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Moto GP : Casey Stoner champion du monde
L’australien Casey Stoner a été sacré champion du monde moto GP 2007 hier dimanche 23 septembre à l’issue du grand prix du Japon. Le pilote Ducati qui aura 22 ans le mois prochain succède donc à l’américain Nicky Hayden (Honda HRC) et devance Valentino Rossi (Yamaha). Un sacre mérité qui intervient au Japon alors qu’il reste encore trois grand prix a disputer avant la fin de la saison.
Mais rien n’y changera, l’australien pourrait bien chuter et se casser une jambe –ce que l’on ne lui souhaite pas bien sûr– qu’il serait quand même champion du monde. Non c’est sûr, Rossi a maintenant beaucoup trop de retard et devra se contenter encore une fois de la deuxième marche du podium.
A noter que c’est la première fois que l’australien est champion du monde de vitesse moto, sa meilleure place étant de 2e en 2005. Il était alors au guidon d’une Aprilia en catégorie 250 cm3. Il accède à la catégorie reine l’an dernier et ponctue sa saison en terminant à la 8e position au guidon d’une Honda. Les carénages de cette dernière se rappelleront d’ailleurs longtemps du passage de Casey, le pilote aimant un peu trop le bac à graviers. Un amour entre les deux qui n’est plus partagé aujourd’hui et le pilote américain aura réalisé une saison pleine et sans passages à vide. Casey Stoner a toujours été présent et ses résultats ont été très constant tout au long de la saison.
C’est donc une victoire fortement méritée malgré les soucis techniques de son rival principal Valentino Rossi. Capirossi qui gagne le GP du Japon et Stoner sacré champion du monde à trois grands prix de la fin, voilà de quoi satisfaire au plus haut point le team Ducati!
septembre 24, 2007
Le Salon de la Moto: J-5, à l’attaque !
La grande manifestation biennale française des deux-roues (organisée les années impaires), le Salon International de la Moto de Paris http://www.mondial-deuxroues.com (ou Mondial du deux-roues pour les anciens), se tiendra à… Paris (sans blague !?), porte de Versailles, dans cinq jours, du 29 septembre au 7 octobre 2007, parallèlement au Salon International du Cycle.
Pour une entrée de 12 € tout de même (billet unique pour ces deux salons jusqu’au 2 octobre, gratuit en permanence pour les moins de 12 ans), les adeptes de la vitesse, de la moto verte, des chromes rutilants, et les « roule-toujours » pourront voir tous les constructeurs et leurs modèles préférés (ô étrange coïncidence des organismes de prêts sont également présents dans leurs propres stands).
Ainsi que des scooters, des quads, des side-cars, des préparateurs, un marché de l’occasion, un stand de la FFMC ainsi qu’une campagne de sensibilisation des CRS et… certaines hôtesses légèrement vêtues, sous le regard jaloux et les récriminations de votre copine/femme/maîtresse.
Tous les constructeurs… sauf Piaggio, qui s’est réservé pour le salon de Milan. Seront donc absentes les marques du groupe, comme Derbi (présent quand même par son importateur en France), Moto Guzzi, Gilera, Vespa, Piaggio, Aprilia.
Tant pis pour ceux qui souhaitaient voir d’un peu plus près les nouveautés des marques italiennes, telles que la Guzzi Griso 8V et le 940 Custom, et les roadsters d’Aprilia, les Mana et Shiver.
Parmi les débats organisés au cours du salon lors de l’EcoForum, on notera le Lundi 1^er octobre « Les deux roues du futur », en espérant qu’il ne soit pas seulement question des moteurs électriques mais aussi des moteurs à explosion (ce serait quand même logique avec tout le buzz actuel autour de l’éthanol).
Et un débat le vendredi 5 Octobre, sur le possible Contrôle technique obligatoire, perçu comme un couperet par certains des adeptes du débridage.
Petit rappel, le Salon de la moto de Paris est devenu la seule manifestation d’envergure consacrée à la moto en France, depuis la disparition du Paris Moto Show qui avait l’ambition de le concurrencer, avec l’avantage pour lui d’une périodicité annuelle.
De nombreux constructeurs surtout Américains et Européens, tels que, dans l’ordre alphabétique (pas d’jaloux!) Buell, Ducati, Harley Davidson et KTM avaient fait le voyage, mais les organisateurs regrettaient de n’avoir pas pu attirer les Japonais.
La moto a cependant depuis cette année son espace d’exposition dédié, au sein du « Paris Tuning (and Racing) Show », qui prend place annuellement au Bourget dans le même hall et se déroulait cette année du 22 au 26 février.
Vous pouvez donc admirer les deux-roues, pas loin de voiture aménagées de jupes informes, et de bas de caisses au ras de la moquette du salon, d’enjoliveurs façon Shuriken (étoile de jet japonaises) et de véhicules sonorisés comme une discothèque mobile mais avec des videurs au volant.
Après tout, le tuning, historiquement, est né sur les deux-roues, c’est p’têtre un autre public quand même que les amateurs de tuning auto. 🙂
Mais ne boudons pas notre plaisir pour autant, avec – somme toute – deux manifestations cette année consacrée à notre mode de déplacement (et de plaisir) préféré.
V à toutes et tous.
septembre 24, 2007
Moto GP Japon : Et de trois pour Capirossi!
C’est fait! Le pilote Ducati Loris Capirossi s’est imposé tôt ce matin, et pour la troisième fois consécutive s’il vous plait. Après une course pleine de rebondissements où la piste humide a peu à peu laissé place au sec, la tactique de course fût très importante pour ce grand prix du Japon.
A ce petit jeu, c’est le pilote italien qui se montre le meilleur alors qu’il n’y croyait plus lui même à l’issue des premières séances d’essais :
"Je me suis battu tout au long du week-end pour trouver les bons réglages et adapter la moto à mon style de pilotage. Quand j’ai vu la pluie, je me suis dit que ça n’allait pas être facile. On ne savait pas quels pneumatiques choisir pour la course avec cette piste séchante. C’est ma troisième victoire consécutive ici, je suis vraiment très heureux".
Pas mauvais non plus en ce qui concerne la tactique de course, les deux pilotes français ont réussi a tirer leur épingle du jeu, et même plus encore, puisque Randy De Puniet (Kawasaki) termine deuxième devant Tony Elias (Honda), alors que Sylvain Guintoli et sa Yamaha échouent au pied du podium. Pour De Puniet, cette deuxième position est une grande première et le français confirme en course ses bons chronos du week-end.
Quant aux "héros" qui se disputent le classement général, c’est l’hécatombe. Seul Casey Stoner (Ducati) arrive a se hisser dans le haut du tableau en s’emparant d’une 6e place qui lui permet de devenir le nouveau champion du monde moto GP. Derrière, Valentino Rossi (Yamaha) s’est battu avec sa deuxième moto (équipée pour le sec) et son pneu avant : "Nous avions un pneu intermédiaire à l’avant mais la moto était impossible à piloter. Je suis donc rentré de nouveau pensant qu’il y avait un problème mais les mécaniciens n’ont rien trouvé. Après cinq tours les pneus ont bien fonctionné et les choses se sont améliorées". Le Doctor voit ses chances de redevenir champion du monde s’effondrer en se contentant d’une médiocre 13e place.
L’autre grand perdant du jour, c’est l’auteur de la pôle position, l’espagnol Dani Pedrosa (Honda). Le numéro 26 a chuté alors que la piste était encore humide et n’a donc pas pu "tâter" le bitume sec, surface sur laquelle il a été le meilleur lors de toutes les séances d’essais.
septembre 23, 2007
Moto GP Japon : Randy près a surgir!
C’est la bonne nouvelle française de la journée. Tout comme Dani Pedrosa (Honda), le français Randy De Puniet (Kawasaki) a confirmé ses intentions de bien faire lors de ce grand prix du Japon 2007.
Laissant passer de justesse la première ligne, il réalise aujourd’hui le 4e temps et se paie le luxe d’être le premier pilote chaussé en Bridgestone. Et si c’était le jour de notre Randy national ce dimanche 23 septembre? Et pourquoi pas? Cette année, le pilote Kawasaki a prouvé à tout le monde qu’il est capable de rouler vite, très vite même.
Son seul défaut étant peut être de céder rapidement à la pression et de se transformer en "feu de paille" lorsqu’il se sent pousser des ailes, le français à néanmoins beaucoup apprit cette saison. Et demain, il sera peut être bien le seul pilote dont personne ne se souciera, le "gratin" du plateau moto GP s’affairant plutôt a surveiller le leader du classement général, Casey Stoner. L’occasion pour Randy de réaliser un premier tour parfait et de surprendre le trio de tête Michelin, puis ensuite d’ouvrir les gaz un peu plus fort, et là, et là… Soit ça passe, soit ça casse! C’est comme ça avec Randy!
Malheureusement pour lui, ça casse plus souvent que ça ne passe en ce moment… Cela n’empêche pourtant pas que la surprise de ce grand prix pourrait bien arriver d’un français, et quoi qu’on en dise, De Puniet sera idéalement placé pour tenter quelque chose demain, d’autant plus qu’il sent bien sa moto et a l’envie de réaliser quelque chose : "Je suis un peu déçu car je voulais être en première ligne. J’ai donné le maximum et j’allais vite dans mon dernier tour mais Checa m’a gêné et j’ai perdu beaucoup de temps. Je pense que je serai bien en course. Je suis très heureux d’être le premier pilote Bridgestone sur la grille et tout le monde a fait du bon boulot, je suis à l’aise avec la moto".
septembre 22, 2007
Moto GP Japon : La pôle pour Pedrosa!
Il fallait s’en douter, le pilote du HRC Honda Dani Pedrosa (Honda n°26) a été le plus rapide aujourd’hui sur le circuit de Motegi.
Après avoir réalisé les meilleurs chronos lors de toutes les séances d’essais, il a devancé nettement tous ses adversaires lors des qualifications. Un week-end qui s’annonce plutôt favorable au pilote espagnol, qui en plus d’avoir signé la pôle position sur le circuit de Motegi -qui appartient d’ailleurs au constructeur japonais Honda-, a vu son contrat avec le team HRC se renouveler pour une période de deux ans. Et a voir les résultats de l’espagnol, cette prolongation lui a fait le plus grand bien!
La grille de départ du grand prix du Japon sera une grille assez spéciale, puisque la première ligne sera composé de pilotes adoptant des pneumatiques Michelin. Et oui c’est une grande surprise, Casey Stoner et ses Bridgestone ne partiront que depuis la 9e position. Juste derrière Pedrosa, ce sera Valentino Rossi. Le Doctor avait pourtant très mal entamé son week-end, mais à en croire le chronomètre aujourd’hui, il faudra une fois de plus compter avec lui demain. Fort de l’avance qu’il aura sur son principal rival Casey Stoner, nul doute que Rossi fera parler la poudre pour garder l’espoir d’un possible 6e sacre mondial.
C’est l’américain champion du monde en titre Nicky Hayden (Honda) qui ferme cette première ligne. Le pilote en mal de résultats cette année semble retrouver un peu de confiance en lui, et il faudra sans doute compter sur lui pour se battre au côté des meilleurs demain matin.
Du côté du team HRC, la joie est donc au rendez vous en cette fin de qualifications. Malgré cela, Dani Pedrosa reste humble et pense surtout a demain, jour de course. En effet, la météo est hésitante et il se pourrait bien que la pluie s’invite sur le grand prix. "Je suis très heureux d’être en position de pointe car ça fait un moment que je n’étais plus en première ligne. On a surtout travaillé sur la sélection des pneus et nous avons trouvé un bon rythme dans toutes les conditions de réglage. Il faudra attendre les conditions météo de demain (dimanche) pour choisir les pneus mais ça s’annonce bien. L’endurance des pneus de course est bonne. Nous sommes en bonne position pour la course mais tout peut arriver. Le temps peut changer et on a déjà vu des accidents au premier virage sur ce circuit. J’espère sortir proprement de ce premier virage et faire une bonne course sur la piste de Honda".
1. Dani Pedrosa Honda    (M) 1:45.864
2. Valentino Rossi Yamaha (M) 1:46.255 + 0.391
3. Nicky Hayden    Honda    (M) 1:46.575 + 0.711
4. Randy de Puniet Kawasaki (B) 1:46.643 + 0.779
5. Toni Elias       Honda    (B) 1:46.804 + 0.940
6. Anthony West    Kawasaki (B) 1:46.912 + 1.048
7. Colin Edwards    Yamaha (M) 1:46.997 + 1.133
8. Loris Capirossi Ducati (B) 1:47.047 + 1.183
9. Casey Stoner    Ducati (B) 1:47.121 + 1.257
10. Marco Melandri Honda    (B) 1:47.136 + 1.272
11. John Hopkins    Suzuki (B) 1:47.163 + 1.299
12. Shinya Nakano    Honda    (M) 1:47.295 + 1.431
13. Kousuke Akiyoshi Suzuki (B) 1:47.316 + 1.452
14. Carlos Checa    Honda    (M) 1:47.334 + 1.470
15. Alex Barros    Ducati (B) 1:47.367 + 1.503
16. Makoto Tamada    Yamaha (D) 1:47.714 + 1.850
17. Chris Vermeulen Suzuki (B) 1:47.914 + 2.050
18. Sylvain Guintoli Yamaha (D) 1:48.085 + 2.221
19. Akira Yanagawa Kawasaki (B) 1:48.569 + 2.705
20. Shinichi Ito    Ducati (B) 1:49.548 + 3.684
21. Kurtis Roberts KR       (M) 1:50.035 + 4.178
septembre 22, 2007
Scooter électrique : Philippe a sauté le pas, et vous?
Le Blog Moto a rencontré Philippe, un homme de 44 ans marié et papa de deux garçons qui a décidé d’acquérir un scooter électrique. Une idée qui lui trotte dans la tête depuis un long moment, mais qu’il vient seulement de concrétiser. La faute à l’autonomie des batteries à ce qu’il nous dit, qui tenaient seulement 40 km alors que Philippe voulait se servir de son scooter pour ses trajets maison/boulot, dont la distance totale était supérieure. Alors, comment en vient on a acheter un deux roues électrique? Quelques éléments de réponses grâce à Philippe…
"L’électrique, c’est évidemment un souci environnemental. En fait il y a +/- 2 ans, j’ai voulu me payer un BMW C1 pour mes trajets vers le boulot, pour polluer moins… puis j’ai constaté que BMW avait arrêté la production. Le scooter traditionnel m’effrayait encore un peu. À l’époque, je n’avais encore jamais entendu parler de scooters électriques."
L’année dernière, Philippe "tombe" sur une annonce. Désirant en savoir plus sur le scooter électrique mis en vente, mais ne sachant pas vraiment si celui ci ferait l’affaire, Philippe hésite à se lancer et ne prend finalement pas contact avec le vendeur. Une décision qu’il regrettera, puisque quelques jours après, l’annonce disparait. "Comme je n’ai jamais vu de scooter électrique dans un magasin "classique", je me suis dit que je devrais encore attendre", nous dira l’ingénieur civil informaticien. Néanmoins, la chance va lui sourire un peu plus tard : "Cette année, rebelote, une annonce sur ebay pour des scooters électriques avec autonomie annoncée à plus de 60 Km. Là, c’était bon pour moi. J’ai appelé le vendeur, suis allé voir et essayer l’engin un soir, et l’ai acheté la semaine suivante (le temps de reprendre mes renseignements auprès des assurances, etc…)".
Un achat que Philippe est loin de regretter, puisqu’avec ce scooter électrique, il peut se rendre à son travail sans polluer et surtout en réalisant des économies incroyables : "C’est clair que le fait de ne pas polluer, de ne pas faire de bruit, de ne rien consommer à l’arrêt aux feux rouges, de récupérer de l’énergie au freinage sont un plaisir essentiel de ce type de véhicule. Sans parler de l’économie: au tarif de l’électricité de nuit, les 100Km reviennent à moins d’un euro, et l’entretien de l’appareil est nul. À part graisser des parties mobiles et sans doute un jour changer les pneus. Les batteries (silicone) sont sans doute un élément coûteux, mais je suis incapable de dire combien de temps elles vont tenir, ou si de toutes façons le scooter sera usé avant les batteries". Et le bonus dans tout ça, c’est que Philippe retrouve les plaisirs du deux roues : "Je dois bien avouer que j’ai déjà retrouvé d’autres plaisirs du deux-roues: circuler plus facilement dans le trafic chargé, avoir cette sensation de liberté facile… Et bien sûr comme cette après-midi ensoleillée, le plaisir de la ballade au grand air".
Pour recharger les batteries, il faut simplement brancher les câbles du chargeur sous la selle. "En 3 ou 4 heures, la charge est quasi complète. Mais en laissant le chargeur branché encore quelques heures, il poursuit une charge lente. J’ai mis un temporisateur pour adapter la charge au tarif de nuit, et une charge complète après 50Km de conduite consomme +/- 3KWh (à +/- 0,17€/KWh de nuit). Le rechargement des batteries lors du freinage se limite à la puissance du moteur : S’il faut freiner fort, les freins normaux entrent en fonction. Mais en anticipant les arrêts, on peut éviter pas mal de dissiper son énergie en chaleur, et c’est bon pour le moral …".

Après ce tableau plutôt flatteur du scooter électrique, on pourrait bien se demander quels sont les inconvénients d’une telle machine. Philippe nous indique alors sans langue de bois que le plus grand défaut de son engin est un manque cruel de puissance. "La puissance est un peu limite dans certaines côtes, et l’indicateur de batterie est influencé par la charge (si je "tire dedans", l’aiguille descend)".
Et quand on lui demande de conclure, l’ingénieur nous racontera : "Je suis ravi pour l’instant, j’espère que son autonomie ne chutera pas rapidement avec le temps. Par beau temps comme ce WE, j’ai vraiment eu un grand plaisir à faire des "petites courses" avec, sans la culpabilité de bouger pour cela ma grosse Peugeot 807… Deux gamins m’ont abordé: "Eh, monsieur, c’est un électrique ? Ça coûte combien ?" Hors considérations environnementales, par rapport à un petit scooter 50cc équivalent, il a l’avantage du silence, et l’inconvénient de l’autonomie et de la puissance un peu plus limitées. Pour le reste, ça doit être pareil. C’est aussi marrant de voir les piétons se retourner devant cet engin silencieux. J’ai vraiment envie d’en faire la promo autour de moi, et proposerai à mes voisins, amis et collègues de l’essayer s’ils le veulent. Pour tous ceux qui ont un souci environnemental, c’est une piste incontournable".
Merci à toi Philippe pour avoir répondu à mes questions et m’avoir fait passer ces quelques photos.
septembre 21, 2007
Moto GP Japon : L’affaire est mal engagée pour Rossi
Après cette journée d’essais libres destinées a trouver les bons réglages moteur et pneumatiques, les réactions à chaud des différents pilotes n’ont pas trainé. Et pour Rossi comme pour son coéquipier Edwards, l’affaire est plutôt mal engagée.
La faute à des problèmes sur son moteur sans doute, mais il n’y a pas que ça. D’après le Doctor, les pneumatiques Michelin seraient une nouvelle fois en cause. En milieu d’essais, les pilotes Yamaha ont essayé un train de pneus différents et ont ainsi pu gagner plus d’une seconde au tour. C’est énorme!
Toujours est il qu’avec un Stoner qui réalise le 5e meilleur temps aujourd’hui et qu’il faudra battre absolument pour faire durer un suspense qui pourrait bien prendre fin dès dimanche, le n°46 le plus populaire du monde devra faire parler la poudre lors des séances de qualifications qui auront lieu demain. Et ce n’est pas avec son 14e chrono des essais libres qu’il pourra inquiéter l’australien!

"Il a fait très chaud, bien plus que prévu. Nous sommes un peu loin derrière car nous avons testé différents set-up avec mes deux motos car ma première a souffert d’un problème mécanique (moteur). La situation avec les pneus n’est pas idéale et il nous reste beaucoup de travail à effectuer. Pour nous la situation n’est pas idéale et nous devons trouver des solutions. Je pense tout de même que nous pouvons nous améliorer demain". (V. Rossi)
septembre 21, 2007
Tokyo 2007 : Les prototypes Yamaha
Après les prototypes Honda que nous vous avons présenté hier, voici venir maintenant ce que le constructeur Yamaha nous présentera lors du salon de Tokyo. Au programme cette fois ci, quatre prototypes de la marque y seront exposés, dont deux scooters.
Une variante du BW’S version "sauvage" avec des pneus de cross et un look plutôt agressif, ainsi qu’une édition spéciale du scooter Majesty, avec guidon chromé de style custom et coques des rétroviseurs couleur carosserie. Du côté des prototypes motos, il y aura le magnifique concept MT-OS, dont une série limitée (mais bien moins agressive) à été mise en production au prix de 12490 €.
Yamaha motor annonce aussi la présence d’un proto WR 250X, bénéficiant de quelques touches un peu spéciales et d’une couleur inédite.
Pas vraiment de grosses nouveautés du côté de la marque aux trois diapasons, qui se fait battre a plate couture par le constructeur Honda sur ce coup là. Ce qui n’est pas le cas des nouveautés 2008, où Yamaha a mis le paquet pour séduire ses clients
septembre 21, 2007
Moto GP Japon essais libres : Pedrosa devant De Puniet
Les deux premières séances d’essais libres sur le circuit de Motegi sont terminées, et c’est l’espagnol Dani Pedrosa (Honda Repsol #26) qui annonce la couleur en passant sous la barre des 1’48 ». Il devance le français Randy De Puniet (Kawasaki #14), Marco Melandri s’emparant de la troisième place.
Il faut remonter jusqu’au cinquième temps pour trouver le leader du championnat Casey Stoner (Ducati). L’italien Valentino Rossi (Yamaha), qui capte tous les regards ce week end, a quant à lui rencontré des problèmes mécaniques et n’a pas pu mieux faire que le 14e chrono.
Loris Capirossi (Ducati), vainqueur des deux derniers grand prix du Japon, réalise le 7e temps. A noter que l’italien a fait une petite excursion dans les graviers lors de cette séance, tout comme le champion du monde en titre Nicky Hayden (Honda) classé 9e derrière Anthony West (Kawasaki)
septembre 21, 2007
210 km/h pour une BMW carburant au biodiesel
Une équipe d’une vingtaine de personnes s’est rassemblée autour d’un projet appelé "Die Moto" dont le but est de battre des records de vitesse avec des nouveaux carburants…
Ils ont greffé au cadre d’une R 1150 RT un moteur turbo diesel de 2 litres issu d’une Série 3 alimenté en biodiesel. Ce prototype est le premier à Bonneville à utiliser un carburant autre que de l’essence sur une moto BMW.
Le record obtenu à Bonneville est exactement de 210.203 km/h

L’équipe de "Die Moto" a été contrainte de repousser à plus tard une tentative de record avec un moteur consommant de l’huile végétale en raison d’intempéries.
Nouvelles tentatives prochainement avec un objectif pour le biodiesel de 265 km/h.
Plus d’informations sur le site The Crucible
septembre 21, 2007