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Grâce à Yamaha, construisez vos motos… en papier !
La marque aux diapasons vous propose de réaliser gratuitement sur son site des modèles très réalistes de ses motos. A la réflexion, on en attendait pas moins du pays où est né l’Origami, l’art traditionnel japonais du papier plié. Et il y en a pour tous les goûts: de la SR400 à la M1, en passant par la Vmax et la XJR 1300, mais les scooters ne sont pas non plus oubliés. Le site propose également une version très élaborée de la MT-01. Petit tour en images de quelques réalisations…
A noter avant de commencer, que l’ensemble est téléchargeable en fichier pdf, et est directement disponible pour être imprimé. Tout d’abord, pour les lecteurs du magazine "Moto Revue Classic" ou plus simplement pour les nostalgiques de son monocylindre: la SR400.
La désormais légendaire Yamaha YZR-M1, ici en modèle de présentation, une édition spéciale pour le grand prix des Etats-Unis.
Le maxiscooter Yamaha TMax, qui envahit nos villes et quelque fois nos routes, mais aussi détenait le triste record du scoot’ le plus volé de France, et est toujours dans le peloton de tête malgré son anti-démarrage à clé codée depuis 2004.
Un exemple de patron pour le réservoir de la concurrente de la Honda CB1300, la non-moins coupleuse Yamaha Xjr1300, magnifique Naked Bike malgré son âge et les assauts sans cesse renouvelés des normes européennes anti-pollution qui n’entameront rien à son succès, je le parie.
Si vous vous lancez, je vous… lance un "Bon Courage" de rigueur.
octobre 13, 2007
Tom Zimberoff, Art of the Chopper
Ce qu’ont en commun le Québécois Mitch Bergeron, Les Teutuls et Indian Larry, à part le fait qu’ils soient passés maîtres, chacun à leurs manières, dans l’art de la fabrication du Chopper, est de se retrouver dans les pages de «Art of the Chopper» du photographe Tom Zimberoff. Volumes en deux tomes de papier glacé où les motos jouent les top-modèles. Les images sont impeccables, et comme portraitiste, Zimberoff la joue classique, ce qui contraste assez bien avec ces forces de la nature tatouées des oreilles aux orteils.
octobre 13, 2007
Mondial du deux roues 2007 : Bilan
Succès confirmé pour le Mondial du Deux Roues 2007 puisqu’il aura enregistré cette année près de 400 000 visiteurs. En progression par rapport aux éditions précédentes, les chiffres exacts sont de 383 487 visiteurs et 2592 journalistes venant de 48 pays.
Le succès du Mondial du Deux Roues s’est également exprimé avec la présence, sur quelque 80 000 m2 d’exposition, des plus grands constructeurs mondiaux de cycle et de moto. De nombreuses nouveautés y ont été dévoilées en exclusivité avec une part croissante de véhicules à émissions réduites grâce à leur motorisation (ou assistance pour les vélos) électrique ou hybride. Pour sa deuxième édition le Salon de la Moto d’Occasion a vendu plus de 500 motos soit près du double du chiffre de 2005.
Le Salon du Cycle dont la surface d’exposition et le nombre d’exposants a augmenté de plus de 20% par rapport à 2005, a remporté un vif succès avec plus de 100 000 visiteurs. Il a confirmé sa place comme véritable Salon International, vitrine de la profession.
A quelques jours de l’ouverture du Grenelle de l’Environnement, la nouveauté de cette édition 2007 du Mondial du Deux Roues reposait également dans l’innovant Village Ecotechnic , que je vous ai présenté précédemment, placé sous le parrainage de David Douillet. Découverte des processus de recyclage de pneus et de lubrifiants, ateliers contrôle de sécurité gratuits mis à disposition des motards pendant leur visite du Salon : ce village a démontré la volonté du monde du deux-roues de s’intégrer dans une politique globale de respect de l’environnement.
Succès encore des animations et des forums, avec un accent porté sur la formation et la sécurité grâce à des pistes à encadrement dédié, mises en place autour des halls d’exposition. Succès enfin avec l’exposition "La Moto et le Cinéma", regroupant 20 machines marquantes de l’histoire du 7e art, que les visiteurs ont pu apprécier en marge des motos actuelles.
Notez donc sur vos agendas que le prochain Mondial du Deux Roues aura lieu du 26 septembre au 4 octobre 2009 à Paris-Expo Porte de Versailles.
Source : Mondial du Deux Roues
octobre 12, 2007
Insolite : George Clooney, accident et suspensions
Malheureusement, même les acteurs célèbres ne sont pas à l’abris des accidents de moto. Cette fois-ci, c’est donc au tour de George Clooney de passer sur le devant de la scène. Non pas pour son accident, mais pour ce qu’il a pu causer comme ennuis à 27 employés d’un hôpital américain.
Vous vous demandez surement pourquoi cela ?
Bien ces 27 employés sont accusés d’avoir révélé à la presse que le comédien George Clooney avait été admis dans l’établissement après un accident de moto, a rapporté mercredi le New York Post.
C’est donc pour cela que le centre médical Palisades dans le New Jersey a suspendu ces employés pour un mois et sans versement de salaire, qualifiant la rupture de la confidentialité médicale d’un patient à "problèmes très sérieux", a ajouté le journal.
Et le principal concerné, qu’en dit-il?
Même si sa côte a été félée, il répond que "Même si je crois profondément au droit à la protection de la vie privée d’un patient, j’aurais espéré que cela soit réglé sans la suspension de travailleurs médicaux".
Rappelons qu’il se trouvait avec son amie Sarah Larson lorsque la moto qu’il conduisait a été heurtée par une voiture. Sarah Larson, âgée de 28 ans, a eu le pied cassé.
Souhaitons tout de même un prompt rétablissement à cet acteur qui vient d’avoir 46 ans cette année.
Source : AFP
octobre 12, 2007
Prévention routière : Clichy fait sa semaine
Du 15 au 20 octobre 2007 aura lieu la semaine de la prévention routière à Clichy (Hauts-de-Seine) sous le thème "Ta ville c’est pas un circuit".
Au delà de l’arrêté interdisant l’usage de 2 roues non homologués sur la commune (pocket bike, quad…), la ville de Clichy souhaite mettre en place des actions de prévention auprès de ses jeunes. Au cours de la semaine du 15 au 22 octobre, plusieurs actions seront menées :
– Distribution par les membres du CCEJ et les médiateurs de la Maison du Droit et de la Prévention du CD audio "des fois la vie ça tient juste à un casque" co-réalisé avec le groupe de rap clichois DAILAND accompagné d’une plaquette d’information sur la sécurité routière, à tous les collégiens de 4ème et de 3ème au cours de la semaine du 15 au 21 octobre 2007.
– Un professionnel de la Prévention Routière, le Major Thinès, Policier référent, sera présent à cette occasion afin qu’il puisse intervenir dans les classes des différents collèges. – Des commerçants de 2 roues participeront à cette semaine en mettant à la disposition du public de la documentation relative à la prévention routière (Freon motto : 1 bd jean Jaurès, Confort Auto: 10 rue Madame de Sanzillion, Action Scooters : 140 rue Martre et Dok-Scooter : 2 rue bonnet).
Le 20 octobre 2007, un professionnel proposera une formation sur l’utilisation de deux roues dans la cour de l’école Jean Jaurès.
– La Maison de Quartier Mozart organisera une action de prévention au sein de l’école Aragon du 29 octobre au 2 novembre 2007. A ce titre un cours théorique sera dispensé le matin et un cours pratique l’après midi. Cette action sera réalisée en partenariat avec l’association Asteria Prévention. Cette association dispose de formateurs diplômés en matière de prévention des risques liés à l’utilisation de deux roues.
– Le passage du Brevet de Sécurité Routière à destination d’une vingtaine de jeunes sera organisé par le service jeunesse au cours des vacances de la Toussaint (les 5 et 6 novembre 2007).
– Un court métrage dont le thème est la Prévention routière en matière de deux roues sera également réalisé par les jeunes de la Maison de quartier APA Fournier. Ce cours métrage commencera le 29 octobre 2007 et sera l’occasion de débattre sur le thème de la sécurité routière lors de sa diffusion au théâtre Rutebeuf.
Bref si vous vous rendez dans cette ville pendant cette semaine de prévention, profitez-en pour vous arrêter car une piqûre de rappel n’est jamais inutile…
Source : Newspress
octobre 12, 2007
Vidéo : Un Maxiscooter chez Vespa ?
Les ingénieurs de chez Vespa seraient-ils en train de préparer une offensive aux Yamaha TMAX, Gilera GP800 et Suzuki Burgman 650 ? …. La réponse en vidéo avec la première Vespa de 750cm3.
Bon le concept n’est pas totalement abouti : avec un moteur de 750 cm3 monté au lieu du moulin de 50cm3 d’origine, le résultat est radical, étonnant.
Ces petits bricoleurs italiens ont quand même le merite de ne pas avoir froid aux yeux et surtout de mettre de bonne humeur. Bon vendredi à tous.
octobre 12, 2007
La Honda ND-01 n’est plus seulement un concept bike.
C’est une présentation particulière que fera Honda dans deux semaines au Tokyo Motor Show. Tout d’abord, et contrairement à beaucoup d’exercices de style qui resteront à jamais dans les cartons ou sur les disques durs des designers et ingénieurs, la ND-01 présentée comme un concept bike il y a deux ans, est destinée à être rapidement produite en série. Que cela soit dit. Rassurant de constater que nos efforts pour vous présenter les derniers chevaux ne restent pas vains.
Seulement quelques changements cosmétiques mineurs ont été apportés à l’éphémère et exclusive version précédente, notamment au niveau de la selle, du pot d’échappement, et des "cliquos" oranges en lieu et places des clignotants incolores d’origine. Un léger lifting qui ne modifie en rien son allure générale (et surtout sa tête de fourche) de squale.
Deuxièmement, l’objectif est de proposer une moto au croisement des cruisers, des scooter et des sportives, selon Honda. Personnellement, j’aurais remplacé sportives par "routières", tellement la ND-01 m’a l’air peu engageante niveau conduite sport (empattement énorme, position de conduite relax, et guidon de cruiser).
Le tout est mû par le moulin de la Deauville (voir photo ci-dessus), un bicylindre en V de 680cc et une transmission hydraulique, la HFT (Human Friendly Transmission) qui a comme avantages selon Honda, la légèreté, la compacité. Et qui proposera trois modes de conduites: mode D pour conduire en ville, le mode S qui offre une plus sportive et un mode manuel (ou qui fait semblant de l’être) avec six vitesses.
Perso je préfère avoir le choix entre différentes cartographies d’injection sur une sportive, que d’avoir le choix entre différents modes sur un cruiser, mais il est clair que je ne suis pas dans le coeur de cible d’Honda pour ce modèle.
Mais je reconnais que je suis très curieux de voir ce que la ND-01 a dans le ventre. La Deauville dont elle est issue, la Dull Ville (dull, anglais pour "morne", triste) comme certains la surnomment injustement, seule véritable GT de moyenne cylindrée, est réputée pour son moteur de caractère, toutes proportions gardées.
Non, les cibles désignées du ND-01, sont certainement les "motobilistes", certains "roule-toujours", et surtout les anciens proprios de scooters, voire les motardes, avec comme argument sa boîte automatique. Même si je suis intimement persuadé que si nos moitiés (ou ex-moitié) se contentent souvent d’être passagères, c’est parce que beaucoup d’entre elles trouvent la majorité des motos trop grandes et trop lourdes.
Concernant la volonté d’aller "pêcher" chez les scooteristes, il est intéressant de voir comment des solutions différentes sont adoptées par les constructeurs pour attirer ce type de clients, et pas seulement, au niveau technique.
La Mana d’Aprilia par exemple, possède une banale transmission CVT de scooter moderne et un look de roadster. Rien à voir avec l’originalité de la transmission HFT développée par Honda et l’allure générale à la fois agressive (tête de fourche) et tranquille (position de conduite) du ND-01.Il faudra juste patienter jusqu’au Tokyo Motor Show qui débute le 26 Octobre, pour pouvoir admirer sa robe couleur prune sous tous les angles.
octobre 12, 2007
Bob Magill, photographe extra
Il y a de ces personnalités qui mériteraient parfois mieux qu’une minuscule place dans l’histoire qui se décline avec un grand H. Bob Magill est de ces phénomènes dont on aimerait lire la biographie, ou mieux encore, voir le film de sa vie avec Brad Pitt en vedette. Passionné par la mécanique et les courses de motos, il les photographia intensivement pendant les années 40 et 50. Encyclopédiste par enthousiasme, il était un fan avant d’être le témoin privilégié d’une époque trop vite révolue. Il abandonna peu à peu la photographie quand, par l’entremise de son employeur d’alors, Rockwell, il participa comme touche-à-tout de génie au programme spatial américain et à sa course vers la lune. Il fut l’un de ces hommes qui, non seulement, vécut à plein le rêve américain, mais il participa pleinement à le forger.
Décédé en 2005 à l’âge de 87 ans, il aimait toujours épater la galerie en sortant d’un de ses classeurs une image rare d’une Triumph célèbre, ou mieux encore, un portrait d’une jeune Norma Jean Baker. Cet homme, témoin par son piège à œil de tant de légendes, mériterait la sienne.
Prenez juste cette image, elle transcende toutes les époques. Bien sûr, il y a des signes qui la datent, mais elle dépasse ça. Ce couple est la quintessence du cool. Un Bruce Weber a fait carrière en essayant de s’approcher d’un tel naturel, évidemment sans jamais vraiment y parvenir malgré son grand talent, mais ça ne s’invente pas, il faut en être.
octobre 12, 2007
Double champion Supersport, Charpentier raccroche
A 34 ans*, Sébastien Charpentier, le plus injustement méconnu de nos surdoués pilotes (oui pire, dans le style, que Sébastien Bourdais), a décidé qu’il ne s’engagerait pas pour un nouveau Mondial de Supersport, alors pourtant qu’il disait avoir signé avec le team Honda Althea en vue des saisons 2008 et 2009. Il est photographié ici, entre la Honda 52 de James Toseland et la 54 de son coéquipier et nouveau roi de la catégorie, le Turc Kenan Sofuoglu. Retour sur une carrière exceptionnelle…
On peut égrener son palmarès, des lauriers que la quasi-totalité d’entre nous ne peuvent même pas caresser en rêve, mais là seule question qui vous étreint à la rédaction de l’article est "Par où vais-je commencer ?"
C’est qu’il y aurait de quoi écrire, de sa première victoire à Pau Arnos en 1992, jusqu’au sommet de la catégorie Supersport, qu’il dominera en étant le seul pilote à y être couronné deux fois**. Dans l’intervalle il écrasa en 1996 la pourtant très disputée Honda CB 500 Cup France en y remportant sept des huit courses, et fut vainqueur des 24 heures du Mans et troisième au Bol d’Or en 2000.
Au rayon de ces clins d’oeil que vous adresse parfois le destin, on citera également sa victoire à Brand Hatch en European Supersport Championship, conclue en prenant le dessus sur un certain James Toseland.
En 2005 il devient champion en World Supersport au sein du Winston Ten Kate Honda Racing (voir ces photos au moment de son couronnement à Assen) et devient le troisième champion français de la discipline après Chambon en 1999 et Foret en 2002.
Il remet le couvert en 2006 chez Hannspree Ten Kate Honda, ceci dans des conditions particulièrement difficiles en coiffant aux points l’Australien Curtain, après s’être blessé à Brno et une participation désastreuse au Lausitzring (abandon après s’être retrouvé coincé au milieu d’une barrière de pneus, et s’être cassé un doigt dans l’opération).
Tout au plus peut on lui reprocher de ne pas trop avoir su se vendre aux médias, l’annonce de sa retraite est en ce sens assez révélatrice. Au moment où les décisions des pilotes sont annoncées sur leurs sites perso ou sur les sites spécialisés et prestigieux, on remarquera sa communication pour le moins décalée et hors des nouveaux canaux modernes – quels que soient les liens qui le lient à ce quotidien – puisqu’il annonça sa décision hier dans… La Charente Libre, un peu avant Moto-Journal.
Très apprécié des autres pilotes, il était connu pour ses interventions lors des paddock parties où ce fan de House (music) aimait à jouer les DJ, mais une certaine lassitude de la compétition se faisait sentir.
Il déclarait au quotidien sus-cité: "Il faut être à 100%, mentalement et physiquement pour gagner des courses. Là je ne le suis plus et ça ne m’intéresse pas de finir 7ème ou 8ème à chaque course". Tandis que dans les raisons invoqués lors de l’interview de Moto-Journal, ce jeune père annonçait ne plus pouvoir supporter la pression de la course.
C’est donc après la dernière épreuve, sur son circuit préféré de Nevers Magny-Cours, car c’est là dit-il qu’il peut "sentir tout l’amour de ses supporters"*** (et où il y a remporté un second titre inespéré en 2006), qu’il a décidé de se retirer, après ce qui reste une saison blanche pour lui, puisqu’il n’a donc remporté aucune victoire, ni terminé sur aucun podium et se retrouve à la 11ème place du classement final.
Pilote de très grande valeur, son retrait de la compétition laisse un grand vide dans sa catégorie et au-delà, malgré tout le talent de Fabien Foret.
Sans méchanceté aucune, on me pardonnera j’espère de ne pas avoir fait de parallèle dans cet article avec la retraite d’Olivier Jacque cette même année. A mes yeux, à part le formidable final de la saison 2000 face à Nakano, ce n’est pas du tout le même gabarit, ni la même étoffe.
A ce sujet, s’il y a des wikipedien(ne)s parmi vous, vous pouvez vous atteler si vous le souhaitez à la rédaction d’un article sur Seb: c’est simple (et incompréhensible), il n’y en a pas. Il me semblait que le Wiki de Wikipedia signifiait "rapide" en Hawaïen, non !? Je vous charie gentiment hein…
*Né le 26 Mars 1973 à La Rochefoucauld.
**Malgré tout le prestige à attribuer aux capacités hors normes de Sébastien Charpentier, il est vrai que l’absence d’autres pilotes multi-titrés résulte aussi du turn-over qu’il y a en Supersport.
***"I like every track we use in the season but surely Magny-Cours is special to me, because I can feel the love of my supporters".
octobre 11, 2007
La Vespa PX n’est plus, enfin presque!
Après 30 ans de bons et loyaux services rendus à la population, la production de la Vespa PX a pris fin. Décliné en une quarantaine de versions et cylindrées différentes, la PX s’est vendu comme des petits pains un peu partout dans le monde, et ce à plus de 3 millions d’exemplaires. Un chiffre énorme qui démontre toute la force de cet engin qui a vu le jour en 80, 100, 125, 150 et 200 cm3.
Un tel engin ne pouvant pas mourir dans l’anonymat, figurez vous que pour fêter les 30 ans du PX et par la même occasion l’arrêt de sa production, Vespa nous propose et lance une série spéciale du modèle, baptisé pour le coup “Vespa PX 125 Dernière série”. Et oui vous avez bien lu, l’ultime version sera une 125 cm3. Au total, 1000 véhicules et pas un de plus seront vendus, les modèles seront tous numérotés du ZAPM0930200020001 au ZAPM0930200021000.
Pour ce qui est des caractéristiques de cette ultime version, sachez que le moteur est un deux temps, le même que celui qui était proposé dans la version 125 cm3 classique. Une nouvelle selle, de nouveaux pneumatiques, un pare brise et un porte bagages spécifique chromé équiperont ces 1000 derniers exemplaires. De quoi rendre heureux bien des collectionneurs. Inutile de préciser qu’il n’y en aura pas pour tout le monde!
Cette série limée de Vespa est commercialisée dans les suivants pays :
Autriche, Croatie, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Italie, Hollande, Portugal, Espagne, Suisse, UK, et l’immatriculation est permise jusqu’au 31 décembre 2008 au tarif de 4000 €.
octobre 11, 2007