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  • CHECA chez Tech’3.

    Checa3Les deux ont erré comme des âmes en peine durant cette intersaison de MotoGp.

    Ainsi, Hervé PONCHARAL a d’abord dû relever le défi colossal de perdurer après les départs de son sponsor majeur et de son pilote de pointe ELIAS.

    Pari gagné avec la signature de DUNLOP comme annonceur principal ce qui lui a permis de garder la confiance de YAMAHA.

    Ce n’était vraiment pas gagné d’avance, la preuve par PONS, qui, lui, a fermé son team, laissant sur le carreau CHECA.

    Les destins n’avaient plus qu’à se croiser…   

    L’espagnol s’est vu revenir comme essayeur chez DUCATI après avoir lorgné furtivement vers le refuge SBK. Mais le guidon d’une M.1 était libre et quoi de mieux qu’une vraie saison comme titulaire dans la catégorie reine.

    Team11Carlos a donc signé chez Tech’3. En à peine quelques mois il sera passé d’une DUCATI BRIDGESTONE à une HONDA MICHELIN pour, finalement saisir l’opportunité d’une YAMAHA DUNLOP aux côtés d’ELLISON. Et pour Tech’3, c’est un pilote d’expérience qui arrive, ce qui ne sera pas de trop, vu l’ampleur de la tâche qui les attend.

    SOURCE: www.moto.racing-live.com

  • La préparation H de BMW.

    Hp21 Vous êtes attiré par les grands espaces et vous êtes en quête d’une certaine exclusivité. Mais la couleur orange vous rebute alors que vous trouvez le rouge définitivement pas assez viril. Quant à vous asseoir sur une japonaise, ce serait d’un commun à vous donner des démangeaisons mal placées. Rassurez-vous, BMW a pensé à vous et vous propose, pour vous soulager, sa préparation H, et, plus exactement, sa HP2…

    Hp22 Le constructeur munichois accentue le toilettage de son image de marque, en créant ainsi cette niche "HP" (pour "High Performance"), destinée à une clientèle confidentielle et huppée. A sa disposition, la machine ne sera d’ailleurs pas le seul produit, un concept global de stages exclusifs et de voyages "off-road" devant s’articuler autour de cette moto dérivée de la 1200 GS.

    Le moteur a été porté à 105 ch tandis que le poids a été abaissé à 175 kgs. Un cadre treillis en acier se charge d’optimiser l’équilibre naturel du bicylindre à plat (d’où le "2"). La pièce de choix de la bête réside dans son combiné ressort-amortisseur arrière entièrement pneumatique. La HP2 sera aussi à l’aise dans les chemins que sur le bitume, sur lequel elle pourra accrocher un bon 200 km/h.

    Hp2Apparue en septembre 2005, la HP2 est produite en série limitée. 60 exemplaires étaient prévus pour la France. Au prix de 17 250 euros. Le tarif de l’exclusivité.

    SOURCE: www.moto-station.com 

  • BMW, ex-icone de la police motocycliste ?

    Le Blog Moto en avait déjà parlé, et j’imagine que vous êtes déjà tous au courant, les forces de police et de gendarmerie s’approvisionnent dorénavant chez Yamaha, avec la FJR 1300, et ont donc abandonné la marque qui les identifiait auprès du public, enfin des civils, à savoir BMW.

    Police_top_gunBMW, qui propulse des représentants de différentes administrations nationales depuis plus d’un demi-siècle, se voit donc délaissé par un de ses plus fidèles soutiens. Mais ce phénomène n’est pas que propre à l’hexagone : les forces de l’ordre belges, britanniques, danoises, hollandaises, abandonnent également la marque à l’hélice.
    Et à chaque fois, l’adversaire est le même : Yamaha !

    Supériorité intrinsèque de la machine japonaise ? Meilleur rapport prestations/prix ? Lobbying intensif ?
    Un article de moto-net.com relaie une autre explication : ce ne serait qu’une question de planning, la vieillissante 1150 RT n’étant plus apte à faire face à sa concurrente à l’occasion de l’appel d’offres, alors que la version "police" de sa remplaçante n’était pas encore prête.

    En même temps, BMW gagnait cependant d’autres marchés aux antipodes. Et on peut imaginer que la marque réagira dès 2008 avec une version affûtée de sa 1200 RT.

    Source : news.motorbiker.org/

    A voir aussi, un recueil de photos de montures des forces de police du monde entier, fait par Michel Scaviner.

  • Big Scoot: l’antre de la démesure.

    Ncb_002_10Partout, les préparateurs en tous genres se sont déjà appropriés le domaine des gros scooters, mais, du côté du Japon, on a véritablement décidé de ne pas faire dans la dentelle.

    Les réalisations présentée au Tokyo Auto Salon démontrent que le phénomène prend une véritable ampleur avec des réalisations qui démarquent cette fois clairement le genre par rapport au reste de la moto, sans pour autant rechercher un droit de citer dans celui de l’automobile, même s’il l’effleure sur certains points. En revanche, et dans tous les cas, un maître mot: démesure…    

    Ncb_001_8Pas de fioritures, les préparations, ici, ne se contentent plus de la plastique ostentatoire ou de la panoplie DVD dernier cri. Non, voici l’ère des Kit NOS et des compresseurs, propulsant d’un point à l’autre à la vitesse de la lumière, ces machines le plus souvent d’origine YAMAHA. Se demander comment, avec un tel engin, il est possible de s’inscrire aussi dans la plus simple des courbes relève du futile. D’ailleurs, disques démesurés et étriers taillés dans la masse sont là pour vous fossiliser à la moindre pression contre l’enveloppant carénage.

    Ncb_001_18Les noms de baptème de ces engins inter-sidéraux ne souffrent pas l’ambiguïté: "MONSTER", ou "Jet’s drug Bomber" exposent sans pudeur leurs chromes et leurs selles argentées. Quant à l’aileron, quasi généralisé, il est autant là pour le look que pour parer au retour de flamme des kits qui se conjuguent avec l’action des bougies "Splitfire".

    Ncb_001_17Voici donc un univers diapré qui prend son essor, développant un esprit sans concession marqué par une phraséologie basique accessible au plus grand nombre…

    Reste à savoir, à présent, quand ces folles machines fouleront véritablement nos contrées. Si, au Japon, tout y est possible, par ici, on est un peu plus frileux.

    Ncb_001_1SOURCE: www.nihonbike.com   

     

        

  • Les mêmes, en mieux…

    10Le retour, sur le devant de la scène, des roadsters, a aussi exhumé une démarche qui faisait florès dans les annes 70-80, celle de la préparation racing de ces apparentes sages machines.

    A l’exercice, nos tricolores s’en sortaient alors pas mal à l’instar, mais entre autre, des GODIER-GENOUD qui ont encensé les KAWASAKI de l’époque. Au XXIème siècle naissant, rien n’a fondamentalement changé en la matière. Exemple en deux temps, un pour HONDA, l’autre avec SUZUKI…   

    Pour HONDA, la vieille connaissance MUGEN a décidé de s’occuper de la CB 1300. Sa démarche a été présentée au dernier Tokyo Motor Show et, le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle est alléchante.

    Ligne 4 en 1, selle en Alcantara, bulle spécifique, commandes taillées dans la mase en aluminium puis anodisées argent, sans oublier un pontet de fourche destiné à rigidifier la fourche au freinage, la réalisation globale est pour le moins goûtue.

    1400gsxyoshimura_2006Pour SUZUKI, la démarche est moins exclusive et plus officielle avec une continuation de la philosophie déjà engagée avec YOSHIMURA. 

    Le gros poumon de la GSX-1400 va ainsi pouvoir distribuer son grondement intimidant au reste de la circulation tout en restant dans les normes accoustiques légales. Cette fois-ci, c’est l’adjonction d’un silencieux catalysé "dual oval" doté de deux embouts qui permettra cette distinction.

    Voilà de quoi endiabler ces belles motos gorgées de couple, de caractère, et, maintenant, de style…

    SOURCE: www.nihoncarandbike.com et www.motoplanete.com

  • SEPANG: DUCATI annonce la couleur.

    3612La MALAISIE a ouvert les hostilités de la saison 2006 de MotoGp.

    Après trois journées d’essais ponctuées de soleil, de pluie et de conditions mixtes, c’est DUCATI qui a marqué les points psychologiques, en signant les meilleurs temps absolus sur les trois journées.

    Si ROSSI, sous ses nouvelles couleurs, avaient d’abord marqué son territoire au premier jour, le second, sous la pluie, puis le troisième, sur le sec, ont été la proprièté des pilotes DUCATI, en tête desquels, le nouvel arrivant, GIBERNAU…      

    244973775441317238Derrière les rouges, MELANDRI suit, talonné par la grosse impression de ces journées, Dani PEDROSA. Même si l’ibère se montre humble en déclarant, à qui veut l’entendre, qu’il n’est pas encore prêt, il a marqué les esprits, et d’abord celui d’HAYDEN, son équipier, qu’il a bousculé.

    Satisfaction côté KAWA avec un DE PUNIET pugnace, victime d’une grosse chute le deuxième jour, mais qui a tenu son rang en alignant des chronos déjà du niveau de NAKANO.

    2006012372copia20de20rossi_20060123_o_1Pour le reste, le travail ne manquera pas avant la rentrée officielle du 10 avril à JEREZ. ROBERTS a rejoint papa avec une KR équipée en V5 HONDA tandis que PONCHARAL verrait bien CHECA rejoindre ELISON dans son team alignant la YAMAHA en DUNLOP.

    La rentrée a eu lieu. Elle se poursuivra les semaines prochaines sur différents circuits. Mais à SEPANG, DUCATI et BRIDGESTONE ont montré qu’ils avaient une bonne base pour contester le règne du Doctor. 

  • Buell Firebolt XB-RR

    Firebolt_xbrrLe constructeur américain vient d’annoncer qu’il comptait produire (et vendre !) 50 exemplaires très spéciaux d’une Firebolt destinée aux pilotes privés (et non-homologable …). Carénage intégral en fibre de carbone, 150 chevaux, 165 kilos à sec. Elle sera sans doute prévue principalement (exclusivement ?) pour les formules de promotion américaines, et disponible au prix de 31000 dollars.

    Source : roadracingworld.com

  • Streetfighter « Gina »: « J’étais une DUCATI… »

    Gina8_1Outre-Atlantique, on ne s’embrarrasse pas de fioritures lorsque l’on est déterminé à laisser libre court à son imagination et à matérialiser ses pulsions esthétiques.

    Si la base de travail est, en plus, un blason qui a un certain cachet ou véhicule un tant soit peu d’exclusivité, alors là, le plaisir d’acter confine à la démarche libidineuse. Et voilà ce que ça donne lorsque la socièté américaine Motomaxi décide de nous étaler sa vision du "Streetfighter" sur base de DUCATI…       

    Gina2On l’appelle "Gina", et de son physique courtaud déborde ses dessous faits d’entrailles de 944 S2. Son cadre est fait maison et baptisé sous le nom évocateur de "Hurricane Curved".

    La position de conduite n’a pas l’air évidente, tandis que les tubulures d’échappements sont tellement torturés que l’on se demande s’il n’y a pas en Gina une invitation à une liaison sulfureuse dont la domination et la soumission seraient l’avers et le revers.

    Mais en fait de torture, on peut se demander quel genre de cris cette machine a provoqué du côté de DUCATI. De plaisir ou de douleur ?   

    SOURCE: www.s2r.ca

  • DERBI Mulhacén 659: moto-emociòn !

    2006118191551305_04_1Décidément, le style classique est en vogue et, en fait de niche, semble véritablement s’implanter comme une catégorie à part entière.

    DUCATI s’est carrément constitué une gamme, TRIUMPH a sa BONNEVILLE, DERBI, le petit, mais costaud, poucet espagnol aura son "Scrambler", soit ce qui existait avant les trails…      

    Tbl_noticias_fichero_imagenes_4021Le style "Scrambler" est apparu aux Etats-Unis au début des années 70. Il s’agissait de prendre une moto de route pour en éléver les échappements et y mettre un guidon droit pour sortir des sentiers battus et, ainsi, mieux les arpenter.

    Dernièrement, VOXAN a ressucité le style et TRIUMPH a rappelé qu’il avait, autrefois, aidé à la manoeuvre. DERBI saisit la balle au bond d’un retour à la nostalgie pour présenter son modèle au nom torturé d’une montagne ibérique. La mécanique est celle qui fait le bonheur de la MT-03 et de la XT 660. Simple et de bon goût. Bras oscillant alu, fourche inversée, étriers radiaux apportent le cachet contemporain et la touche dynamique. Reste à connaître son tarif.

    2006118191551305_03Le rétro et le "basic" semblent ainsi revenir en force et répondre à une attente du marché. Ca aurait dû être une bonne nouvelle pour les gens de VOXAN qui risquent, trois fois hélas, de ne pas avoir assez de temps devant eux pour profiter de cette embellie…

    SOURCE: www.vroom.be   

  • MV F4 VELTRO: la reine des superlatives

    F41000veltroChez MV-AGUSTA, on ne fait pas dans la demi-mesure ni dans la production de masse. On fait dans l’exceptionnel, l’inaccessible, et ce, dans tous les domaines: de la machine au tarif.

    La gamme de l’artisan italien est ainsi faite et, pour ceux qui douteraient encore de sa philosophie, voilà qu’il décline dans une folle version de plus sa F4 1000 S, qu’il a baptisé, pour l’occasion, VELTRO…   

    3_8VELTRO n’est pas un nom inconnu de l’autre côté des Alpes puisqu’il désignait, en son temps, un avion qui composait des escadrilles de chasse. L’évocation a donc une connotation un tantinet guerrière, ce dont se font parfaitement l’écho les caractéristiques de cette F4 qui, à bien y regarder, s’apparente plus, en fait, à un missile.

    Voici l’hypersportive: 190 ch, 170 kgs et 57 300 euros pour la version "Strada", soit une version civilisée, parce que l’autre, la version course, c’est 159 kgs que vous aurez entre les cuisses après vous être délesté de 74 000 euros.

    307 km/h, fourche et monobras oscillant en alliage de magnésium, amortisseur arrière réglable avec deux vitesses de rebond issu de la F.1, roues en aluminium forgé, freinage radial "Brembo Racing", carénage en carbone…   

    4_4On croyait pourtant avoir tout vu avec les déclinaisons TAMBURINI et SENNA. Seulement 23 exemplaires de la VELTRO seront produits, sur commande.

    SOURCE: www.motosportives.com