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HARLEY débarque en CHINE
Signe des temps, le blason HARLEY DAVIDSON va, à son tour, planter ses couleurs en CHINE. Mais ce ne sera pas pour produire des machines mais plutôt pour les vendre, au travers d’un concessionnaire officiellement installé à PEKIN.
Ce sera un vrai centre HARLEY avec les motos, le coin de détente et les produits dérivés. Un parfum de MILWAUKEE au pays du petit livre rouge, la demonstration est définitivement faite que les temps ont changé…
Pekin Feng Huo Lun deviendra ainsi, en avril, Pekin Harley Davidson. Les 14 personnels y oeuvrant seront intronisés en grandes pompes par HARLEY qui se fendra d’une manifestation pekinoise ostentatoire.
HARLEY est bien conscient que le marché de la grosse moto n’en est qu’à ses balbutiements dans cette immense contrée aux infrastructures routières en pleine constitution.
Mais il était temps de prendre l’Histoire en marche, d’autant plus que le revenu moyen par habitant est en pleine expansion, à quand bien même souffrirait-t-il en son sein de cruelles disparités…
SOURCE: www.harley-davidson.com
mars 25, 2006
SBK: DUCATI vers une 1200R
La lutte de la 999R pour maintenir son rang au sein du plateau SBK prend, au fur et à mesure des saisons qui s’écoulent, l’aspect d’une lutte héroïque.
Désavantagée structurellement par rapport aux 4 cylindres nippons gorgés de puissance, le 999R en appelle aux techniques du MotoGP pour tirer toute la quintessence de son twin et de son châssis, le tout conjugué avec le talent de ses pilotes, au premier rang desquels Troy BAYLISS. Une option extrêmement coûteuse pour DUCATI qui, en plus, ne peut se reposer sur le volume des vente de sa 999R, pour le moins élitiste. Mais voilà que pour 2007, les choses risquent de changer du tout au tout…
Un gros twin de presque 1 200 cm3 devrait ainsi faire son apparition en 2007. Il aurait déjà été testé par une équipe satellite, et sa vocation serait de prendre place dans une version 1200R qui s’installerait dans la gamme.
Bien sûr, on espère que cette nouvelle mécanique se déclinera aussi chez ses soeurs, dont la Monster, que l’on imagine déjà avec des dessous de métal proéminents et un grondement à faire trembler les édifices.
En attendant, cette évolution permettra au blason de Bologne de s’accorder un peu plus d’air dans sa compétition favorite par rapport à la concurrence du soleil levant. De quoi s’attendre encore à de belles batailles…
SOURCE: www.raptorsandrockets.com
mars 25, 2006
125: Pour la revanche ?
La catégorie 125 va aussi faire sa rentrée ce week-end en Espagne. Pour elle, les têtes d’affiche sont connues et l’on s’attend à une nouvelle confrontation entre la KTM de KALLIO et la HONDA du champion en titre LUTHI.
Reste que la 125 nous a toujours réservé des surprises et qu’il y est toujours très difficile d’y déterminer, véritablement, les valeurs établies. la compétition et la victoire n’en sont que plus belles. Et l’on espère bien que deux français en connaîtront le goût, surtout un qui doit, à présent, affirmer sa constance…
Etre constant, voilà sans doute la recette du succès. L’an dernier, LUTHI, seul avec sa HONDA, a réussi, en la mariant avec sa vélocité et en la conjugant avec ce brin de réussite qui préserve de toutes blessures rédhibitoires, à venir à bout de la puissante armada KTM et à mettre sous l’éteignoir le trublion PASINI.
Cette saison, on prend les mêmes. LUTHI s’appuiera sur un nouvel équipier, CORTESE pour battre le fer avec un KALIO débarassé de l’encombrant TALMACSI parti sur une HONDA. Julian SIMON devra être plus discipliné alors que PASINI ménera les couleurs d’APRILIA que tenteront de suivre GILERA, DERBI et MALAGUTI.
Cette dernière marque sera plus particulièrement regardée puisque blason de MASBOU. Le français poursuivra son apprentissage, stade qu’a largement dépassé son compatriote DI MEGLIO. Mike en est à sa quatrième saison et se doit de démontrer une taille patron pour enraciner sa position dans le milieu. Il aura à sa disposition une HONDA du Team FFM, kitée HRC. Plus vraiment le droit à l’erreur, ce qui n’est pas une sinècure dans un tel peloton de furieux.

mars 23, 2006
Pendant ce temps, Max…
Alors que la saison vitesse est à deux coups de gaz de son départ officiel, Max le rejeté refuse de sombrer dans un relatif anonymat.
Absent des paddocks, il s’approprie les courcives de la communication en déclarant qu’il sera de retour en 2007.
Dans quelle discipline et avec qui ? Pas de réponse concrète et c’est bien là que le bât blesse. En MotoGP ou en SBK, voilà de quoi il faut se contenter. On est bien avancé…
Il se reforge un moral toujours en Californie, garde la main et la forme en roulant en Supermoto ou en cross. Il dit regarder de l’avant, faire table-rase du passé…
En fait, il végète, à croire qu’il se bat pour ne pas gamberger. Son savoir faire n’a pas été jugé utile cette année, alors il s’adonne à l’art de faire-savoir qu’il existe toujours quelque part.
Reste qu’il ne compte même plus sur une apparition cette saison. Il se concentre en 2007, pour un retour en MotoGP ou en SBK… Méthode Couet ou quelque chose de concret ?
SOURCE: www.motoblog.it
mars 23, 2006
250: Catégorie recherche Patron.
La saison 2006 de la catégorie 250 a un parfum de poudre. Tout y est renouvelé, les têtes d’affiche sont allées en MotoGP, si bien que le pouvoir y est à prendre.
APRILIA veut s’engouffrer dans la brêche créee par le départ de PEDROSA pour tailler des croupières à HONDA et récupérer son sceptre. Par ailleurs, KTM arrive et compte bien ne pas trop tarder pour devenir l’épouvantail de la cylindrée.
Au milieu de cette chamaillerie à venir, des français, avec GUINTOLI comme chef de file au regard de son expérience et de son matériel…
Ce matériel, ce sera une APRILIA officielle cuvée 2005 couvée par l’Equipe GP de France-Scrab. Du bon matos dont semble déjà s’accomoder son jeune équipier, Jules CLUZEL, aux essais hivernaux prometteurs. L’autre français sera Arnaud VINCENT qui, avec une HONDA de l’Arie Molenaar Racing aura des ambitions moindres, soit des coups d’éclat chez les privés.
Pour le titre, la bataille s’annonce rude entre les HONDA de PORTO, DOVIZIOZO et TAKAHASHI et les APRILIA de LORENZO, BARBERA et DE ANGELIS. L’inter-saison a démontré une forte détermination de LORENZO conjuguée à la vélocité certaine de ses compagnons de blason alors que la nouvelle RSW 250 n’a guère impressionné. Reste une inconnue, KTM, dont le line-up n’est pas pour engendrer la mélancolie: AOYAMA et POGGIALI.
Enfin, SMRZ, LOCATELLI avec leur APRILIA, mais aussi et surtout SIMONCELLI et sa GILERA seront les grosses côtes d’un plateau qui a bien l’intention de ranger définitivement au rayon des souvenirs les PEDROSA, DE PUNIET et autre STONER.
mars 23, 2006
DUCATI: C’est le patron qui vous le demande.
DUCATI n’a pas mis longtemps pour véritablement faire vivre son blog. Le boss lui-même, Frederico MINOLI, appelle directement les motards à travers cette caisse de résonnance, pour connaître leur opinion sur le devenir du concept Hypermotard.
Et les questions posées sont très ciblées si bien que le patron affirme qu’il partira au conseil d’administration avec la synthèse des réponses ainsi données sous le bras.
De quoi démontrer, de manière on ne peut plus concrète, la place de plus en plus importante prise par le phénomène blog dans le paysage général de la communication…
Voici le questionnaire. On le voit, le motard entre véritablement au coeur de la reflexion d’entreprise sur le devenir d’une moto. Cette sorte de responsabilisation est enthousiasmante tout en étant ingénieuse du point de vue marketing. D’ores et déjà, par ce biais, il y a comme une sorte de relation charnelle qui s’installe entre l’individu et le projet.
Une stratégie intelligente de la part de DUCATI qui, en plus, rend le dirigeant s’ouvrant sur ses interrogations, étonnamment proche. Quant à l‘Hypermotard, qu’il soit un modèle à part entière ou une évolution de la Multistrada, on lui souhaîte quand même une évolution finale vers les concessions…
SOURCE: http://blog.ducati.com
mars 22, 2006
Centopassi 2006
Du 19 au 22 juillet 2006 aura lieu la quatrième édition du Centopassi Challenge, pensé pour tous les motards qui aiment les routes de montagne et en particulier les cols alpins. Quatre étapes de 300 à 350 kilomètres chacune dans les alpes franco-italiennes, avec un départ de Nice.
Les inscriptions sont ouvertes à tous, jusqu’au 5 juin. Pour 750 euros vous aurez droit au gite et aux repas dans des hôtels 4 étoiles, à une assistance mécanique pour les opérations mineures, ainsi qu’au transport des affaires personnelles pour éviter de trop charger la sacoche réservoir.
L’édition est sponsorisée (entre autres) par Ducati, qui offrira une Multistrada 620 au vainqueur.
Vainqueur ? Compétition ? Oui et non. Deux catégories cohabitent : la première, dite Iron Biker, prévue pour ceux qui n’envisagent la ~~course~~ balade que sous le simple angle touristique. La seconde, intitulée Competition, n’est contrairement à ce que son nom indique pas à proprement parler une arsouille. Les routes choisies sont néanmoins très exigeantes, et tenir les moyennes imposées n’est pas forcément à la portée de tout le monde. Des épreuves déterminant les capacités techniques, la précision et l’équilibre (?) de chacun auront également lieu …
A noter que les résultats de l’édition 2005 feront sûrement plaisir aux béhèmistes, puisque le vainqueur roulait sur une 1200 GS, et son second sur un roadster 1100 R.
Tous les détails sur centopassi.com, et pour les plus gourmands, ceux que comme moi l’évocation des cols de l’Izoard, du Galibier, du Télégraphe, de la Croix de Fer fait rêver, l’itinéraire de l’édition précédente se trouve ici.
Comme dirait l’autre : Rhâââââ !!!
(Photo de Zep Gori)
(Source : webbikeworld.com)
mars 22, 2006
Ecosse Moto
Non, malgré le titre je ne parlerai pas de voyages dans les Highlands, entrecoupés de pauses-dégustations dans les meilleures distilleries de single malts.
Mais si vous êtes riche, très riche, si vous aimez les gros V-twins nord-américains, les très gros, et si vous aimez le titane, alors Ecosse Moto est le constructeur qu’il vous faut. Son concept phare, c’est la personnalisation, le très haut de gamme, et ça s’appelle … Heretic.
Une ligne qui fait passer la Brutale pour une simple esquisse de styliste débutant, un vétouine cubant selon votre désir de 1640 cm3 à près de 2 litres, développant selon les motorisations entre 100 et 130 chevaux à la roue arrière, pour un couple de 15 à plus de 18 m.kg, suspensions Ohlins à l’avant et à l’arrière, étriers radiaux à 4 ou 6 pistons … Tout ce bel ouvrage s’articule autour d’un cadre fait dans les matériaux les plus nobles. On a en effet le choix entre un acier chrome-molybdène pour les trois modèles "tous publics" (entre 50 et 65000 dollars quand même), et le … titane pour le modèle Ti Series ! La facture monte alors à 140000 $.
Tout ou presque est dessiné, conçu, fait maison, tout est personnalisable, de la couleur de la selle jusqu’au té supérieur sur lequel on peut faire graver le message de son choix (dans la limite de 21 caractères …).
Leur slogan : "If it’s easy, we don’t do it".
mars 22, 2006
BMW: Essais, voyages et expériences.
Du 24 au 26 mars, les concessionnaires BMW vont se mettre à votre disposition pour vous initier au voyage, au travers l’expérience d’un essai de la gamme. K et R 1 200 seront à disposition alors que la traditionnelle tombola agrémentant ce genre de manifestation se voit dotée d’un premier prix original.
D’une réputation austère, qui, par ailleurs, s’édulcore de millésime en millésime, le blason aux hélices propose, au gagnant de son tirage au sort, son casque intégral carbone à l’aspect radicalement modifié par une déco délurée, justement appelée "Flower". Un heaume unique qui ne laisserait pas insensible ROSSI, d’une valeur de 1 499 euros. Mais ce n’est pas tout…
Côté "expérience" BMW n’est pas chiche à en suggérer à ses motards. Une kyrielle de stages est ainsi proposée par la firme munichoise, du sécurité de base à la randonnée enduriste musclée pour déverminer une HP2.
Il existe ainsi des modules par âge, sexe, expérience, des possibilités de rouler avec sa machine ou en emprunter une, de dépenser de 50 à près de 2 000 euros. Jouvencelles et jouvenceaux de 10 à 17 ans ne sont pas oubliés, avec une éducation routière théorique et pratique à 150 euros.
Sur piste ou sur terre, la marque vous organise des sessions clés en main à vous rendre plus sûrs au guidon et à profiter pleinement des capacités d’une BMW. Voilà de bonnes questions à poser à votre concessionnaire, juste avant de déposer le bulletin dans l’urne.
SOURCE: www.bmw-motorrad.fr et www.rubbermag.com
mars 22, 2006
DUCATI: Après les fripes, les cabas.
Si, autrefois, le motard chevauchait son fier d’estrier avec, en tout et pour tout, que la cape et l’épée, son cadet d’aujourd’hui est si équipé, de la tête au pied, qu’il lui faut une bonne bagagerie pour y loger tout son saint frusquin.
Et tant qu’à faire, pour garder cet esprit chevaleresque, autant que celle-ci soit aux armoiries de sa machine, c’est plus classe, et ça fait plaisir au blason tant aimé qui en dégage les profits si recherchés.
Une fois équipé donc, il faut, avant de voyager, ranger et tout mettre. Sachez qu’à présent, avec DUCATI, pour l’occasion, vous pourrez annoncer, avec fierté, à votre entourage médusé, que vous avez réussi, que vous avez Tumi…

Tumi, soit une marque internationale de voyage de prestige, d’affaires et d’accessoires ostentatoires, vient ainsi d’annoncer un partenariat de trois ans avec DUCATI afin de développer une collection exclusive pour le "voyage et le style de vie".
Du baluchon à la valise en passant par les babioles, les produits Tumi estamplillés DUCATI vont déferler dans la trentaine de magasins de la marque aux States et dans sa douzaine d’échoppes disseminées en Europe et en Asie. Mais pas seulement; les produits seront aussi chez le concessionnaire DUCATI.
Finitions exemplaires, couleurs bi-ton de la marque, les prix devraient s’échelonner de 105 à plus de 450 euros au sein de la famille bagagerie.
Et comme pour ajouter encore au bonheur du nouveau couple, Tumi a décidé de participer, comme sponsor, à l’aventure DUCATI Corse en MotoGP. Mais rien ne dit pour autant, que ça suffira pour mettre une valise à la concurrence.
SOURCE: www.tumi.com
mars 21, 2006