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SBK: ZERBI tempère
Des rumeurs de plus en plus insistantes portant sur une évolution de la réglementation du WSBK, laissent entendre qu’à court terme, les Twins vont pouvoir monter jusqu’à 1 200 cm3.
Et les projets futurs des constructeurs présents ou à venir, semblent bien sonner comme un écho favorable à ces bruits de couloir. Afin d’éviter la cacophonie et répondre aux interrogations légitimes des tenants du quatre cylindres, Francesco ZERBI, à la tête de la discipline, est sorti de sa réserve pour, en bon italien, faire une réponse de… Normand…
En substance, ce n’est pas à l’ordre du jour, mais si le marché propose, le SBK disposera. Et, comme pour le moment, il n’y a pas de 1 200 Bi-cyclindre en concession, rien n’est à changer, pour le moment.
Le SBK se veut une compétition à l’écoute de la production proposée aux motards. Pas question d’imaginer une moto spécialement faite en série pour une homologation en course. Sage approche qui ne peut être que le meilleur garde fou à toute course incontrôlée à l’armement. Non, le SBK ne veut pas être un MotoGP bis.
Reste que DUCATI avoue que maintenir sa 999 à niveau lui revient très cher. Et sa 1 200 est à l’étude pour une production. KTM adopte la même démarche avec une RC 8 attendue en 2007 chez le taulier autrichien. Il y aura donc bientôt des motos bi-cylindre de plus de 1 000 cm3 sur le marché qui demanderont une homologation. L’esprit sera alors sauf.
M. ZERBI, qui préfère tenir que courir, a promis qu’aucune décision unilatérale ne sera prise. Tout sera le fruit d’un consensus.
Sur de tels rails, le SBK peut rouler tranquille.
SOURCE: www.crash.net
avril 19, 2006
ROSSI: On pourrait bien le garder !
Les tergiversations vont bon train sur l’échiquier prochain de la dorée F.1. Et les choses s’accélèrent, à un point tel que Valentino pourrait très vite se retrouver dans l’obligation de se décider à très courte échéance, à moins que, tout simplement, les événements ne s’imposent à lui.
Sauf à penser que les dés sont d’ores et déjà jetés, ce qui expliquerait la centrifugeuse qu’est devenue le paddock de la F.1 ces derniers jours…
D’abord c’est cette idée non démentie que Schumi finirait par tolérer un équipier de choc en la personne de Kimi RAIKKONEN dont tout le monde s’accorde à assurer qu’il a déjà bel et bien signé chez les rouges.
Avec un tel duo, le Doctor n’a pas vraiment grand chose à dire et si telle est l’équipe du cheval cabré pour 2007, autant constater qu’aucun baquet n’est plus libre à Maranello.
Et puis c’est aussi cet enthousiasme déclinant du septuple champion de la vitesse moto pour la monoplace. Un milieu qui ne l’attire pas vraiment tout compte fait, s’épenchant de ci, de là, sur ses craintes quant à sa vie privée à l’entrée dans cet univers bien éloigné de la Moto.
Enfin, il y a cette réflexion après l’égalisation statistique avec DOOHAN des 54 victoires dans la catégorie reine. Seul à résister dans les tablettes, le "Campionissimo" Ago. Et ROSSI de faire entendre qu’il peut battre aussi ce record, qu’il en a les moyens. Certainement, mais si il reste encore un peu sur deux roues pour accrocher ces 68 concrétisations.
En 2007, des bruits vont bon train qu’une épreuve MotoGP serait organisée à MISANO. C’est à un jet de pierre de Tavullia, son sanctuaire… Qui peut imaginer qu’il va rater ça ? Il va rester, je vous le dis…
avril 18, 2006
Pour rester dans le circuit
La passion de MotoGP peut être assez point dévorante que l’on ait l’irresistible désir de l’exsuder par tous ses pores.
Tous les symboles y sont bons pour ce faire, et, quoi de plus original et évocateur que d’afficher, en bijoux, le dessin torturé des tracés sur lesquels les champions écrivent de leurs traces pneumatiques leurs joutes et leurs exploits. C’est ce que propose la société italienne "Circuiti", de fait la bien nommée, dont les réalisations peuvent aller de la babiole à la véritable réalisation de joaillier…
De 64 à 113 euros pour la collection "SPEED", les symboles peuvent rapidement atteindre des sommets dans leur genre "Or" ou "Diamant", leur valeur marchande étant contenue dans le texte.
Mais pour ce qui concerne la moto, c’est dans le genre"SPEED" que l’on trouvera son bonheur. Tant mieux, ça sera mieux assorti à l’anneau aux strilles de pneumatique.
C’est tout le calendrier du MotoGP qui se trouve ainsi décliné. Un écho à l’engagement de la socièté comme sponsor auprès de l’écurie ANGAIA RACING engagée en 125 et en 250.
La passion est donc bien dans les gênes de ces gens là. Qu’ils en soient honorés.
SOURCE: www.circuiti.org

avril 17, 2006
ERZBERGRODEO: L’enduro extrême
Il est des épreuves, comme ça, où avec un parcours dément, une philosophie bien à part et les moyens de ses ambitions, elles se suffisent à elles-mêmes pour exister.
C’est le cas de cette épreuve autrichienne particulièrement impitoyable puisque des quelques 1 300 partants pour cette aventure, seule une trentaine verra le bout de quatre jours d’enfer.
Qui dit AUTRICHE dit l’incontournable boisson energisante du cru, qui apporte budget et ambiance bien à elle.
Ce qui permet un plateau tout aussi impressionnant par la qualité que par la quantité, puisque les meilleurs pilotes tout terrain de la planète ont décidé de s’y engager pour l’édition 2006 qui débutera le 25 mai.
Cyril DESPRES, les américains PASTRANA, LEWIS, McGRATH, RENNER, WARD, l’italien SALA, les britanniques KNIGHT et BROCK et bien d’autres ténors des chemins défoncés iront s’y mouiller la jaquette. L’armada KTM au complet, pour tout dire.
Chez nous, on sait faire tout aussi bien, mais une conjoncture bien différente ne facilite guère organisation et budgétisation. Vaste débat.
SOURCE: http://news.motorbiker.org
avril 17, 2006
MOTO GUZZI: L’aigle fête ses 85 ans
Elle en a fait du chemin la marque imaginée par les aviateurs de la première guerre mondiale, GUZZI, PARODI et RAVELLI.
Ce dernier n’aura jamais l’occasion de voir la concrétisation du rêve, mais il restera toujours un peu avec les survivants, puisque ces derniers décident de faire de l’emblême de leur escadrille le blason de leurs motos: un aigle aux ailes déployées
La première GUZZI voit le jour en 1921 sur les bords du Lac de Côme à Mandello del Lario.
De ce site historique arrive un monocylindre à quatre temps horizontal de 499 cm3. La légende est en marche…
La marque se distingue déjà par des innovations techniques comme la première machine entièrement suspendue en 1928 ou un bloc à quatre soupapes entraîné par un arbre à câme en tête. Reste que les machines gagnent leur réputation de fiabilité au travers une distribution plus classique culbutée.
Jusqu’au milieu des années 60, GUZZI apparaît comme l’une des marques les plus prolifiques en matière d’innovation mécanique. Moteur tricylindre horizontal, transversal, compresseurs volumètriques, propulseur quatre cylindres transversal, longitudinal, bicylindre en V ou parallèle avec, comme pont d’orgue ni plus ni moins qu’un V8, en 1955 sur une machine étudiée en soufflerie.
La compétition est importante pour l’Aigle qui rafle plusieurs titres mondiaux de 1949 à 1957. Mais en 1964, Carlo GUZZI disparaît et Enrico PARODI a du mal à s’adapter à l’évolution du marché.
Une socièté, la SEIMM, est créee pour sauver ce qui peut l’être et, de cette période de disette naîtra le bicylindre en V longitudinal monté sur la V7. Cette mécanique est toujours déclinée aujourd’hui. La V7 Sport était la préférée de Mike HAILWOOD alors que les 850 LE MANS, CALIFORNIA et autres 1 000 Convert et V 50 aident à franchir le cap difficile des décennies 70 et 80.
La reprise en main par PIAGGIO annonce un retour à l’offensive. Normes Euro3 avalées, arrivées des BREVA et GRISO, mise en place de la NORGE et retour dans la catégorie 850 sont autant de signe que l’Aigle, tel le Phénix, renaît de ses cendres.
MOTO GUZZI est en passe de conjuguer son caractère viril avec les impératifs économiques de ce nouveau siècle qu’elle s’apprête à traverser avec la même détermination que celui écoulé. Et si le démon de la compétition reprenait le rapace, il pourrait toujours se servir de l’expérience qu’engrange patiemment sa MGS-01 Corsa, prête à prendre plus de hauteur dès qu’on lui en donnera les moyens.
Pour les inconditionnels, rendez-vous les 15, 16 et 17 septembre prochain de l’autre côté des Alpes.

avril 16, 2006
AQUAJET JETBIKE: Torpedo los !
L’été arrive et, certains, en plus de leur machine, continue de vivre leur passion sur l’eau. Le Jet ski est un phénomène en pleine expansion et offre de réelles sensations pour un coût moindre qu’une embarcation traditionnelle.
Sa technique de conduite se rapproche beaucoup du deux roues, et pour ceux qui y ont goûté, les sensations du moto-cross ressortent pas mal de l’expérience. Les modéles déjà en vente sont assez physique à mener à la limite. Mais, pour les jusqu’aux boutistes qui voudraient quitter leur selle du plancher des vaches pour en retrouver une autre aquatique, voici une torpille qui devrait vous donner du fil à retordre…
Que les choses soient claires: 1 250 cm3, trois cylindres, deux temps et 160 ch pour vous propulser sur l’eau à 100 km/h. C’est pas de l’esquif pour marin d’eau douce. Il va falloir travailler bras, jambes et abdos même si le fabricant américain assure que les commandes sont tout ce qu’il y a de mieux assistées.
Reste que l’Aquajet Jetbike se présente comme une évolution majeure dans un milieu qui se dégage des parts de marché de plus en plus conséquentes. L’engin peut être utilisé à deux en ballade minérale comme il peut se révéler une redoutable machine de Grand-Prix.
On lui promet une belle carrière Outre-Atlantique. Et ce, d’autant plus qu’il n’intéresse pas qu’une clientèle lambda. Les militaires lorgnent aussi sérieusement dessus.
SOURCE: www.aquajet.com
avril 16, 2006
Kustom Show: Le K HARLEY.
Du 22 au 23 avril, HARLEY DAVIDSON va investir ni plus ni moins qu’un hall de 1 500 m2 du salon Kustom Show à La Plaine St DENIS.
Des modèles 2006 aux plus belles "customisation", des défilés de mode HARLEY aux accessoires de la marque, de l’espace consacré au Harley Owners Group sans oublier le premier Street Bob Show, tous les ingrédients seront là pour faire toucher du doigt le mythe de la marque centenaire.
Pour les non initiés, le Street Bob Show est un concours des meilleures préparations du nouveau modèle Dyna à partir du catalogue d’accessoires pléthorique du blason.
Mais si l’univers HARLEY vous est une contrée inconnue, une équipe spécialement dédiée sera là pour vous y initier. Les meilleures occasions du réseau y seront à saisir et la présentation de la collection de fripes HARLEY sera organisée pour vous donner le tournis de MILHAUKEE.
Ce qui est sûr, c’est que ceux qui ont déjà franchi le pas paraîssent apparemment relativement heureux de leur sort.
SOURCE: HARLEY DAVIDSON.

avril 15, 2006
PIAGGIO se met à l’hybride
Même si le scooter perd, progressivement, sa réputation de véhicule essentiellement urbain, en raison d’une évolution technique l’amenant à cotoyer espaces et distances, il ne peut nier ses racines.
De fait, dans l’évolution actuellement en cours vers des moyens de locomotion à fonctionnement dit "hybride", dont la motivation trouve son fondement dans une volonté de moins polluer, le scooter présente tous les symptômes naturels pour adhérer à un mouvement par ailleurs largement engagé dans l’automobile.
Des prototypes n’ont de cesse de se multiplier, mais, cette fois, PIAGGIO a décidé de se lancer dans le concret, en présentant des modèles hybrides sur la base de véhicules déjà existants dans sa gamme.
C’est le VESPA LX 50 et le plus musclé PIAGGIO X 8 125 qui sont ainsi lancés dans la bataille. L’un se voit greffer un moteur de 1000W, l’autre de 2500W.
Pour le premier cité, le fait de marier une ligne "vintage" avec un concept du XXIème siècle ne manque pas de sel ni d’allure.
Le principe de fonctionnement reste celui en vigueur sur une PRIUS à quatre roues, soit un moteur électrique prenant le relais selon certains paramètres de vitesse, le moteur thermique prenant ensuite la main tout en profitant, par son action, de recharger les batteries.
Ces dernières trouvent leur place dans le coffre à bagage jusque là usité pour y ranger le casque.
L’ensemble baisserait de 20% la consommation tout en offrant un gain de puissance de 25%. On attend les infos sur les tarifs et les impressions en essai, aucun élément ne transparaissant sur l’inflation de poids qu’engendre ce type de dispositif.
Reste que l’élan est donné. Les autres constructeurs ne devraient pas manquer d’y réagir.
SOURCE: www.retrothing.com
avril 15, 2006
KTM RC 8: Elle arrive !
Tout semble s’accélerer chez KTM. Après les bruits d’une arrivée en WSBK avec la RC 8, après les premiers tours de roues plus ou moins surpris en HONGRIE, voici le temps des annonces officielles.
Oui, KTM sera, en 2008, en SBK, tout comme APRILIA, mais, et c’est le meilleur, la RC 8 sera bien en concession, et ce dès l’automne 2007.
Le V Twin de 1150 cm3 développera 170 ch. Voilà une trés bonne nouvelle venant d’Autriche pour les amoureux des sportives et du SBK. Après les pilotes, cette discipline semble maintenant recueillir les constructeurs qui ne se retrouvent plus dans une MotoGP qui, malgrè les apparences, se fragilise.
En filigrane se profile enfin une évolution réglementaire du SBK vers un cubage autorisé supérieur pour les Twin. Ce sur quoi réfléchit, déjà, DUCATI.
SOURCE: www.motorcyclenews.com
avril 15, 2006
BIAGGI équipier de SCHUMI !
Max aurait-il, de sa retraite forcée, formanté un machiavélique complot entraînant le débarquement de MASSA et la prise par surprise du baquet de la FERRARI F.1 en lieu et place de ROSSI ?
Que nenni ! BIAGGI aura bien l’occasion de partager quelques instants sportifs avec Michaël SCHUMACHER, mais ce sera sur une pelouse, avec un ballon rond et pour une juste et bonne cause….

Le romain va ainsi rejoindre les rangs de l’équipe de foot des pilotes qui se donne de temps à autre en spectacle pour le bénéfice de l‘UNESCO.
Le match se déroulera le 19 avril prochain. Il est déjà à guichet fermé et aura lieu du côté d’IMOLA où la caravane de la F.1 fera escale pour le GP de SAN MARIN.
Trois autres représentants des deux roues seront de la partie. Fabrizio LAÏ, Andréa DOVIZOSIO et Roberto LOCATELLI.
Après quoi, Max pourra dire qu’il aura au moins couru une fois cette année, même si c’est après un ballon.
SOURCE: www.crash.net
ILLUSTRATION: www.nazionalepiloti.org

avril 14, 2006