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Journées découvertes: MZ aussi !
Les grandes marques au réseau puissant profitent de l’arrivée du printemps pour montrer leurs motos et chercher le client.
Les petits constructeurs, mais au grand coeur, ne rechignent pas au labeur et se proposent, eux aussi, de traquer le futur acquéreur.
Un exemple, MZ, qui, les 26 et 27 mars, ira sur le circuit Carole, exposer ses machines les plus folles afin de vous les faire essayer sans qu’il vous en coûte un pistole…
Il faudra cependant ne pas perdre de temps pour y être présent. Les places sont limitées, et c’est chez le concessionnaire que les invitations sont à retirer.
15 machines à disposition, de 10H30 à 17H00, toutes les 1000 et les 125 du blason. Equipements de sécurité de rigueur, évidemment.
C’est à ne pas rater, parce que ces MZ, c’est franchement pas ce qu’il y a de plus laid.
SOURCE: www.motomag.com
mars 20, 2006
Erv KANEMOTO et le HRC: le divorce.
La nouvelle n’est, finalement, guère surprenante. Le HRC et Erv KANEMOTO ont décidé de mettre fin prématurément à leur collaboration technique. Il faut dire que BIAGGI parti, la présence de Erv semblait de plus en plus être d’une insupportable incongruïté pour les gens de chez HONDA, qui comptait bien sur ce duo pour redorer son blason.
Le discret mais expérimenté technicien déclare qu’il va maintenant marquer une pause et faire le point de situation sur une carrière bien remplie. Tellement bien remplie d’ailleurs, qu’il se dit, déjà, qu’il pourrait bien s’installer du côté de Bologne…
L’Italie, Erv KANEMOTO connaît. Il a pris une grande place dans la carrière de Max BIAGGI qu’il a mené au titre 250 et propulsé en 500, pour une première saison que les suivantes n’ont, finalement, jamais égalé. Erv a aussi travaillé avec le discret CADALORA, c’est dire si les moeurs transalpines ne lui sont pas étrangères. Et côté palmarés, il en impose aussi puisque présent chez la marque ailée lors des titres de SPENCER en 83 et 85 et de GARDNER en 87.
KANEMOTO libre, il intéresse forcément le paddock. Selon la rumeur, il serait en partance vers les rouges de DUCATI. Une recrue de choix pour étoffer encore un peu plus un staff technique bien en place, qui piaffe d’impatience de concrétiser, en course, les promesses hivernales entrevues aux tests d’inter saison.
SOURCE: www.motograndprix.it

mars 20, 2006
France Open Vitesse: MUSCAT déclassé !
Voilà qui ne va pas manquer de faire couler beaucoup d’encre et de salive. Après une inter-saison tendue entre la fédération et David MUSCAT au sujet de l’homologation de la 749R en Supersport, voici que sa victoire du MANS lui est enlevée sur le tapis vert.
Est-ce un revirement après une autorisation des tous derniers instants donnée quant à la participation de la DUCATI ? Le communiqué de la fédération semble plutôt arguer d’un problème limité. Reste que la sérénité des débats risque de patir d’un contexte général qui devient délétère…
Pour la fédération, la non-conformité a été relevée au niveau du radiateur d’huile et du carter de distribution. L’examen de conformité a été effectué en prenant pour référence technique les documents fournis par DUCATI FRANCE relatant les éléments et pièces qui sont celles de la moto homologuée pour une circulation sur les voies routières de France.
Le problème d’homologation d’inter-saison se situait au niveau de la culasse, l’arbre à came et l’injecteur. Le souci concerne aussi la 999R. Pour ce qui est du MANS, on constate que celle-ci n’a pas été mise sur la sellette dans la course des 1000, alors que la 749R de PROTAT n’a pas été inquiètée en Supersport.
On peut donc espèrer qu’il ne s’agisse que d’une question d’interprétation qui sera réglée au prochain meeting, plutôt que d’un malaise plus profond. Le championnat de FRANCE a, en effet, besoin de toutes ses forces.
SOURCE: www.gmtopen.com et www.cybermotard.com
mars 20, 2006
TRIUMPH NATIONAL DAYS: Au Mas du Clos en Juin.
TRIUMPH organise pour les 24 et 25 juin prochain ses "National Days" sur le circuit du MAS DU CLOS. Le sympathique tourniquet d’un peu plus de trois kilomètres situé près d’Aubusson, accueillera donc cette seconde fête du genre de la marque.
Une bonne mise en jambe avant d’aller s’égayer peut être près de la frontière autrichienne en juillet, sauf que pour ce rassemblement, les places sont limitées. 300 motos et 400 personnes, voilà les effectifs qui ne seront pas dépassés. Autant faire sa réservation tout de suite, d’autant que le programme est des plus sympathique…
Deux formules sont proposées, une pour le sport, l’autre pour le tourisme. Pour les musclés de la poignée, ils se présenteront avec le cuir idoine pour goûter de ce circuit vallonné à souhaît. Vingt minutes à se régaler, mais à condition que votre machine passe sous les fourches caudines de l’inspection technique de la pit-lane. On ne badine pas avec la sécurité chez TRIUMPH.
Le tourisme dans la Creuse vous sera dépeint en convoi. Au retour, rassemblement festif pour tout le monde avec un feu d’artifice pour conclusion. Il y aura même des récompenses pour les machines les plus belles de la communauté. Et un présent commémoratif pour tous.
Côté tarifs, c’est 65 euros le circuit, 40 euros la ballade, 20 euros la sauterie vespérale, les déjeuners de midi étant à votre charge. Aucune inscription ne se fera sur place. Il faut donc réserver, et se renseigner aux adresses ci-dessous, ne serait-ce que pour l’hébergement.
SOURCE: www.triumph.co.uk et bertrand.goyez@triumph.co.uk
mars 19, 2006
France Open Vitesse: LE MANS: rillettes au MUSCAT !
C’est fait, la saison française de vitesse moto vient de s’élancer pour des aventures pleines de rebondissements.
Pour ce premier rendez-vous, les frimats de l’hiver ont fait de la resistance, ce qui n’a pas empêché la chaleur de se dégager de la piste.
DI MEGLIO en 125, les sociètaires de la DARK DOG Academy étaient attendus au tournant. De même que les DUCATI, finalement acceptées et qui ne se sont pas faites prier pour honorer le plateau de leur présence au travers d’un incontournable David MUSCAT…
En 125, la séance d’entraînement s’est bien déroulée, avec une pole et une large victoire de DI MEGLIO. Derrière, LUSSIANA et DUNIKOWSKI se sont battus pour la place de dauphin, avec un avantage final pour le dernier cité.
En Supersport, David MUSCAT n’a pas fait dans le détail avec sa DUCATI tant décriée. Pole et victoire, l’autre machine italienne de PROTAT complétant le podium derrière la GSX/R de LAGRIVE, pour le coup la rillette du sandwich bolognais. DE CAROLIS un des deux pilotes canins du DARK DOG termine à une honorable cinquième position.
Se sentant à peine chaud, David MUSCAT sautait sur la selle de son autre DUCATI pour attaquer une série 1000 dominée aux essais par la KAWA de PIOT. La course allait être tout autre, avec une victoire de la SUZ de DE DIETRICH devant un MUSCAT qui a dû s’employer pour tenir en respect le pole-man.
Voilà une saison bien lancée que l’on aura plaisir à retrouver à MAGNY COURS les 25 et 26 mars prochain. Circuit où l’on attend qu’une certaine MV AGUSTA fasse des étincelles, après des débuts encourageants.
SOURCE: www.gmtopen.com

mars 19, 2006
Musée HARLEY: Les Bikers auront leur thébaïde.
La marque plus que centenaire HARLEY DAVIDSON a ainsi décidé de construire son musée, pour mieux s’inscrire dans la postérité, et cristalliser en un lieu cette culture si particulière au blason, qu’adulent ses disciples et raillent ses détracteurs.
Le projet sera une réalité dès 2008 et se construira à partir de cette année 2006. A MILHAUKEE, là où tout a commencé, cela va sans dire. Une démarche économique qui ravit aussi, les décideurs locaux. HARLEY sait ce que reconnaissance veut dire…
Quatre tours de verre, de briques et d’acier s’élèveront du site dans un style architectural voulu intemporel, comme les motos de la marque. 500 ouvriers commenceront à oeuvrer à cette entame du printemps pour y loger des restaurants, des cafés, des boutiques de souvenirs, des bureaux, des espaces évenementiels, en plus du musée proprement dit.
Un projet ambitieux dont toute l’économie locale devrait bénéficier, puisque HARLEY compte aussi y installer ses cadres.
A terme, 80 employés travailleront à temps plein au musée. 350 000 visiteurs du monde entier y seront attendus annuellement sur ce site de 11 700 m2.
SOURCE: www.h-dmuseum.com
mars 19, 2006
MotoGP: l’étude américaine
Voici la vision américaine de la MotoGP, issue d’un brainstorm de treize étudiants de l’Uncle Sam en design industriel.
Ce projet du collège d’art et et de design de Savannah en Floride se veut innovant dans les domaines de l’ergonomie, la hauteur de selle et de l’empattement.
Il ne s’agît pas d’une image de synthèse mais bien d’une réalisation à l’échelle 1 d’après une maquette en argile.
Ces dix semaines de travail convaincront-ils un constructeur américain à se lancer officiellement dans l’aventure MotoGP ? Il faudrait demander à ROBERTS ce qu’il en pense. Ceci dit, le projet a déjà séduit l’incontournable mécène RED BULL, déjà annonceur titre du GP des Etats-Unis à LAGUNA SECA. Le projet y sera présenté au public du 21 au 23 Juillet. Le taureau rouge touche à tout aurait-il une idée derrière les cornes ?
SOURCE: www.motogp.com
mars 19, 2006
PEDROSA: Déjà outsider ?
Depuis son accession à la catégorie reine de la vitesse, il ne fait pas de bruit. A quoi bon, puisque ses chronos parlent pour lui. Des chronos déjà étonnants de la part d’un fluet garçon à la mine taciturne que l’on aurait tendance à sous-estimer.
Il est bon de rappeler la razzia effectuée sans coup férir à chaque fois qu’il s’est installé dans une catégorie. Champion 125, double champion 250, le poulain d’Alberto PUIG ne semble jamais faiblir devant l’obstacle. D’aucuns pensaient que les contraintes physiques de la MotoGP finiraient par le rendre à la raison. Las ! Tout cet hiver, il n’a eu de cesse de coller au train de son expérimenté équipier HAYDEN, si ce n’est même, à quelque occasion, le devancer…
Comme pour s’excuser, Dani PEDROSA affirme à qui veut l’entendre qu’il est encore loin du compte. Il lui faut encore cerner ce monde mystérieux et étendu de l’électronique, découvrir toute la gamme des pneumatiques, et bien se sentir sur sa machine.
Car il ne ferait que "rouler", et il dit qu’il doit encore affûter son physique pour véritablement "jouer" avec sa HONDA. Au vu des chronos alignés sur la reserve, on n’ose imaginer les temps qu’il signera lorsqu’il donnera sa pleine mesure…
HONDA semble beaucoup compter sur l’espagnol. La marque ailée espère enfin avoir trouvé son étalon brillant, mais aussi plus docile, que son précédent phénomène qu’elle a bien imprudemment cédé à la concurrence.
PEDROSA est assez intelligent pour l’avoir compris et PUIG assez proche pour gérer cet immense enjeu. Celui de déboulonner ROSSI tant qu’il est encore en exercice.
mars 18, 2006
YAMAHA: Trémulations ou simulation ?
Dans exactement une semaine, on sera rentré dans le vif du sujet pour ce qui est de la saison 2006 du MotoGP. L’entame se fera sur le circuit de JEREZ qui a été le théatre des derniers essais hivernaux.
Ce dernier exercice a suscité de nombreuses interrogations. Certes, les HONDA ont évolué dans une discrétion telle que l’on imagine quelque part qu’elles cachent leur jeu. Bien sûr, DUCATI a joué les épouvantails, mais, c’est surtout sur les contre-performances des YAMAHA Camel que l’attention s’est focalisée. Une attention que les mines allongées des sociètaires du team n’aidaient pas à relâcher…
La M1 aurait choppé le virus du "chattering", dont la simple évocation aux ingénieurs a le même effet que l’annonce à la volaille d’un cas de grippe dans son poulailler. Impériales sur le Catalunya, les YAMAHA jaunes ont été nul part à JEREZ. Comment un tel revirement peut-il se produire ? Et les pilotes n’hésitaient pas à aller de leurs mines déconfites et de leurs commentaires acerbes, du "on est trop lent, je suis inquiet" de Vale au "on tourne en rond dans la recherche de la solution" du texan.
Ce spleen n’a pas tardé à affamer encore un peu plus la concurrence, HOPKINS voyant bien ROSSI trembler sur son piédestal tout autant que sa moto sur la piste. Capirex est réaliste, reconnaissant une certaine difficulté à mettre le doigt sur les bons réglages de sa GP6, tout en constatant, qu’une fois ceux-ci découverts, la belle rouge volait.
Cette incertitude met en place un suspens de bon aloi à l’approche d’une première course qui sera, comme d’habitude, explosive. Bousculé dans tous les sens du terme l’an dernier, c’est sans doute GIBERNAU, qui, plus que tout autre, souhaite au plus vite en découdre.
mars 18, 2006
BMW: Etre à l’unisson avec sa HP2.
Quand BMW s’occupe d’un concept, il s’en approprie l’ensemble. Ainsi, avec sa machine HP2, soit la belle aventureuse qui peut jouer aussi la rebelle SM, la marque aux hélices prévoit l’accoutrement.
Et comme il s’agît de BMW, on ne fait pas dans le simple effet de style. On la joue aussi hi-tech dans l’exclusivité de la plastique.
Un casque enduro inédit et un ensemble protecteur innovant sont donc à venir pour celui qui voudra non seulement piloter HP2, mais respirer, s’affirmer HP2.
Un mariage tendance qui, à bien y regarder semblent déjà bien prometteur.
Pour ce qui du casque, on retrouve la démarche perfectionniste du sport-intégrale aux matériaux nobles et poids léger de 999 g.
Ici, non seulement carbone, kevlar, et fibre de verre le structurent, mais, en plus, son isolation phonique a été particulièrement soignée jusqu’à y intégrer la technologie Bluetooth. Quant à l’aérodynamique étudiée, elle confère un aspect ostentatoire flatteur à un heaume qui ne vous arrachera pas les cervicales au cours d’une conduite soutenue sur le bitume.
Le corset de protection n’est pas anodin non plus. Construit en tissus Dupont Coolmax, il permet, à l’instar de la démarche Climacool d’ADIDAS, de s’ébattre sans subir les inconvénients du frottement et de la transpiration. On évolue à la fois protégé et bien aéré.
390 euros estimés pour le casque, 300 pour l’armure du XXIème siècle, et le tout est espèré pour les beaux jours de 2006.
SOURCE: www.gizmag.co.uk
mars 18, 2006