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  • DAKAR: DUCLOS fait le jacques

    DuclosL’étape entre KAYES et BAMAKO a vu la victoire de l’un de ses enfants, Alain DUCLOS. Jour historique pour lui puisqu’il a enlevé les 234 kms de spéciale qui se déroulaient sur ses terres. Et il y a mis la manière, puisque sa KTM est une 450 Rallye du Groupe Production.

    Alain DUCLOS est né à BAMAKO où il a découvert l’épreuve du DAKAR au travers ses passages et un de ses concurrents de l’époque, Raymond LOIZEAUX. Première participation en 2000, une grave chute et un retour en 2004 pour cette première victoire cette année, qui plus est à domicile, devant COMA à 1’27. 

    Car le fait du jour, c’est la consolidation de l’espagnol en tête de cette édition 2006. DESPRES perd plus de 11′ et se retrouve rejeté à 34’24.

    Pas moins de 424 kms restent à faire en liaison avant de rejoindre le bivouac.

    SOURCE: www.dakar.com

  • Polémiques sans filtre.

    CamelbisousAprès l’abandon de BIAGGI et le retrait de chez PONS, on aurait pu croire que les couleurs jaune et bleu avaient fini de rouler leur bosse en MOTOGP.

    Que nenni, on le sait aujourd’hui, il s’agissait, en fait, d’un changement de stratégie.

    On aurait pu croire aussi, que maître ROSSI, à la force de ses convictions de grand champion, avait arraché, pour cette raison, les ailettes du commanditaire casqué qui ornait sa YAMAHA carénée.

    Et bien pas du tout, il s’agissait, tout simplement d’une histroire de gros sous.

    Synthèse d’une bouffée d’émotion, qui fait un tabac en cette froide saison…

    Gauloises2C’est ainsi que le camélidé, a fini par annoncer, qu’il serait le mécène officiel de l’usine YAMAHA, pour cette année. Ca n’a pas été du tout au goût de l’éconduit, qui, jaloux, a décidé de mettre à ce nouvel attelage des bâtons dans les roues.

    Clause de non-concurrence câchée violée est l’argument avancée. YAMAHA, courroucé, a décidé de contre-attaquer en niant son existence tout en se plaignant de se voir ainsi mis, publiquement, sur la balance.

    Voilà où on en est. C’est qui est sûre, c’est que tout ça est effectivement mauvais pour la santé.

    SOUCE: www.moto-net.com

  • Biker: l’essentiel du fondamental

    20051124251641643_02Dans une ambiance lourde rendue par le crève-coeur du DAKAR, il est bon de s’accorder un tant soit peu de disgressions, pour remettre la moto en position, celle qu’aimait sans conteste Andy, soit, celle, tout simplement, de la bonne vie.

    Pour nos remettre de cette gueule de bois, un rappel cru des fondamentaux, ceux du biker intemporel et socialement perpétuellement perdu, à part dans un monde du deux roues qui, sans le dire, de temps à autre s’en inspire, pour mieux le circonvenir…

    20051124251641643_01Il reste les adeptes, les purs et durs, des Harley et des "customs", base d’une ex-croissance tuning, courant béni d’un miracle économique offert aux accessoiristes en tous genres.

    Pour ou contre, ces inoxydables ont choisi un mode de vie, et surtout, ont décidé de parfaitement l’assumer. C’est souvent un sujet de risée, mais ça peut aussi inspirer, quelque part, du respect.

    C’était en novembre lors du Belgian Bike week-end au Nekkerhal de Malines. A scruter ces photos, il devait sans doute y faire beau et chaud, comme souvent, lorsqu’il s’agît de coeur en moto…

    SOURCE: www.vroom.be

  • DAKAR: En convoi pour l’hommage

    Moto_4Les 280 kms de spéciale du jour en KIFFA et KAYES n’auront aucune incidence sur le classement du DAKAR.

    Après le drame d’hier qui a coûté la vie à Andy CALDECOTT, les organisateurs ont décidé de neutraliser cette journée qui s’effectuera en liaison. Cette décision a été prise à l’unanimité entre les organisateurs, les pilotes et les teams.

    ESTEVE-PUJOL, qui a lourdement chuté hier, souffre d’un traumatisme crânien et d’une rupture de la rate. Opéré à 21h00, l’intervention se terminait à 23h00. Son état est satisfaisant, compte tenu des circonstances.

    Les motos quittent donc la MAURITANIE sur la pointe des crampons pour rejoindre le MALI.

  • DAKAR: La faucheuse est passée

    Despres1201Cyril DESPRES a écrit aujourd’hui une belle page de l’Histoire du DAKAR, une celle dont les lettres sont trempées dans l’encre de l’héroïsme, de la tenacité, du courage. Mais cette étape, pour lui victorieuse, entre NOUAKCHOTT et KIFFA, a été aussi parsemée de larmes, car la faucheuse du DAKAR a décidé de prendre un motard.

    Andy CALDECOTT, rugueux australien de 41 ans, marié et père d’un enfant, vainqueur de la 3°étape, remplaçant au pied levé de Jordi DURAN, s’est brutalement arrêté au kilomètre 250, en plein effort, en plein bonheur… 

    Andy CALDECOTT avait la moto dans la peau. Il tenait un concession là bas, du côté KEITH dans le Sud de l’Australie. Ce n’était pas un manche: 4 fois vainqueur de l’Australian Safari entre 2001 et 2004.

    Caldecott2Pour ce qui est du "show" qui "must go on", COMA garde la tête devant DESPRES à un  peu plus de 22′. ESTEVE-PUJOL, qui était, jusque là, son dauphin, a doublement lourdement chuté. Il a été transporté à l’hôpital, ces jours ne sont pas en danger. Pour aujourd’hui, ca suffisait…

    Le DAKAR a pris un dramatique tournant. Malgré les aménagements, cette épreuve reste un juge de paix. Pour KTM, on y est plus. Hans KINIGADNER, directeur sportif a été clair: "La DAKAR est assurément terminé; nous n’allons plus nous y intéresser d’un point de vue sportif"…

    SOURCE: www.eurosport.tf1.fr

  • HONDA DEAUVILLE: La Motomobile

    Honda_deauvilleElle en a fait du chemin cette NTV depuis sa naissance en 1998. Issue de la Revere, elle avait été, pourtant, fraîchement accueillie par un milieu plus habitué à voir des machines dont la valeur de leur cubage devait être au moins aussi imposante que la capacité de leurs bagages pour accéder à une quelconque légitimité. Or, là, HONDA présentait une sorte de maquette de GT au long cours, avec, en plus, un sobriquet n’évoquant guère l’aventure, le viril et les grands espaces: DEAUVILLE était son nom. Ca l’est toujours, preuve d’une véritable histoire d’amour que HONDA a décidé, pour 2006, de faire évoluer…   

    700deauville2006La DEAUVILLE 2006 s’appellera NTV 700, signe que son moteur prend un peu plus de coffre. Le V2 monte de 647 à 680 cm3, garde son cardan, gagne une injection électronique et catalyseur et s’approprie le "Combined Brake System" qui assure un contrôle optimal du freinage lorsque la pédale est actionnée seule, tout en conservant une importante pression de freinage sur l’avant.

    La bagagerie progresse en capacité qui est optimisée par un tunnel reliant les deux compartiements de rangement. La position de conduite est voulue plus droite, les rétroviseurs plus écartés et la bulle se règle en position haute électriquement. La DEAUVILLE s’affirme GT, au cas où on la sous-estimerait. L’instrumentation est complète avec un ordinateur de bord vous informant de la conso instantanée, de quoi gérer lors des longs périples.

    Honda_deauville_compteur_stpzPrévu courant premier trimestre 2006 dans une fourchette entre 8700 à 9300 euros suivant les options, la DEAUVILLE s’est donnée les moyens de poursuivre une carrière de beaucoup basée sur une pragmatique polyvalence entre moto à tout faire et GT à rouler loin et longtemps.      

  • Pollution, pollutions

    André avait déjà évoqué le sujet dans ce billet, et l’article en question est désormais en ligne ici. En voici un petit résumé pour ceux qui sont allergiques à la langue de Shakespeare et/ou au formalisme des publications scientifiques.
    Y sont comparées les émissions polluantes d’une flotte de 17 automobiles à essence d’une part, et de 8 deux-roues d’autre part, supposés représentatifs du parc suisse en 2002. Tous les véhicules sont "dans leur jus", c’est-à-dire gentiment prêtés par leur propriétaire pour les besoins de l’étude, et ne sortent donc pas du camion. Ainsi la flotte de deux-roues se compose de quatre scooters (un 50, deux 125, et un 250) datant de 1995 à 1998, et de quatre motos (de 600 à 1150 cm3) datant de 1993 à 1999.

    AcsLa méthode de mesure retenue se base sur trois cycles distincts : cycle urbain, cycle rural et cycle autoroutier (sauf pour le 50 cm3).
    Les conclusions sont apparemment sévères pour les deux-roues. Ainsi, leurs émissions de monoxyde de carbone (CO) sont, selon le cycle considéré, de 8 à 39 fois supérieures à celles des automobiles. La production d’oxydes d’azote (NOx) est plus élevée d’un facteur variant de 1.7 à 7.8, et, cerise sur le gâteau de la pollution, la quantité d’hydrocarbures imbrûlés (HC) qui est rejetée est entre 23 et 222 (!) fois plus importante.

    Acs2Les auteurs extrapolent ensuite ces résultats pour conclure sur la part des deux-roues dans la pollution totale du parc helvétique. Même en tenant compte du nombre restreint de deux-roues et du faible kilométrage parcouru par les motards, leur rôle ne peut alors être négligé, principalement en ce qui concerne le CO et les HC.

    Mais j’ai (volontairement) laissé de côté jusqu’à maintenant un aspect essentiel quand on parle de pollution : le dioxyde de carbone, ou CO2. Les polluants évoqués plus haut sont évidemment à combattre, parce que nocifs. Le CO2, lui, est un peu à part dans le sens où il n’est pas directement dangereux pour la santé. Mais c’est un gaz à effet de serre, et à ce titre, un des principaux responsables du réchauffement climatique. Quand on parle de pollution, aujourd’hui, le principal ennemi c’est lui. Quand on râle contre l’administration Bush parce qu’elle refuse de ratifier le protocole de Kyoto, c’est toujours de lui qu’il s’agit. Or l’étude conclut qu’un deux-roues rejette en moyenne moitié moins de CO2 qu’une voiture. Même en tenant compte du taux d’occupation habituel de ces véhicules (environ 1,3 personne par voiture selon les sources), le bilan reste de ce point de vue favorable aux deux-roues.

    Enfin, les limites de l’article viennent de la sélection de véhicules qui est faite. Les motos ont considérablement progressé ces dernières années (ce sera l’objet d’un autre article) en termes d’émissions polluantes, et seuls 2 des 8 deux-roues sélectionnés (une VFR 800 FI de 1998 et une BMW 1150 GS de 1999) sont représentatifs des solutions adoptées aujourd’hui par la majorité des constructeurs (entre autres l’injection électronique et le catalyseur trois voies).

    Bref, n’ayez quand même pas trop mauvaise conscience : les constructeurs moto doivent encore progresser, mais vous ne contribuez pas davantage à l’effet de serre avec votre deux-roues que l‘homo automobilis moyen.

    A lire aussi : l’article Pollution de l’air sur Wikipedia, ainsi que l’excellent site Manicore.

  • Le Dakar une nouvelle fois endeuillé

    Le Dakar une nouvelle fois endeuillé

    AndycaldecottAndy Caldecott, pilote KTM vient de perdre tragiquement la vie lors de la spéciale de la 9e étape du rallye-raid Dakar-2006, longue de 599 km entre Nouakchott et Kiffa en Mauritanie.
    Andy Caldecott est vraisemblablement mort sur le coup au km 250 juste avant 13h GMT. Le Dakar,  réputé pour sa difficulté et le danger permanent  inhérent à ce genre d’épreuve a fait une 23ème victime depuis ses débuts il y a maintenant 28 ans. Le pilote australien venait de remporter la 3eme étape, à sa grande surprise, n’étant pas vraiment préparé à cette course qu’il ne rejoint qu’en derniere minute, pour remplacer au pied levé l’espagnol Jordi Duran. Originaire de Keith dans le sud est de l’Australie, Andy Caldecott arrivait à Paris 4 jours avant le départ avec Neil White son mécanicien, pour remplir les formalités de participation avant le départ du 1er janvier.

    Andy Caldecott avait 41 ans et laisse une femme et un enfant.

    Les victimes du Dakar: source sporever.be

    1979: Le motard Patrick Dodin se tue en chutant, alors qu’il tentait de fixer son casque en se rendant au départ de l’étape Agadez-Tahoua.

    1982: Entre les Quatre Chemins et In Ecker, le Néerlandais Bert Oosterhuis se tue, victime d’une chute au guidon de sa Yamaha 1983: Jean-Noël Pineau, au guidon d’une Yamaha, se tue sur le tronçon bitumé qui le menait à Ouagadougou.

    1986: Dans la liaison vers Sète (Hérault, sud), le motard japonais Yasuo Kaneko est tué par un chauffard. Le mardi 14 janvier, vers 19H00, un terrible accident d’hélicoptère, à 8 kilomètres de Gourma-Rharous, sur les bords du Niger, emporte le créateur du Dakar, Thierry Sabine, ainsi que les quatre personnes qui l’accompagnaient, le chanteur Daniel Balavoine, la journaliste Nathaly Odent, le pilote François-Xavier Bagnoud et le technicien radio Jean-Paul Lefur.

    1988: Kees Van Loevezijn, le navigateur néerlandais du Daf de Van de Rijt, est tué sur le coup après avoir été éjecté du camion. Patrick Canado, coéquipier de Boubet, est tué sur le coup suite à une collision avec un autre concurrent.

    1991: Charles Cabannes, pilote français d’un camion d’assistance, est tué par balle au Mali.

    1992: Entre Syrte et Sabha (Libye), Jean-Marie Sounillac et Laurent Le Bourgeois, à bord d’une voiture d’assistance, se tuent après une série de tonneaux. Le motard Gilles Lalay disparaît, heurté dans la liaison par la Toyota d’assistance médicale.

    1994: La course est endeuillée par le décès du motard belge Michel Sansen, victime d’une chute lors d’une liaison.

    1996: Entre Foum El Hassan et Smara, Laurent Gueguen décède après l’explosion de son camion.

    1997: Le motard amateur Jean-Pierre Leduc se tue sur les pistes maliennes.

    2002: Daniel Vergnes, le préparateur des véhicules de l’équipe Toyota Trophy, est tué sur la liaison en direction de la ville d’arrivée de la 11e étape en Mauritanie.

    2003: Le navigateur Bruno Cauvy se tue dans un franchissement de dunes dans la dernière étape libyenne, pour sa première participation au Dakar.

    Lundi 10 janvier 2005: Le motard amateur espagnol Jose Manuel Perez, victime d’une chute le jeudi 6 janvier lors de la 7e étape entre Zouerat et Tichit, en Mauritanie, décède à l’hôpital d’Alicante, en Espagne, à l’âge de 41 ans. Après être tombé, il avait été ramené à Zouerat, où il avait été opéré par les médecins de Fidelia (qui suivent le rallye) pour un traumatisme abdominal grave. Il avait ensuite été transféré par un avion de l’armée mauritanienne de Zouerat à Nouakchott, puis de Nouakchott à Dakar. Son état était stable et, dimanche, il avait été transféré normalement par avion en Espagne, où il est arrivé à Alicante dans la nuit de dimanche à lundi.

    Mardi 11 janvier 2005: Le motard italien Fabrizio Meoni (KTM), double vainqueur du Dakar en 2001 et 2002, victime d’un arrêt cardiaque après une chute lors de la 11e étape du rallye-raid Dakar-2005 entre Atar et Kiffa, en Mauritanie, décède à l’âge de 47 ans.

    Lundi 9 janvier 2006: Le motard australien Andy Caldecott (KTM) décède à l’âge de 41 ans à la suite d’une chute au km 250 de la spéciale de la 9e étape, longue de 559 km, entre Nouakchott et Kiffa en Mauritanie.

  • Big Suzi 1800: Le syndrôme V.Max.

    Suz_m1800rLorsque, en 1985, YAMAHA lance le V.Max, c’est une ex-croissance inclassable qui déboule sur le marché. Une apparence de paisible custom, seule référence esthétique de l’époque, mais un caractère volcanique que l’on trouve seulement génétiquement implanté sur les sportives. Les essais démontrent toute la difficulté qui consiste à marier cet ensemble qui, pourtant, a tout de suite ses adeptes, son clan. A un point tel qu’après 15 annnées de carrière elle est réclamée. Reste la philosophie: le boulet de canon lauréat d’art plastique dont le XXI°siècle semble être sienne. Dernier adepte enregistré: SUZUKI…   

    Suz_m1800r001On passe rapidement sur l’initiateur historique HARLEY DAVIDSON qui, après s’être longtemps reposé sur ses acquis, a lancé l’élitiste pare-feu V-Road. On s’attarde, en revanche, sur la monstreuse Rocket III, reine des superlatives qui a étouffé sa contemporaine de millésime la KAWASAKI VN 2000 qui est pourtant loin d’être insipide. YAMAHA a battu en retraite avec sa XV 1700 Warrior pour mieux contourner l’obstacle en s’engouffrant dans la brêche Roadster/Café Racer, autre âpre champ de bataille, avec la MT 01. Reste que la Rocket a bien donné le signal d’une relance du concept V Max et a déclenché une course à l’armement pour se l’approprier.

    SUZUKI répond en 2006 avec l’Intruder 1800 R, baptisée VZR 1800. Les ingrédients sont là, une esthétique digne d’un jumelage entre les faubourgs urbains de Gotham et Sin City, et un coeur de boeuf prêt à vous catapulter à la moinde ouverture des gaz.

    Suzintruderm1800rSon V2 a des pistons de diamètre de rosace de cathédrale, son gommard arrière fait de la largesse une idée érotique, le tout avec un poids plomb qu’un centre de gravité bas tentera de biaiser. Réservoir de 19 litres, pas de protection, mais ce genre de bête est-elle faite pour rouler sur de longues distances ? Bien sûre que non. Il s’agît d’aller d’un feu à un autre le plus rapidement possible et de manière ostentatoire. Faut dire qu’entre ces deux points, il n’y a pas encore de radar. Syndrôme V.Max… Sauf que le droit d’entrée devrait être à l’image de la machine: énorme.

    Suzukim1800r Suzukim1800r2

  • DAKAR 06: CASTEU met le feu

    CasteuLes 508 kms de spéciale entre ATÂR et NOUAKCHOTT ont été enlevés par David CASTEU membre de l’équipe KTM GAULOISES.

    Le parcours sablonneux, parsemé de dunes et d’herbes à chameau, le tout saupoudré de sable assez mou avaient tous les ingrédients pour malmener les organismes. On craignait, de fait, beaucoup pour DESPRES. Mais c’était sans compter sur sa force de caractère et la spécificité du DAKAR. Navigation parfaite et entente fine avec son équipier ont fait que Cyril a parfaitement négocié la difficulté pour finir 3°de l’étape et reprendre quelques 5′ sur COMA…

    Casteu2L’espagnol reste toujours en tête devant ESTEVE-PUJOL à un peu plus de 6′. Mais il a tergiversé, si bien qu’il a lâché du temps, là, où, sans doute, il voulait assommer la course. Demain, qui plus est, est une journée de repos que DESPRES mettra à profit pour se requinquer. La course est toujours ouverte !

    CLASSEMENT:

    COMA, ESTEVE PUJOL à 6’23, DE GAVARDO à 11’49, DESPRES à 26’44. Tous sur KTM.