Vous connaissez les montées impossibles ? Ce sont ces courses où le motard doit grimper des côtes très raides et en atteindre le sommet, ou plus modestement être le concurrent qui arrive le plus haut, avec des motos souvent modifiées (pneus cloutés, voire "à godets", et bras oscillant surdimensionné). Voici un hill climbing selon l’appellation anglo-saxonne, avec un skidoo donc (ou apparenté). Une montée très spectaculaire qui aurait pu coûter la vie au pilote, tout simplement.
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Catégorie : Vidéos
Une montée impossible en motoneige qui finit mal.
Explorer, pour une moto toutes saisons
Juste avant Noël, je vous parlais du Snow Hawk, cet engin hybride entre la moto et la motoneige. Dans le même article, il était question du Snoxcycle, un système de traction pour motocross permettant l’utilisation dans la neige.
Voilà que A.D. Boivin au Québec, ceux derrière le Snow Hawk, nous arrive avec un système similaire pour motocross, enduro et supermotard.Également tous terrains et 4 saisons, l’Explorer, c’est son nom, est ajustable grâce à un simple jeu de goupilles et de glissiaires pour permettre de profiter pleinement des différentes conditions de neige.
Livré avec une chaîne renforcée, il est aussi conseillé, semble-t-il, de changer l’engrenage avant pour un transfert optimum de puissance à la chenille.
Le ski avant est également ajustable, avec un jeu de 10 centimètres en verticale, pour la meilleure traction en toute circonstance.Difficile de choisir entre les deux produits à partir de photos et de vidéos corporatifs, mais l’Explorer vu au Salon de Montréal semble de grande qualité. Reste le prix, la disponibilité et le service pour départager les protagonistes.
L’unimotorcycle, ou la réinvention de la charrue.
C’est à l’initiative de Sidecar Willy, ici en photo, qu’est née en 1988, en pleine Daytona Bike Week, l’American National Unimotorcyclist Society. Oui, l’A.N.U.S, vous avez bien lu, amis de la poésie bonsoir. Les règles sont archi simples: une seule roue, 100 pieds (30 mètres) à parcourir, le plus rapide à couvrir cette distance l’emporte. Dans la suite, les dix commandements (bien foutus, ça n’en a pas l’air) de cette discipline, ainsi qu’une vidéo pas triste.
La traduction de l’Anglais des dix commandements dans l’article de Jalopnik où nous avons déniché cette discipline donne à peu près ceci:
1 – Tu devras couvrir une distance de 100 pieds sur une piste . Le vainqueur étant celui ayant établi le meilleur temps (rappelons qu’un pied vaut à peu près 30 cm).
2 – Tu ne devras utiliser qu’une seule roue.
3 – Tu devras utiliser un moteur ayant plus de cinq ans d’âge.
4 – Tu devras utiliser un moteur de série, quel que soit son usage d’origine.
5 – Tu ne devras pas dépasser les 4 pieds de large et les 5 pieds de long pour ton véhicule.
6 – Tu devras concourir dans les catégories suivantes:
catégorie A: plus de 750cc
catégorie B: de 400 à 749cc
catégorie C: de 200 à 399cc
catégorie D: de 0cc à 199cc
catégorie E: moteur électrique
catégorie F: fusée, moteur à réaction (seulement en démonstration)
7 – Tu devras utiliser un coupe-circuit, au cas où le pilote serait désarçonné, catapulté.
8 – Tu devras considérer la direction ainsi que les freins comme choses optionnelles.
9 – Tu ne pourras pas toucher le sol de l’avant.
10 – Tu pourras toucher le sol de l’arrière, mais seulement dans les limites de dimension du véhicule (citées plus haut).
Vous remarquerez au-delà de l’aspect rustique et bouseux de la discipline, l’intelligence de ces règles, visant surtout à ce que l’esprit originel soit préservé en évitant que des fous (encore plus) furieux dépensent plus d’argent dans leur machine, dénature leur belle discipline, et ne respecte pas des règles élémentaires de sécurité. On est vraiment pas loin de sports mécaniques plus policés.
Pour finir, une petite vidéo de Unimotorcycles au pays de Galles, la vid de YouTube que je comptais mettre ayant honteusement été supprimée, peut-être à cause du nom de leur organisation sportive.
250000 km, 8 ans et 46 pays au guidon d’une Ténéré
Lauréat en 1997 à 27 ans d’une bourse de l’aventure offerte par Yamaha Fabrice Tulane part au guidon de sa 660 XTZ Ténéré pour un voyage autour du monde qui devait durer deux ans à l’origine…
Amateur de grands espaces et de raids en tous genres Fabrice Tulane est journaliste pour différents magazines de moto. Il alimentait régulièrement pendant son périple des rubriques pour Moto Crampons et Moto Journal.Sa soif d’aventure ne sera pas étanchée au bout des deux ans prévus au départ et il prolongera de 6 années supplémentaires ses vacances autour du monde.
Bien que victime de vols, arrestations arbitraires ou autres petites agressions la rencontre des différentes populations visitées et paysages magnifiques rencontrés laisseront autant de souvenirs inoubliables à Fabrice Tulane qui parle désormais anglais, espagnol, portugais et le russe.
Un livre a été écrit pour raconter ce voyage et exposer de nombreuses photos insolites prises sur les 5 continents.
Vous pouvez vous procurer ce carnet de route insolite, Roues Libres, en cliquant ici
Ewan McGregor se met au parfum
Ewan McGregor est cet acteur écossais que l’on a pu voir dans de petits films comme les derniers Star Wars. Mais il ne fait pas que le drôle devant une caméra, il est aussi passionné de moto, ce qui ne sera pas nouveau pour grand monde, ayant attiré l’attention pour ses périples autour du monde avec son ami Charley Boorman.
Utilisant la notoriété de l’acteur et son image d’aventurier, Davidoff, les produits du tabac et aussi parfumeur, lance une campagne publicitaire pour une nouvelle eau de cologne, Adventure. La publicité exploite le côté rebelle du motard avide d’espaces vierges à découvrir. Et en de telles circonstances, mieux vaut sentir bon, on ne sait jamais sur qui l’on peut tomber.
Blague à part, Ewan McGregor est tout de même sérieux lorsqu’il est question de motos, et il est un authentique passionné.
J’ai regardé pour la première fois l’autre soir à la télé le film d’action «The Island» qu’Ewan McGregor a tourné en compagnie de Scarlett Johansson, et j’ai été agréablement surpris de constater la présence en tant que figurant du Hellcat de Confederate. Ce n’était pas un rôle «parlant» comme dans le film «War» dont je vous glissais un mot l’autre jour, mais c’était un début.
Donc, en vidéo, la pub Davidoff, et aussi les deux passages de l’acteur chez OCC. Le premier était à la fin de l’équipée de «Long Way Round», et le deuxième voyant les Teutul lui faire une petite visite à Londres.
Vidéo et détails du premier quad KTM 450 XC !
Le premier exemplaire livré en France du nouveau quad Hautes Performances "Ready To Race" du constructeur autrichien croise la route du blog moto !
Dès le premier regard la parenté avec la marque KTM est immanquable. Les couleurs orange et noir y sont pour beaucoup bien sûr mais la conception générale et l’assemblage "à la KTM" déclencheront l’hystérie chez les fans de la marque.
Jantes haute gamme, pneus compétition Maxxis Razr, suspensions Ohlins… L’énoncé des différents équipements est une incitation à la balade, une provocation à la course.
La partie cycle fait rêver, idem pour le moteur puisque c’est le nouveau bloc de la 450 EXC 2008. Encore plus coupleux selon KTM que la version 2007 (!!). Ce moteur devrait convenir aux trois quarts des clients potentiels et les plus téméraires opteront pour la version "arrache bras" équipée du moteur de 525 cm3. Les quads KTM sont équipés d’une boîte de vitesses a 5 rapports et d’une marche arrière dont la commande est au guidon. Embrayage multi-disques à commande hydraulique de série comme pour les motos.
Les suspensions sont équipées de double ressorts et sont réglables en précharge, détente et compression. Le modèle présenté est une version US, la version pour l’Europe aura des suspensions White Power. Sous le cadre et le train arrière les ingénieurs de KTM lui ont greffé des fonds plat de protection en plexiglas. La largeur des roues à l’arrière est réglable d’origine à plus ou moins 5 cm avec des entretoises. Les roues avant sont équipées de disques et d’étriers Magura à 4 pistons, un "simple" disque à l’arrière.
Le guidon est réglable en 4 positions avec des tés de fourche inversables pour pouvoir s’accommoder à tout type de gabarit ou de conduite. Un pratique coupe circuit se trouve sur le flanc gauche de la machine, au dessus du réservoir de 13,5 litres. D’origine KTM a équipé son quad d’un gros réservoir pour pouvoir l’inscrire en course d’endurance sans aucune modification. En développant ce quad les ingénieurs KTM ont insisté sur le côté pratique pour les mécaniciens de leurs réseaux lors des interventions périodiques mais aussi pour gagner du temps en course. Le bras arrière du quad, la couronne de son kit chaîne et les entretoises sur l’arbre pour les roues sont changés en moins de 10 minutes en théorie par exemple.
Ce quad ultra léger (châssis tubulaire, colonne de direction en alu,…) pèse 163 kg à sec (159 pour la référence actuelle de la catégorie, le Yamaha YFZ 450) et il suffit d’une personne pour le mettre en position verticale en cas de besoin lors du nettoyage ou d’interventions prolongées.
Avec ce quad KTM s’attaque directement au marché des quads sportifs "prêts à courir" mais surtout au grand public pour les toujours plus nombreux fans de la marque. Les personnes arrêtant l’enduro ou le cross pour des problèmes physiques, d’âge grandissant ou de danger devraient trouver un excellent prétexte avec ce quad pour réinvestir les campagnes le dimanche après la messe.
Au catalogue officiel d’accessoires KTM seront proposés des jantes allégées, pots d’échappements Racing, carrosserie plastique noir et blanc, amortisseur de direction, protections diverses ou encore kits déco…
De toute façon d’origine ce quad a dans le ventre tout ce qu’il vous faut pour vous permettre de vous inscrire à une compétition et gagner le lendemain de votre achat.
Ready To Race !!
Merci à KTM d’avoir choisi le Festival de la Moto de Tours pour proposer publiquement son premier modèle et à la concession Barat motoSport pour les détails et caractéristiques techniques.
Vidéos du Team Serial Freestyler à l’entraînement
Premier sur le FMX, le blog moto était pour le premier entraînement de la saison 2008 du Team Serial Freestyler…
Le spectacle offert aux chanceux spectateurs présents sous le soleil était d’une grande qualité et vraiment impressionnant, à la hauteur de leur réputation.
Voilà une compilation de quelques moments dans la journée.
La première "caméra embarquée FMX du jour" de 2008 est offerte par Petit Fred
Retrouvez plus de photos et d’informations sur le site Serial Freestyler
A lire également:
Un brevet pour une moto amphibie.
Nos voisins environmentally conscious de l’autobloggreen nous font part d’un brevet concernant une moto amphibie. Il porte entre autres sur un astucieux système de valve qui permet de gonfler les flotteurs latéraux à l’aide des gaz d’échappement de la moto, préalablement refroidis. Selon Yahoo News Spain, l’inventeur José Antonio Aguilera précise qu’une fois la flottaison assurée, la roue arrière motorise l’engin et la roue avant fait office de gouvernail, et qu’il cherche des partenaires industriels pour développer son projet. Une stimulante curiosité à ranger à côté du superbe Quadski, et de la kitschissime Amphicar. Vidéo et photos dans la suite.
Clarence PINDER teste le Peugeot Satelis 125 Compressor
En essayant le Satelis 500 on m’avait parlé d’une version "boostée" du Satelis 125 avec un moteur équipé d’un compresseur. J’ai pris peur quand on m’a proposé un essai pour me rendre compte de sa "puissance impressionnante", son "freinage mordant" ou encore son moteur "gavé en permanence"…
Une visite à Clarence PINDER pour recueillir ses impressions s’imposait…
Dans un moteur thermique le remplissage des cylindres en air et en oxygène n’est jamais optimal. Pour améliorer le rendement et la puissance on peut ajouter soit un turbo soit un compresseur…
En 2004 Peugeot a été le premier constructeur de scooters a installer en grande série un compresseur à un moteur de 125 cm3 sur le Jet Force Compressor. Les récents succès commerciaux de la gamme Satelis en version 125 ont incité les responsables et ingénieurs de Peugeot à greffer un compresseur de 12 kg sur leur ancien bloc moteur 125 cm3 à 2 soupapes (celui du Satelis 125 à injection directe a 4 soupapes). Il y a principalement deux types de compresseurs dans le monde: Roots et en spirales. Celui du 125 Compressor est un compresseur de type Roots.
Alors qu’un turbo fonctionne grâce aux gaz d’échappements chauds rejettés le compresseur, relié en prise directe avec le vilebrequin, récupère de l’air d’une volumineuse boîte puis le comprime pour l’envoyer vers le moteur. Cette pression d’air supérieure à la normale permet au moteur de gagner de la puissance mais surtout du couple à bas régimes. L’accélération et les reprises du scooter sont supérieures à celle d’un simple moteur de 125 cm3 et les performances équivalent celles des moteurs 250 cm3 4 temps ou des 125 2 temps à injection directe.
Un moteur fonctionne moins bien avec la chaleur et l’altitude. Si vous mettez votre doigt à la sortie d’une pompe à vélo en comprimant l’air vous constaterez que la température augmente. Le principal problème du compresseur est l’échauffement de l’air pendant le passage dans le compresseur. Pour abaisser la température de l’air compressé de 85 à environ 45° un radiateur est ajouté entre le compresseur et le moteur.
Les proportions du scooter sont les mêmes que la version 500 mais le 125 Compressor est beaucoup plus impressionnant à regarder. Sa couleur noire est plus agressive et moins "passe partout" que le populaire gris mais ce sont surtout ses deux larges entrées d’air latérales pour le compresseur à l’arrière qui le rendent différent des autres scooters.
Dès le départ on est surpris de la très bonne réponse de l’accélérateur et le scooter se faufile encore plus facilement que la version 500 dans la circulation. Le compresseur seul pèse 12 kg mais les ingénieurs du constructeur au lion avaient pour principales consignes de limiter le poids, le bruit et la consommation (par rapport au Jet Force Compressor). Le Satelis 125 Compressor est d’ailleurs beaucoup plus "joueur" que le 500 en raison de son poids inférieur de 40 kg. Les virages s’enchaînent aussi facilement qu’une série d’ entrecôtes pour un fauve.
La version essayée est équipée du système de freinage ABS/PBS à réparation entre l’avant et l’arrière. Les deux roues freinent en même temps que vous appuyez sur le levier du frein avant ou gauche. C’est un peu surprenant au début mais au bout de quelques kilométrages c’est une aide au pilotage très efficace…
Attention quand même car bien que ce système soit très mordant et efficace il ne réduit en rien les distances de freinage et surtout l’attention que vous devez porter à vos distances de sécurité. Vous pouvez tomber comme avec n’importe quel 2 roues si vous freinez fort avec de l’angle sous la pluie…
Le Satelis Compressor 125 est disponible avec deux puissances différentes: 15 et 20 cv pour les titulaires du permis moto. Son prix est d’un peu plus de 5000 euros avec l’ABS et l’antivol homologué et se justifie même face à un Satelis 400 sans ABS vendu au même tarif.
Le seul défaut ennuyeux sur ce scooter est la béquille latérale. Le système n’est pas pratique et même dangereux pour votre cheville gauche. Le pire jamais essayé sur un deux roues car le premier lion venu pourra faire tomber votre scooter rien qu’en l’effleurant…
Pour le reste d’après Clarence c’est une très bonne note et un surpassement de la concurrence dans le domaine des fauves avec des "selles anti bave", carénages "anti violents coups de griffes" ou encore entrées d’air "insaisissables aux crocs" même pour des bouches à fort débattement…
Merci à Frédéric Edelstein, Claude Vonner et au Cirque Pinder pour ce moment inoubliable
Retrouvez toutes les informations concernant le Cirque Pinder sur le site www.cirquepinder.com
Kawasaki ZZR 1400 & 1400 GTR
Vous n’êtes peut-être pas familier en Europe avec le syndrome du Mini-Wheat, mais ces deux motos au sommet de la gamme Kawasaki en sont un superbe antidote. Les Mini-Wheat de Kellogg sont des céréales avec une double personnalité conflictuelle. À la fois drôles et sucrées, mais aussi sérieuses et nutritives. Là où Kawasaki administre le bon médicament, c’est qu’à partir d’une même base et d’un même moteur, il a créé deux motos qui trônent au sommet de leur catégorie respective. La ZZR 1400 (ZX 14 en Amérique) est enfin une vraie réponse à Suzuki et son Hayabusa dans la course au titre de routière la plus puissante du monde. Elle est donc le côté sucré de la plate-forme, se démarquant par de foudroyantes accélérations modulées par une manette des gaz ultra précise et un confort au dessus de la moyenne pour un tel parangon de puissance. La bulle offre une protection acceptable malgré une position un peu plus relevée du pilote, surtout en comparaison à d’autres «LiterBike». Ce qui en fait une machine étonnamment confortable, un plus quand on a besoin de toute sa concentration pour mater la cavalerie.
Et vous aurez deviné que la 1400 GTR (Concours 14 en Amérique) est le côté nutritif de l’affaire. Taillée pour la route avec tout le confort nécessaire pour deux voyageurs au long cours, la GTR se distingue entre autres par son arbre d’entraînement. Nommé Tetra-Lever, ce type de suspension permet de minimiser l’effet mal de mer, c’est à dire, l’arrière qui se soulève lors d’accélération ou qui s’affaisse au freinage. La technologie de Kawasaki étant vraiment au point et efficace. Par contre, à 280 kg à sec, elle perd une certaine agilité à basse vitesse, mais dès que les lacets s’étirent un peu et que l’on prend de la vitesse, sa manoeuvrabilité est un charme.
On regrettera aussi la faible capacité du réservoir, ce qui pour une grande routière, avec un mince 22 litres, nous laisse sur notre soif, surtout si on la compare avec certaines de ses concurrentes comme la BMW R1200RT avec ses 27 litres ou la Yamaha FJR1300 avec 25 litres.
Mais c’est évidemment le moteur (bridé dans certains pays, désolé) qui dépeint le mieux ces deux Kawasaki. Le 4 cylindres en ligne de 1352 cm3 pouvant fleurter avec les 200 chevaux chez la ZZR, est non seulement puissant (et générateur de chaleur, ce qui, pour la GTR tout particulièrement puisqu’on est à l’abri derrière le carénage, peut-être selon les conditions météo, source d’inconfort, surtout en ville), mais il sait aussi être docile à tous les régimes. Les différentes réglementations ayant posé les balises de la course à l’armement en terme de puissance, les constructeurs se sont mis à peaufiner leurs moteurs, ce qui nous permet de mieux les apprivoiser. On ne s’en plaindra pas trop, vite étant parfois trop vite.
Avoir du caractère ne veut plus dire être caractériel. Bonne nouvelle.
