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Un vernis thermosensible signalant le verglas est primé
D’ici peu, au contact de nos froids rubans d’asphalte, l’eau de pluie en surfusion et instable se transformera en une couche de glace, d’autant plus dangereuse que l’absence de bulle d’air ou de poussière qui trahirait sa présence la rend transparente, et quasi-indécelable au volant… ou au guidon. L’une des plus grandes craintes du motard avec l’aquaplaning* est donc en passe d’être signalée en temps réel, ou plutôt devrait-on dire le "risque" de verglas.
Déposé sur la route, ce vernis transparent et résistant aux UV, pour lequel Eurovia recevra le prix de l’innovation au salon des maires de France fin novembre, devient en effet rouge à 0°C.
Il n’est pas question d’en recouvrir toutes les routes de France, seules les zones à risques telles que les portions routières sous grands vents, les talus exposés plein nord et les viaducs en bénéficieraient.
Le signalement prendrait la forme d’un dessin en forme de flocon se révélant sur la chaussée, la bande d’arrêt d’urgence, les côtés. La firme vise une application immédiate pour les services type DDE,
En espérant que ce système vienne compléter le dispositif d’alerte orange de Météo France sur les départements (et la lecture des panneaux de signalisation !), d’autant que nous n’avons pas, pour la plupart d’entre nous et contrairement aux automobilistes, d’indication sur la température extérieure et a fortiori au niveau du sol.
*quoi que niveau perte d’adhérence, voire glissade, si l’on passe sur le marquage au sol ça peut être "sympa" aussi, dans une moindre mesure évidemment.
source: liberation.fr seul site français généraliste à en parler, et je dis cela en dehors de toute considération politique ayant une approche très FFMCienne (un corporatisme assumé mais juste) de la chose.
credit photo: Yamaha BT 1100 Bulldog, photo constructeur.
octobre 22, 2007
Al Crocker. Esprit es-tu là?
Il y a de l’espoir, le génie ne se perd pas, même si le bénéficiaire parfois, n’est plus là pour en savourer les avantages. Al Crocker était un ingénieur aimant la vitesse. Travaillant un temps pour Indian, il finit par développer son propre moteur, et vers le milieu des années 1930, il produisait ses propres machines avec un V-twin de 1500cm3, si rapide était la machime, qu’il offrait de rembourser quiconque se ferait prendre de vitesse par un Indian ou un Harley. Oeuvre d’artisans, ses machines produites à la pièce tenaient plus de l’orfèvrerie que de la production de masse. Malheureusement pour lui et son entreprise, la Deuxième Guerre mondiale vient changer la donne, et des problèmes financiers mirent fin à l’aventure en 1942. Seulement une centaine de Crocker sortirent des ateliers en six ans de production, et aujourd’hui, un Crocker en bon état et convenablement restauré peu aller chercher dans les 125,000 $ (90,000 euros).
Et voilà que le style Crocker revient en vogue. D’abord, le nom revit grâce à un enthousiaste de Toronto qui refait le catalogue de pièces, une à la fois, permettant la résurrection de plusieurs machines. Mais c’est surtout l’abandon, par les créateurs du «modèle unique», du style californien avec chromes et pneus surdimensionnés, pour une allure plus svelte et racée, presque minimaliste même chez certains, qui donne le ton. Un bon indicateur est le «World and European Championship of Custom Bike Building» se tenant à Sturgis dans le Dakota du sud en concomitance avec la spectaculaire rencontre de motards se tenant dans cette ville en août de chaque année. Les gagnants de cette année semblent prêts pour les pistes de terre battue. L’interminable bande de bitume pourra attendre, qu’elle en profite pour se refaire une beauté.
Stellan Engelan de Suède
Chicara Nagate du Japon
Dave Cook des États-Unis
Paul Stewart des États-Unis
octobre 21, 2007
Yamaha sur Second Life pour le Tokyo Motor Show
Second Life (de LindenLab) et ses neuf millions d’utilisateurs (dont 500.000 Japonais), le plus grand monde virtuel du Net avec ses propres personnages, maisons, véhicules, commerces, manifestations, partis politiques, accueillent la marque aux trois diapasons pour une opération de promotion dont elle attend des retombées bien réelles. Un coup de pub fort original dans le monde des deux-roues.
Cette véritable campagne se traduira par la création d’un grands stand tel qu’il existe au salon du Tokyo Motor Show. Les 18 modèles qui y seront présentés, seront donnés gratuitement aux 100 premiers résidents pour être pilotés comme bon leur semble à travers toute la communauté.
Pour ma part je préfère les sensations "pour de vrai", mais je sais que certain(e)s y trouvent un vrai duplicata de la vie réelle. Attention de ne pas devenir accro, les modéles présentés sont bien modélisés, même si c’est loin de valoir une console Next Gen façon Xbox 360 ou PS3.
Mais contrairement à ces dernières, Yamaha vous réserve des exclusivités: vous y trouverez même le Tesseract et pourrez être le premier ou la première à le chevaucher, alors que, pauvres de nous, on bave devant !
Dernière précision, la campagne débute le 24 Octobre.
Crédit photos: photos constructeur.
octobre 19, 2007
Andrew Wheeler, photographe sportif
En surfant à droite comme à gauche cherchant des images de Miguel Duhanel, que l’on voit ici sur le podium de Daytona avec le vainqueur Ben Spies et son coéquipier Jake Zemke, j’ai croisé le regard d’Andrew Wheeler, le bien nommé. Basé en Californie, ce photographe a le plaisir de couvrir le circuit AMA Superbike et tout ce qui roule sur deux roues dans son voisinage. Le talent est indéniable, et surtout, le regard est unique. Ce sont des centaines d’images de la saison 2007 qui attendent le curieux avec beaucoup de temps libre sur son site. J’ai rapidement sélectionné quelques images présentées ici, juste pour mettre l’eau à la bouche.
octobre 19, 2007
Vous roulerez en Kawasaki… si ce n’est pas déjà le cas.
Si vous comptiez changer prochainement de monture ou que vous hésitiez à franchir le pas, voilà qui pourrait bien donner à votre acte d’achat le coup de pouce qu’il fallait. Avec l’arrivée des nouvelles versions dans les concessions, Kawasaki France pratique des tarifs promotionnels sur les sportives, roadsters et trails de 2007. Tout cela dans un marché hexagonal favorable à la firme de Kobe. Mais nos remarques sur le MotoGP ne sont pas loin…
Dans le cadre, intitulé façon gimmick publicitaire, des offres Karrément immanKables (arf, vous étiez prévenus):
Les sportives Ninja Z-10R et ZX-6R (que nous avions essayée) sont proposées respectivement à 11999 et 9999€ au lieu de 13799 et 10999 €. La (pas tout-à-fait) trail avec sa tête de fourche façon droïde, j’ai nommé la Versys, est à 7099 € et 7699 € pour la version ABS.
Le roadster eR6n est vendu à 5499 € au lieu de 5999 € sans ABS, et avec, il est à 5999, soit 600 € de moins qu’en temps normal. Sans compter des offres spécifiques sur les accessoires.
Toutes… sauf la belle Z750 (voir photo) qui n’a pas besoin de mesure incitative à l’achat, merci. Avec 614 immatriculations au mois de septembre, contre 434 au Yamaha Fazer 600, elle se paie même le luxe d’être en tête des ventes devant la Honda Varadero sur les neuf premiers mois de l’année.
Et dire que certains s’étonnaient en début d’année de retrouver une paire de pilotes français* chez les verts en MotoGP, du moins en début de saison.
De quoi vérifier qu’une carrière en sports mécas est souvent la rencontre d’un talentueux pilote, de poches pleines, d’une bonne moto/voiture, de bons pneumatiques… et d’un marché intérieur attractif.
Mais comme dit le slogan de la marque: Let the good times roll…
*Randy de Puniet et Olivier Jacque pour ne pas les nommer.
crédit photo: photo constructeur.
octobre 18, 2007
De nouvelles photos (commentées) du Yamaha Tesseract !
Nous vous l’avions présenté, décrit et commenté il y a neuf jours de cela, et Yamaha vient de lâcher d’autres photos supplémentaires dans un timing parfait de lancement d’un produit cinématographique, vous savez, façon teaser trailer pour vous appâter, puis le trailer (bande-annonce) pour vous donner envie de voir le film. Parlant de cinéma on pourrait croire qu’il a raté le casting de "Transformers", comme nous l’avions déjà fait remarquer. A ceci près que le Tesseract n’est pas du tout un produit formaté comme nous allons le voir, mais alors vraiment pas…
La vue de dessus permet de suite de constater que – contrairement aux affirmations de Yamaha – le Tesseract est bien plus large qu’une moto, à moins de prendre comme référence une bécane de touring avec son carénage façon étrave de navire, et ses top-cases grandes comme des coffres.
Une largeur qui associée inévitablement à une lourdeur des trains avant et arrière (voir explication de l’article du 9 octobre) ne le transformera pas en anguille pour remonter les files. M’enfin on râle (comme toujours), mais c’est toujours mieux qu’un quad pour ces slaloms là.

Il m’aura fallu quelques minutes pour comprendre que ce cliché ci-dessus n’est pas un écorché en dessin industriel mais bien la tête de fourche, et la "fourche" et le trains de pneus AVANT du Tesseract. Je ne vais pas revenir sur l’ineptie des gardes-boues biseautés, on va pas charger la barque.
Ce cliché semble montrer aussi que le Tesseract doit être le seul véhicule équipé de deux monobras avant (façon Bimota Tesi équipé d’un bras oscillant à l’avant, voir photo en fin d’article) et de deux monobras arrières !
Avec un mono-amortisseur (Öhlins il me semble sur l’Italienne) unique, relié ici aux monobras. C’est à dire qu’au final, on se retrouve avec un amortissement dissocié du guidage, contrairement à ce qui se passe sur la fourche télescopique d’une moto normale.

La voilà la réponse à nos gardes-boues avant biseautés (je m’acharne ? non, non) le plastoch’ ou le métal restant, a servi à fabriquer les gardes-boues arrières… Plus sérieusement on a la confirmation de ce qu’on pressentait dans la photo précedente: 2 monobras AV + 2 monobras AR.
Une solution technique totalement différente de celle adopté sur les quads, qui eux possèdent deux essieux (essieu = axe du véhicule qui supporte les roues à ses extrémités) comme une voiture. Et ci-dessous la photo que nous vous présentions pour la première fois sur un site francophone (on a fait vite), une vue de trois-quart. Conclusion…

…personnellement je regrette qu’il n’y ait que des clichés statiques et de ne pas voir de passage en courbe pour constater si ce fameux système Dual Scythe est réellement plus efficace que celui du Piaggio mp3.
Pour terminer, on a pris un jour de plus chrono que les autres sites pour vous donner un avis supplémentaire sur les photos, et éviter l’aspect catalogue piqué chez un concessionnaire, ou le style plaquette de présentation du Tokyo Motor Show, où le Tesseract sera présenté. En espérant que ce superbe et novateur véhicule vous aura plu, comme à nous, et en attendant la suite.
Ci-dessous la Bimota Tesi 3D sur sa béquille d’atelier, avec son architecture de partie-cycle unique, pour un véhicule de production en tout cas (Elf ayant été le véritable précurseur). On fera peut-être un sujet explicatif sur le monobras oscillant un de ces quatre, on sera pas gonflant, promis.
octobre 18, 2007
Fin des contrôles pour les moto-écoles
Madame Cécile PETIT, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière, l’a dit : " les inspecteurs du permis de conduire doivent se consacrer aux examens afin de résorber les délais d’attente pour les candidats… "
La Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) et l’Association de Formation Des Motards (AFDM) saluent cette initiative qui a pour but de mettre fin à une situation intolérable, mais s’inquiètent également du risque qu’elle génère : les établissements de formation à la conduite restent sans contrôle quant au respect des règles d’enseignement liées à l’attribution d’un agrément préfectoral et cette situation risque de perdurer.
Néanmoins certaines pratiques douteuses risquent de refaire surface (plus de 3 motos sur route ouverte, élèves seuls sur le plateau, scooter et moto sur une même heure de conduite, etc…).
C’est à cet effet que la FFMC et l’AFDM demande à ce que des agents de l’Etat veillent à l’application des règles administratives définies par le Programme National de Formation (PNF) afin d’assurer de la sécurité des élèves en formation en contrôlant les écoles de conduite.
Ce message s’adresse donc aux futurs motards, faites bien attention dans le choix de votre moto école. Certaines ont des accords avec la FFMC ou l’AFDM et vous pourrez donc les choisir avec confiance, pour les autres, il faudra les étudier au cas par cas.
Source : FFMC
octobre 18, 2007
Problèmes de vue ?
Comme vous avez pu le voir sur cette vidéo, les problèmes de vue deviennent de plus en plus préoccupant.
Durant le Mondial du Deux Roue 2007, 1 500 motards ont été accueillis sur le stand de la Mutuelle des Motards, de la Fédération Française des Motards en Colère et de Moto Magazine, par les opticiens bénévoles de l’ASNAV (Association Nationale pour l’Amélioration de la Vue).
Des tests ont donc pu être effectués pour vérifier l’acuité visuelle des motards et les rediriger, le cas échéant, vers un ophtalmologue pour un examen plus détaillé.
En étant présent au Mondial des Deux Roues, l’ASNAV a pu toucher une cible jeune, les 16-35 ans, généralement peu enclins à faire contrôler régulièrement leur vue. Au total, si l’on ajoute les contrôles réalisés sur le Circuit Carole ce sont près de 2000 conducteurs de deux roues qui sont venus spontanément faire tester leur vue. Et l’analyse des résultats des tests est éloquente : il y a autant de motards qui ont une vue non ou mal corrigée que de motards ayant une bonne vue, qui circulent sur nos routes.
"Ces résultats ne peuvent que nous faire persister à obtenir des pouvoirs publics, l’instauration de contrôles de vue lors du passage du permis de conduire et régulièrement au cours de la vie des conducteurs" souligne Bertrand Roy, Président de l’ASNAV.
Et vous, depuis quand n’avez-vous pas vérifié votre vue ?
Source : ASNAV
Source vidéo : Au guidon aussi la vue c’est la vie envoyé par ASNAV
octobre 18, 2007
BD : Satô sort son premier tome
Après une bonne balade, quoi de mieux que de se poser devant une bande dessinée ? Aujourd’hui, je vous présente le tome 1 de Satô nommé "Même pas peur". Du même style que "Joe Bar team", cette BD reprend le vocabulaire si cher à la communauté motarde, mélant ainsi humour et mauvaise foi… De plus les néophytes ne sont pas exclus car une page explicative leur est dédiée.
N’oublions pas aussi l’impressionnant coup de crayon de Satô car comme vous pouvez le voir sur la première page de cette BD, les motos sont fidèlement redessinées. Toutes les planches méritent d’être décortiquées pour y déceler certains clins d’oeils humoristiques.
La planche que je préfère dans cette BD est celle sur la "manif" (page 39), et vous ?
Son prix oscille aux alentours des 10€, donc cela pourrait être une bonne idée de cadeau si vous ne savez pas quoi offrir…
A quand le second tome ?
octobre 18, 2007
M1 replica en hommage à Abe et McRae par Vanjey Design
Exceptionnellement, si Christophe (Labedan, notre chef à nous) est d’accord, on va déroger à notre charte éditoriale et mettre deux photos larges en home page. Car, comme dit hier par mail à Jérôme Vannesson, designer de Vanjey Design, on se refuse ici à choisir entre les deux motos. Ce serait faire passer au second plan un de ces deux très grands pilotes. De plus Jérôme a été très sympa en nous envoyant les deux images au format fond d’écran: ici celle de Norick et là celle de Colin.
En ce qui concerne l’auteur, dans la courte bio qu’au Blog Moto nous lui avons gentiment demandé de remplir, il nous indique qu’il a 25 ans et a fait des études de design jusqu’à cinq ans après le bac, travaille actuellement dans le milieu automobile, souhaite plus tard vivre de sa passion du deux-roues et son dernier coup de coeur en moto est l’Aprilia Shiver.
Bigre, voilà qui nous éloigne un peu de la YZR-M1, mais qu’importe. Regardez l’échappement Termignoni et ses couleurs irisées, et surtout le travail dans les livrées respectives, on les croirait réelles.
Pour celles et ceux qui se demanderaient ce que fait Colin sur une bécane*, sachez que l’Ecossais était à la base un pilote moto. D’ailleurs, je vous renvoie à l’hommage que nos amis du Blog Auto lui avaient rendu, et à notre article sur Norick Abe.
Cela aurait été mieux encore si l’on avait pas eu à admirer le boulot de Jérôme, cela aurait signifié que ces gars étaient toujours parmi nous, mais avouons qu’il rend grâce au talent de ces pilotes partis beaucoup trop tôt.
N’oubliez pas de faire un tour sur son site, il y a d’autres petites perles et on y reviendra d’autres fois, au fur et à mesure que son travail exposé sur le web nous plaît.
*Ayrton Senna avait eu droit à "sa" moto, une superbe MV Agusta F4, après sa disparition.
octobre 17, 2007