leblogmoto

Blog

  • PSG-1 KAWA: La nouvelle famille de Régis.

    Dsc_4764Longtemps bloqué au rouge DUCATI, Régis s’est décidé à passer au vert KAWASAKI. Un changement de machine qui n’est cependant pas totalement synonyme de dépaysement, puisque ce vert là est tout ce qu’il y a de plus transalpin, entretenu qu’il est par l’équipe PSG-1 de Pier Guido PAGANI.

    Rejoignant ainsi la légion francaise du constructeur au grand K, Régis s’apprête à entamer une saison Superbike 2006 atypique, puisque le plateau a été profondément remanié avec les arrivées des pilotes rejetés du MOTOGP.

    Jusque là, les KAWA ne s’étaient pas faites entendre dans ce concert de chaises musicales, de même qu’elles n’avaient été guère présentes lors des essais d’inter-saison. A se demander de quoi il en retournait.

    Voilà le silence rompu, lors de la présentation PSG-1 organisée au musée des sciences et de la technologie de MILAN…    

    Velo3_3 D’abord, il est bien clair que le team PSG-1 est une structure reconnue officielle par KAWASAKI qui a affûté sa ZX-10R pour retrouver les premières places, qu’un teigneux Chris WALKER s’était déjà mis à tutoyer l’an passé.

    Cette fois, il faudra marier la vélocité à la constance, ce que doute nullement comme consommé l’équipe ici réunie.

    Régis aura comme compagnon de jeu Chris WALKER et Fonsi NIETO. Il reconnaît qu’il n’a guère affolé les chronos cet hiver, mais c’était pour mieux appréhender son nouvel environnement et sa nouvelle machine.

    Il s’est dit fin prêt et impatient d’en découdre. Rendez-vous samedi 25 fevrier au QATAR pour un premier bilan. 

    SOURCE: www.superbike.it

  • Le casque vraiment intégral.

    6243_large Le port du casque est, comme chacun sait, obligatoire, et la législation en vigueur sur la circonstance a été, récemment, toilettée pour que les choses ne souffrent d’aucun malentendu.

    Par ailleurs, libre à vous de décorer le heaume comme bon il vous semble, mais sachez qu’il y a encore mieux de nos jours, un truc vraiment "in" avec lequel vous ne passerez pas inaperçu: le casque vraiment intégral, soit celui qui enveloppe aussi la moto…

    Cafeh0xhLe concept vient d’Outre-Manche, plus exactement de la socièté TECA Technologies. Ils ont pensé à tout. Avec cette structure, vous économiserez 35% d’essence par rapport à votre précédente machine indecemment dénudée.

    Par ailleurs, autant dire que les chocs ne seront plus un souci corporel, le cocon étant en matériaux composites.

    Pour la déco, voir par ailleurs, mais on doit pouvoir faire mieux que le jaune canari. Ceci dit, il est quand même un point sur lequel nos savants ne se sont pas penchés, c’est justement, comment faire, une fois à l’arrêt pour stabiliser l’engin… Vu le design, c’est un coup à faire un roulé-boulé… Et l’aspérité salvatrice pour s’y appuyer, ne se trouve pas à tous les coins de rue…

          

  • Genèse d’une peinture de casque: phase finale

    Dscn4867Le processus entamé en introduction et dans les préparatifs touche à sa fin. Le casque apparaît pour la première fois avec son design definitif. Un nettoyage minutieux des bordures est effectué avec du papier collant pour éliminer les impuretés et les surplus de peinture. Une premiere couche de vernis brillant (le plus costaud) va alors servir de sauvegarde du travail avant d’attaquer les effets 3D ou de reflet qui vont finir le design.
    Le casque part dans une cabine appropriée et ventilée pour une premiere couche de vernis qui va sécher en 24h. Une fois sec, on va procéder à un premier poncage du vernis avec du papier 800 à l’eau ce qui va permettre d’enlever les épaisseurs de teinte sans être pour autant trop abrasif (attention à ne pas percer le vernis si vous êtes encore persuadé de pouvoir effectuer le travail vous même)

    Casque_faceC’est le moment d’attaquer les effets speciaux (3D, dégradés, ombrages). Peu dans notre exemple à part l’effet d’ombre qui donne l’impression que la partie avant est surélevée par rapport à la partie arrière du casque. La partie gauche est donc masquée pour permettre à l’aérographe de créer cette impression d’ombre en noir dilué quasiment transparent.
    Après verification complète et retouches adéquates, le casque repart en cabine pour la couche de vernis final, qui selon le choix du client sera soit brillant, soit satiné, soit mat. Mon choix initial de vernis satiné s’est finalement porté sur un vernis brillant sur les conseils de Jorge, pour faire vibrer les couleurs et limiter l’entretien (pas de trace de doigt comparé aux deux autres solutions)

    24h plus tard, le casque est sec et est remonté avec sa visserie, visiere et joints…Les Alonso et Schumi du terroir n’ont qu’a bien se tenir, me voici fin prêt…
    Casque_profil

    Pour information, une peinture de ce genre va chercher dans les 500€ HTavec ce genre de configuration. Il est évident que si le design demandé est plus complexe, le prix s’en ressentira.

    Un grand merci à la societé Jaws pour m’avoir subi pendant plusieurs jours, une reconnaissance éternelle à Jorge pour avoir donné un look très pro à un design somme toute assez minimaliste, à Franck pour avoir pris le temps de m’expliquer pas mal de détails sur son métier, une équipe de choc vraiment très sympa.

    Nous n’avons ici entrevu qu’une partie de leur métier que je vous invite à découvrir sur www.Jaws.fr avec entre autre un atelier restauration, preparation, competition, carrosserie, peinture (motos, voitures, avions, hélicos).

    Vous pouvez les contacter directement au 01 48 75 88 78 ou par mail à jaws.racing(at)wanadoo.fr

    Lire également:
    Genese d’une peinture de casque: inroduction et préparation

    Casque_dos_1

  • Genèse d’une peinture de casque: préparation

    Dscn4783Maintenant que notre design est établi (voir Genese d’une peinture de casque (1) )le casque est soigneusement démonté, de la visière à la visserie en passant par les joints.
    Le casque est ensuite poncé pour créer une surface d’accroche. Ce ponsage est manuel et est destiné à éliminer la couche de vernis d’origine.30 mns avec du papier de grain 400 (à sec), plus le grain est haut et plus le ponçage est fin… du 150 est nécessaire pour enlever tout ce qui est stickers.
    Le casque est donc maintenant banc mat. On passe à la phase informatique ou tous les logos/dessins sont vectorisés.

    Preparation_casque_4 Les logos sont pris avec illustrator et prêts à la découpe numérique. L’imprimante une Roland Camm1 (materiel professionnel) va créer des pochoirs autocollants prêt  à être dépotés (on enlève le positif pour obtenir le pochoir qui sera collé sur le casque, prêt à être peint, ou bien le contraire selon que la couleur de fond du casque soit mise en premier ou en dernier.

    Preparation_casque_2_1 En fonction des élements graphiques du projet seront parametrés sur le casque tous les stickers ainsi que toutes les courbes voulues en utulisant du Fine Line de chez 3M qui permetra de délimiter les contours de la déco ou de créer des liserets sur couleur de fond.Nous entrons ici dans la partie vraiment artistique du travail ou le coup de main fera la difference entre un design pataud et un design aux lignes tendues… autrement dit à moins d’avoir de veritables aptitudes artistiques et le materiel adéquat, oubliez la version maison, vous allez dépenser de l’argent en matériel pour rien et massacrer votre casque, sans parler des collibets dans le paddock.

    Attention aussi au coup d’œil si votre casque est censé être symétrique de chaque coté, vous risquez de vous ronger les ongles jusqu’au sang à chaque fois que ce détail infime mais particulierement agaçant viendra vous gacher la journée… vous l’aurez compris, il s’agit bien d’un travail de professionnel.

    Une fois la déco prête on rentre dans la phase d’application de teinte, généralement de la plus claire à la plus foncée en sachant que le passage des couleurs dans l’ordre inversé peut engendrer la galère, mêmepour le professionnel averti. Exception faite pour le chrome et la pailette qui seront apposés en premier. Le travail s’effectue couleur par couleur en alternant cache protecteur des couleurs apposées et pochoirs des couleursà venir.

    Une fois toutes les teintes apposées, on passe à la phase de décachage des teintes et à l’enlèvement des fine line qui vont determiner les liserets entre les couleurs. (à suivre pour la phase finale de la peinture )Casque_premiereq_couches_2

  • Genèse d’une peinture de casque

    Dscn4756Tout pilote du dimanche ou ‘club racer’ se doit d’avoir un équipement adéquat, à savoir combinaison inifugée, casque aux normes, gants, bottines et si possible une moto qui dépote… Tout le reste est du superflu je vous l’accorde mais une grande partie d’entre nous s’est vu admirer les stars du sport avec leur casques dignes d’un Heaume de chevalier aux couleurs de leurs amoiries, même s’il est vrai que cela ne remplacera jamais le talent.

    La décoration de casque s’applique à toutes sortes de sports, auto, moto, chute libre, mountain bike et j’en passe, mais notre exemple, blog auto oblige, sera un Arai GP5 de course automobile…les principes sont les mêmes…

    Mes recherches de prestataire m’ont amené à faire une rencontre qui va bien au-delà de celle d’un prestataire, en la personne de Jorge Miranda de la société Jaws, véritable artiste et passionné de sport auto et moto, ancien pilote virtuose du guidon comme du pinceau. Je le remercie pour son temps et sa patience face à mes nombreuses questions et nos discussions à n’en plus finir sur un sport qui nous passione. Ses conseils ont été précieux tout au long de notre parcours.

    Casque_copy Je suis arrivé avec une ébauche Photoshop qui avait le mérite de nous faire gagner du temps même si les proportions avaient un grand besoin de la patte professionelle. Le graphiste saura être de bon conseil et re-équilibrer votre dessin, suggèrer des améliorations ici et là, et vous proposera un design aboutit souvent sous format Illustrator avant de passer à la phase suivante.

    Mon casque est neuf (mon dernier en date ayant été subtilisé au fond de mon coffre…) et Il est toujours conseillé de partir sur une base de casque neuf blanc. Le casque est homologué 5 ans et de plus il est blanc. N’oubliez pas que vous avez affaire à un artiste et non pas à un peintre carrossier, le support doit être absolument irréprochable pour qu’il puisse être entousiaste et donc travailler dans les meilleures conditions. Votre casque n’en sera que plus beau et vous ferez l’envie de vos adversaires sur le circuit. De plus, une déco d’usine déjà présente implique la présence d’autocollants, donc décaper et rajouter beaucoup de peinture pour compenser. (à suivre)

  • Tests à SEPANG: 2006, le printemps de BRIDGESTONE ?

    1520Trois jours d’essai ont rassemblé les principaux protagonistes du MOTOGP, en lice pour une saison 2006 qui débutera dans un peu plus d’un mois, à JEREZ. S’ils ont été pertubés par la pluie, ces tests n’ont pas seulement démontré que ROSSI était toujours pilote moto, mais aussi, et surtout, que les machines équipées en BRIDGESTONE faisaient montre d’une vigueur qui ne faiblit guère depuis le début de ces roulages d’inter-saison.

    Ainsi, si les premiers tours des DUCATI avaient subodoré l’augure d’une machine bien née, KAWASAKI et même SUZUKI, ont étalé, ensuite, à leur tour, une vélocité qu’on ne leur connaissait pas si tôt dans leur mise au point …   

    0itqt44m280x190Le premier jour a été au bénéfice de MELANDRI qui s’affirme progressivement comme le chef de file de la meute HONDA, suivi d’un opiniâtre PEDROSA qu’il faudra décidément suivre de près. HAYDEN ne prend pas vraiment l’ascendant chronométrique sur son cadet, tandis qu’ELIAS, doublure de Marco, tergiverse. Pour en finir avec le clan HONDA, ROBERTS s’émancipe, sans plus, dans sa thébaïde familiale, alors que STONER n’a pu rouler, pris d’une violente douleur à l’épaule.

    Côté YAMAHA, les maillots jaunes ont travaillé durablement les réglages s’employant à éliminer des vibrations récurrentes. ROSSI n’a rien perdu de son ardeur, EDWARDS suivant dans le rythme. La satisfaction a été de voir un CHECA transcendé qui a étonné avec ses DUNLOP alignant des chronos aux portes du top 5.

    Côté KAWA, c’est du solide, NAKANO se permettant d’accrocher le meilleur temps du second jour. DE PUNIET est loin d’être largué, il a définitivement les arguments pour nous faire plaisir et s’est bien adapté à la fois à son environnement et sa machine. Il a régulièrement oscillé entre la 6éme et la 8éme position.

    John_hopkins_suzuki_motogp_2006_2007SUZUKI, avec HOPKINS, s’est rappelé au bon souvenir de tous. La GSV-R a toujours évolué dans le top 5. C’est l’enthousiasme chez SUZ. Les pneus ne sont sans doute pas étrangers à cette forme retrouvée… 

    Les rouges, enfin, confirment leur bonne forme, CAPIROSSI bouclant en tête le troisième jour, d’un poil devant ROSSI. Sete, en proie à des douleurs abdominales a dû mettre en berne ses ambitions de performances. Partie remise.

    Même si le meilleur chrono absolu de ces trois journées est à mettre à l’actif de MELANDRI, force est de constater que les clients BRIDGESTONE ont élevé sérieusement leur niveau de performance. Reste à connaître de la constance de ces gommes. Pour MICHELIN, le message est clair. Gageons qu’il a été bien reçu. Prochains et derniers essais en commun avant le grand saut, le 5 mars à CATALUNYA.

             

  • HOLLISTER’S BIKES: Les motos de platine.

    4_5Les motos, c’est comme les voitures et les montres, il y a le commun, le polyvalent, l’accessible, le raisonnable mais il y aussi la débauche, l’irrationnel, la démesure.

    Chez les allemands de Hollister, c’est ce créneau que l’on a décidé d’exploiter. En fait, il serait plus séant de parler de filon, tant les tarifs sont à la mesure d’une réalisation unique et personnelle. A moins de 25 000 euros le bout, vous n’avez aucune de chance d’avoir un quelconque ticket d’entrée. Et puis, il faut aimer les customs et en pincer pour la mécanique Harley… 

    2_5La philosophie est claire. Le caisseux a son genre FERRARI, le motard est donc à l’identique, puisqu’il n’en est pas moins Homme, au sens générique du terme. Donc, le produit d’exception sur deux roues a de l’avenir.

    Les réalisations marient assez bien le genre de la brutale street-machine au cadre fluet. Pour peu, on y verrait bien un Fonsi des Happy Days en faire le panégyrique. L’équipe de HORGEN, pas loin de la frontière suisse, sera aux petits oignons avec vous, vous maternera pendant les premiers 1 000 kms de votre délire fait réalité puis vous suivra pas à pas pendant toute la vie de l’exemplaire, forcément unique.

    5_1Différentes idées peuvent vous servir d’inspiration, mais deux modéles sont la vitrine de Hollister, l’EXCITE et, ici, la PHANTOM. Là, on sent plus le Terminator que Fonsi, mais on se demande toujours comment on peut rouler sur de tels engins de salon. Voilà que l’on rentre dans de vulgaires considérations matérielles. Rien à voir avec le sujet.

    Les machines HOLLISTER sont exclusives à destination d’une caste. Elles ouvrent, cependant, à celles-ci, le monde de la moto qui mérite de s’y affirmer. Il y arrive d’ailleurs; la preuve, HOLLISTER sera présent au prestigieux Top Marques de MONACO du 20 au 23 avril 2006.

    SOURCE: www.hollisters.de    

  • SALON de la Maquette: La moto à grande échelle.

    DoohanLe monde du modélisme a son salon de référence, et il se situe, chaque année, à PARIS, Porte de Versailles.

    Cette année, il aura lieu du 13 au 17 avril, sur cinq jours qui verront 10 000 maquettes exposées sur 25 000 m2.

    Pour ce millésime, la moto fait une entrée remarquée puisqu’elle participera, aussi, aux aires de démonstration et autres animations qui égayeront le quotidien de cette manifestation incontournable pour le maquettiste chevronné.

    Des récompenses y seront décernées comme celui de l’innovation ou des coups de coeur de la presse. Pour ce qui nous concerne, les jeux sont faits: ce sera la moto !   

    SOURCE: www.salon-maquette.com

  • BONNEVILLE: The sixty8 touch of class…

    140206triL’esprit vintage ne cesse de faire des ravages. TRIUMPH et DUCATI ont décidé, apparemment, de rivaliser en nostalgie en entretenant le mythe de leurs icônes, comme pour mieux légitimer le présent en rappelant leur Histoire et, ainsi, capitaliser sur l’avenir.

    TRIUMPH a décidé d’asseoir un peu plus la tendance en ouvrant une nouvelle ligne de produit baptisée "Sixty8"…

    La référence à l’année est, bien sûre, recherchée, cette année qui a vu McQueen exceller dans "Bullitt", les STONES éclater, et la socièté affirmer son désir d’émancipation morale.

    140206atri_1La BONNEVILLE se chargera du lien des âges, avec des accessoires au design très inspiré, mais aussi, et ce n’est pas le moins, à la fonctionnalité toute contemporaine. De quoi s’affirmer avec classe et ainsi fuir une régressive uniformité, sans ne rien perdre des avantages de la modernité.

    SOURCE: www.newspress.co.uk   

  • 2 Temps: Les derniers de l’espèce

    Art_14680_2_foto_01Il fut une époque où les deux temps faisaient régner la terreur dans le secteur des sportives. Il faut dire que le compétition, au siècle dernier, faisait la part belle à cette technique. Puis les normes de pollution et de consommation de plus en plus draconiennes ont fini par avoir raison de l’espèce.

    Pas tout à fait cependant… RDLC, TDR, GT et autres RGV GAMMA, soyez fiers d’apprendre que vos gênes n’ont pas encore été cryogénisés. APRILIA, DERBI et CAGIVA entretiennent encore la flamme avec leurs diablesses de 125…

    Cagiva_mito125_800DERBI avec sa GPR, CAGIVA et sa MITO, et l’APRILIA RS constituent le trio d’irréductibles qui continue à produire et à proposer des deux temps dans leurs concessions respectives.

    Ici, c’est du sport à echelle 1. On oublie les trajets boulot-dodo pour se concentrer sur l’angle, et tirer dans un confort aléatoire la quintessence d’un petit bouilleur qui se délecte dans les tours et qui adore autant l’essence que l’huile.

    Rs501C’est sur circuit que l’on pourra au mieux juger ces machines qui ne s’apprécient guère avec leurs 15 ch d’homologation. Libérées, elles sont capables de près du double avec un poids ne depassant pas les 125 kgs.

    Dès 16 ans, de quoi se faire les dents… Mais aux alentours des 5 500 euros le bout, ce n’est pas que pour les enfants…