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Honda CBR 600 RR Movistar : Vite !
Plus que quelques semaines (voire jours) pour profiter de cette sublime édition très limitée. Pour 2006, Honda a en effet décidé de décliner sa CBR de 600cc aux couleurs du Team Movistar, très certainement après le succès rencontré par la version aux couleurs de Repsol de 2005. Les séries Replica ont donc la cote ! Et c’est compréhensible : à quelques détails près, on pilote une machine de course. A vous de trouver la combinaison et le casque qui vont avec !
La Honda CBR 600 RR est depuis longtemps maintenant LA référence des sportives de petite cylindrée, aussi bien en course que sur nos routes. Le constructeur nippon a donc décidé d’enfoncer un peu plus le clou en proposant sa machine dans cette superbe livrée bleue.
Côté moteur, aucun changement à noter par rapport à la CBR classique : on retrouve donc le 4 cylindres en ligne à injection de 599cc, refroidi par eau. La puissance maxi est de 106ch (115ch à 13000 t/min en version Full power). Le couple maxi atteint 6.7m/kg à 11000 t/min. Le tout pour un poids a vide de 163kg. La partie cycle reste, elle aussi, inchangée. Je ne vous fais pas de dessin. Ce bolide doit être diablement efficace ! Autant qu’une CBR 600 RR finalement, le style en plus.
Dépêchez-vous, il paraît que quelques concessions en auraient encore… Attention cependant : ce n’est pas parce que vous pilotez une moto aux couleurs de Movistar qu’il faut vous prendre pour un champion, même si on devrait vite se laisser tenter… Pour à peine plus de 10000€…
octobre 31, 2006
Kawasaki Versys : l’extra-terrestre
Quel drôle d’engin ! Sortie de nulle part, à mi-chemin entre le trail et le roadster, la Versys annonce une nouvelle ère. Certes elle n’est pas la première à se lancer dans un exercice de style aussi particluier ; la Suzuki DL 1000 V-Strom (déclinée en 650) d’abord, la Ducati Multistrada 1000 DS (déclinée en 620) par la suite et enfin l’Aprilia 650 Pegaso Strada ont ouvert la voie à cette génération de motos bien particulières. Mais la Versys persiste et prouve que ce segment tend à se développer considérablement. Il ne lui reste plus qu’à convaincre les adeptes.
Esthétiquement d’un genre novateur donc, la Versys peut se résumer ainsi : une ligne dont la partie inférieure rappelle un trail de par le débattement et une ligne supérieure empruntée à un roadster, qui pourrait d’ailleurs bien être celle du ER-6N… Ce n’est donc pas le fruit du hasard si l’on retrouve la polyvalence et le confort du roadster ajoutés aux aptitudes et aux faibles coûts d’utilisation du trail. C’est d’ailleurs dans cette dernière catégorie que l’on retrouvera le Versys, aux côtés du (depuis longtemps) vénérable KLE 500.
Le bloc-moteur est le bicylindre de 650cc refroidi par eau de la série ER-6. Un modèle de souplesse et de légèreté, qui sera très certainement légèrement "dégonflé" pour l’occasion. La puissance devrait ainsi se situer un peu en dessous de 70ch.
La fourche inversée est annoncée réglable et le bras arrière oscillant, qui est de toute beauté, est synonyme de grand confort. Pour ajouter un peu d’agressivité et mieux répartir les masses, le pot d’échappement se trouve logé sous le moteur.
Sachez enfin que la Versys peut recevoir un système de freinage ABS en option, affiché au prix de 600€. Ce qui est raisonnable, tout comme le prix annoncé par Kawasaki pour cet engin : 7000€. Le constructeur a également prévu une large palette d’accessoires, histoire de customiser un peu son alien… De quoi faire de l’ombre à bon nombre de roadsters et trails.
octobre 31, 2006
BMW R1200 R : évolution logique
BMW met à jour son roadster ultra polyvalent. Comme sur le reste de la gamme, toutes les motos de 1150cc gagnent 50cc pour atteindre la barre fatidique des 1200cc. La R1150 R devient donc la R1200 R. Elle en profite pour voir sa ligne s’épurer davantage, tandis que la transformation du moteur rend la moto encore plus souple et donc agréable à conduire. Comme souvent chez le constructeur bavarois, nous ne sommes pas loin de la perfection.
Esthétiquement, les principales évolutions proviennent du réservoir qui a été entièrement revu (et perd 2l de capacité au passage), de la selle désormais monobloc, ainsi que du bras oscillant du Telelever qui n’a plus qu’une branche au lieu de deux sur le modèle précédent. Le pare-boue avant a été simplifié (plus petit et plus discret), les optiques arrière ont été redessinées… Un coup de jeune donc ? Pas tout à fait… Malgré ces améliorations, le roadster R1200 R conserve une ligne très classique, plus classique même que son prédecesseur. Mais l’ensemble étant très homogène, personne ne s’en plaindra.
Le bloc-moteur (à gestion électronique) de 1170cc développe dorénavant 109ch (106 pour la France). Soit un gain considérable de plus de 20ch. Le confort d’utilisation s’en voit également amélioré grâce à la majoration de la cylindrée. La boîte 6 serait un modèle de souplesse, ce qui était loin d’être le cas chez sa devancière. Toute la partie cycle a été repensée avec des dimensions inédites, afin d’améliorer le confort de conduite. La chasse aux kilos superflus a également porté ses fruits : 15Kg de moins sur la balance tous pleins faits !
BMW, c’est le plaisir de conduire. C’est pourquoi le constructeur propose une liste d’options en fonction de vos besoins : ABS, ASC, ESA (réglage électronique des suspensions) et même RDC (contrôle de pression de gonflage des pneus). Vous pourrez également opter pour des options plus conventionnelles, telles la selle réglable, le kit de poignées chauffantes, le pare-brise sport, la béquille centrale… La liste n’en finit plus ! C’est d’ailleurs la mauvaise surprise. Le modèle de base vous coûtera 12000€. Mais l’addition peut vite devenir salée. Si l’on s’amuse, comme moi, à ajouter une liste d’options exhaustive, le prix du roadster dépasse les 15000€ !
L’acheteur devra donc soigneusement étudier la liste des options afin de ne pas dépasser son budget. Mais ce roadster s’imposant d’emblée comme la référence de sa catégorie (comme l’a été son prédecesseur), avec un confort et une sécurité accrus, Le R1200 R devrait rapidement reprendre le flambeau du R1150 R.
octobre 31, 2006
Record de vitesse pour la MV Agusta F4-1000R
La MV Agusta F4-1000R est officiellement devenue la moto la plus rapide du monde dans la catégorie des 1000cc. 302,116km/h ont été atteints en vitesse de pointe à l’occasion du Speed Week (le plus grand évènement de courses de vitesse sur terre pour tous types de véhicules) qui a eu lieu (comme depuis 58 ans) sur le lac salé de Bonneville, dans l’Utah aux Etats-Unis. Cette piste de course perdue au milieu de 5000km² d’espace a également permis d’établir la vitesse moyenne de ce record à 299km/h. Pas mal !
Pour information, la moto qui a servi à établir cette performance est une moto d’usine ! Une "banale" F4-1000R… A la suite de la session, les ingénieurs ont enregistré une puissance maxi de 174ch. Roosevelt Lackey, le pilote, a quant à lui déclaré que la moto n’avait aucun point faible, qu’elle réagissait exactement comme il voulait et qu’il l’aimait comme elle était. C’est bon à savoir, surtout à ces vitesses extrêmes… Autre point positif, c’est la première fois que la firme italienne se livre à ce genre d’exercice. Les débuts étant donc plus que prometteurs, Cagiva USA, le distibuteur officiel de MV Agusta aux Etats-Unis, aurait l’intention de se pencher sur l’homologation de la machine pour le championnat Superstock de 2007. Que de belles perspectives d’avenir pour MV Agusta !
Pour l’heure, elle détient déjà pour beaucoup de motards et moi-même un autre record : celui de la plus belle moto du monde… Mais celui n’a rien d’officiel…
octobre 30, 2006
Nouveauté : Ducati Monster S4R Testastretta
Quelques petites semaines maintenant que le Monster S4R Testastretta est en concession. Ducati renouvelle ainsi l’un des modèles phares de sa gamme, placée entre le S2R 1000 et le tonitruant S4R S. La bonne nouvelle provient notamment de son prix, qui s’aligne sur celui de sa devancière. Un exploit pour la marque italienne ! Les possesseurs de l’actuelle version et ceux qui hésitaient à se lancer dans le roadster made in Ducati ne devraient donc pas se poser trop de questions avant de succomber.
Extérieurement, peu d’évolution esthétique pour la version 2007, et c’est tant mieux ! Les quelques modifications proviennent principalement de la finition, nettement revue à la hausse, et de la fabrication de certains éléments (matières et méthodes de fabrication), qui coûte désormais moins cher, d’où le prix final inchangé… Cela a un autre avantage majeur : les coûts d’entretien sont considérablement baissés par rapport à l’ancienne version.
C’est sur le plan mécanique que la nouveauté prend tout son sens. La nouvelle S4R reçoit en effet le bicylindre de la 999, en lieu et place du bloc de la 996. La puissance passe ainsi de 117ch à 130ch (toujours 106ch pour nous). Autre amélioration de taille, le freinage est désormais emprunté à celui de son aîné la S4R S. C’est un kit de freinage complet Brembo. L’efficacité devrait être au rendez-vous ! Les suspensions sont quant à elles signées Showa. La fourche avant est dorénavant réglable, tout comme le monobras arrière. Que des références donc pour ne pas perdre le statut de référence sur le segment des café racers.
Enfin le prix. Affichée moins de 13000€, avec un entretien meilleur marché, la nouvelle Ducati Monster S4R devrait rencontrer un vif succès ! Et vous, en rouge ou en gris ?
octobre 30, 2006
Bol d’Or : La grille de départ
L’équipage français Costes-Da Costa-Dietrich a décroché la pole position du Bol d’Or 2006, septième et ultime épreuve du Championnat du monde motocycliste d’endurance disputé à Magny-Cours ce week-end sous un climat déplorable.
La moto du SERT (GSXR 1000 ) sera en pole position demain à 15h sur la grille de départ. Contre toute attente, il ne s’agit pas de la n° 1 (SUZUKI GSXR 1000) mais de la n° 0, la seconde Suzuki sur cette épreuve. Julien Da Costa a réussi ce matin à améliorer son meilleur temps des premiers essais en 2’00.841 malgré des séances qualificatives toujours perturbées par la pluie.
La National Motos (HONDA CBR 1000) victorieuse aux dernières 24 Heures du Mans, prend la deuxième place sur la grille grâce à Olivier Four (2’01.586) devant la SERT n°1 (SUZUKI GSXR 1000 ) qui décroche cette troisième place au départ avec le chrono signé par Vincent Philippe (2’02.059). Sur une piste rendue extrêmement piègeuse par la pluie, cette configuration est finalement assez normale.
La n°111 de Patrick Piot (KAWASAKI ZX-10R ) décroche la quatrième position sur la grille devant la Yamaha YZF-R1 du GMT 94-Yamaha Racing France Ipone de Sébastien Gimbert associé à David Checa et au Belge Didier van Keymeulen et la machine du Maccio Racing qui s’impose comme la Superstock la plus performante lors de ces essais.
On remarquera que les trois premiers sur cette grille de départ sont chaussés de Dunlop qui semble être, dans ces conditions pluvieuses, la monte pneumatique la plus adaptée. Si la météo reste aussi humide, la course se jouera aussi avec ce paramètre.
Le manque de grip a d’ailleurs handicapé certains favoris que l’on attendait mieux placés sur la grille. La Bolliger (KAWASAKI ZX-10R ) pointe en huitième place aux essais et devra se passer de Patric Muff, clavicule cassée aux essais. Après deux chutes sans gravité de Sébastien Scarnato, Yamaha YZF-R1 – Yamaha Austria décroche le 11e temps grâce à Gwen Giabbani (2’06.922). Si la météo reste à la pluie, elle part donc de loin pour disputer le titre de Champion du Monde 2006. Problème de grip pour tous les équipages … problème de grip pour les spectateurs : attention au retour et pensez au chocolat !
Grille de départ (moyenne des temps)
1. 0 SBK COSTES DA COSTA DIETRICH SUZUKI GSXR 1000 2:00.841
2. 55 SBK PROTAT FOUR RIBALTA HONDA CBR 1000 2:01.586
3. 1 SBK PHILIPPE KITAGAWA LAGRIVE SUZUKI GSXR 1000 2:02.059
4. 111 SBK PIOT PLATER SILVA KAWASAKI ZX-10R 2:03.653
5. 94 SBK CHECA GIMBERT VAN KEYMELEN YAMAHA YZF-R1 2:04.318
6. 83 STK D’ORGEIX FREMY MOISAN KAWASAKI ZX-10R 2:04.828
7. 10 SPP MICHEL BOCQUET TANGRE SUZUKI GSXR 1000 2:05.111
8. 8 SBK MORILLON MUFF SAIGER KAWASAKI ZX-10R 2:05.150
9. 72 STK METRO DELHALLE FORAY SUZUKI GSXR 1000 2:05.515
10. 91 SBK STEY LAGAIN DE CAROLI HONDA CBR 1000 2:05.649
11. 7 SBK JERMAN SCARNATO GIABBANI YAMAHA YZF-R1 2:06.922
12. 110 SPP LALEVEE GUERSILLO HERNANDE SUZUKI GSXR 1000 2:07.763
13. 71 STK BONDU NORMAND PERRET SUZUKI GSXR 1000 2:07.966
14. 4 SBK TESSARI DE MATTEI CORTESE YAMAHA YZF-R1 2:08.534
15. 39 STK DANTON ROUICHI COQUEREA KAWASAKI ZX-10R 2:08.695
16. 68 SBK NOYES LERAT ENJOLRAS YAMAHA YZF-R1 2:08.782
17. 45 OPE BARATIN LEBLANC CHERON METISS 1000 2:08.800
18. 79 STK ALIVERTI PELLIZZON VEGHINI APRILIA RSV 1000 2:08.881
19. 24 STK HAQUIN GUEROUAH LABUSSIER KAWASAKI ZX-10R 2:08.999
20. 14 SPP CERNY GARONNAT BITTER YAMAHA YZF-R1 2:09.226
21. 33 STK CUZIN GILES NUQUES YAMAHA YZF-R1 2:09.265
22. 3 SBK NOWLAND CUDLIN MIININ YAMAHA YZF-R1 2:09.281
23. 99 SBK NICKMANS FISSETTE GOFFINGH YAMAHA YZF-R1 2:09.489
24. 81 STK FOULOI MIZERA DESTOOP MV AGUSTA F4 2:09.532
25. 44 SPP JOND RUOZI MONOT SUZUKI GSXR 1000 2:10.017
26. 93 SBK NIGON DONISCHAL WANG KAWASAKI ZX-10R 2:10.054
27. 2 SPP JADOUL WEYNAND LANNO KAWASAKI ZX-10R 2:10.329
28. 57 STK MORENO PRUHLIERE EMONET YAMAHA YZF-R1 2:10.368
29. 38 SBK BOUAN DEVOYON MILLET YAMAHA YZF-R1 2:10.920
30. 100 STK PERREAU DUPREZ BRIERE SUZUKI GSXR 1000 2:11.128
31. 34 STK BOURGEOI SCHERRER SCHMID SUZUKI GSXR 1000 2:11.235
32. 15 SBK ROSIVALL VAN STRAL SCHMASSM SUZUKI GSXR 1000 2:11.358
33. 128 STK DUMAIN BOULANGE JARDIN YAMAHA YZF-R1 2:11.433
34. 90 STK ARNOLDI CORDARA BELLEZZA SUZUKI GSXR 1000 2:11.436
35. 126 STK BOUFFIER VAISSE DOS SANTO KAWASAKI ZX-10R 2:11.569
36. 666 SBK HUTCHINS CUDLIN ROHTLAAN KAWASAKI ZX-10R 2:11.639
37. 999 SPP MULOT BANTIGNY SASSONE DUCATI 999 S 2:11.729
38. 69 STK RICHARD BRETONES BONNEFON KAWASAKI ZX-10R 2:12.023
39. 29 STK WEHRLI MAILLARD BALLY HONDA CBR 1000 2:12.089
40. 134 STK ALLUARD GAZIELLO GIROGUY SUZUKI GSXR 1000 2:12.157
41. 16 SPP CHENE KOKES BARD KAWASAKI ZX-10R 2:12.434
42. 17 STK VUILLE JUNOD CHEVRE HONDA CBR 1000 2:12.526
43. 6 SBK ROWLEY GBR DUBELSVKI YAMAHA YZF-R1 2:12.555
44. 30 SPP WOUTERS LAGRIVE GENESTIER SUZUKI GSXR 1000 2:12.575
45. 32 STK FEUILLEE ANTUNES NUNNARI YAMAHA YZF-R1 2:12.583
46. 65 SPP PENISCH SCHERRER STEINMACH SUZUKI GSXR 1000 2:12.649
47. 27 STK PRIGENT JOND LAROSE SUZUKI GSXR 1000 2:12.822
48. 42 OPE LOPEZ LOPEZ ESCODA TRIUMPH DAYTONA 2:13.028
49. 113 STK MORIN BOVIN BERTHOLE YAMAHA YZF-R1 2:13.266
50. 21 SBK MIZERA SEIDEL WILDISEN HONDA CBR 1000 2:13.296
51. 184 SPP LUCAS RASKIN ANGELLE SUZUKI GSXR 1000 2:13.311
52. 67 SPP LANGLOIS Christe FAVRE YAMAHA YZF-R1 2:13.418
53. 61 STK MARCON SEVIGNE CHAUSSE SUZUKI GSXR 1000 2:13.561
54. 18 SPP MOLINIER PIALOUX GRELAUD SUZUKI GSXR 1000 2:13.683
55. 13 STK ROBIN ECK HENRY YAMAHA YZF-R1 2:13.805
56. 199 SPP VAN DEN B BOTTON POUHAIR YAMAHA YZF-R1 2:14.282
57. 36 STK FUCHS MARCOTTE GOMOT SUZUKI GSXR 1000 2:14.436
58. 82 STK PESSELIER LAMY ANDEOL SUZUKI GSXR 1000 2:15.293
59. 11 SBK WESTRA DE LA RUEL VERMEULEN SUZUKI GSXR 1000 2:15.514
60. 76 SBK KITSCH JUNKER KLEIN SUZUKI GSXR 1000 2:15.941
61. 12 SBK ANDERSSO CARLBARK NOTMAN SUZUKI GSXR 1000 2:15.948
62. 160 STK RICHARD TUPIN PICAUX SUZUKI GSXR 1000 2:16.120
63. 78 STK JAECK GODINAT JAECK YAMAHA YZF-R1 2:16.627
septembre 16, 2006
Bol d’Or: Autoroutes gratuites
Dans le cadre des grandes migrations de motards qui entourent le Bol d’Or, et au delà de l’opération des " Relais Motards Calmos ", la FFMC a comme chaque année demandé aux sociétés d’autoroute et à la Direction de la Sécurité Routière, d’accorder la gratuité des péages aux motos.
En effet, les trajets par autoroute se révélant 4 fois plus sûrs, il est bon d’inciter les motards à les emprunter, notamment pour un aller retour de plusieurs centaines de kilomètres sur un week end. De plus, la gratuité des péages pour les motards contribue à la fluidité du trafic et à de meilleures conditions de circulations pour tous les usagers des autoroutes.
Malheureusement il semble que les tronçons concernés par ce dispositif se réduise chaque année comme peau de chagrin.
Pour 2006, les tronçons suivants seront gratuits :
*ASF : gratuité pour les motards du vendredi 15/09/06 à 13h au lundi 18/09/06 à 13h
A72 de Saint-Etienne à Clermont-Ferrand, A89 de la bifurcation avec l’A71 jusqu’à Brive.
*APRR : gratuité du vendredi 15/9 – 15h au lundi 18/9 – 13h sur les tronçons suivants :
A6 Paris jusqu’à la jonction avec A77, A77 Nemours (A6) – Nevers, A36 Mulhouse Beaune, A31 Metz Beaune, A71 Clermont Ferrand – Bourges,
Par ailleurs la FFMC tient un stand au Bol d’Or, avec l’ensemble du mouvement, où elle invite tous les motards présents à venir la rencontrer.
A propos des " Relais Calmos " où l’on pratique surtout la pause café (une très bonne initiative) Il est à propos de préciser qu’à moto, surtout quand il fait froid, mieux vaut éviter le café ! La tension nerveuse qu’il provoque augmente la sensation de froid, il apporte peu de calories à l’organisme et comme il est diurétique, il multiplie le nombre de pauses pipi (Les vieux " roulent toujours " de l’Hivernale des Senons et les pilotes de rallyes le savent bien) Préférez donc la pause CHOCOLAT !
Bonne route à tous et soyez prudents !
septembre 15, 2006
Insolite : Une entreprise de pompes funèbres parraine le
Selon une dépêche AFP, une entreprise de pompes funèbres de Carrare, ville toscane réputée pour son marbre, a proposé au club local de football, Carrarese, qui évolue en 4e division italienne, de devenir son parraineur.
"Nous avons déjà mandaté nos représentants pour qu’ils approchent les dirigeants de l’équipe afin d’évaluer dans quels termes entamer un parrainage", a expliqué, cité par l’agence Ansa, Enrico Porta, qui, avec son fils Manuel, dirige l’entreprise "San Ceccardo". "Après avoir déjà parrainé d’autres sports comme le cyclisme, le motocyclisme et la boxe, maintenant, nous voulons le faire avec Carrarese et (son entraîneur) Corrado Orrico", a ajouté M. Porta. Pour montrer sa volonté de trouver un accord, l’entreprise San Ceccardo voudrait accompagner une délégation du club à Pagani (sud) dimanche, pour la rencontre entre Carrarese et l’équipe locale, à bord d’un jet habituellement utilisé pour le transport des organes à transplanter. Et l’entrepreneur d’ajouter avec humour: "A notre arrivée, il serait sympathique d’avoir à disposition un char, funèbre pour transporter une partie de l’équipe au stade comme nous le faisions avec les pilotes motos que nous transportions de cette façon sur les circuits. C’est un bon moyen pour effrayer les adversaires… Je vais en parler à des confrères de Pagani".
septembre 15, 2006
Voies de bus : L’exemple londonien
D’après deux articles parus dans Moto Mag.com
A Londres, où l’on a testé l’idée d’ouvrir les voies de bus à la circulation des deux-roues motorisées (2RM) le rapport d’accidentologie pour 2005, par rapport à 2004, montre que les sinistres de la catégorie ont diminué de 7,5 %.
Il en est de même en Hongrie où il existe depuis 15 ans une étroite concertation entre les autorités et les motards .
Pour la FFMC, Londres fait office d’exemple, notamment en termes de cohabitation et de respect entre usagers. " Les cyclistes interrogés à Londres ne mentionnent pas la présence des deux-roues motorisés comme nuisant à leur sécurité ; ils indiquent en outre que seule la création de pistes cyclables pourrait améliorer leur sécurité ", Mais à Paris en revanche, la Mairie s’obstine à refuser l’accès de ces voies aux 2RM, afin selon elle, de " protéger les cyclistes "
Londres a compris que ce mode de circulation ne peut que se développer en milieu urbain (et il contribue a fluidifier la circulation, donc a limiter la pollution . ndlr) Elle essaye donc de faire le maximum pour assurer la sécurité des usagers. Pour la circulation dans les couloirs de bus, elle a lancé une expérimentation avant d’en valider ou non la pratique. Notons tout de même qu’à la différence de Paris, les voies réservées aux transports en commun ne sont pas materialisées par un séparateur en béton, mais par une ligne de peinture. Ce qui limite le risque de chute. (Sur la photo, la « ligne de peinture » semble cependant avoir un peu fondue !)
De son côté, Paris ne semble même pas vouloir tenter le moindre essai, ne serait-ce que dans certaines artères de la ville. Elle aurait tendance à vouloir tout faire pour limiter le développement des 2RM à grands coups d’interdictions. Comme celle des voies de bus ou encore du stationnement sur les trottoirs, quelle que soit leur largeur. Elle ne tient pas non plus compte des ssionels concerné, les chauffeurs de bus qui admettent pourtant que les motos, en raison de leur grande maniabilité, ne les gènent pas,
À croire que la municipalité parisienne n’est pas en faveur d’un partage intelligent de la voirie. Elle semble préférer brosser les potentiels électeurs " écolos " dans le sens de la pelouse. Quand bien même cela devrait nuire à la sécurité, ou ne pas être en adéquation avec les réalités de circulation et de stationnement.
Georges Sarre, maire du XI éme arrondissement avait déjà demandé à ce qu’une expérimentation soit effectuée. Puisque la campagne de la Mairie de Paris rappelle l’interdiction de la pratique, arguant qu’il s’agit d’une question de sécurité, Georges Sarre réitère sa demande.
septembre 15, 2006
Voies de bus : la Mairie de Paris ne veut pas des » 2RM « !
La dernière campagne d’affichage de la Mairie de Paris, voué à sensibiliser à l’insécurité routière, ne remporte pas tous les suffrages. Georges Sarre, maire du XIe arrondissement de Paris, fait partie des sceptiques. Il se prononce de plus en faveur d’une expérimentation de l’utilisation des couloirs de bus par les deux-roues motorisés.
La Mairie de Paris vient de lancer une campagne de communication par voie d’affiches pour manifester son opposition à l’ouverture les voies de bus aux deux-roues motorisés (2RM). Elle se fonde sur des arguments sécuritaires.
Selon la Fédération Française des motards en colère (FFMC) les arguments de la Mairie relèvent de la désinformation et sont d’autant plus fallacieux qu’ils ne s’appuient sur aucune expérimentation. Elle note aussi que le texte de l’affiche fait état d’une baisse des infractions constatées, mais ne dit rien sur la baisse du nombre des accidents.
La FFMC-PPC se dit ulcérée par cette campagne qui selon elle relève de la désinformation : " La Mairie cède aux positions extrémistes de partis et associations dont le seul objectif est d’interdire à terme la circulation des deux-roues motorisés parce qu’ils ont un moteur… Sans se soucier autrement plus de leur sécurité. "
septembre 15, 2006