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Le futur de la marque KTM

KTM est toujours dans les premiers constructeurs pour ce qui est de la course à l'innovation. Pionnier dans de nombreux domaines et récemment le premier constructeur à utiliser en course officielle le système de récupération d'énergie au freinage, le KERS, bien avant la F1 (cf: KTM 125 KERS).
Après le passage réussi de la moto à la voiture avec le KTM X-Bow, KTM se prend à rêver à la conquête de nouveaux marchés.
Des étudiants de l'université de design de Joanneum de Graz en Autriche ont été chargés d'inventer les futures machines de la marque dans le cadre d'un projet avec le bureau de design, voilà leurs 6 meilleures réalisations…
Premier des projets intéressants, une moto de stunt à moteur électrique, la KTM 360°. Une moto légère super silencieuse et très maniable pour les acrobaties avec une fourche et un guidon pouvant tourner à 360°. Les étudiants reprennent le célèbre système de rotor inventé dans les années 1980 par le BMX avant d'être adapté à la motocross pour le FMX…

Conçue pour le stunt et les figures de freestyle la KTM 360° est aussi prévue pour les transports quotidiens et innove avec un système pour modifier à la demande la hauteur de selle.
Le KTM AX est un buggy doté de 4 roues directrices équipées chacune d'un moteur électrique surpuissant. Rien ne doit lui résister, escaliers et trottoirs en ville ou dunes de sable…
Avant 2020, les étudiants missionnés par KTM pensent que la majeure partie des courses mécaniques auto et moto se fera par le grand public, le week-end, sur des circuits urbains improvisés dans nos agglomérations…
Ils proposent le dessin du KTM SR 85 Deuce, un véhicule très léger équipé d'un moteur électrique très coupleux et d'un freinage surpuissant.
Le KTM Barracuda est un surpuissant hydroptère qui est censé devenir la référence sur l'eau douce et l'eau salé. Extrêmement agile et très facile à piloter pour un plaisancier moyen.
Toujours pour les sports nautiques les étudiants ont proposé la KTM CX, un scooter des mers équipé d'une chenille à l'arrière. Cette machine y ressemble beaucoup mais ce n'est pas une motoneige. A l'arrêt la machine flotte à moitié enfoncée dans l'eau, son pilote assis comme un surfeur sur sa planche attendant une vague.
Terminons par le meilleur projet d'un point de vue strictement motard, la KTM Ascender. Équipée d'une mini turbine elle peut voler 30 minutes à une vitesse d'un peu plus de 120 km/h.
Cette moto volante, promise depuis tant d'années par des bricoleurs éclairés, est destinée à participer à des courses aériennes, toujours le week end avec des amateurs à leur commandes.
Une petite dizaine d'années à attendre pour voir lesquels des projets étaient les plus visionnaires.
mai 24, 2009
Hella Dangerous, le making off

Icon est une marque américaine "branchée" d'équipements pour le motard et la motarde. Le tournage de la campagne photo pour leur nouvelle collection nous emmène au Nevada, de Las Vegas jusqu'à un lac asséché, aux côtés d'une équipe composée de cascadeurs et autres stunters…
Ajoutez à une gamme de vêtements attractifs une petite pointe de misogynie marketing: "les jeunes femmes se trouvent souvent à l'arrière des machines pilotées par de jeunes hommes. Nous ne disons pas que les jeunes femmes ne conduisent pas de moto mais que la majorité d'entre elles porteront n'importe lequel des équipements que leur homme leur aura offert… Autant que cela soit un produit Icon !"
Secouez le tout avec de belles images de liberté et de grands espaces et vous obtiendrez une des meilleures opérations commerciales de l'année…
Retrouvez l'intégralité du film officiel en cliquant sur ce lien Ride Icon
mai 23, 2009
Album du vendredi – BMW S1000RR
C’était à Monza, il y a quelques semaines, que BMW rendait officiel sa S1000RR, la version pour tous de son Superbike. Les chiffres de ses performances sont semblent-ils spectaculaires, en faisant la plus rapide de sa catégorie, sur papier, mais qu’importe, car hormis les quelques trop rares journées sur circuit, à quoi sert cette débauche de puissance, voulez-vous bien me le dire?
BMW semble vouloir viser les parts de marché des japonaises, avec une moto plutôt conventionnelle pour ce constructeur. Faudra voir si son prix sera aussi agressif que les félins sur les images promotionnelles, où s’il fera fuir de frayeur, comme la pauvre fille sur les mêmes images (trouvez d'ailleurs ce qui cloche dans la dernière image), les accros de vitesse devant un premium pour le privilège d’un logo.
Curieusement, son style décrié comme trop convenu pour une BMW, est tout autant critiqué pour le baroque de ses phares asymétriques, pourtant une signature BMW. Allez donc savoir, mais encore, on s’attaque aux japonaises, pas aux Italiennes, qui dans le registre du style sont souvent imbattables.
À croire que le vin rouge est d’un meilleur effet que la bière quand vient le temps de tracer une belle ligne!

mai 22, 2009
Vidéo du premier prototype TTXGP

Le 12 juin prochain aura lieu la première course électrique de l'histoire sur l'île de Man. Le 7 mai dernier un des premiers prototypes TTXGP a fait ses premiers tours de roue sur le circuit de Zolder en Belgique aux mains des expérimentés Werner Daemen (BMW motorrad) et Didier de Radiguès…
Malheureusement les batteries ont été abimé par des chocs pendant le transport et ne fournissait que 70% de leurs capacités.
Bonne surprise, le plaisir semble être à la hauteur même s'il reste encore à trouver quelques chevaux supplémentaires pour pouvoir rivaliser avec les motos carburant au sans plomb…
Un reportage réalisé par la chaîne CNBC à la fin de l'année 2008 sur l'organisation de la première édition à venir du TTXGP.
Plus d'infos sur les machines et participants sur le site officiel de l'épreuve TTXGP
mai 21, 2009
ZX-10R 2T, 250 cv à la roue arrière

Trouvant la puissance de sa sportive limitée même en full-power, un nostalgique américain de la grande époque des moteurs 2 temps a fait appel au préparateur australien Two-Stroke Shop pour réaliser la moto de ses rêves: une hypersportive "verte" équipée d'un moteur 2T démoniaque…
L'enseigne Two-Stroke Shop (TSS) est située en Australie, elle est dirigée par Steven Rothwell et Wayne Wright, un ex ingénieur en GP500 et MotoGP.
Les deux amis n'aiment pas du tout les moteurs dans le genre 1000 cm3 4 cylindres en ligne 4 temps. Après de nombreuses réflexions les philosophes de TSS ont décrétés que les moteurs 4 temps sont "faibles, obligés de tourner à haute vitesse pour offrir leur puissance maximale, castrés par des courbes de puissance et de couple quasiment plates par rapport à leurs cousins 2T de même cylindrée…".
Leur meilleur argument commercial est d'une clarté absolue quant à leur religion: "Si une moto ne part en wheeling à bas régime sur le 4ème ou 5ème rapport, ce n'est pas une moto sportive…".
Visiblement hantés depuis leur enfance par des rugissements de Yamaha TZ750 les ingénieurs fous de TSS ont réussi l'exploit d'échanger le moteur d'origine d'une Kawasaki ZX-10R, qualifié de "creux des pieds à la tête", pour un moteur 2T 3 cylindres réalisé par leurs soins.
Ce moteur fait maison cube 1098 cm3, 3 cylindres de 366 cm3, et développe une puissance mesurée de plus de 250 cv à la roue arrière pour un régime moteur de 9500 tr/mn. Le couple passe du simple au double sur cette préparation spéciale, appelée TSS1100GP, avec une valeur de plus de 20 mkg…
Le moteur permet même au passage de réduire de plus de 25 kg le poids total de la moto. Avec plus de 250 cv à la roue arrière et un poids de seulement 165 kg le rapport poids puissance se rapporte plus à un avion de chasse qu'à une moto. Une machine aux performances de MotoGP à portée de main (chéquier) du grand public.
TSS a aussi une autre machine totalement folle à proposer, la RS500GP. Une Aprilia RS250 équipée d'un moteur 2T de 500 cm3 conçu à partir de l'accouplement de deux blocs de Honda CR250…
A titre de comparaison avec une 600 hypersport dernière génération cette RS500GP dispose d'une puissance de 115 cv mais surtout d'un couple supérieur de plus de 30% à n'importe quel régime moteur. Encore une fois c'est le poids total de la machine qui en profite avec un allégement de plus de 35 kg sur la balance par rapport à l'anorexique Aprilia RS250 d'origine. Un châssis d'Aprilia RS250 avec un moteur de 115 cv et un poids de moins de 105 kg, la sportive ultime ?
Sur toutes les préparations proposées par la maison australienne les blocs moteur sont intégralement revus et notamment les transferts et autres lumières d'échappement des cylindres qui sont complètement redessinés. Si vous êtes fan de moteur 2T vous serez content d'apprendre que TSS peut vous fournir n'importe quelle préparation imaginable à partir de n'importe quelle machine de série.
Two-Stroke Shop propose ainsi une gamme complète de moteurs 2T, jusqu'à une cylindrée de 1176 cm3 pour un bicylindre et jusqu'à 1725 cm3 pour un tricylindre.
Pour les pilotes les plus fous un bloc moteur 4 cylindres 2T de 2200 cm3 est disponible, pesant moins de 70 kg et développant plus de 500 cv sur leur banc… Malheureusement TSS n'a pas encore trouvé de volontaire au suicide pour essayer cette version, même en ligne droite.
Cet été TSS proposera une moto destinée aux sentiers battus et aux grands espaces, dérivée d'une Yamaha WR450 et équipée du même moteur 500 cm3 2T de plus de 115cv de la RS500GP… 115 cv pour un poids de 108 kg, le rodéo risque d'être violent dans les bosses pour le dos, voir impossible du tout…
Tous les moteurs peuvent fonctionner avec d'autres carburants et notamment l'alcool pur avec un rendement augmenté de plus 10%. N'hésitez pas à aller faire un tour sur le site de TSS, vous y apprendrez que si quelqu'un pouvait trouver un carburant vraiment écologique les moteurs 2T reviendraient sur nos routes aussi vites qu'ils en ont été bannis…
Espérons que les employés de TSS ait le temps de nous envoyer d'autres vidéos avant d'être internés par le Ministère des transports australien…
mai 21, 2009
La première moto solaire…
Richard Gryzch est très radin. Comme il a remarqué qu’il n’y a pas encore de compteur entre le soleil et son porte monnaie, il a choisi de travailler sur un prototype équipé de batteries rechargeables grâce à des panneaux solaires disposés un peu au hasard de la place trouvée sur son protype, la Solar Flyer…
Richard Gryzch est tellement persuadé du bienfait de l’électricité et de ses panneaux solaires qu’il pense que son prototype sera un jour exposé dans un musée. Il ne comprend pas pourquoi les machines promises depuis des mois par les constructeurs lors des salons ne sont pas encore en vente libre. Il revendique être le premier inventeur de la moto solaire car la sienne ne dort pas dans un carton mais roule tous les jours.
Avec ses faibles moyens il arrive à une vitesse de pointe de presque 150 km/h et une autonomie d’un peu plus de 80 km. Il recharge encore ses batteries sur le secteur grâce à une prise et l’énergie collectée en provenance du soleil est d’environ 3%. Juste avec les rayons du soleil il lui faudrait attendre plus de deux jours d’intense canicule pour pouvoir repartir. Le temps de mourir de soif.
Mais Robert Gryzch espère bientôt diminuer considérablement le temps de recharge et augmenter l’autonomie à presque 500 km. Il rêve qu’un jour un simple petit panneau solaire « high tech » puisse suffire à faire rouler une moto pour sa ballade quotidienne…
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Un reportage de la chaîne ABC15
mai 21, 2009
Au volant, redoublez d’attention…

Impossible de ne pas vous présenter cette remarquable publicité à destination de nos amis automobilistes, réalisée par l'IBSR (Institut Belge de la Sécurité Routière)…

mai 21, 2009
Vespa rayée à la Fred Perry
Il y a comme une tendance en ce moment, où chaque anniversaire se doit d’être commémoré par un produit personnalisé, et ce produit est de plus en plus une moto. Il n’y a pas si longtemps encore, on donnait une montre au vénérable pour le complimenté d’avoir survécu jusqu’à ce jour, son épouse en était bien heureuse et fière puis plus personne n’y pensait. Maintenant, on tient absolument à partager la bonne nouvelle avec le plus grand nombre, et s’assurer que nous contribuerons à leur bonne fortune.
C’est ainsi que la marque britannique Fred Perry, du tennisman Fred Perry recyclé dans le textile à la fin de sa glorieuse carrière et célèbre pour son polo rayé à la couronne de laurier brodée côté cœur, commémore leur centième par une Vespa aux couleurs de ce fameux polo.
Est-ce juste moi ou le garage commence à déborder de Vespa de toutes les couleurs? Ce n’est plus un scooter, mais un panneau publicitaire que l’on nous fait payer encore plus cher.
Pour des Britanniques, ils auraient pu se payer une Triumph sentant bon l’huile chaude, mais évidemment, ça fait désordre les petites taches sur des tennis immaculés!
En vente bientôt en Amérique du Nord et dans presque toute l'Europe, dont la France bien sûr, pour qui ne saurait attendre le prochain anniversaire de Lacoste, et la selle en croco bien évidemment.
mai 21, 2009
BMW HP2 Megamoto Pikes Peak
BMW commercialise pour le marché japonais une version réplique de la "HP2 Megamoto Pikes Peak" engagée l'année dernière par le Team BMW USA Sierra…
Une petite quarantaine de machines est prévue à l'exportation mais espérons qu'avec un peu d'insistance votre concessionnaire BMW pourra vous en commander une à l'usine…
Mis à part la livrée tricolore, quelques autocollants et diverses protections en carbone la moto est quasiment d'origine.
Exactement le même moteur que la version de grande série, le 1200 cm3 boxer développant 113 cv à 7500 tr/mn et permettant aux 199 kg de la machine de rouler à plus de 200 km/h en pointe dans les pierriers…
Dites aussi à votre concessionnaire que le tarif ne devrait pas dépasser les 20500 euros pour la version sans ABS, 21500 euros avec.

mai 20, 2009
Art of the chopper – Top 3
En feuilletant mes deux tomes de «Art of the chopper» de Tom Zimberoff l’autre jour, l’évidence s’est rapidement imposée d’elle-même, que nous avons ici, réunis sur 300 pages de papiers glacés, l’apogée du style chopper, le haut de la vague en terme de style et d’extravagance, et qu’à partir de là, seul le déclin est possible.
Mais ces derniers feux brillent de tout l’éclat que la société américaine sait mettre dans ses entreprises les plus spectaculaires.
Arbitrairement et le plus subjectivement possible, j’ai choisi 3 artistes, artistes, car leurs réalisations dépassent le simple génie mécanique, artistes qui, chacun dans sa niche, nous offre la quintessence et l’aboutissement de leur style. Voici donc le futuriste, le minimaliste et le tenant de la vieille école.

Le futuriste
Mike Brown de Amen motorcycle a deux religions, Dieu et les armes de poings. Et bien que cette combinaison me semble des plus inquiétantes, force est d’admettre que l’homme y puise une force créatrice remarquable.
Sa réalisation la plus spectaculaire demeure «Hubba-Hubba», un monstre aux roues orbitales, le premier chopper fonctionnel avec ce type de truc (bien que Billy Lane lui dispute le titre, mais la moto de Billy Lane n’a que la roue arrière sans moyeu). Pour conserver la pureté de la ligne, Mike Brown est arrivé avec un système de propulsion ingénieux, utilisant la friction d’une plus petite roue, entraînée de manière classique, qui vient s’appuyer sur l’énorme pneu arrière de 360mm.
La roue orbitale, ou sans moyeu est la création de l’Italien Franco Sbarro qui, en collaboration avec le Français Dominique Mottas, a développé ce concept.

Le minimaliste
Le Britannique Russell Mitchell, un vétérinaire venu aux États-Unis comme modèle et aspirant acteur s’est plongé, entre deux contrats rares et espacés, dans la personnalisation de motos. Reconnu en Angleterre pour ses Lambretta sous acides et stéroïdes, Mitchell s’attaqua tout naturellement aux Harley-Davidson une fois en Amérique.
Développant un style unique et dépouillé à l’extrême ou la seule couleur permise est le noir, ou le chrome est gommé et les câbles dissimulés, les motos d’Exile ont la pureté d’une esquisse, mais le raffinement d’un tableau de maître. Son «Chopper» pourrait difficilement avoir «moins de pièces» et d’ostentation, mais ce qu’il perd en tape à l’œil, il le gagne en présence.

La vieille école
Indian Larry, contrairement à ce que son nom de plume ou de guerre laisse suggéré, n’est pas un «peau rouge», comme ils disaient dans les vieux westerns, mais plutôt de descendance belge. Son Indian, il le doit à une passion soutenue pour la marque de moto Indian, bien que son style s’éloignera rapidement de ses premières passions vers une version épurée, mais enrichie de la moto.
Il remit à la mode les poignées hautes, l’embrayage au pied et le petit réservoir en forme de pois chiche. Pas de démarreur électrique chez Indian Larry, ni de fourche s’étirant à des angles défiant les lois de la physique. Son style est ramassé, mais d’une précision sans faille et où l’ornementation sert le propos de la machine.
Larry Desmedt est décédé des suites de blessures à la tête, après une chute alors qu’il exécutait la cascade l’ayant rendu célèbre, debout sur la selle de l’une de ses motos, les bras en croix.
mai 20, 2009