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Miguel Duhamel, court portrait
C’est peut-être à cause de ce long hiver que, dès les premiers bourgeons du printemps, une folie s’empare de certains qui ressentent cet urgent besoin de se dépoussiérer en allant le plus vite possible. C’est comme ça que la légende de Gilles Villeneuve s’est bâtie sur les petites routes autour de Berthierville, gènes qu’il semble avoir légués à son fils. Un autre duo père fils, moins connu, même au Québec, est celui de Yvon et Miguel Duhamel. Yvon Duhamel, le père, a été intronisé en 1999 au temple de la renommée de la moto aux États-Unis. Pour ce qui est de Miguel, et bien, il est à 5 occasions champion du Daytona 200 en AMA Superbike, terminant deuxième cette année à cette même course, 86 victoires en carrière dont la plus longue séquence de victoires en Superbike, record tenant toujours.
Victime d’une violente sortie de piste cet été lors d’essais, le reste de sa saison 2007 en fut évidemment hypothéqué, ratant les 3 dernières courses du championnat. Fier compétiteur et malgré une monture moins compétitive que la concurrence, Miguel Duhamel n’était jamais loin de la bataille pour un podium. Sans contrat pour la saison prochaine, il exprimait, peu de temps après son accident et encore cloué au lit, son désir de retourner au charbon pour une ou deux autres saisons. Ce qui, pour un jeunot de 39 ans, n’est pas une mince affaire.
Un film sur sa saison 2003 a été tourné, et j’imagine qu’avec un peu de débrouillardises et de ténacités, les passionnés pourront se le procurer.
octobre 17, 2007
Huitième édition de la semaine de la Sécurité Routière
Après le "Restez motard à moto", la notion de partage de la route est au centre de la huitième édition de la semaine de la sécurité routière. Une campagne qui vise également à dénoncer ce qu’on croit être des infractions mineures au code de la route (non respect de la signalisation, léger dépassement de la vitesse max autorisée, oubli d’un clignotant) et qui peuvent avoir des conséquences fatales. Ceci à travers des visuels chocs et très efficaces, même si c’est une appréciation subjective.
Le dossier presse comporte aussi des rappels opportuns pour les motards, comme remplacer son casque après tout choc consécutif à une chute, ou le changer tous les 5 à 7 ans (en page 4, attention fichier pdf, peut être long à ouvrir avec certaines connexions).
Signalons aussi la volonté de mettre en place un "Code de la rue" (dossier de presse, même page) à l’image de ce qui existe déjà en Belgique, qui vise à aménager par voir réglementaire le Code de la Route pour mieux prendre en compte les modes de déplacements "doux" (comprendre à mon avis: piétons, bicyclettes voire rollers). Espérons que cela ne se fasse pas au détriment des deux-roues motorisés, même si, hélas, on craint tous ici de connaître déjà la réponse.
Il existe en parallèle à cette campagne d’affichage, différentes actions mises en place au niveau local, par département (pdf, même remarque) tels que des simulations de désincarcération de véhicule, il est encore temps de s’y joindre si vous le souhaitez.
On voit bien que l’accent est mis sur l’empathie au volant, au guidon, à pied pour que chacun cesse d’être dans sa bulle. La campagne "motards d’un jour" dans le Gers, entre autres, (juste pour citer un département proche du mien) est révélatrice. Elle n’est pas si nouvelle que ça, mais a l’avantage de faire comprendre aux automobiliste purs et durs, la fragilité d’être à deux-roues. Un sentiment de fragilité qui doit surpasser, de notre côté, le sentiment de puissance et de facilité que l’on peut avoir au guidon.
octobre 17, 2007
Le Xnovo, hybride de Renault Ublo, mp3 et C1.

On ne va pas y aller par quatre chemins: oui, malgré sa présentation froide façon bureau d’études, ce véhicule aux allures de joujou est bien destiné à être produit et vendu par Sidam Motor, filiale de Sidam* Europe, en 2008. Contrairement à d’autres sites et magazines, nous avons volontairement décidé de vous le présenter face à ses principales "sources d’inspiration", le Piaggio mp3, le concept Renault Ublo et le BMW C1. C’est parti…
D’aucuns estiment que le "scooter" de Piaggio est à l’origine de l’exhumation du projet Ublo de Renault. Nul doute que certains ont vu avec gourmandise ce véhicule grimper à la cinquième place des ventes de scooters de 125cc alors que son prix, aux alentours des 5000 €, n’a visiblement pas empêché la marque italienne d’en écouler 2700 exemplaires dans l’Hexagone.
Il se met sur l’angle comme un mp3 (mais je doute que ce soit aussi facile). Cependant, à l’inverse de celui-ci il possède deux roues arrières motrices, et malgré sa largeur plus importante, n’est pas si éloigné de lui en terme de look, puisque le XNovo sera proposé dans différents types de carrosseries, avec et sans toit.
Mais alors que le mp3 est un deux-roues motorisé, le Xnovo est classé comme tricycle à moteur, ce qui permet d’augmenter sa cylindrée tout en le rendant pilotable par des titulaires du permis B. Bel avantage.
Au sujet de la ND-01, on ergotait la dernière fois sur l’utilité de vous présenter ici des prototypes et concept bikes, sachant que bien souvent ils ne seraient jamais produits à grande échelle. Pierre Laurent Chauvet et son équipe nous font mentir à ce sujet-là, le directeur de Sidam étant l’ancien responsable du projet Ublo pour la branche Renault Sport.
Et dans cette ambiance très médiatique sur les normes anti-pollution, il compte bien arriver à terme à proposer trois types de motorisations différentes pour le XNovo: un moteur thermique pour un cubage estimé à 500cc, un moteur électrique et un moteur hybride.
Même s’il possède comme lui un toit rigide, le Xnovo est un véritable deux-places, contrairement au C1 et sa place, derrière la bulle, façon strapontin, ou plutôt selle de vélo. Avec comme avantage pour le bébé de Sidam Motor d’avoir plus de stabilité au freinage (je vous invite à regarder ce que nous avions rapidement écrit à propos des avantages au freinage des trike/quad et autres sur les deux-roues, dans le topic dédié au Tesseract de Yamaha).
Mais qui présentait l’indéniable avantage de deux ceintures de sécurité, évitant au conducteur le port du casque. Equipement difficilement envisageable dans le cadre d’une selle type moto routière (quoi que beaucoup plus large) comme sur le Xnovo.
Toujours à l’inverse de BMW, Sidam ne semble pas non plus se soucier d’un positionnement "rurbain(e) aisé(e)" pour son véhicule, puisqu’il sera également disponible en version utilitaire.
En espérant que contrairement au C1 et conformément au mp3, le Xnovo saura rester dans une fourchette de prix moyenne, pour ne pas le mettre indirectement en concurrence avec de maniables (et climatisées !) petites voitures urbaines.
*SIDAM pour Société d’Importation et de Distribution d’Autos et Motos.
Crédit Photos: Le Figaro et photos constructeurs.
octobre 16, 2007
Tim Potisek remporte le Beach Cross pour la 2ème fois !
Le Dunkerquois Timotei Potisek sur Honda, que l’on voit ici en premier vainqueur de l’Enduropale, anciennement Enduro du Touquet, remporte le Beach Cross de Beck-sur-Mer devant les grands favoris de l’épreuve, le champion du monde Steve Ramon et Arnaud Demeester, qui terminent respectivement sur les deuxième et troisième marches du podium.
Tim Potisek vainqueur des deux premières manches, se présente en position de favori à l’entrée de la Superfinale, pondérée d’un coefficient de trois pour ménager le suspense, mais un accrochage avec son frère Sergeï, comme l’année dernière au premier virage, permet au champion du monde belge de filer vers la victoire, l’ancien vainqueur de 2005 décrochant une seconde place acquise de haute lutte et surtout synonyme de victoire finale.
Plus de news dans le courant de la journée.
Source: La Voix des Sports, les pages sportives de la Voix du Nord.
octobre 15, 2007
Concept bike, même Audi s’y met…
Un concept bike de Bertrand Bach pour Audi, mais le constructeur a beau jeu d’insister sur un retour aux sources pour l’ancien propriétaire des marques DKW et NSU, et elle-même fabriquant de moto sous le nom de Motorunion. Le résultat est (assez) réussi. Cependant quelqu’un pourrait-il apprendre aux designers qui bossent sur des motos allemandes et autrichiennes, BMW, KTM, ou cette Audi, à dessiner des phares qui ressemblent à autre chose qu’à des lampes spéléo ?
Ces vues latérales indiquent que le designer cherche à autant frapper les esprit en moto que les calandres dites "Single Frame" de la marque le font en voiture. Une recherche d’une forte identité visuelle sur ce roadster donc, notamment au niveau du cadre très symétrique, du réservoir énorme avec ses petites ailettes frappées des quatre anneaux.
Un monobras, décidément très en vue sur les prototypes, des disques de freins périmétriques et des petits pots sous la selle, une fourche avant plate (!?): cette étude qui se veut très novatrice cède pourtant aussi à une grosse mode, voire à certains poncifs et incongruités. Bel exercice de style quand même, et ça n’engage que moi, mais inutile de vous dire que ces images de synthèses risquent fortement de rester au stade… d’images de synthèse.
via: Bikes In The Fast Lane
esprit critique: Le Blog Moto
octobre 15, 2007
Can-Am Spyder, la production prend la route
Il y a un mois, date pour date, un vendredi 14, sortait de la chaîne de montage à Valcourt au Québec, le premier Spyder de la production courante. Les premiers clients en Amérique du Nord devraient donc pouvoir prendre bientôt la route au guidon de leur nouvelle acquisition.
Ayant eu la possibilité de rouler quelques minutes sur une route secondaire avec le Spyder, mes impressions sont, toutefois, quelque peu tièdes. L’objet en soi ne manque pas d’allure, même si l’abondance de plastique lui donne des airs de jouets dispendieux plutôt que d’un dévoreur d’asphalte. La prise en main, le confort et la puissance sont au rendez-vous, mais ma trop courte balade ne m’aura pas permis de me sentir à l’aise à son guidon. Les habitués de quads/VTT ou de motoneiges seront plus à l’aise, rompus aux déhanchements et transfert de masse requis pour ce type de machine. Voilà bien ma principale inquiétude, et je dis inquiétude parce qu’à haute vitesse, ce désagrément de conduite inhérent au Spyder pourrait surprendre un néophyte, qui sur la route, trouvera sa marge de manoeuvre moins confortable qu’un motoneigiste dans un vaste champ enneigé.
Pour qui la lecture de l’anglais est affaire classée, ce blog d’un enthousiaste est de bonne compagnie, même si en ce moment, les mises à jour s’espacent un peu.
octobre 14, 2007
Stoner emmène les Ducati à la victoire à Phillip Island
Dans un remake du baisser de rideau de la saison précédente à Valencia, Ducati place deux de ses machines aux premières marches, devant la Yamaha du Doctor qui avait revêtu pour l’occasion sa livrée Fiat Abarth, si…hum, particulière*. Un final qui aura encore alimenté la polémique sur les pneumatiques. Le départ canon des deux champions du monde 2007 et 2006 qui déposaient littéralement leurs adversaires, laissait pourtant augurer d’un autre podium.
Les spéculations sur un manufacturier unique, justement, pourront redoubler après les critiques à mots couverts de Rossi, déclarant qu’en raison de la chaleur et de l’usure prématurée de son train de pneu il avait dû lever le pied en fin de course, par peur de glisser. Tout cela après avoir avoué hier qu’il préférait les Bridgestone, joli coup de Jarnac adressé à la firme de Clermont-Ferrand avec qui (grâce à qui, plutôt) il a glané tant de titres.
Mais le quintuple champion du monde devait se sentir aussi frustré, victime d’un dépassement tout en autorité effectué par son compatriote Loris Capirossi en bout de ligne droite, un Capirex que le départ prochain de son team semble porter au plus haut, depuis sa première place à Motegi il y a trois semaines. Colin Edwards, coéquipier de Valentino, que l’on voit ici dans la fameuse livrée en question, terminera 9ème.
Toujours concernant les récriminations sur les gommes (on n’en finit pas), Sylvain Guintoli (Yamaha Tech 3/Dunlop) s’est plaint de n’avoir aucun grip à l’arrière et de ne pas pouvoir piloter la moto pendant les premiers tours, il franchira la ligne à la 14ème place, triste après son top10 en qualification. Toujours chez les pilotes français, Randy de Puniet, après son départ (encore une fois) catastrophique finit 6ème, auteur d’une jolie remontée, lui qui a été 13ème au plus fort de la course.
Carlos Checa dont nous vous parlions récemment au sujet de son départ du MotoGP pour le World SBK, finit à la 11ème place. L’un des grands gagnants de ce week-end est le Brésilien Alex Barros qui sur sa Ducati d’Antin termine à une étonnante cinquième place.
Ducati, l’officielle cette fois, est aussi assurée de remporter les trois championnats du monde, le championnat pilote avec Stoner, les championnats écuries et constructeurs avec Ducati MotoGP. Ce qui a fait dire à Luvio Suppo manager de l’équipe: "Ce doublé est une très belle manière de fêter ces championnats. C’est notre deuxième doublé après celui de Valence la saison passée avec Troy Bayliss et Loris Capirossi, donc a priori nous avons besoin d’un Australien et d’un Italien pour les réaliser".
Du côté du vainqueur constructeur de l’année dernière, Honda HRC, on notera la belle performance de Nicky Hayden… jusqu’à son abandon sur problèmes mécaniques et qui semblait pouvoir contester la suprématie des Italiennes, et la quatrième place de Dani Pedrosa, une déception après sa pole position qu’il avait arrachée la veille mais qui ne pouvait tenir le rythme imposé par Vale et Stoner.
Dans une semaine, direction Sepang en Malaisie, son beau circuit dessiné par Herman Tilke, que les passionnés de F1 connaissent bien, ses lignes droites et ses "twisty turns": les Brembo vont chauffer.
Circuit dont les tribunes peu animées trancheront avec la folie australienne. Surtout depuis le retrait de Proton, le producteur local, de la compétition MotoGP. Proton ? Si, si souvenez-vous… (photo de 2004 avec Kurtis Robert, le frère cadet de Kenny Roberts Jr., champion du monde 2000 et fils de Kenny Roberts Sr., aux trois couronnes mondiales).
*Yamaha précise sur le site Yamaha Racing que ce sera la dernière livrée originale de la saison. Ouf.
Crédits photos: Ducati Corse, Yamaha Racing et Proton.
octobre 14, 2007
Steve et Clark à l’encan à L.A.
Si jamais vous êtes en Californie le mois prochain, disons autour du 10 novembre, et qu’un petit détour par le Petersen Automotive Museum de Los Angeles pourrait vous semblez une assez agréable distraction de toutes ces vedettes, ennuyantes à périr de toute façon, arpentant les trottoirs poursuivis par une horde de paparazzis, cette décision pourrait être la bonne. La maison Bonhams & Butterfields mettra alors à l’enchère quelques morceaux d’histoires ayant appartenu aux Steve McQueen, Peter Fonda et Clark Gable entre autres.
Paradis des nostalgiques pour certains, ces ventes aux enchères regorgent néanmoins d’authentiques merveilles. Prenez uniquement pour preuve ce casque ci-contre, oeuvre du fameux «pinstriper» Von Dutch. Je trouve extrêmement stimulant d’être confronté à ce type de créativité complètement débridée. Bon d’accord, je l’admets, la tétine sur le dessus du casque nous ramène sur terre, mais le décalage est partie prenante de ce monde.
octobre 13, 2007
L’élite du Motocross est ce week-end à Berck-sur-mer
Quatrième Beach Cross ces samedi 13 et dimanche 14 octobre dans le Pas-de-Calais. L’année dernière 45000 spectateurs avaient fait le déplacement pour cette épreuve de référence du calendrier, et voir près de 500 pilotes professionnels (dont Mickaël Pichon) ou amateurs, se battre dans les quatre catégories* et sur une piste d’un peu plus de trois kilomètres.
Qui succèdera au palmarès à Arnaud Demeester, Timoteï Potisek et Joshua Coppins (en photo) ?
Pour cette année 2007, les prétendants au titre sont sûrement à chercher parmi le sextuple vainqueur de l’Enduro du Touquet (devenu l’Enduropale), Arnaud Demeester, précité et couronné ici en 2004, et l’actuel champion du monde Steve Ramon, ainsi que Marc DeReuver en outsider.
Plus ouverts semblent les pronostics en Quad avec les absences de Blaise Parent et de Romain Couprie, le vainqueur 2006.
*Catégorie 1: Cylindrées 125 2 temps – 250 4 temps.
Catégorie 2: Cylindrées 250 2 temps – 450 4 temps
Catégorie 3: Vétérans > 36 ans
Catégorie 4: Quads de 350cc minimum.
octobre 13, 2007
A Phillip Island, Pedrosa subtilise la pole à Vale et Stoner
Dans un dernier effort, l’Espagnol établit un temps très proche du précédent record de la cylindrée supérieure des 990cc, soit 0,181 seconde de plus que le tour canon de son coéquipier Nicky Hayden en 2006. Et dire que les 800cc avait été pensées pour contrer la course à la puissance des cubages supérieurs, c’était sans compter l’optimisation des moteurs par les ingénieurs. Dani empêche ainsi le nouveau souverain Casey Stoner de régner sur ses terres, du moins en qualification.
Valentino Rossi, meilleur qualifier que l’Australien, complète une première ligne à dominante Bibendum. Qui voulait un manufacturier unique pour 2008, n’était-ce pas The Doctor et Mini-Dani ? Tiens, tiens… de quoi peut-être revoir leur jugement sur les Michelin et éviter d’appuyer la DORNA à l’avenir en vue d’un fournisseur unique.
Concernant les pneus justement, le déjà-champion-du-monde 2007, reconnaît avoir mal jugé les conditions météo (et les choix pneumatique afférents), lors des qualifications, alors que peu auparavant il avait dominé les séances libres.
Le champion du monde 2006 l’Américain Hayden est quatrième, dans une seconde ligne où le Français Randy de Puniet obtient une très honorable 6ème place au général, derrière Loris Capirossi, futur "démissionné" de Ducati.
L’autre Français Sylvain Guintoli parvient à hisser ses pauvres Dunlop en 9ème place alors que le second local de l’épreuve, l’Australien Chris Vermeulen sur Suzuki/Bridgestone ne parvient pas à briller dans cette séance, puisqu’il n’obtient que la 16ème place sur la grille.
Maintenant place à la course.
octobre 13, 2007