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  • Moto GP: Edwards devant, Rossi derrière

    P20070205145941593 On prends les même et on recommence !
    La seconde journée d’essais officiels de Moto GP qui se déroulent sur le circuit Lasail au Qatar n’a pas réservé de grandes surprises dans les rangs des leaders.
    Avec un  tour en 1’56’’296, Colin Edwards devance de 0’00,241 son coéquipier Yamaha l’italien Valentino Rossi 1’56,537. La « Tornade » en profite au passage pour améliorer le record du tour qu’il avait déjà pulvérisé hier.

    Pedrosa_1 C’est en troisième position que les choses bougent avec l’arrivée de Pedrosa sur sa Honda (1’56’’712) qui revient de loin avec son dixième temps d’hier. Il est suivi par Carlos Checa (1’56,874) son coéquipier du team espagnol. Il semble que le travail sur les gommes ait été fructueux.

    Le premier pilote Ducati reste Casey Stoner avec le 5ème temps mais l‘Australien est en dessous de son excellent chrono d’hier (1’57’’040 contre 1’56’’964) Hopkins, sixième le suit de près avec sa Suzuki qu’il a fait tourner en 1’57’’065. Le japonais Shinya Nakano sur Honda pointe en septième position en 1’57’’274 contre ses 1’57’’850 d’hier qui le reléguèrent au 13ème rang.

    Hopkinssuzuki Côté Français, Olivier Jacque comme nous le supposions dans une précédente note a préféré ne pas rouler après sa lourde chute de la veille mais Randy De Puniet sur Kawasaki a réussi le 8ème temps (1’57’’288) battant au passage le record établit l’an dernier par Rossi.

    Que dire de Nicky Hayden le champion en titre ? toujours aux prises avec des choix de gommes il reste bien en deçà de ce que l’on pourrait attendre de lui. En signant son meilleur tour en 1’57’’629, il se trouve en 11ème position, bien loin de la barre psychologique des 1’57’’ que quatre pilotes ont déjà franchie.
    Des temps, qui laissent augurer d’un Championnat extrêmement rapide et disputé, un Championnat qui verra bien des chronos passer en zone rouge. C’est là que se trouve la vraie surprise de cette avant-saison.

    Tamadaqatar Essais IRTA du Qatar jour 2 :
    1.Colin Edwards (USA/Yamaha) 1’56,296
    2.Valentino Rossi (Ita/Yamaha) 1’56,537
    3.Dani Pedrosa (Spa/Honda) 1’56,712
    4.Carlos Checa (Spa/Honda) 1’56,874
    5.Casey Stoner (Aus/Ducati) 1’57,040
    6.John Hopkins (USA/Suzuki) 1’57,065
    7.Shinya Nakano (Jap/Honda) 1’57,274
    8.Randy De Puniet (Fra/Kawasaki) 1’57,288
    9.Kenny Roberts Jr (USA/KR Honda) 1’57,504
    10.Marco Melandri (Ita/Honda) 1’57,591
    11.Nicky Hayden (USA/Honda) 1’57,629
    12.Loris Capirossi (Ita/Ducati) 1’57,698
    13.Chris Vermeulen (Aus/Suzuki) 1’57,770
    14.Alex Hoffman (Ger/Ducati) 1’57,999
    15.Alex Barros (Bra/Ducati) 1’58,513
    16.Makoto Tamada (Jap/Yamaha) 1’58,610
    17.Toni Elias (Spa/Honda) 1’58,990
    18.Sylvain Guintoli (Fran/Yamaha) 1’59,617
    19.Shinichi Ito (Jap/Ducati tyre test rider) 1’59,620
    20.Andrew Pitt (Aus/Ilmor) 2’02,453
    21.Olivier Jacque (Fra/Kawasaki)000000
    22.Jeremy McWilliams (Gbr/Ilmor) 00000

    Photos: Constructeurs. Sources: IRTA

  • MotoGP : essais IRTA, Edwads en haut, Jacque en bas

    Kawamotogp Tendis qu’il pointait au 17ème temps (1’58.740) Olivier Jacque (Kawasaki) a lourdement chuté hier lors de la première journée d’essais officiels IRTA qui se déroulent sur la piste de Losail au Qatar. Accident apparemment sans gravité mais choqué le pilote français a cependant été transporté à l’hôpital pour y subir des examens. Il n’est pas assuré qu’il puisse reprendre son guidon pour la deuxième session.

    Edwardsqatar2 Meilleure journée en revanche pour son coéquipier Randy de Puniet qui reste en milieu de peloton. 11e sur la Kawasaki en 1’57.730, il travaille essentiellement sur ses pneus Bridgestone, et sur ses suspensions avec l’objectif de passer le cap du top 10 mercredi, s’il parvient à passer plus vite en courbes.

    C’est d’autre part sans surprise que l’équipe Yamaha a dominé la première session Qatari, confirmant ainsi ses bonnes prestations de la semaine passée lors des essais privés de Sepang en Malaisie.
    Colin Edward, décidément en phase avec sa nouvelle 800 a bouclé un tour en 1’56’’774 suivi par Valentino Rossi (1’56.891)
    Rossiqatar Troisième et dernier pilote parvenu sous la barre des 1’57’’, Casey Stoner a conclu le meilleur tour de sa Ducati en 1’56.964. Il est vrai que l’Australien apprécie particulièrement ce circuit où il se plaça en pôle position l’an dernier.
    Ces 3 pilotes ont battu au passage le record établit ici même en 2006 par « Il Dottore » en 1’57’’305.
    La valse des records continue donc, ce qui confirme que la « descente sécuritaire » à 800cc n’était que pure illusion, d’autant plus que des pilotes tels qu’Edwards préviennent qu’il resterait encore à leurs machines de bonnes marges de progression…

    En quatrième position, Kenny Roberts Jr emmène la KR212V en 1’57.064. Voilà qui augure bien quant à l’évolution de cette moto. Ce n’est pas encore le cas des Honda du HRC qui pointent en 5e et 10e position avec Hayden et Pedrosa, le team étant avant tout concentré sur la mise au point du nouveau pneu Michelin.

    Edwardsqatar3 Temps de la 1ère session d’essais
    1. Edwards – (Yamaha) – 1’56.774
    2. Rossi – (Yamaha) – 1’56.891
    3. Stoner – (Ducati) – 1’56.964
    4. Roberts – (KR – Honda) – 1’57.064
    5. Hayden – (Honda) – 1’57.070
    6. Hopkins – (Suzuki) – 1’57.350
    7. Capirossi – (Ducati) – 1’57.360
    8. Checa – (Honda) – 1’57.370
    9. Barros – (Ducati) – 1’57.69
    10. Pedrosa – (Honda) – 1’57.700
    11. De Puniet – (Kawasaki) – 1’57.730
    12. Melandri – (Honda) – 1’57.760
    13. Nakano – (Honda) – 1’57.850
    14. Hoffman – (Ducati) – 1’57.860
    15. Vermeulen – (Suzuki) – 1’57.900
    16. Tamada – (Yamaha) – 1’58.408
    17. Jacque – (Kawasaki) – 1’58.740
    18. Elias – (Honda) – 1’59.400
    19. Guintoli – (Yamaha) – 1’59.700
    20. Ito – (Ducati) – 1’59.966
    21. Pitt – (Ilmor) – 2’01.667
    22. McWilliams – (Ilmor) – 2’10.341

    Photos constructeurs

  • Nécrologie : Décès de Bart Markel

    Markel_450 Nous venons de l’apprendre : Bart Markel a quitté la grande famille du motocyclisme le 3 février 2007.

    Peu connu en France si ce n’est des passionnés de « scranblers », de Flat et Dirt-Track, de Speed-Way et de quelques historiens des marques BSA et Harley-Davidson, Bart Markel était pourtant une véritable légende aux Etats-Unis. Il était âgé de 71 ans.

    Markel1_sNé en 1935 cet ancien des Marines avait débuté la compétition sur une Jawa d’occasion qui lui avait coûté 25$. Il la remplaça après 4 courses par une BSA B33, une marque dont il devint pilote officiel avant de passer chez Harley-Davidson en 1959. Il avait remporté à trois reprises le Championnat AMA de Flat-Track dans les années 1960.

    Monté à 28 reprises sur la plus haute marche des podiums de Grand Prix, il resta le recordman des victoires du « Grand National » 12 ans durant, jusqu’à ce qu’en 1982 Jay Springsteen ne le dépasse.

    Quand Markel renonça à la compétition, en 1972, il avait remporté 140 Grands Prix (16 GP sur 18 en 1965 par exemple) Il est toujours considéré aux USA comme l’un des plus grands pilotes de l’histoire bien que son caractère très agressif sur la piste lui ait valu quelques suspensions de course pour « pilotage approximatif » (sic) « Je déteste suivre les autres et si je dois pousser quelqu’un pour prendre sa place, je n’hésite pas à le faire ! » aimait répéter ce boxeur amateur, icône de Steve Mc Queen.
    Il faut bien admettre que dans ce sport considéré comme le plus dangereux du motocyclisme les « caractères rugueux » sont nécessaires.
    Un esprit très étasunien qui le rendit si populaire qu’il fut désigné « Athlète de l’année » en 1967 aux « Rider of the Year Award » de Daytona Beach.
    Les 200 Miles de Daytona sont pourtant la seule course qu’il ne soit jamais parvenu à remporter.

  • Nécrologie : décès du 1er champion du Monde de vitesse

    Bruno_ruffoIl était de ces hommes qui écrivent les légendes; le doyen des pilotes MotoGP, l’italien Bruno Ruffo, triple champion du Monde à partir de 1949 avec 2 titres en 250cc et 1 titre en 125cc, nous a quitté vendredi dernier à l’âge de 86 ans. La nouvelle nous parvient de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM).

    Bruno Ruffo, né le 9 décembre 1920 à Colognola près de Vérone, fut le premier champion du Monde de vitesse 250cc en 1949 sur une Moto Guzzi « Gambalughino » (7 Guzzi dans les 10 premières). Il est le père spirituel des Giacomo Agostini, Pier Paolo Bianchi, Eugenio Lazzarini, Carlo Ubbiali et Valentino Rossi.

    B_ruffoguzzi15 Après avoir débuté la compétition en 1946, Ruffo avait remporté son premier Grand Prix à Berne, en Suisse, le 2 juillet 1949, au guidon de la très moderne 250 « Gambalughino » dérivée de l’Albatros crée en 1939. Cette Moto Guzzi à simple arbre à cames en tête entraîné par arbre et couples coniques sera produite jusqu’en 1952. la machine et son pilote ont notamment établit par la suite, en 1950 et 1951, bon nombre de records de vitesses dont un 160 km/h à Montlhéry sur deux heures . Avec une deuxième place en Ulster et une quatrième à Monza, Ruffo devint le premier champion du Monde Grand Prix 250cc.

    Guzzi16 En 1950, il disputa la classe 125cc qu’il remporta au guidon d’une Mondial, avec une victoire au Dutch TT à Assen aux Pays-Bas.
    La même année il termina le Championnat 250cc à la 3e place.
    Il devait reprendre son titre 250 en 1951 avec deux victoires, à Albi et à Belfast-Clady (8 Guzzi dans les 10 premières).
    En 1952, il termina le Championnat à la 6ème place, toujours au guidon de sa 250 Guzzi.

    Moto Guzzi et toute la famille du Deux Roues Motorisé perdent avec Bruno Ruffo un pionnier à qui nous devons beaucoup.

    Sources & photos: FIM , Appeldephare & constructeur

  • Enduro en Salle: victoire historique pour Guillaume

    Endurolyon3 Remporter le premier Open de France d’Enduro Indoor de l’histoire de la moto tricolore, c’était écrire à l’encre indélébile une belle page du motocyclisme hexagonal.
    Mission accomplie pour Sébatien Guillaume (Husqvarna) samedi 12 février 2007 au Parc Eurexpo de Lyon.
    Cette première épreuve « sport/spectacle » rassemblait devant 5.000 spectateurs survoltés, la meilleure tranche du « gratin » de la moto verte;

    PisteenduroindoorDes enduristes bien entendu mais aussi des crossman comme Bolley et des trialistes tels que Camozzi. Seul absent de marque, Marc Germain, porté pâle suite à une intervention chirurgicale urgente mais sans conséquences.

    La piste paysagée longue de 600m, tracée par l’équipe de Jean-Luc Fouchet (JLFO) résumait les principales difficultés que l’on rencontre en enduro « naturel »: montées, marches, sauts, franchissements de gués, ornières, virages en dévers glissants sur des matériaux aussi divers que de la roche, des galets, de la terre, du sable, des rondins et des troncs d’arbres. Un circuit qui devait être parcouru sur 3 tours, comme un véritable sprint, par groupes de 8 pilotes.

    Endurolyon1 C’est Stéphane Peterhansel en personne qui ouvrit la piste au volant de son Mitsubishi Pajero, sur un parcours très sélectif qui ne pardonnait aucune erreur et conçu pour offrir un magnifique spectacle à suspens. Ce fut le cas.
    Alors que Cyril Despres, récent vainqueur du Dakar était venu pour gagner, malgré un passage malheureux (22ème/30) le 3 février sur l’indoor de Gênes (problèmes d’embrayage …et de langue !) c’est finalement Sébastien Guillaume qui remportera une finale aussi intense que palpitante.
    Endurolyon2 D’abord menée par Fabien Planet avant qu’il soit débordé par un Cyril Despres qui partit lui aussi à la faute pour rendre le témoin à Planet, avant que ce dernier ne commette à son tour une erreur. Guillaume très régulier samedi, restait à l’affût. Profitant des cafouillages de ses devanciers, il s’empara alors de la tête de la course pour ne plus la lâcher. Despres n’obtenant que la seconde place tendis que le "rookie" (bleu aux USA) Frédéric Bolley grimpait sur la 3ème marche. Fabien Planet  termine 4ème. A noter que Jordan Curvalle finit 8ème malgré une pédale de frein arrière tordue dès les premiers virages.

    Preuve est faite avec cette première parfaitement réussie qu’un Championnat du Monde Indoor n’a rien d’irréaliste. Il permettrait aussi aux pilotes d’engranger un « plus » physique, technique et psychologique (gestion de la foule), et pourquoi le cacher, un « plus » financier pendant la saison creuse. Reste à convaincre les derniers irréductibles, des puristes pour lesquels l’enduro ne peut se concevoir qu’en sites naturels.

    Résultats :

    Première demi finale élite
    1 Despres
    2 Aubert
    3 Planet
    4 Bourgeois
    5 Memmi
    6 Bolley
    7 Arvis
    8 Dubac

    Seconde demi finale élite
    1 Albepart
    2 Curvalle
    3 Guillaume
    4 Gutkin
    5 Joly
    6 Gauthier
    7 Boucardey
    8 Miquel

    Finale Elite
    1 Guillaume
    2 Despres
    3 Bolley
    4 Planet
    5 Aubert
    6 Albepart
    7 Bourgeois
    8 Curvalle
    9 Joly
    10 Palut
    11 Gutkin

    Première demi finale Club / Classic
    1 Camozzi
    2 Guedard
    3 Albert
    4 Albertini
    5 Tocaben
    6 Lestrade
    7 Teulière
    8 Romieu

    Seconde demi finale Club / Classic
    1 Palut
    2 Moisson
    3 Boyer
    4 Charlier
    5 Perrin
    6 Reviron
    7 Moreau

    Finale Club / Classic
    1 Palut
    2 Moisson
    3 Boyer
    4 Camozzi
    5 Charlier
    6 Guédard
    7 Romieu
    8 Albert
    9 Albertini

    Sources & photos : Toolenduro, mx2k, CyrilDespres.com, JLFO

  • Enduropale : et de 6 pour Demeester !

    05tq_ad_022_1 Disputé sur la plage la plus célèbre de France, l’Enduro du Touquet rebaptisé il y’à deux ans Enduropale, se courait sur un nouveau tracé de 15,5 km sous la protection de 5 compagnies de CRS, 60 motards de la police, 65 gendarmes, 300 policiers, 160 pompiers, 3 hélicoptères et deux hôpitaux de campagne. Rien de moins !

    L’épreuve 2007 a de nouveau consacré le Dunkerquois Arnaud Demeester (Yamaha) qui remporte l’épreuve pour la sixième fois, devant Yves Deudon (Kawasaki) et Pierrick Paget (Yamaha). Il dépasse dans les annales de l’épreuve, le Néerlandais Kees Van der Ven cinq fois vainqueur entre 1982 et 1986. Demeester, âgé de 31 ans, avait déjà remporté les éditions 1995, 1996, 1998, 2002, 2005.

    Maindru_quad_arrivee_1 Côté quads, le 2e Quaduro du Touquet a été remporté pour la 2e fois consécutive par l’équipage tricolore Blaise Parent-Romain Couprie (Yamaha YFZ450-Moto & Co Yamaha Motor France Ipone). Blaise Parent signe un 3e succès consécutif, une 5e victoire et un 8e podium en 8 participations. De son côté, Romain Couprie, décroche sa 3e victoire au Touquet et un 5e podium en 5 participations ! Les deux hommes, déjà vainqueurs l’an passé, ont largement dominé la concurrence. Ils sont suivis par l’équipage Pinchon/Lassaigne par Ternynck/Jay et par Rochreau/Gazon : quatre YFZ450 aux 4 premières places !

    Souces & photos : Toolenduro.com, YMF, Maindru

  • Trial en Salle : et de quatre pour Toni Bou

    Trial_lisbonne C’est à Lisbonne, devant 7000 spectateurs portugais éblouis que Toni Bou (Montesa-HRC) le jeune prodige espagnol, a décroché sa quatrième victoire au championnat du Monde de Trial Indoor.

    La cinquième manche du Mondial fut beaucoup plus disputée que le très difficile Trial de Barcelone, Adam Raga (Gas Gas). ayant à cœur de rattraper son retard. Peine perdue, son concurrent bien décidé à le détrôner prends le large avec 8 points d’avance sur le champion en titre.

    Boulisbonne_1Le Trial de Lisbonne proposait 8 zones spectaculaires dont une double zone de vitesse sur lesquelles le duel Bou-Raga n’a pas baissé d’intensité jusqu’à la fin de l’épreuve. Selon Raga, deux zones, notamment la première étaient quasi impossibles a franchir. Le tête à tête Bou-Raga gagnait en intensité sur la zone 6 et la section de vitesse où seul le détenteur du titre évitait l’échec. Il fallut attendre les play-off, point culminant du spectacle pour que Toni Bou prenne enfin l’avantage.

    Lors du tour de qualification, Bou trouvait une extraordinaire trajectoire sur la zone 1 dont il sortira avec un seul point de pénalité, tendis que tous ses adversaires allaient à l’échec mais le pilote Repsol Montesa-HRC perdait son avantage sur un échec dans la dernière zone puis, Bou battait Raga sur la zone de vitesse et fut donc le premier qualifié pour la finale. Le champion en titre a fait également une excellente performance en ne se laissant pas perturber par son cinq de la première zone. Le troisième pilote était Albert Cabestany qui s’est montré un peu plus consistant et régulier que les autres candidats à la finale.

    L’autre pilote Montesa, le japonais Takahisa Fujinami, très motivé après sa magnifique deuxième place de Barcelone, a raté la finale d’un point. Deux petites erreurs dans la dernière zone et l’avantage passait à Cabestany (Sherco). Dommage pour le Japonais qui avait battu le pilote  Sherco dans la zone de vitesse, mais ce n’était pas suffisant pour l’emporter. Quant à Dougie Lampkin, cinquième, il signe une nouvelle contre performance avec trop de prises de risques et trop de points au final (22)

    Sixième étape du FITWC 2007, dans sept jours à Milan.

    Lisbonebou_1 Classement Lisbonne :

    01. Toni Bou      14
    02. Adam Raga   18
    03. Albert Cabestany     22
    04. Takahisa Fujinami    17
    05. Dougie Lampkin     22
    06. Jeroni Fajardo     29
    07.  Mhaun Morris     34

    Classement Mondial provisoire :

    1. Toni Bou,  Montesa-HRC 43 
    2. Adam Raga, Gas Gas 35
    3. Albert Cabestany, Sherco 29
    4. Takahisa Fujinami,  Montesa-HRC 27
    5. Dougie Lampkin,  Montesa 24
    6. Jeroni Fajardo, Beta 22
    7. Shaun Morris, Gas Gas4
    8. Tadeusz Blazusiak, Scorpa 4
    9 Jerome Bethune, Beta 2

    Sources & photos: IndoorTrial

  • Salon : l’Extrême Quad Indoor de Lyon

    Quadindoor Profitant du salon du 2 roues de Lyon-Eurexpo et de la piste tracée par Jean-Luc Fouchet à l’occasion du premier Enduro moto en salle jamais organisé en France, c’est dans la continuité du 1er Quad Cross Indoor de Paris en octobre 2005 que Quad Passion Magazine présentera demain 9 février son premier Extrême Quad Indoor.

    Cet enduro en salle sera une nouveauté Européenne si l’on en crois ce qu’elle nous promet, voyez plutôt…
    48 pilotes partagés en deux catégories, 4×4 (500cc et +) ou 4×2 (450cc et +) 

    6 quads s’élanceront en ligne sur un parcours jalonné de sympathiques obstacles, un mélange de vitesse empruntée au quad cross et de franchissements spécifiques au trial :

    – Une zone en eau avec passage de gué,
    – Des troncs d’arbres,
    – Des rochers,
    – Une zone sableuse,
    – Un virage en dévers bien gras
    – Des sauts…
    Pour faire bref, c’est le terrain tracé pour l’enduro moto du lendemain.Quelques top pilotes parmi lesquels Joël Bontoux, Eric Carlini, Hubert Deltrieux, Christophe Noyerie auront à cœur de se surpasser, pour prétendre à ce premier podium.

    Des pilotes nationaux, des régionaux mais aussi vous ou moi (non pas moi !) car L’Extrême Quad Indoor de Lyon est ouvert à tous les quadeurs. Ce sera une occasion unique de participer à un événement  qui devrait être bien médiatisé. En finale cependant, seuls les 4 meilleurs 4X4 et les 4 meilleurs 4X2 auront le privilège de disputer les 3 marches du podium. Enfin, la super finale consacrera le pilote 4×4 ou 4×2 dans une course où les meilleurs des deux catégories seront ensemble !

    Ce pourrait être l’événement quad le plus spectaculaire de l’année, en tout cas le plus populaire, un Super Enduro, sport/spectacle, que les amateurs de quad ne doivent pas manquer !

    Le programme…
    Contrôle administratif et technique : vendredi 9 février 2007 de 8h00 à 12h00.
    Essais ouverts et gratuits pour les visiteurs du salon, de 15h00 à 17h00.
    Courses : de 20h30 à 23h50 :

    Infos pratiques
    Date : 9 février 2007
    Heures : ouverture des portes à 19h00 – Début des courses à 20h30.
    Lieu : LYON EUREXPO – Avenue Louis BLERIOT – 69686 CHASSIEU

    Réseau France Billet : 0 892 692 694 (0,34 €/mn)
    www.francebillet.com/www.fnac.com/www.carrefourspectacles.fr

    Billetteries : CARREFOUR/FNAC/GEANT CASINO

  • Honda Repsol: l’arme absolue en vente libre

    07honda14 Un monstre pudiquement classé par son géniteur dans la catégorie des modèles « supersport » est désormais en vente libre. Il trouverait mieux sa place dans un catalogue « hypersport » car cette Honda 1000 RR Repsol Réplica série limitée est un pur sang de Grand Prix.

    La 1000 RR descend en directe lignée des très racées NSR 500 et surtout de la mythique RC 211 V quant à la conception de son moteur et de sa partie cycle. Autant dire que La Repsol version 2007 n’est pas a mettre entre toutes les mains

    07honda10_1…qui devront en outre tirer pas moins de 14 290 € du portefeuille de leur heureux propriétaire ! Ce sera le prix à payer pour se prendre pour Doohan, Rossi, Hayden ou autre Pedrosa.

    Avec ses lignes plus fines, son profil plus tendu et une décoration légèrement revue, la moto cuvée 2007 est plus agressive que la précédente Repsol. Le cadre ainsi que le bras oscillant retrouvent leur aspect aluminium et c’est tant mieux pour les puristes, dont certains se prennent déjà a regretter qu’elle ne délivre pas quelques chevaux de plus, comme ils déplorent l’absence de carbone, d’amortisseurs Öhlins et d’un pot plus typé racing.

    Première « RR » a dépasser le litre de cylindrée, la CBR1000RR Fireblade fut et demeure une moto mythique, c’est donc un bon investissement décliné en trois versions: standard, HRC design ou Repsol Replica. A noter qu’au prix de la bête, ceux qui peuvent débourser les 13 800 € pour le modèle standard ont aussi les moyen de rajouter quelques malheureux 490 € supplémentaires pour se prendre pour un dieu de la piste au guidon d’une machine millésimée.

    Fireblade_rouge_1152 Côté prise en main, la bête n’est pas vraiment taillée pour la route, mais sa taille de guêpe et sa faible hauteur sont de bonnes surprises. La position sportive est quelque peu spartiate mais quand on cède à la tentation d’essorer la poignée de gaz (sur circuit) la fougue du bestiau peut surprendre. Le quatre cylindres en demande et en redemande encore, surtout au-dessus de 7-8 000 tr/mn. La zone rouge est à 11 700 tr/mn et là ça enfume ! normal pour l’une des meilleures sportives « street legal » et l’une des machines au top du Mondial Superbike.

    Moteur : quatre cylindres en ligne quatre temps ultra compact, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau.
    Alimentation : double injection séquentielle électronique PGM-DSFI
    Allumage : digital contrôlé par microprocesseur
    Boîte : six rapports.
    Puissance : 106 cv.
    Cadre : double poutre aluminium moulé par gravité type Diamond
    Suspension AV : Fourche inversée à cartouche ø 43 mm HMAS réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm.
    Suspension AR : Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link HMAS réglable en précharge (13 pos.), compression et détente (vis sans fin), débattement 135 mm.
    Freins AV: double disque hydraulique ø 320 ×4,5 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes frittées
    Freins AR : Simple disque hydraulique ø 220 ×5 mm avec étrier mono piston et plaquettes frittées
    Amortisseur de direction : électronique HESD
    Réservoir : 18 l (y compris témoin de réserve à 4 litres)
    Poids : 176 kg à sec.

  • MX: Valence, le « retour » de KTM ?

    Baraganktm_2 La majorité des favoris des prochains championnats du Monde a répondu présente au premier MX Inter de l’année. L’épreuve traditionnelle se déroulera le week-end du 25 février à Valence dans la Drôme.

    Parmi les prétendants au podium, on trouve notamment le pilote italien David Philippaerts, l’espagnol Jonathan Barragan et le sud-africain Tyla Rattray, trois pilotes coachés par le « jeune retraité » belge Stefan Everts vainqueur de l’épreuve en 2006 sur Yamaha. Philippaerts et Barragan seront au guidon de KTM 450 4T, tandis que Rattray roulera sur une KTM 250 4T.

    Valence230107_1 La marque autrichienne qui a déjà remporté 3 fois l’épreuve, en 2002 et 2003 avec Yves Demaria et en 2005 avec Ben Townley, ne cache pas sa volonté de faire oublier cette année une saison 2006 en demi-teinte. l’ex pilote Pit Beirer, responsable du programme compétition de l’usine est cependant réaliste :  « Comme toujours notre but est de décrocher un titre mondial, mais nous savons que cette année encore la compétition sera rude. Disons donc que nous voulons être compétitifs, et que nous comptons être en lutte pour le titre dans chaque catégorie». C’est au nord de Valence en Espagne que le KTM-boys s’entraînent avec Everts dans l’école hivernale de son père Harry.

    Rappelons que le pilote Belge qui doit une partie de sa brillante carrière à sa collaboration avec Yamaha, a échoué dans ses démarches auprès de la marque au diapason pour se recycler dans le « coaching » de ses pilotes. C’est finalement KTM qui lui a fait la proposition la plus séduisante. Il ne cache pas sa satisfaction d’avoir réussi avec KTM ce qu’il révait de faire avec Yamaha.

    Avec un manager de cette trempe les pilotes oranges sont entre de bonnes mains.