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Du stunt qui dépote avec ces quatre vidéos des Switch Riders.
Selon leur site, visiblement optimisé pour Firefox, les Switch Riders forment un groupe de jeunes stunters qui ont tenu pas moins de 60 représentations en 2008 en France, ainsi qu'en Espagne et dans la Principauté d'Andorre (penser à leur demander de rapporter une ou deux cartouches et quelques bouteilles la prochaine fois). Ils sont au nombre de six, mais l'effectif varie selon les spectacles. Et ils comptent dans leur rang le champion de France de la discipline Jorian Ponomareff (Jorian), et Grégory Nérat (Fat Gregg), Thomas Sagnier (Blade), Jérémy Mérirès (Tchouf, que l'on voit sur cette photo), Raphaël Gilles (R@ph) et enfin Aurélien Drogue alias Fouinox. Pour ne parler que de leurs dates du mois d'avril, ils assureront le show le 12 à Rodez, les 18 et 19 à Clermont, et le 25 à Caderousse. Vous trouverez également sur le lien précédemment fourni, des conseils pour préparer sa moto au stunt, ainsi qu'une (très) courte histoire de la discipline. Un rappel dans lequel le regretté Grégory Ambos, dit Max#01, est malheureusement oublié. S'il y a parmi vous des lecteurs de Moto & Motards, ils savent automatiquement de qui je parle.
Les figures qui suivent ont été filmées lors de shows à Avignon, il y a un peu plus d'une semaine, Carcassonne, puis en Andorre et en Espagne lors du Switch Spain Tour. Et vous pouvez voir qu'ils sont impressionnants de maîtrise, de décontraction et d'humour, comme lors de ces fenwicks exécutés sur des motos de jeux d'arcade.
Dernière bonne nouvelle pour les amateurs: un DVD intitulé "Untouchable" va être pressé, mais vous pouvez d'ores et déjà les retrouver sur leur page Facebook, page de laquelle est issue cette image.

Switch Riders – Avignon Motor Festival
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Switch Riders – Carcassonne Show 2009
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Switch – Andorre 2008
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Switch Riders
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avril 5, 2009
WSBK Valence – Spies en Superpole
Copier, coller, la Génération Y et Ben Spies en particulier semble avoir si bien assimilé cette métaphore du monde informatique qui est le leur, qu'ils ne peuvent s'empêcher de l'appliquer à tout ce qu'ils entreprennent. Mieux vaut se faire à cette idée, car à moins d'un bogue interplanétaire, on ne voit pas qui pourrait empêcher le Texan de répéter cette nouvelle routine de maître ès Superpole.
Et maître il l'est en effet, qu'importe la monture, car c'est au guidon de sa R1 de réserve qu'il a tétanisé la concurrence avec un temps de 1' 33.270, soit 0.685 sec. de mieux qu'un très en forme Régis Laconi et 0.812 sec. sur le rival attitré du pilote Yamaha, Noriyuki Haga. Spies sera donc accompagné sur la première ligne d'une armada de 1198 avec Fabrizio signant le quatrième temps.
C'est en Superpole 2 que Ben Spies, déjà le plus rapide, dut laisser sa Yamaha en rade sur problème technique. Inquiet à cause de réglages différents entre les deux machines, il s'avéra rapidement que les soucis, ce sera les autres qui en feront l'expérience.
Parlant de soucis, les gens du Aprilia Racing tout heureux des temps rapides de Max Biaggi en essais se retrouvent avec un Nakano blessé suite à une chute et Biaggi ne pouvant extirpé de sa RSV4 qu'une 18e place, tout juste devant Xaus sur BMW S1000RR.

Spies vu de dos, ce que voient aussi tous les autres

Régis Laconi

Noriyuki Haga

Resch le feu aux fesses, c'est Spies qui s'approche pour lui prendre un tour
Superpole 3
1. Ben Spies USA Yamaha WSB YZF R1 1min 33.270 sec
2. Regis Laconi FRA DFX Corse Ducati 1198 1min 33.955 sec
3. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1198 1min 34.082 sec
4. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1198 1min 34.259 sec
5. Yukio Kagayama JPN Suzuki Alstare Brux GSX-R1000 1min 34.755 sec
6. Max Neukirchner GER Suzuki Alstare Brux GSX-R1000 1min 34.903 sec
7. Jonathan Rea GBR Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 35.056 sec
8. Carlos Checa SPA Hannspree Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 35.346 sec
Superpole 2
9. Ryuichi Kiyonari JPN Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 34.536 sec
10. Leon Haslam GBR Stiggy Racing Honda CBR1000RR 1min 34.655 sec
11. Jakub Smrz CZE Guandalini Racing Ducati 1198 1min 34.684 sec
12. Shane Byrne GBR Sterilgarda Ducati 1198 1min 34.742 sec
13. Broc Parkes AUS Kawasaki World Superbike ZX-10R 1min 34.823 sec
14. Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR 1min 34.863 sec
15. Brendan Roberts AUS Guandalini Racing Ducati 1198 1min 35.082 sec
16. John Hopkins USA Stiggy Racing Honda CBR1000RR 1min 35.251 sec
Superpole 1
17. Tom Sykes GBR Yamaha WSB YZF R1 1min 35.203 sec
18. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV4 1min 35.204 sec
19. Ruben Xaus SPA BMW Motorrad S1000RR 1min 35.806 sec
20. Shinya Nakano JPN Aprilia Racing RSV4 -.–.—
Non-Superpole
21. David Salom SPA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R 1min 35.718 sec
22. Tommy Hill GBR Hannspree Althea Honda CBR1000RR 1min 35.890 sec
23. Karl Muggeridge AUS Celani Suzuki GSX-R1000 1min 35.909 sec
24. Makoto Tamada JPN Kawasaki World Superbike ZX-10R 1min 36.030 sec
25. Luca Scassa ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R 1min 36.119 sec
26. David Checa SPA Yamaha France GMT 94 Ipone YZF R1 1min 36.581 sec
27. Ayrton Badovini ITA PSG-1 Kawasaki ZX-10R 1min 36.745 sec
28. Vittorio Iannuzzo ITA SCI Honda CBR1000RR 1min 36.813 sec
29. Matteo Baiocco ITA PSG-1 Kawasaki ZX-10R 1min 36.826 sec
30. Roland Resch SWI TKR Suzuki Switzerland GSX-R1000 1min 37.820 sec
avril 4, 2009
Album du vendredi – La plus belle pour aller rouler
J'aimerais bien savoir ce qui attire tant les photographes de mode dans l'utilisation, parfois crasse, de la moto comme accessoire? C'est sale, sent mauvais, fait du bruit et est dangereux si, non apprivoisée; l'amant idéal donc pour ces femmes parfaites?
Débutons avec le Gisèle, qui refera la couverture du Vanity Fair américain de mai, photographié ici par David Lachapelle qui s'expose jusqu'au 31 mai à La Monnaie de Paris. Et terminant par un hommage à Rollie Free, où le mannequin, en bikini, en porte encore plus que le recordman à l'aérodynamisme périlleux de 1948!
avril 3, 2009
Sécurité active ou, pourquoi ne pas s’endormir au guidon

Lors de mon trajet journalier pour me rendre au travail, à mi-chemin de la distance, je me retrouve devant un choix difficile à faire, deux routes possible, chacune avec son lot d’embouteillages, mais au débit variable et à la merci d’une myriade de facteurs échappant au pauvre quidam que je suis, les yeux encore bouffis par le manque de sommeil.
Mais il faut choisir, rapidement, devant interpréter le moindre signe porteur de signifiants émanant des véhicules devant moi. Ce choix que je dois faire tous les matins tient de la loterie, puisqu’il se fait à l’aveugle. Ce n’est qu’une fois au milieu de la mêlée que je sais si je serai en avance ou en retard au boulot.
Ce type de décision, demandant une foi aveugle en ses capacités et celles des autres usagés autour de nous, les pilotes de l’armée de l’air le nomme la conscience de son environnement, ou en anglais «situational awarness». C’est prévoir l’imprévisible et s’attendre à l’inattendu, pour ne pas se retrouver, par exemple pour un motard, passager avec sa moto du véhicule qui nous a coupé la route.
C’est aussi, ne pas se croire immortel et ne pas présumer de ses habiletés et de celles des autres, ce que les pauvres bougres dans les images et la vidéo ci-dessous ont négligé.
Le meilleur atout du pilote de chasse, comme du motard qui se doit de considérer tous les autres véhicules autour de lui comme des ennemis, est une bonne vision périphérique. C’est le pouvoir du savoir, car comme disent encore les pilotes, «perdre de vue l’ennemi, c’est perdre la bataille».
Ce fameux périmètre de tous les dangers (kill zone), c'est-à-dire ce que notre champ de vision embrase, demande une surveillance constante. Il est donc important d’avoir des réflexes de vision, et non seulement scruter l’horizon, mais balayer à proximité et répéter constamment ce jeu d’aller et retour entre regarder loin, près, à gauche, à droite et derrière, et recommencer encore et encore.
Deux véhicules roulants l’un vers l’autre à 100 km/h et séparés par la longueur d’un terrain de foot vont se croiser en moins de deux secondes, ça ne laisse pas beaucoup de temps à la réflexion, surtout s’il faut réagir après… en mois de deux secondes.
avril 2, 2009
Harley-Davidson et la résistance aux vents latéraux
Dans son édition dominicale du 21 mars dernier, le New York Times sous la plume de Susanna Hamner publiait un article sur les déboires financiers de Harley-Davidson. Sous le titre «Harley, tu ne rajeunis pas», la journaliste trace un portrait en demi-teinte de l’état financier et commercial du géant de Milwaukee.
Après avoir assuré sa croissance en inondant le marché avec une production de plus de 300,000 motos l’année dernière seulement, demandé des prix plus élevés pour profiter du boom et offert des prêts sans intérêts pour attirer encore plus la clientèle, Harley-Davidson se retrouve maintenant sur la face cachée de la lune. Avec des chiffres de ventes en déclins, qui voulait une grosse Harley l’a déjà, plusieurs de ses, jadis heureux, propriétaires ne pouvant plus remboursés le prêt contracté auprès de Harley-Davidson Financial Services, service lui-même en difficulté, car les 2,8 milliards de dollars qu’il gère sont empruntés auprès d’institutions financières elles aussi en difficultés, et un H-D qui semble dans l’impossibilité, à moins que ce soit une question de volonté, de séduire une nouvelle génération de motards, peu attiré par les gros cruisers et la mystique rebelle des Hell’s Angels et du film Easy Rider (ne pas croire qu’une série comme Sons of Anarchy représente une quelconque réalité, elle arrive bien après la vague, comme la série The Sopranos sur la mafia arrivait bien après que les films de Coppola et Scorsese en aient vidé toute la moelle), H-D se retrouve à un carrefour plutôt périlleux.
Le temps presse, et plutôt que de prendre d’importantes décisions, on prépare la passation du pouvoir, laissant ainsi languir un Buell qui du coup cherche à s’émanciper, et un MV Agusta attendant dans ses terres européennes que l’Amérique se décide.
Et du coup, la seule réponse que Harley-Davidson semble pouvoir donner en ce moment est toujours la même ritournelle, nous avons raison, nos produits sont les meilleurs, ils sont les meilleurs parce qu’Américain, et si vous êtes de bons Américains, vous allez acheter nos produits. Le chantage émotif et le patriotisme ont leurs limites, et encore faut-il en avoir les moyens pour y céder.
Jim Ziemer, le P.D.G. se retire cette année, tout comme le patron des finances Saiyid Naqvi, qui n’aura pas fait deux ans à la compagnie. La relève de la garde va se retrouver avec d’importants défis à relever, non seulement financier, le titre HOG a perdu 70% de sa valeur en quelques mois (avis aux investisseurs pas trop frileux et patients), mais aussi au niveau de la culture de l’entreprise.
Le catalogue Harley mérite un renouvellement radical, et il ne s’agit pas de tourner le dos à son fabuleux héritage, mais il ne faudrait pas que ce dernier soit un frein à l’évolution nécessaire pour assurer sa pérennité.
Le moteur, si je peux me permettre cette facile analogie, de ce changement est déjà dans sa cour avec Buell et MV Agusta. Il n’en tient qu’à lui de les sortir de leur niche et de leur donner tout l’espace nécessaire à leur épanouissement.
mars 31, 2009
La mort de Lawrence. Hommage à Maurice Jarre.

Il était, avec Georges Delerue, le compositeur français le plus célèbre de Hollywood, et vient de disparaître le 29 mars à l'âge de 84 ans, emporté par un cancer à Los Angeles, sa ville d'adoption. Son travail, couronné à trois reprises par des oscars, ne lui empêchait pas de se considérer comme un besogneux, loin de l'image du génie. Il déclarait au sujet du film de David Lean, qui nous intéresse directement ici: "J'avais six semaines pour composer deux heures de musique. Du coup, j'ai travaillé par tranches de cinq heures espacées de vingt minutes de sommeil. J'ai mis un an pour m'en remettre !" C'est surtout pour nous l'occasion de se replonger dans l'ambiance du film, avec la vidéo de son concert à la suite. Et cet extrait de la mort de Lawrence d'Arabie, au début du film, avec dans le rôle titre Peter O'Toole sur sa Brough Superior SS1000, face à des cyclistes qui ne tiennent malheureusement pas leur gauche sur une petite route de la campagne anglaise. Notez que dans la vie réelle, la mort de T.E Lawrence, qui survint six jours après son accident, conduisit son médecin traitant, le neurochirurgien Hugh Cairns, à rechercher et étudier les causes des décès des motards.
Il fut ainsi le premier dans le corps médical à réclamer le port du casque pour sauver des vies. Des conclusions qui apparaissent comme évidentes de nos jours (et encore pas pour tout le monde !), mais qui à l'époque n'allaient pas de soi pour le péquin moyen. A voir en complément de l'article de Jacques, là.

mars 30, 2009
MZ renaît de ses cendres.
Je répondais encore récemment à une question de l'un d'entre-vous au sujet de MZ, dans les commentaires de cet article, et pour tout vous avouer je ne m'attendais pas à un tel retournement de situation. MZ avait, pensait-on, définitivement mis la clé sous la porte en décembre dernier, depuis que les investisseurs malaisiens lui avaient retiré leur soutien financier. Et l'ancienne usine est-allemande, lieu historique de cet entreprise plus que centenaire, était transformée en boîte de nuit. L'entreprise rachetée par les investisseurs de Hong Leong vient d'être revendue par ceux-ci à Martin Wimmer, homme d'affaire allemand, et ancien pilote de grands prix en 250. Pour le coup l'entreprise change de nom, et de Motoradwerk und Zweiradwerk devient MWZ pour MotorenWerk Zschopau Gmbh, un clin d'oeil à sa dénomination d'origine. La société retourne donc dans le giron germanique, l'honneur est sauf, mais plus que tout, c'est la satisfaction de voir sauvegardé un savoir-faire reconnu en moteurs de petites cylindrées. Leur 125 quatre temps (ici un MZ RT) est en effet considéré par certains comme le plus fiable sur le marché.
Cette précision sur le cubage a son importance, puisque dans le transfert de propriété, les droits sur les moteurs de 1000cc n'ont, à ce jour, pas été cédés. C'est vrai que ça n'a pas l'air comme ça, mais le premier avril (et ce n'est pas une farce), on se réveillera avec un constructeur européen "de plus".
mars 30, 2009
Au guidon j’applique la loi de Murphy, le fringant nonagénaire.
Selon Wikipedia, la loi de Murphy est un principe empirique énonçant que si quelque chose peut mal tourner, alors cette chose finira infailliblement par mal tourner. Mon avis est qu'elle est tout aussi bien la devise des fatalistes que celle des personnes prudentes et prévoyantes, car en amont ou en aval de la faute, cette norme trouve à s'appliquer. Murphy est aussi le nom de ce retraité de quatre-vingt dix balais, qui a pris le mauvais virage après avoir acheté son journal et s'est retrouvé sur l'A27, une autoroute anglaise à six voies du West Sussex, comme le précise Jalopnik. Après 800 mètres, un conducteur de camion d'une entreprise des ponts et chaussée, James Dunne, a réussi à le convaincre de se garer sur le côté, sur la bande d'arrêt d'urgence. Il a ensuite appelé la police locale et a ramené le véhicule du suicidaire pilote à son propriétaire. Le poussif scooter électrique Marathon de Stanley Murphy n'a sans doute eu aucun mal à respecter la limite de 70 mph (autour de 110 km/h) sur ce grand axe routier. La tentative réussie du conducteur est la démonstration ultime que le tout-électrique ne peut pas se passer du moteur thermique. Surtout avec ces dangereux délinquants à casquette. Source Daily Mail.
mars 28, 2009
Associée au célébrissime lapin, LCR s’encanaille.
Pour notre plus grand contentement de mâles, LCR a signé avec Playboy qui habille (dès les tests IRTA à Jerez ce week-end) la Honda RC212V de sa livrée reconnaissable entre toutes. Et ce pour le début de la saison, aux Grands Prix du Japon et d’Espagne. A l’exception du Grand Prix du Qatar, sans surprise, malheureusement. Le team LCR créé par Lucio Cecchinello en 1996, a gravi année après année, les catégories de cylindrées, passant de la 125 à la 250 pour accéder finalement à la catégorie reine des épreuves de vitesse en 2006 avec Casey Stoner. « Nous étions en contact avec Playboy aux Etats-Unis depuis longtemps et, profitant de la présence de certains collaborateurs de Hugh Hefner lors de sa dernière visite en Europe, nous avons défini les grandes lignes de notre projet », annonce Lucio. « Playboy Italie a approuvé et confirmé son sponsoring pour le début de la saison. Nous sommes actuellement encore en négociations avec d’autres licences, dans d’autres pays ». Quant au pilote Randy de Puniet, notre unique représentant en 800cc depuis le départ de Sylvain Guintoli en British Superbike, c’est sa seconde année dans cette écurie.
On espère sincèrement, sans en attendre le palmarès de Randy Mamola, (idole de ses parents, et dont il a hérité le prénom) qu’il nous fasse un podium comme en 2007 avec Kawa.
Attention certaines de ces images sont NSFW (déconseillées au boulot). Ah trop tard… Sans rire, j’attends avec impatience les umbrella girls qui vont accompagner notre frenchie sur la grille. Ou que Hugh Hefner nous gratifie d’une petite visite dans le paddock pourquoi pas. Les special guests du style Tom Cruise et Brad Pitt qui sont pourtant de vrais connaisseurs, sont devenus d’une affreuse banalité.

mars 28, 2009
Un classieux side-car V8 rat-bike russe. Rayer la mention inutile.
Profitez-en amis arsouilleurs et pistards, vous ne verrez pas souvent de véritables pneus carrés. Et cette fois, ce n'est plus une croustillante métaphore pour décrire le "tarmo" précautionneux ou craintif qui ne met jamais son tréteau sur l'angle. J'espère que les plus sensibles d'entre-vous, fans de belles bécanes briquées, ont pensé à récupérer un sac vomitoire auprès de leur hôtesse préférée. Car ce qui va suivre relève du jacky-beaufisme le plus hardcore. Je ne sais trop comment prendre la chose, je ne sais même pas comment qualifier et classer la bête. L'idée de récupérer un V8 de BAR pour en faire un 2RM n'est pas nouvelle. Mais le côté power rat bike des premiers stades (dernières photos) est original, à défaut d'être plaisant. Puis vient la transformation en side-car. La rat bike avec cette livrée devient drag(-ster) queen. En fait, la tête de fourche dotée de ce petit saute-vent discret et de bon goût, couleur violette, me fait penser à un dragon. Oui, c'est ce qui me vient à l'esprit, un dragon mécanique. Alors si vous le voulez bien, allons voir Elliott et faisons le tour du monstre. Mais avant, signalons que nous avons trouvé ce portfolio sur English Russia, site qui nous avait donné le monument aux motards morts en Ukraine.

mars 28, 2009