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DREAM Cup: Pour une St Valentin de rêve…
Vous voulez vraiment que cette Saint Valentin soit celle dont votre dulcinée se souviendra pendant longtemps.
Elle partage votre passion, c’est une motarde jusqu’au bout des ongles, la passagère parfaite ou le binôme de rêve en ballade.
Ne cherchez plus, voici le cadeau qu’il lui faut…
Les 6 et 7 mai à LEDENON et les 1° et 2 juillet à CAROLE, deux épreuves de vitesse sont organisées pour elles dans le cadre de la "Dream Cup".
Routière ou sportive, qu’importe le flacon pourvu qu’elles aient l’ivresse. Et puis, si votre budget est un peu court, allez voir du côté du sponsor ELAN, qui, dans sa grande mansuétude, offre, pour cette année, le guidon d’une R.1 à une concurrente motivée qui aura séduit par son dossier.
C’est plus original que d’aller chez le fleuriste du coin, bien que l’un n’ait jamais empêché l’autre… Si, après ça, elle ne vous darde pas de son regard du chimène… Bonne St Valentin à toutes et tous !
SOURCE: www.moto-net.com
février 14, 2006
Plaques: ça va casquer !
Les dernières dispositions portant sur la sécurité routière parues au Journal Officiel du 16 janvier 2006 apportent certains aménagement concernant deux domaines particuliers: celui des plaques d’immatriculation et celui du port du casque.
Pour ce qui est du premier sujet, les plaques devront être réglementaires et lisibles, ce qui, à priori, a toujours été la législation en vigueur. Mais l’évolution du contexte réside en ce qu’à présent, la vente ou l’incitation à la vente de plaques illisibles sont, en eux mêmes, punissables d’une contravention de 4°classe au tarif général de 135 euros. Sans parler des confiscations par saisie possibles…
Pour ce qui est du casque, le nouveau texte précise opportunément la notion d’attache effective de ce dernier.
45% des accidents mortels des jeunes cyclomotoristes trouvent sa source dans une mauvaise attache du casque souvent illustrée par un port iconoclaste de ce dernier. Mauvaise voie pour se donner un style ou délivrer un message. D’autres manières plus artistiques et ostentatoires existent pour ce faire, tout en préservant; la preuve…
SOURCE: www.lerepairedesmotards.com
février 13, 2006
Collection « Petit Fûté »: Roulez malin !
Voici un ouvrage qui a tous les ingrédients pour devenir le vade mecum de tous motards avides de ballades, de voyages, bref, de bornes à délecter avec pause roborative avant remise des gaz.
L’oeuvre est dû à la terreur du championnat de France de Tourisme Cécile ENGELEN, qui, comme le titre l’indique, a parcouru la France à Moto.
25 000 kms abattus pour nous donner les bons parcours et les bonnes adresses spécialisées dans l’accueil des motards.
100 circuits touristiques s’y trouvent, au final, répertoriés sur 600 pages, avec cartes et road-book, alors qu’une partie nous rappelle les différents types de motos, l’assurance, la préparation du voyage, l’équipement et bien d’autres informations pratiques.
Particulièrement complet, la recette de toute excursion réussie se négocie aux alentours de 15 euros. Merci M’dame !
SOUCE: www.petitfute.fr
février 12, 2006
La démarche qu’il nous faut.
Sur des sujets aussi sérieux que la sécurité routière, faire passer un message est une responsabilité certaine qui place la manière de le distiller au coeur de la manoeuvre.
Les faits semblent démontrer que deux axes sont usités en la matière: la responsabilisation et la stigmatisation. Cette dernière technique est, par principe, sulfureuse, mais, à travers son essence démagogique, marque les esprits du plus grand nombre. Le tout est de savoir s’il faut faire l’effort d’éduquer ou d’imposer par facilité. Les anglais eux, ont choisi, et communiquent ainsi sur les écueils du motard: http://ruiner.pwp.blueyonder.co.uk/howclose.mpg …
Voilà une politique d’approche comme on aimerait en voir plus souvent. Pas d’agressivité, un appel à la raison et au respect d’arpenter, ensemble, la route. D’ailleurs, le maître mot est limpide "THINK", soit "réflechir".
Les spécificités de la moto sont sous-jacentes, l’étourderie de l’automobiliste est mise en lumière, tout le monde y trouve son compte.
Pour tout dire, il serait bon que, par ici, on nous montre autant d’égards que de l’autre côté du Channel…
SOURCE: www.thinkroadsafety.gov.uk
février 11, 2006
BMW annonce son marché aux puces.
Ce que vous voyez là a été annoncé à grand renfort de communiqués officiels comme le fleuron technologique de la moto.
Bürkhard Göschel, soit l’éminence grise de la recherche au sein du BMW Group, s’est lui même fendu d’un discours dont on saisit certes la forme, mais moins le fond. Que BMW fasse de la recherche, on le sait, par l’application directe de l’innovation sur le produit prêt à se rendre dans la concession. Mais que la débauche technologique soit jetée en pature au travers un prototype à l’allure d’un engin de compétition, c’est assez inédit comme communication, du côté de Münich. Alors, de quoi s’agît-il ? …
D’abord, il s’agît d’une machine au moteur puissant avec un cadre léger. C’est béhème qui le dit, et il ne dit que ça. Ensuite, l’axe d’effort porte sur les gestions moteur et les systèmes d’aide à la conduite dans les conditions les plus extêmes. En substance, il faut réguler le comportement longitudinal d’une moto et cerner à l’extrême sa propension à l’inclinaison pour mieux s’en rendre maître et, ainsi, l’optimiser.
Aides au pilotage, voilà le but de la démarche. Le prototype arpente déjà les tourniquets de la marque, et ses puces savantes sont interrogées à chaque circonvolution. Mais là où l’argument attire l’attention, c’est que la machine infernale va se mettre à arpenter des circuits extérieurs, pour des tests plus poussés. Et la division F.1 donnera un coup de main pour cette électronique sensée faire le meilleur mariage entre le moteur et le cadre.
Ouvrons un peu plus l’argumentation, et imaginons que sur ces circuits, déjà utilisés par d’autres, des chronos soient pris, comme ça, juste pour voir. Et fantasmons sur le fait que le moteur mystère soit un 800 cm3… Et l’on aurait une belle MotoGP à l’horizon 2007/2008…
SOURCES: www.moto-station.com et www.motoplanete.com
février 10, 2006
Ducati S4Rs
Ducati vient de présenter sa nouvelle arme dans le secteur des roadsters survitaminés : la S4Rs. Il s’agit ni plus ni moins d’une S4R dans laquelle a été implanté le moteur Testastretta de la 999.
Testastretta, littéralement "tête étroite", pour illustrer la conception de la culasse, avec des conduits d’admission et d’échappement faiblement inclinés.
Jantes à bâtons en Y, coloris spécifiques, fourche inversée et combiné arrière Ohlins réglables dans tous les sens, double silencieux d’échappement, nombreuses pièces en fibre de carbone, logo Brembo sur les étriers (radiaux évidemment) peint en rouge "comme sur les Desmosedici de GP", tout est fait pour que cela respire la compétition.
Mais c’est évidemment du côté du moteur que se situe surtout l’intérêt du bestiau, avec un bouilleur qui annonce fièrement plus de 10 m.kg à 7500 tr/min, et 130 chevaux à 9500 tours. Le tout pour moins de 180 kilos à sec.
Ce sont encore les vendeurs de pneus avant qui vont râler …
A voir sur ducati.com
février 9, 2006
BIMOTA TESI 2D: Au nom de la différence.
Non, il ne s’agît pas d’un photo-montage au travers duquel de mauvais plaisants se seraient ingéniés à brouiller les cartes, jusqu’à ne plus pouvoir distinguer l’avant de l’arrière d’une moto.
Il s’agît, encore moins, d’un prototype sorti d’un esprit torturé, mais tout à fait d’un produit fini à se procurer pour peu que vous en ayez les moyens. Voici la dernière exclusivité de BIMOTA, la Tesi 2D…
Le principe Tesi que décline BIMOTA, c’est celui de la moto qui s’obstine à refuser la norme établie par l’évolution du genre. Un peu comme si on avait réussi à former aux principes modernes une créature du Jurassic condamnée, pour s’échiner à la faire vivre dans un milieu qui lui est, en tout, différent. Pas de pragmatisme industriel, aucune facilité technique, qu’importe l’état du marché, le tarif à citer pour mémoire et que faire de la fonctionnalité et de l’utilité des options choisies, pourvu que l’on est l’ivresse de l’exclusivité. Plus têtu que la Tesi, on ne connaît pas.
Morceau de choix, son train avant. Offenstadt s’en lêcherait les bacchantes, et des générations de ELF s’en retournent encore dans leurs tombes. La fourche télescopique, c’est du vulgaire. Là, c’est un bras oscillant, un moyeu directeur, un système de renvoi par biellettes faisant du casse tête chinois un jeu de découverte pour premier âge.
Le bouilleur vient d’une DUCATI 1000 SS, gavé d’air frais par des entrées généreuses, avec une sortie des gaz à la Buell, manière de bien centrer les masses. Le poids est ridicule: avec 149 kgs tout habillée la machine joue la vivacité. Par contre, le prix, c’est du lourd: 46 000 euros. Quand je vous disais que la Tesi ne faisait rien comme les autres…
SOURCE: www.motosportives.com
février 8, 2006
Sur selle, au guidon et, maintenant, en ligne…
Je vois là, au premier rang, des irréductibles accrochés à leurs images d’Epinal qui se retiennent de ne pas nous sortir le dernier trait d’esprit grivois.
Pourtant, il faut descendre de son Empyrée et regarder la vérité telle qu’elle est. Non, la moto ne se conjugue pas qu’au masculin, elle se décline aussi parfaitement au féminin et pas, seulement, sur le mode pit-babe…
Il est bon de rappeler certains faits. Le premier d’entre eux est qu’un motard (terme pris, ici, au sens générique) sur cinq est une femme. Et puis, au risque de faire écrouler dans le plus grand des fracas les dernières citadelles, elles savent parfaitement rouler.
C’est ainsi que de l’autre côté de l’Atlantique, on a pris les choses en main, si l’on peut dire.
D’abord, elles ont leur discipline pour s’arsouiller sur circuit. Il se dit même que le rythme n’a que de très loin à voir avec la ballade dominicale.
Ensuite, elles ont leur site. Là, il n’est pas question de discuter chiffon et chignon, mais bien de motos et d’équipements y afférent. Car ce site est soutenu par des professionnels qui ont senti le marché, qui se développe, démontrant une nouvelle fois l’engouement du deux roues parmi la gente féminine. Il ne s’agit pas d’une toile "pour" la motarde, mais, plutôt, à son propos.
Un peu de tendresse dans ce monde de brutes ne fait pas de mal. Et puis, elles le valent bien non ?
SOURCES: www.womenridersnow.com
et www.s2r.ca
février 7, 2006
La V MAX en arlésienne.
Elle a été la première du genre et, de fait, il lui revient naturellement le droit d’être l’icône de cette catégorie qui, depuis, a fait florès: celui du vrai-faux custom ou de la fausse-vraie sportive, c’est selon.
Nonobstant l’ambivalence faite vertu, la V Max a aussi ouvert une voie esthétique dont beaucoup se sont d’abord inspirés avant d’exagérer des traits jusque là certes ostentatoires, mais jamais trop exubérants. De la suggestion à la provocation, il y a toujours eu une infime, mais fondamentale, frontière qui différencie la catin de la diva…
Les gens de chez YAMAHA l’ont compris et, au vu de leur projet de futur V Max, ils semblent toujours nantis de ce talent à même de conjuguer le sulfureux équilibre des sens.
Présentée au déjà lointain Tokyo Motor Show, cette idée, apparemment bien avancée, sonne comme un hymne d’allégeance à l’aînée.
La côte des formes est respectée, l’architecture mécanique gardée. L’air général est opportunément rendu plus martial par des touches plastiques idoines. Le cadre est en alu et, signe de la bonne génétique et de la fidèle filiation, les deux amortisseurs sont conservés.
Ceci dit, rien de plus n’a filtré sur un prochain débarquement de la légende dans les concessions. Attente insoutenable d’autant plus que le marché est là et que l’esquisse exibée ressemble beaucoup à un produit fini. De quoi nous faire languir encore un peu plus…
SOURCE: www.moto-station.com
février 7, 2006
SBK: Répétitions générales.
Alors que le plateau MOTOGP dégrossit ses machines, le SBK finalisent les siennes en vue de la première manche qui se déroulera, déjà, le 25 février, au QATAR.
Rappelons que cette saison 2006 devrait être particulièrement animée avec l’arrivée de pilotes rejetés de la catégorie suprême.
Certains sont encore à prendre leurs marques. Ce n’est pas le cas de BAYLISS qui ne cesse de frapper fort le chrono à chacune de ses sorties avec la DUCATI officielle…
Troy BAYLISS a ainsi encore marqué les esprits en rejetant son plus proche poursuivant à une seconde lors des tests de VALENCE. TOSELAND, sur sa HONDA, ne s’en est guère ému, dominant son équipier MUGGERIDGE et LANZI sur l’autre DUCATI.
Côté YAMAHA, les temps sont tout juste acceptables, ce qui est récurrent depuis la sortie de la nouvelle moto. Alors que les PIRELLI semblent avoir fait un bon en avant, permettant à l’ensemble du plateau de battre tous les chronos de la dernière saison, la marque aux diapasons éprouve toutes les peines du monde à seulement les égaler…
Si une partie des ténors s’égayaient à VALENCE, d’autres tournaient déjà au QATAR. Les teams YAMAHA ITALIA avec HAGA et PITT et HONDA DFX avec CHILI et FABRIZZIO tentaient de bien comprendre leurs montures. HAGA dominait ce quatuor qui poursuivra le travail encore aujourd’hui.
Enfin, BARROS a découvert sa HONDA en Sicile et sous la pluie alors que celui à qui il a pris le guidon, NEUKIRCHNER a trouvé refuge dans le team Pedercini qui fait courir une DUCATI.
Quant à FORET, il apprend pas à pas, dans le team Alstare SUZUKI. Il bénéficiera, pour cette saison, d’une GSXR kitée Yoshimura. Les SUZ officielles, en ce qui les concerne, n’ont participé à aucune de ces séances.
SOURCE: www.worldsbk.com
février 7, 2006