On ne vous présente plus la société Two Stroke Shop, connu pour ses préparations irraisonnables et greffes contre nature telles que RS500 GP et ZX-10 R 2T...
Aujourd'hui petite ballade dans l'arrière pays néo zelandais à l'occasion du rodage d'une Aprilia RS250, nouvellement équipée d'un bloc moteur de 500 cm3 issu de l'accouplement de deux moteurs de Honda CR 250 cm3…
Le poids de la machine est à peine supérieur à 100 kg pour une puissance disponible à la roue arrière de plus de 115 cv.
Alors que la nouvelle version de la célébre Yamaha V-Max est disponible depuis quelques mois en concession nous vous présentons aujourd'hui une version tricycle de la belle (bête) à partir de la précédente génération…
Concue par un américain, Bob Mighell, cette machine est née bien avant le MP3 de l'italien Piaggio.
Les roues utilisées à l'avant sont des roues avant de Yamaha GTS 1000, équipées d'étriers de freins à 6 pistons.
Mise à part ces roues et étriers de frein tout le reste a été inventé spécifiquement. Le système est d'ailleurs breveté afin de pouvoir équiper n'importe quelle moto de n'importe quelle marque.
Le poids à l'avant augmente bien évidemment mais selon son concepteur la maniabilité est aussi efficace qu'avec deux roues, la sécurité en plus en cas d'adhérence précaire (graviers, flaque d'huile, plaque d'égout…).
Retrouvez plus d'infos et de photos sur le site de ce tricycle sur son site en cliquant ICI
"Je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître", des paroles pleines de sens lorsqu'on évoque le lent et inéluctable déclin des mobylettes au profit des scooters. Le kitsch des guidons torsadés le disputait aux selles de toutes formes et béquilles du même tonneau, dans les établissement du secondaire à mon époque. Quelque chose d'invariable entre hier et maintenant, c'est ce son de moustique mécanique parfois insupportable, même – surtout ! – pour un motard. Les dix engagés du Mob riders tour ont décidé de revivre ces glorieuses années, alors que désormais ce type de monture est seulement réservé à quelques rares livreurs de pizza et coursiers qui n'ont pas encore sauté le pas. Et bien sûr aux passionnés.
L'occasion de voir les Peugeot BB, 102, 103, 104, Motobécanes-Motoconfort, Flandria et Honda, partir à l'assaut de cette étape mythique. A hauteur d'homme on remarque moins le paysage aride, quasi-lunaire du Mont Ventoux tel que nous le font découvrir les caméras de télévision au coeur de l'été lors du Tour de France. A ce propos il serait intéressant de connaître les vitesses moyennes des protagonistes de l'ascension. Histoire de savoir qui du moulbif de 50cc "dopé" par un variateur de vitesse ou de la machine humaine souvent chargée comme une chaudière est le plus rapide pour avaler les 23 kilomètres de montée à 10%. J'ai une petite idée.
Avant son imminente sortie la nouvelle Triumph Rocket III Roadster s'offre une étonnante vidéo où elle n'hésite pas à donner de sa personne…
La machine n'est pas totalement revue et conserve bons nombres de ses pièces, 90%, par rapport à la version précédente. Cette version 2010 reçoit pour la première fois un système de freinage ABS.
Son moteur tri-cylindre cube toujours 2294 cm3 et gagne 6 cv pour presque atteindre les 150 cv à environ 6000 tr/mn. Il est toujours le plus gros moteur au monde réalisé pour une moto de (grande) série.
La machine affiche un petit 367 kg sur la balance, sans les pleins. Les amateurs de stunt vont être content.
Le 25 septembre dernier la « BUB Seven Streamliner » est devenue, grâce à son pilote Chris Carr, la moto la plus rapide du monde avec une vitesse moyenne de plus de 591 km/h…
Il aura fallu à l’équipe de BUB Racing plus d’une année de travail et notamment de nombreux essais en soufllerie l’hiver dernier avant de pouvoir aligner la machine et la tester en grandeur nature.
Le moteur est un V4 à 90° fait maison, ultra compact, sa cylindrée est d’environ 3000 cm3.
La puissance obtenue est de plus de 500 cv quand il est gavé au méthanol.
Retrouvez plus d’infos et de photos sur le site BUB Seven Streamliner
Vous le savez déjà tous très certainement, sinon ça ne vous intéresse pas, que l'américain Ben Spies sur Yamaha est en tête au classement des pilotes en WSBK, 18 points d'avance sur Noriyuki Haga, pilote Ducati, qui jusqu'ici n'avait laissé personne lui ravir la première place. Une victoire, sa 12e de la saison, et une deuxième place après le retrait de Haga suffirent pour, non seulement voir son nom au haut de la liste, mais surtout prendre un avantage psychologique à quelques courses de la fin de la saison.
Ce n'est pas très original de dire que Spies a impressionné depuis ses débuts en WSBK, réussissant chaque week-end de courses à s'imposer d'une manière ou d'une autre, à être dans la tête des commentateurs et des autres pilotes, victoire ou non.
La vidéo ci-dessous, un effort marketing de Yamaha pour humaniser son gladiateur qui peut souvent paraître distant, est tout de même hilarante. Amateur de chats et autres bestioles réjouissez-vous, même Valentino Rossi s'y met.
Source, Crash.net
Le week-end californien s'achève par un inespéré succès pour le HRC, même si une nouvelle fois Dovizioso n'a pas rejoint l'arrivée. Mais la première place d'une course maîtrisée de bout en bout de Micro Dani suffit à l'armada de Honda. Une victoire à la Pedrosa en somme, peu doué pour se battre dans la meute, le Catalan est quasi imbattable une fois mis sur orbite. De la quatrième place sur la grille, il réalise un excellent départ qui lui permet d'être immédiatement en pointe. Ce ne sera pas le cas de James Toseland, qui s'élança trop vite, et sera sanctionné par un drapeau noir, synonyme de disqualification, pour n'avoir pas respecté la pénalité. Le pilote de la Honda n°3 sera marqué à la culotte par Casey Stoner jusqu'au 12ème tour (sur 32), puis céda le rôle du meilleur des poursuivants à Vale. Le pilote Ducati perdait encore une place aux deux-tiers de la course, au profit de Jorge Lorenzo.
Alors que Pedrosa compta au plus fort de la course plus de trois secondes sur Rossi, il vit son avance fondre, pour finir réduite à la portion congrue, au point qu'on pensa assister dans l'ultime virage américain à un revival du final Vale/Jorge en Catalogne.
Un Stoner victime encore une fois de nausées, moindres que lors de ses précédents GP, mais surtout gêné par les nombreux virages à gauche du circuit californien, auxquels résistait comme il pouvait son poignet gauche, encore fragile après sa chirurgie hivernale. Les GP9 n'arrivèrent pas groupées, mais Hayden était heureux de sa cinquième place sur sa moto à la livrée caractéristique.
A l'arrivée, si l'Australien remerciait le Dr. Claudio Macchiagodena et le physiothérapeute Freddie Dente pour leur soins, il souhaitait rester sur place pour poursuivre les examens, et tenter de cerner l'origine de son mal-être lors de la course.
Derrière les ducatistes, Toni Elias quant à lui, parti de la sixième place, franchissait la ligne d'arrivée avec un classement inchangé.
La course fut marquée par de nombreux abandons (et une disqualification donc), dont Talmacsi, Capirossi, Dovizioso, Gibernau, seulement 12 des 17 concurrents voyant le drapeau à damiers.
Pour ce qui est du podium, Valentino ne s'est pas trompé en soulevant sur l'estrade le bras de Dani, comme un arbitre qui proclame le vainqueur d'un combat de boxe. Mais si l'on se place dans l'optique du championnat pilote, The Doctor fait la meilleure affaire en accroissant son avance sur Jorge, derrière à neuf points, et Casey, à 16 points du leader italien.
Pos Rider Bike Time/Gap
1. Dani Pedrosa Honda 44m01.580s
2. Valentino Rossi Yamaha + 0.344s
3. Jorge Lorenzo Yamaha + 1.926s
4. Casey Stoner Ducati + 12.432s
5. Nicky Hayden Ducati + 21.663s
6. Toni Elias Gresini Honda + 22.041s
7. Colin Edwards Tech 3 Yamaha + 30.201s
8. Chris Vermeulen Suzuki + 32.857s
9. Randy de Puniet LCR Honda + 40.325s
10. Marco Melandri Hayate Kawasaki + 48.028s
11. Alex de Angelis Gresini Honda + 48.810s
12. Niccolo Canepa Pramac Ducati +1m18.531s
Retirements:
Andrea Dovizioso Honda 6 laps
Sete Gibernau Hernando Ducati 6 laps
Loris Capirossi Suzuki 3 laps
Gabor Talmacsi Scot Honda 3 laps
James Toseland Tech 3 Yamaha DSQ
Enfin plus exactement, Christophe et Alain, son cadreur. Comme chaque année au mois de juin, l'association "Commémoration Historique du Grand Prix de Tours" consacre un week-end aux belles mécaniques que ce soit sur quatre comme deux roues. L'événement avait été reporté à la semaine dernière pour cause d'élections européennes. Participaient chez les Anglaises, une Norton 16H, Norton 850 Commando, une BSA A50, une Triumph T150. Chez les Japonaises, Honda et Kawasaki étaient les mieux représentées, quantitativement en tout cas, deux Honda CB 750, deux Honda CB 350, une Yamaha 350 RD, une Suzuki Gamma 500, une Kawasaki 750 H2 et une 350 S2, ainsi qu'une 350 Big Horn. Chez les Italiennes…
…une Morini 150 Corsaro, une Guzzi 850 LeMans, deux Ducati 350 Desmo, une Ducati 450 Desmo, deux Ducati 600 Pantah, une Ducati 900 MHR, une Ducati 350 MKIII. Une seule bavaroise était de sortie, une BMW R75/5. Quant aux Françaises, il y avait une moto TT de Patrick Barigault, une Barigo HB*.
*"HB" donc avec moteur Honda, une dénomination qui devrait vous rappeler la classification qu'a adopté Bimota pour ses modèles, avec ses DB5, SB7…
Pour Answer Racing, le champion 2009 d'AMA Supercross a permis le mois dernier ces superbes plans filmés d'un petit hélico, au-dessus de sa propriété de Haines City, non loin de Bartow, là où ce Floridien est né. Sauf que lorsque certains rêvent d'un mini-golf et de croquet, Bubba a aménagé un parcours en terre ocre sur lequel ont été recréées les difficultés classiques: camel jumps, whoops, etc. Pour pouvoir s'exercer à tout heure de la journée… et de la nuit, grâce aux projos. Avec le plaisir de pouvoir enchaîner immédiatement par un bon repos chez soi. De quoi souffler un peu après son éprouvante saison, un titre acquis de haute lutte malgré les apparences. Bien qu'il ait remporté onze victoires sur les 17 épreuves, il a été titré avec l'une des plus faibles marges qui soit:
seulement quatre points d'avance sur l'Australien et champion en titre, Chad Reed, 377 points à 373. C'était le deux mai dernier au Sam Boyd Stadium de Las Vegas. Pour ce qui est de la seconde vidéo avec le Segway, le véhicule électrique a été modifié pour l'occasion, avec des pneus spéciaux, ainsi qu'un guidon Renthal de dirt bike. Peu performant mais amusant.
Via Autobloggreen pour la seconde vidéo.
La Clinica Mobile du francophile Docteur Costa l'avait accompagné à l'hôpital de Derby City où il fut opéré mardi par le docteur Rajan, chirurgien orthopédique. Les multiples fractures de son avant-bras droit, au cubitus, nécessitèrent la pose d'une plaque et de vis. Mais dans son malheur le pilote Ducati a eu beaucoup de chance. Primo, la vertèbre fracturée diagnostiquée à la Clinica s'est révélée être un ancien traumatisme soigné, dont la lecture de la radiographie trompa les premiers médecins. Secondo, il ne souffre d'aucune complication post-opératoire. Tertio, sa chute intervient à l'aune d'un break de quatre semaines dans le championnat WSBK, pause durant laquelle il aura tout le loisir de rester auprès des siens en Italie où il réside, et ainsi bénéficier de la rééducation.
Dans la suite, un résumé vidéo de la seconde manche de Donington avec les chutes de Haga, Biaggi et Nakano, par l'intermédiaire de MotoMag.
