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Desmo GP6: en route pour de nouvelles aventures.
Comme il est de tradition, l’écurie DUCATI a fait ses présentations officielles, pour la saison à venir MotoGp, sous la neige de Madonna di Campiglio.
L’occasion de voir Sete GIBERNAU sous ses nouvelles couleurs et d’apprendre que celles-ci seront arborées par les machines italiennes jusqu’en 2011. Reste à décrire la nouvelle Desmo, prénommée GP6, qui poursuit une lignée commencée en 2003…
Le nouvel enfant de DUCATI Corse est, comme il se doit, "plus" en tout. On retiendra, néanmoins, des progressions qui résonnent comme des aveux de faiblesses passées, comme le "plus" en rigidité, en ergonomie, mais aussi le "moins" en consommation…
BRIDGESTONE a été sollicité pour travailler sur des gommes à même de gérer parfaitement ce qui restera, sans doute, l’une des mécaniques les plus brutales du plateau, puisque la puissance est, aussi, annoncée en progression.
Dernier détail, une modularité supérieure de l’ensemble permettant une réactivité affirmée lors des différents réglages que n’hésiteront sans doute pas à demander ses pilotes. Car il se dit, déjà, que les options choisies entre Capirex et Sete sont souvent divergentes, les feelings respectifs étant trés différents.
Pour finir, c’est GUARESCHI qui complétait la photo de famille prise à la station d’hiver. Quid de CHECA ?
SOURCE: www.moto.racing-live.com
janvier 20, 2006
SportClassic: Retour vers le futur.
Parmi le florilège des dénominations catégorielles parsemant le landernau motocycliste, un nouveau genre est à prendre en compte. DUCATI a ainsi porté sur les fonts baptismaux le genre "SportClassic", soit donner à un engin moderne le cachet de l’Histoire.
TRIUMPH y avait déjà pensé avec sa BONNEVILLE et continue l’idée avec la SCRAMBLER. De fait, les anglais commencent sérieusement à agacer DUCATI qui, malgré une progression de ses ventes l’année écoulée ne voit pas moins avancer de manière plus ostentatoire ses "collégues" européens…
Le caractère étant porteur, DUCATI a ainsi décidé de réaffirmer le sien en le conjuguant sur le mode du rappel historique. D’une esthétique adorable, véritable réplique d’un passé glorieux, ces machines n’en bénéficient pas moins de la moderne motorisation Bi-cylindre en L Desmo de 992 cm3 et 92 ch.
Denommées GT 1000 ou Sport 1000, ces dérivées ont leur égérie, la Paul Smart 1000 LE. D’une robe inspirée de la 750 Imola Desmo de 1972 pilotée, donc, par le britannique Paul Smart, elle cache une fourche inversée Öhlins reglable en détente, compression et pré-charge, un mono-amortisseur aussi réglabe à la fourche avant, sans oublier l’amortisseur de direction en alu poli. Cette version est limitée à 2 000 exemplaires de part le monde, 150 sont réservés pour la France.
Pour les deux autres, rendez-vous chez votre concessionnaire qui, pour l’occasion, prendra des airs de musée vivant.
SOURCE: www.ducati.com
janvier 19, 2006
Un blog sur la généalogie
Le blog moto accueille avec grand plaisir un nouveau membre dans la famille SMG, Généalogie Blog, qui vous l’aurez compris, aborde la généalogie sous tous ses angles et a pour ambition de regrouper une communauté de passionés autour de cette thématique. Stéphane Cosson, généalogiste professionel, vous fera partager l’ amour de son métier et vous fera surtout profiter de ses trucs et astuces pour retrouver vos ancêtres comme un professionel le ferait. N’hésitez pas à lui poser vos questions dans les commentaires!
Généalogie Blog
janvier 19, 2006
L’orange pressée.
Encore toute auréolée de sa dernière victoire au DAKAR 2006, la marque autrichienne profitera des journées professionnelles de la moto et du scooter organisées à LYON (JPMS), les 29 et 30 janvier prochain, pour présenter ses dernières créations 990 Adventure et Super Enduro 950.
A ne pas manquer donc, mais à cette messe du V2 manquera une note un peu décallée, que l’on espère toujours ardemment, à quand bien même KTM ait déjà déclaré son refus d’aborder l’obstacle MOTOGP…
Reste que les oranges ne se trouvent pas que sur le sable, en témoignent le titre constructeur acquis sur les pistes du mondial 125 l’année dernière et l’ambition affichée pour le même championnat en 250.
La RC 8 a donc sa légitimité dans une gamme pour l’instant plus portée sur les grands espaces que les circuits. Certes, ce Race Concept date, déjà, du salon de TOKYO de 2003, mais il n’a pas pris une ride rendant les regrets quant à son absence de production encore plus vifs.
Moteur de la DUKE 990 porté à 130 ch, un poids de 175 kgs, étriers radiaux, fourche inversée, réservoir d’essence placé dans la selle, tandis que le système de lubrification par carter sec permet de dégager le dessous du moteur pour y placer l’échappement dans le bas du carénage. Le centrage des masses est optimisé… Allez l’Autriche, chiche !
SOURCE: www.automag.be
janvier 18, 2006
SUPERSPORT: KAWA fait son équipe de FRANCE…
Ce sont des bonnes nouvelles qui viennent de nous parvenir du team batave "Gil’ Motor Sport".
Non seulement elles induisent un retour de KAWASAKI dans la discipline supersport, mais, en plus, elles confirment la confiance que les verts accordent à nos pilotes, puisque l’aventure 2006 sera partagée par Stéphane CHAMBON et le jeune Maxime BERGER…
KAWASAKI s’est déjà essayé en Supersport. Les verts s’étaient engagés sous leurs couleurs en 2003, en embauchant le champion du monde titré en 2002 Fabien FORET. La structure de Christian BOURGEOIS s’était ensuite vue retirée la confiance d’Harald ECKL malgrè des prestations plus qu’honorables, dont une victoire de Fabien.
Cette fois, KAWASAKI choisit un cheval de Troie hollandais, la structure "Gil Motor Sport" qui faisait courir, jusque là, Stéphane CHAMBON sur une CBR 600. KAWASAKI assurera le développement moteur, fournira 6 motos et mettra la main à la poche ce qui permet au champion du monde 99 de la discipline d’espérer une relance de sa pourtant déjà riche carrière.
Cerise sur le gâteau, un jeune français, Maxime BERGER, 3° du dernier championnat européen Superstock sera de la partie. De quoi se former de la plus belle des façons.
Chez KAWA, ça nous fait donc 5 pilotes français de premier plan…
SOURCE: www.motomag.com
janvier 18, 2006
Marché 2005: le bilan.
Le marché de la moto, en 2005, a globalement progressé de quelques 7% par rapport à l’an dernier.
Ce qui laisse penser à une bonne santé du deux roues motorisées, c’est que cette progression ne concerne pas seulement les cylindrées de 125 cm3 accessibles au permis B. Celles obligeant à un sésame de catégorie A ont aussi profité de l’embellie, jusqu’aux marques, à priori, les moins accessibles…
Comme on le sentait, l’oscar de la meilleure vente moto revient à la KAWA Z 750 qui, avec 7 160 acquèreurs a bien failli devenir la machine la plus vendue, toutes catégories confondues. Bravo à KAWA donc, qui espère bien continuer dans la même voie en 2006 avec son ER-6.
BMW surprend en classant sa R1200RT au seizième rang, toujours toutes catégories incluses. Les hélices bavaroises connaissent par ailleurs une progression de 11,4% et occupe 7% de part de marché. Mais côté progression TRIUMPH exulte avec une hausse de 56%, tandis que HARLEY n’est pas mécontent de voir sa côte grimper à + 37,3%.
Sans disserter à satièté, l’ensemble des chiffres, classement et autres statistiques démontrent que la moto est bien ancrée dans toutes les couches sociales. Celle ou celui qui a choisi de se déplacer avec cet engin, ne se résume pas à un consommateur seulement sensible aux chimères tarifaires. Dans ce sens, les marques "exotiques", si elles progressent effectivement, ont compris qu’il leur faudrait capitaliser en image avant d’être véritablement certaine de durer.
Le motard est aussi pragmatique. Le retour des machines "basics" démontre une tendance vers une utilisation rationnelle de la moto, revenant à des valeurs de polyvalence et de plaisir à la ballade. Il faut dire aussi que les orientations prises dans le domaine de la réglementation routière aide bien à celles-ci…
SOURCE: www.moto-net.com

janvier 17, 2006
Seb’ Replica: parce-qu’il le vaut bien.
On a les champions que l’on mérite et, parce qu’ils sont champions, ils méritent la reconnaissance de l’usine à qui ils ont permis le sacre, et vice-versa…
YAMAHA a été gâté par son prodige débauché de chez HONDA et s’est déjà fendu d’une R.1 et d’un T.Max à kiter aux couleurs de la gloire, maintenant passée, puisque lesdites couleurs ont été invitées, depuis, à aller voir ailleurs. Pour HONDA, ce sera le rappel d’un titre mondial en Supersport, arraché par notre Sébastien CHARPENTIER…

Une CBR 600 RR toute drapée des insignes de guerre de celle qui a sévi dans la discipline en 2005 vous attend ainsi chez votre concessionnaire depuis peu.
Pas encore de détails sur le site officiel de la marque, notamment pour le tarif. La "Win Win Sébastien CHARPENTIER Réplica" ne sera disponible qu’en FRANCE. Dans l’absolu, ça en jette moins qu’une "Valentino" du même genre, mais celle-ci à l’avantage de rester d’actualité pour 2006. Et puis, Sébastien, c’est notre champion à nous, non mais…
SOURCES: www.moto.honda.fr et www.nihonbike.com
janvier 17, 2006
Coupe KAWA: Les précisions.
La nouvelle coupe KAWASAKI 2006 s’effectuera sur cette ER-6 N. Si vous avez 16 ans, et que vous vous êtes acquitté des 280 euros de frais d’inscription, vous pourrez aller, les 22 et 23 mars prochain, vous familiariser avec la bête, à MAGNY COURS, lors d’un stage de préparation. Puis ce sera le grand saut pour 8 manches à régler 150 euros chacune. L’une d’elle se déroulera pendant le week-end du Bol d’Or.
A MOTO REVUE et à la FFM s’est ajoutée une kyrielle de partenaires qui autorise divers classements, tous particulièrement dotés. Fin de saison le 1°octobre 2006 à CAROLE.
Pour de plus amples infos faire info_coupekawasaki@ffmoto.com
SOURCE: www.motoplanete.com
janvier 17, 2006
KAWASAKI garde O.J.
KAWASAKI est la terre d’accueil de nos frenchies. Après Randy, titularisé aux côtés de NAKANO, après LACONI en SBK, voilà que les verts compteront un troisième pilote tricolore dans leurs rangs avec O.J.
Olivier JACQUE, notre champion du monde 250 millésime 2000, vient, en effet, d’être officialisé comme pilote d’essai pour le team officiel KAWASAKI de MotoGp. Sa convaincante prestation de pigiste au GP de CHINE 2005 où, sous la pluie, il avait terminé deuxième derrière ROSSI n’aura donc pas été faite pour rien…
O.J aura la charge d’aider à l’évolution de la machine qui sera alignée par KAWASAKI en 2006, tout en préparant 2007 en dégrossissant la future 800 cm3. A ceci s’ajouteront des essais pneus pour BRIDGESTONE, tout en espérant une wild-card en cours d’année pour l’une ou l’autre épreuve du mondial.
Pour cette mission, il sera épaulé par MATSUDO, lui aussi enrôlé par KAWA.
Ce n’est pas une mauvaise affaire pour Olivier dans un contexte où les places sont chères. L’opportunité du pilote d’essai est d’ailleurs regardée de près par CHECA au profit de DUCATI, l’espagnol se retrouvant à pied après le retrait du team PONS…
SOURCE: www.motomag.com
janvier 16, 2006
BIMOTA Delirio: Pas une moto a contrario.
Vous avez vraiment décidé d’assumer votre tendance pour l’exclusivité ou vous avez, tout simplement, les moyens, et, dans les deux cas, vous êtes amoureux des très belles machines, de celles qui confinent à l’oeuvre d’art.
Vous êtes le client type pour BIMOTA qui a dans son magasin, entre autres bijoux, cette bien nommée DB6 DELIRIO…
Plus rien à voir ici avec la dernière réalisation de l’exclusif blason qui date de 1995. A la Mantra DB3 succède une intimidante créature qui darde sur vous un regard martial vous métamorphosant sur l’instant en bretteur du bitume.
Ensemble, vous toiserez tout ce qui roule et l’apparence n’est pas trompeuse: fourche inversée Marzocchi, bras oscillant en tubes d’acier, étriers de freins radiaux, des matériaux nobles à chaque parcelle qui autorisent un poids sur la balance de 170 kgs, soit ce qu’il faut pour que le bi-cylindre 1 000 DUCATI de 90 ch catapulte le tout sur un rythme et dans un grondement significatifs et intimidants.
Nonobstant un tarif à tomber en pamoison, il faudra s’armer de courage pour l’obtenir, BIMOTA restant une marque confidentielle. Reste que l’exclusivité a du bon. La preuve…

SOURCES: www.motoplanete.com et www.s2r.ca

janvier 15, 2006