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24h du Mans : 16ème place pour BMW
Nous vous en avions déjà parlé sur le Blog Moto, BMW faisait son retour aux 24h du Mans après 50 ans d’absence en tant que team officiel de la marque. Et bien, aujourd’hui nous pouvons vous dire quque l’écurie allemande n’a pas perdu la main…
Thomas Hinterreiter, Rico Penzfoker et Markus Barth ont pu tirer le meilleur de cette moto pour la hisser de la 37ème position (5s de la pôle) à la 16ème place, en bref une belle remontée.
Avec une moto de seulement 140cv contre d’autres japonaises qui pouvaient aller jusqu’à 180cv, la BMW menée par ces 3 pilotes ne se laisse pas faire malgré cette différence de puissance. Pour vous dire, cette R1200S est à 265km/h au bout de la ligne droite des stands, avant l’entrée de la courbe Dunlop contre 280km/h (voire plus) pour les autres motos.
Thomas Hinterreiter, après son premier relai d’une heure et vingt minutes déclare que " On n’avait pas vraiment eu le temps de beaucoup rouler sur la moto avant la course, donc pour nous c’est un peu la continuation d’une phase de découverte. Mais tout se passe bien, les choses vont de mieux en mieux au fur et à mesure qu’on s’habitue à la moto, elle est très facile à piloter ".
Il rajoute " Ce n’est pas agréable de se faire doubler, mais on se rattrape dans les virages. On peut freiner plus tard, remettre les gaz plus tôt et avoir des trajectoires différentes. Si on se fait passer en ligne droite, on peut rester au contact avec des 1000 pendant plusieurs tours, en les repassant dans chaque virage. C’est du boulot au guidon, mais au final on progresse au classement général".
De son côté, Markus Barth annonce que " La moto est vraiment facile à piloter, elle est assez reposante. Il y a de la puissance de 3 000 à 9 500 tr/min, on peut conduire en souplesse, ça demande moins d’efforts que les autres sur leurs 4 cylindres ".
Le mythe du lièvre et la tortue est-il toujours de mise ?
Faits de course:
Samedi, 15 h 00 : Thomas Hinterreiter prend le depart des 24 Heures du Mans 2007
16 h 19’46 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
16 h 21’06 : Rico Penzkofer repart sur la piste
16 h 27’00 : Légère sortie de piste sans conséquences
17 h 32’28 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
17 h 33’37 : Markus Barth repart sur la piste
17 h 58’00 : Légère sortie de piste sans conséquences
18 h 03’02 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
18 h 04’30 : Markus Barth repart sur la piste
19 h 23’36 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
19 h 24’37 : Thomas Hinterreiter repart sur la piste
20 h 33’48 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
20 h 34’51 : Rico Penzkofer repart sur la piste
21 h 42’47 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
21 h 43’50 : Markus Barth repart sur la piste
22 h 53’04 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
22 h 55’07 : Thomas Hinterreiter repart sur la piste
00 h 08’29 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
00 h 09’25 : Rico Penzkofer repart sur la piste
01 h 19’18 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
01 h 20’24 : Markus Barth repart sur la piste
01 h 57’00 : Légère sortie de piste sans conséquences
02 h 29’20 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar et plaquettes de frein avant
02 h 34’47 : Thomas Hinterreiter repart sur la piste
04 h 00’42 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
04 h 03’04 : Rico Penzkofer repart sur la piste
05 h 09’17 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
05 h 10’20 : Markus Barth repart sur la piste
06 h 11’25 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
06 h 12’25 : Thomas Hinterreiter repart sur la piste
07 h 18’26 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
07 h 19’28 : Rico Penzkofer repart sur la piste
08 h 25’09 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
08 h 26’05 : Markus Barth repart sur la piste
09 h 30’18 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
09 h 31’14 : Thomas Hinterreiter repart sur la piste
10 h 38’15 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
10 h 39’12 : Rico Penzkofer repart sur la piste
11 h 46’56 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
11 h 47’54 : Markus Barth repart sur la piste
12 h 54’19 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
12 h 55’21 : Thomas Hinterreiter repart sur la piste
14 h 03’36 : Arrêt aux stands, plein d’essence, changement du pneu av et ar
14 h 04’33 : Rico Penzkofer repart sur la piste
Dimanche, 15 h00 : Termine 16e et premier en Open des 24 Heures du Mans 2007
Souce : Moto-Station, 24h du Mans
Source photo : Motoblog.it
avril 28, 2007
Sécurité routière : absurde
Un homme roule à 30km/h sur sa moto 125 cm3 avenue des Gobelins à Paris, à la limite du couloir de bus , un jour de semaine en début d’après-midi. Il s’apprête à tourner quand deux policiers garés juste là lui font signe de s’arrêter. Il s’exécute, vos papiers, veuillez retirer votre casque, vous avez une drôle d’haleine, mais j’ai juste bu trois verres de bière à table et encore dans des verres à vin, c’est cela, suivez nous.
On ne lui laisse pas le temps de poser l’antivol sur sa moto ni même la possibilité de retirer la clé de contact. Embarqué au commissariat pour y être testé à l’éthylomètre. Résultat : 0,7grammes. Le plafond est à 0,4grammes.
Je peux téléphoner, ma mère arrive de province, je dois aller la chercher. En lieu et place du téléphone, ce sera déshabillage complet, inspection du trou du cul, projet avorté de découper l’alliance bien vissée dans le doigt puis mise à l’ombre dans une cellule crasseuse au sous-sol. Pas d’explication, pas de contact avec l’extérieur, c’est comme ça. Puis on le sort, on lui menotte les mains dans le dos et on le planque cette fois dans une cellule de dégrisement avant de le ramener dans sa cellule de garde à vue. L’interrogatoire reprend, nom, prénom, études, normale sup ça se passe avant ou après le bac, ah bon après, ça ne vous embête pas si je corrige les fautes d’orthographe avant de signer, faites je vous en prie, comme c’est la première fois vous n’aurez qu’un retrait de permis de cinq ou six mois estimez-vous heureux. Notez qu’ils le voussoient, c’est la règle. Sauf que les “non monsieur” dépourvus d’âme, le voussoiement mécanique, à peu près aussi naturel qu’un “bonne journée” de caissière de supermarché, les non-réponses aux questions qu’on pose sur le déroulement de la procédure, l’impression d’être devenu, en quelque heures, un objet, un insecte, qu’on sort puis qu’on replace dans une boîte, sont pires que tous les « tutoiements”. Une fois libéré, l’homme retourne là où son cauchemar éveillé avait commencé. Il retrouve sa moto sans antivol avec les clés sur le contact. Un peu sonné, il hèle un taxi qui l’engueule, l’insulte et le fout dehors à peine a-t-il posé un pied à l’intérieur au motif qu’il a risqué d’érafler sa portière en l’ouvrant si près du trottoir. C’était la violence ordinaire d’une journée ordinaire dans la capitale ordinaire d’un pays qui se veut exceptionnel en février dernier.
Ce “tunnel d’absurdité”, dont Kafka a fait une oeuvre, Christophe Mercier en a fait une plaquette de circonstance comme on dirait un texte de combat sous le titre Garde à vue (30 pages, 3 euros, Phébus). Sauf que celui-ci est couché d’une écriture blanche, sèche, neutre. Ce n’est pas Le Proçès mais le PV. 30 petites pages pour 19 très longues heures. Du concentré de vécu. Un témoignage qui est vraiment bienvenu justement parce qu’il n’a rien d’extraordinaire. Pas de torture, pas de coups, pas d’insultes. Juste le grand jeu du petit personnel de la répression. Ca fait réfléchir. Aujourd’hui c’est lui, demain nous. Des histoires comme celle-là, les Français en vivent tous les jours par centaines, la même chose, exactement la même, est arrivée il y à 6 mois à un ami journaliste de Toulouse…On peut dès lors se demander si les motards de cette vidéo avaient réellement quelque chose de grave a se repprocher !
Source : le blog de Pierre Assouline
Illustration: le repaire des motards.com
avril 23, 2007
Radars : la chasse aux canards
Nous savions déjà que les radars automatiques, plus communément surnommés « machines à sous » nous prennent pour des pigeons mais nous découvrons maintenant qu’ils prennent aussi les canards sauvages pour…des enfants du Bon Dieu !
C’est ainsi qu’un radar installé aux Pays-Bas a flashé un dangereux contrevenant, en l’occurrence, un membre de la famille hautement criminogène des anatidés, autrement dit, un canard sauvage dénommé colvert. Le délinquant circulait à la vitesse répréhensible de 64 km/h au lieu des 50 requis. L’histoire ne dit pas si le défaut de port du casque lui sera aussi reproché mais comme nous autres, pauvres motards, la bête devrait être plumée : ne sommes-nous pas tous égaux devant la loi ?
avril 23, 2007
ENDURANCE MOTO : 24h du Mans, le retour de Suzuki
Après quatre années de domination sur l’épreuve mythique, de 2001 à 2004, Suzuki avait perdu la main en 2005 au profit de Yamaha et l’an dernier au bénéfice de Honda. L’affront est aujourd’hui lavé puisque les 24 heures du Mans moto qui se couraient ce week-end ont été remportés par la Suzuki N.2 du Suzuki Endurance Racing Team (SERT), pilotée par les Français William Costes, Guillaume Dietrich et par l’Allemand Max Neukirchner.
Après 818 tours sur le circuit Bugatti, le trio a devancé la Suzuki N.1 et la Kawasaki N.11 de Plater-Mazuecos-Giabbani. La moto engagée par le SERT permet ainsi à la marque japonaise de s’imposer pour la 9ème fois depuis 1982 avec en prime un superbe doublé grâce au binôme da Costa-Lagrive.
Les deux grands perdants sont la Honda n°55, qui avait remporté l’édition 2006 mais a abandonné après avoir perdu toutes ses chances en début de course après une sortie de piste et un ennui mécanique. Il en fut de même pour la Yamaha n°94 du GMT contrainte à abandon sur problèmes mécaniques pendant la nuit.
Prochain rendez-vous en Championnat du Monde d’Endurance QMMF le 5 mai pour les 6 Heures d’Albacete en Espagne.
Les réactions
Dominique Meliand (directeur du SERT) : "Réussir un doublé c’est difficile. Je suis heureux pour tous les gens qui ont participé à cette victoire. C’est stressant pour les team managers mais c’est bon pour le public. Et puis il faut le reconnaître, c’est toujours beau quand on gagne".
William Costes (FRA-Suzuki N.2, vainqueur) : "C’est incroyable. Faire équipe avec des jeunes pilotes aussi talentueux que Guillaume et Max, c’est extraordinaire. C’est ma troisième victoire au Mans et chaque fois avec une machine différente. Ce matin, c’est là que tout s’est décidé quand les pneus ont bien fonctionnés et que nous avons pu contrôler tout le monde. La course a été très difficile, le comportement de la moto avec les pneus était inconstant".
Guillaume Dietrich (FRA-Suzuki N.2, vainqueur) : "Je félicite tous les gens qui nous ont aidés, surtout ceux qui se sont occupés de nous et particulièrement ceux qui nous ont servi à manger toute la nuit. Depuis l’année dernière, on était revanchard, c’était passé assez près. On était la moto de tête mais en fait sur la fin il y avait trois motos de tête et si finalement j’ai gagné c’est d’abord grâce à mes coéquipiers".
Max Neukirchner GER/Suzuki N.2, vainqueur) : "Une course de 24 heures c’est très dur. C’est la première fois que je viens au Mans et pour la première fois je gagne, je ne vois pas ce que je peux dire d’autre. C’est incroyable ! J’espère qu’être le premier Allemand à gagner cette course aura du retentissement en Allemagne et aussi pour Suzuki Allemagne. Je souhaite rester avec Suzuki et le SERT, ils sont vraiment très forts".
Vincent Philippe (FRA/Suzuki N.1, 2e) : "On a perdu trois tours et demi avec les changements des échappements, sans cela nous aurions été avec les autres. Et puis, il faut le dire, on a un problème de pneus. Depuis un mois, je galère au niveau de la suspension pneu. Je voudrais aussi dire que ce qu’a fait Matthieu Lagrive, rouler avec une fracture de la tête de l’humérus, il fallait le faire".
Julien da Costa (FRA/Suzuki N.1, 2e) : "Je suis déçu parce que je visais la première place. J’ai pas honte de le dire, je suis déçu".
Matthieu Lagrive (FRA/Suzuki N.1, 2e) : "J’ai essayé de faire mon travail du mieux possible. Dans la nuit vers quatre heures, on a eu de gros problèmes avec les pneus. Cela s’est mieux passé dans la matinée".
Steve Plater (GBR/Kawasaki no 11, 3e) : "C’était mon dernier relais. Je saute dans la voiture, je fonce à la maison pour voir mon petit bébé qui est né mardi. C’est dommage, je ne participerai pas à la cérémonie du podium" (déclaration faite à l’issue de son dernier relais à 13 h 45).
Julian Mazuecos (ESP/Kawasaki no 11, 3e ) : "Je n’avais jamais piloté de superbike, cela s’est bien passé. Nous avons eu de bons pneus".
Gwen Giabbani (GBR/Kawasaki no 11, 3e) : "C’est plutôt la première place qui nous intéressait. La troisième c’est quand même un bon résultat pour le retour de Kawasaki. Je suis satisfait du résultat. On va se préparer encore plus dur au bol d’Or, là on a vu ce qui péchait, on va s’en occuper. Il y a beaucoup de travail à faire. Nous sommes une équipe nouvelle il faut que nous apprenions à nous mettre en place".
Le classement
1. William Costes/Guillaume Dietrich/Max Neukirchner
(FRA-FRA-GER/Suzuki N.2) 818 tours
2. Vincent Philippe/Julien da Costa/Matthieu Lagrive
(FRA/Suzuki N.1) à 1:19.938
3. Steve Plater/Julian Mazuecos/Scott Smart
(GBR-ESP-GBR/Kawasaki N.11) à 1 tour
4. Sébastien Gimbert/David Checa/Olivier Four
(FRA-ESP-FRA/Yamaha N.94) à 7 t
5. Igor Jerman/Sébastien Scarnato/Damian Cudlin
(SLO-FRA-AUS/Yamaha N.7) à 8 t
6. Freddy Foray/Emeric Jonchière/Anthony Delhalle
(FRA/Suzuki N.72) à 23 t
7. Jakub Smrz/Christophe Cogan/Stefan Nebel
(CZE-FRA-GER/Yamaha N.99) à 27 t
8. Anthony Moreno/Mickaël Lalevée/Anthony Dos Santos
(FRA/Yamaha N.57) à 30 t
9. Warwick Nowland/Glen Richards/Didier van Keymeulen
(AUS-AUS-FRA/Yamaha N.3) à 2:04.031
10. Stéphane Molinier/Guillaume Pialoux/David Brière
(FRA/Suzuki N.18) à 31 t
…
33 concurrents classés à l’arrivée, sur 56 au départ
Principaux abandons: Honda N.55, Yamaha N.113
Les dix derniers vainqueurs
1998:
Bertrand Sebileau – Thierry Paillot – Igor Jerman (FRA-FRA-SLO/Kawasaki ZX7 RR) 3.312,945 km
1999:
Bertrand Sebileau – Steve Hislop – Chris Walker (FRA-GBR-GBR/Kawasaki ZX7 RR) 3.388,035 km
2000:
William Costes – Sébastien Charpentier – Sébastien Gimbert (FRA/Honda VTR SP1) 3.095,295 km
2001:
Christophe Guyot – Sébastien Scarnato – Nicolas Dussauge (FRA/Suzuki GSX R) 3.267,495 km
2002:
Jean-Michel Bayle – Nicolas Dussauge – Sébastien Gimbert (FRA/Suzuki GSX R) 3.302,200 km
2003:
Brian Morrison – Philippe Dobé – Vincent Philippe (GBR-FRA-FRA/Suzuki GSX R) 3.415,060 km
2004:
Stéphane Chambon – Keiichi Kitagawa – Warwick Nowland (FRA-JPN-AUS/Suzuki GSX R) 3.314,740 km
2005:
Sébastien Gimbert – William Costes – David Checa (FRA-FRA-ESP/Yamaha R1) 3.469,400 km
2006:
Frédéric Protat – Olivier Four – Ribalta-Bosch (FRA-FRA-ESP/Honda CBR) 3.415,060 km
2007:
William Costes – Guillaume Dietrich – Max Neukirchner (FRA-FRA-GER/Suzuki GSXR 1000) 3.419,240 km
Source: Fimendurance.com
avril 23, 2007
Idée conso : Une paire d’oreilles ?
Elles existent depuis longtemps déjà, mais à chaque fois, ça fait toujours autant rire. Si vous cherchez une idée de cadeau originale, ou simplement à personnaliser votre casque avec une bonne touche d’humour, voici la collection "oreilles d’animaux". Il y en a pour tous les goûts : chat, chien, ours, tigre, diable ange, et même humain ! Les meilleurs modèles ont la queue en plus.
Ces accessoires, fixés à l’aide de ventouses, résistent à des vitesses de l’ordre de 250 km/h selon les revendeurs.

Vous pouvez les retrouver sur les principaux sites spécialisés de vente en ligne moto.
avril 23, 2007
Nouveautés Trimph 2007
La firme de Hincley laisse échapper bien peu d’informations sur ses futurs modèles, néanmoins les rumeurs courent… On parle par exemple d’une nouvelle Street Triple, petite soeur de la Speed Triple annoncée pour le 1er juillet de cette année. Sur les dernières photos en date, l’identité Triumph est bien là avec une ligne toujours aussi reconnaissable, et un dénuement extrême de la partie avant. Coté moteur, on devrait retrouver un 3 cylindres de 675 cm3.

Triumph innove pour 2007 avec un coloris noir mat sur la Speed Triple. Le résultat est sans appel : furtif.

Toujours courant 2007, une Daytona 1050 pourrait se dévoiler, succédant ainsi la Daytona 955i. Cela reste une rumeur, mais il n’y a pas de fumée sans feu… affaire à suivre.
Sources : Triumph et www.triumphadonf.com
avril 23, 2007
Idée conso : Kit de réparation tubeless
Vous faites une petite balade tranquillement au guidon de votre 2 roues quand tout à coup, vous crevez : la galère commence…
Cette fois, c’est le constructeur GRYYP qui vous propose un kit de réparation tubeless. Vous allez me dire, qu’est-ce qui change par rapport à la concurrence ? En plus des mèches préencollées, poinçon et aiguille d’insertion de la mèche, vous trouverez une pince pour retirer le clou, un cutter pour couper l’excédent de mèche et une craie pour marquer l’endroit de la crevaison.
Petit bonus de ce kit, une résille pour éviter de se geler les doigts quand on déclenche la cartouche d’air et quatre bouchons de valve étanches de rechange (on ne sait jamais)…Bref un kit complet qui vous propose aussi une aiguille de rechange, une clef allen si la première aiguille vient à casser et une pochette pour ranger le tout. Attention à prévoir de la place sous la selle pour ce kit.
Le prix: 32€
Un kit pour éviter les pépins pendant les balades, pourquoi pas ?
avril 21, 2007
Triumph : Classic Days
Pour les blasé(e)s du Triple Days, voici les Classic Days avec cette fois-ci au programme les gammes Classic et Cruiser de Triumph. "Un week-end sous le signe du ‘désir et de la passion’ " d’après Triumph, nous ne demandons qu’à voir…
Dans la gamme Classic vous y trouverez les modèles Bonneville, Bonneville T100, Scrambler, Thruxton. Pour ce qui est de la gamme Cruiser, vous verrez l’America, la Rocket III, la Speedmaster et la Rocket III Classic. De quoi pouvoir bien s’amuser si vous n’avez rien à faire le week-end du samedi 28 et dimanche (à voir avec la concession) 29 avril 2007. Au programme : essais, animations et balades organisées par certains concessionnaires.
Un week-end où vous aurez le loisir de découvrir la très originale gamme d’accessoires Sixty8 conçue pour personnaliser votre moto.
Alors, envie d’essayer une anglaise ?
Source : www.triumph.fr
avril 19, 2007
Ducati Riding Experience
Amoureux de la marque italienne, vous pourrez participer au Ducati Riding Experience (DRE) le 4 juin sur le circuit de Magny-Cours.
Cette année marquera la première année de la DRE en France, et vous donnera l’occasion d’essayer les motos de la marques italienne.
Quatre niveaux seront disponibles : Initiation (Monster 695), Perfectionnement (Monster S2R et Multistrada 1100), Pilotage (Superbike 1098) et Pilotage Racing (Superbike 1098 S).
Soulignons que la catégorie Initiation permet à ceux qui n’ont pas le permis moto de découvrir les sensations que nous procurent une moto.
Les instructeurs présents sont qualifiés et de renommée internationale tel que Dario Marchetti (aujourd’hui essayeur officiel Ducati et ancien pilote au Championnat du Monde d’Endurance).
Voici comment va s’organiser la journée : Arrivée à 8h00, vous aurez le droit à un petit-déjeuner, suivi d’un briefing et une présentation des instructeurs et du programme des cours, et enfin, les MOTOS!
En moyenne 6h30 de cours vous seront dispensés rythmés par le déjeuner et des pauses rythmeront la journée et vous permettront de vous restaurer. (Les horaires sont à confirmer).
Prix des différents stages :
Les offres proposées pour le DRE 2007, comprennent l’utilisation de la moto, le carburant, le petit-déjeuner, le déjeuner, l’open bar, un cadeau de bienvenue, la présence de photographes professionnels et de réductions dans les hôtels partenaires.
Initiation : 250€
Perfectionnement : 350€
Pilotage : 850€
Pilotage Racing : 1 200€
Accompagnant : 35€
Vous pouvez accompagner et venir encourager vos proches qui participent au DRE ! La participation demandée correspond au déjeuner et à l’open bar…
Notons que pour participer aux DRE, il est nécessaire de posséder un équipement complet comprenant : un casque intégral (pas de jets), une combinaison en cuir (une ou deux pièces avec fermeture pour attacher le blouson et le pantalon) ainsi que des bottes et des gants en cuir. Quoi de plus normal d’avoir des accessoires de sécurité lorsque l’on fait de la piste. Si vous ne disposez pas de l’équipement approprié vous ne pourrez en aucun cas participer au DRE.
Locations disponibles :
Combinaison de piste : 35 €
Bottes : 17,5 €
Gants : 17,5 €
Casque : 17,5 €
Tenue complète : 69 €
INSCRIPTIONS EN LIGNE
La réservation et le paiement se font sur le site www.ducati.com par carte de crédit ou virement bancaire.
128 places seulement seront disponibles à la Ducati Riding Experience de Magny-Cours le 4 juin, cette date sera la seule en France en 2007.
Un investissement considérable pour une journée de piste, mais rouler en Ducati et apprendre dans son école de pilotage en vaut peut-être la peine…
Alors cher(e)s lecteurs (lectrices) du Blog Moto, intéressés ?
Source : www.ducati.com
avril 17, 2007
24h du Mans : BMW sportboxter
Voici la photo officielle de la moto qui sera aux 24h du Mans 2007 sous les couleurs du team BMW Motorrad.
Baptisée R1200S HP2, elle pèse 195kg (tous pleins faits ou TPF pour les intimes ;)) pour 140cv, de quoi pouvoir concurrencer les Yamaha R1, Suzuki GSX-R 1000 et autres Honda Fireblade.
Rappelons néanmoins qu’un des pilotes officiels, Stephen Mertens, est blessé et ne sera donc pas présent aux 24h du Mans…
Du point de vue performances, cette moto serait à 2 secondes des meilleurs Superbike…
Une belle réalisation qui fera tourner les têtes sur le circuit, bref pour le constructeur allemand.
La bataille promet d’être rude…
Une version finale sera présentée au Salon de la Moto de Paris en septembre prochain et son prix sera d’environ 18 000€. Oui, rouler en BMW se paie…
Alors cher(e)s lecteurs(lectrices) du Blog Moto, comment la trouvez-vous?
Source : MCN
avril 17, 2007