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  • Ce n’est pas que pour les enfants.

    Pocket_bike_2A l’approche des fêtes de Noël, il apparaît opportun de faire le point sur un phénomène en pleine expansion: celui du Pocket-Bike.

    C’est quoi donc cette petite machine furieuse ? Précisons, d’abord, qu’elle a depuis longtemps dépassé le stade de la ludique réplique électrique vendue chez tout bon magasin de jouets. Le Pocket-Bike est évolué technologiquement, peut faire montre de préstations redoutables, si bien qu’il peut intéresser toutes les générations. Mais attention, pas question de se pavaner avec sur la voie publique…    

    Pocket_bike_power_slide_by_diablorrOn peut ainsi s’initier dès l’âge de 8, 9 ans aux rudiments de la conduite moto, en appréhendant les sensations d’accélération, de freinage, de dosage de l’ensemble. Ces machines ont des moteurs thermiques qui peuvent propulser la chère tête blonde vers les 60 km/h en pointe. Premier constat, un équipement de sécurité est obligatoirement à envisager… Mais le phénomène ne s’arrête pas là, et il existe des cylindrées jusqu’à 120 cm3 de même que des versions compétitions qui poussent jusqu’à 100 km/h. Plus question dès lors, de jeux pour enfants.

    Pitbike2 Le budget est tout aussi étendu. En grande surface, une machine basique peut péniblement atteindre les 300 euros tarifaires tandis que les constructions affûtées peuvent grimper au-delà des 1500 euros. Les Pit-Bikes, typés tout terrain, se situent dans la zone des 3000 euros…

    L’usage, enfin. Pas question d’aller au boulot avec. Le Pocket Bike n’a pas de certificat de conformité communautaire et n’est donc pas considéré, au regard de la Loi, comme un véhicule autorisé à emprunter les voies ouvertes à la circulation. En cas de non-respect de cette directive, une amende allant jusqu’à 750 euros peut vous être relevée tandis que le vendeur peut aussi être répréhensible jusqu’à hauteur de 1500 euros. Et si vous êtes têtu, la récidive pourra vous amener devant le tribunal correctionnel. Comme le véhicule n’est pas homologué, pas d’assurance possible non plus. Il vaut mieux s’en souvenir si l’envie de rouler dans votre rue vous prend. En cas d’accident, tout faux…

    Pocket_bikeLe Pocket Bike est en pleine expansion. Bien canalisé, le phénomène peut apporter beaucoup de choses positives et d’abord une formation à la conduite dès le plus jeune âge. Et ça, c’est capitaliser intelligemment pour l’avenir. 

    SOURCE: clicanoo.com

       

  • Les raisons du succès

    Les raisons du succès

    Vous êtes-vous déjà demandé ce qui fait le succès commercial d’une marque, ou d’un modèle en particulier ? Pourquoi la SV à carbus a cartonné, et pas sa remplaçante à injection ?
    Cbr_rrPourquoi Honda, qui est une formidable machine de guerre industrielle, voit sa CBR 1000 RR régulièrement devancée dans les chiffres de ventes par les R1 et GSX-R 1000 de ses concurrents ? Pourquoi les sportives de chez Kawa jouissent-elles d’une image plutôt favorable, en termes d’agrément moteur par exemple, mais demeurent relativement à la traîne au hit-parade ?

    Curieuse alchimie qui fait qu’un modèle sort au bon moment, et sait rencontrer les attentes des utilisateurs, créer un nouveau "concept", lancer une nouvelle mode …

    Bmw_r1200stLe design ? C’est point non négligeable, évidemment, on ne peut nier son influence. Si la SV injectée n’a pas l’aura de sa soeur à carbu, c’est sans doute davantage à cause d’un physique moins facile que du fait de l’adoption d’un système d’alimentation en essence plus moderne. Mais le style ne fait pas tout, sinon … sinon BMW ne vendrait pas autant de motos 🙂

    Les retombées de la compétition ? C’est un élément qui me laisse perplexe. C’est sûrement positif pour un petit constructeur qui essaie de se faire une place au soleil, et je ne serais pas étonné que KTM doive une part de son renouveau à ses succès dans le Dakar. Peut-être serait-ce une piste à suivre pour Voxan, d’ailleurs ? (Oui, je sais bien, les moyens requis ne sont sans doute pas compatibles avec les impératifs actuels de la marque).
    R1100s_replica_02Mais pour un gros constructeur, déjà solidement établi, le bénéfice est-il aussi évident ? Jusqu’à l’arrivée de Rossi dans leurs rangsYamaha ne gagnait pas face à Honda en motoGP, mais vendait pourtant davantage de R1 … En tout cas l’image sportive ne fait pas tout, sinon … sinon BMW ne vendrait pas autant de motos 🙂

    L’image, tout court ? C’est ce qui assure le succès d’une marque sur le long terme, mais suffit-elle à garantir le succès d’un modèle ? Assurément pas. Ducati ou Harley sont sans doute les deux constructeurs parmi les plus symboliques de la planète deux-roues, ce qu’on peut vérifier au nombre de fan-clubs, ou au nombre de profanes pour qui ces noms sonnent de manière symbolique. Mais ça ne les a pas empêchés de connaître l’échec commercial pour certains modèles.

    La supériorité technique ? La réputation de fiabilité ? Les performances ? La liste est longue … Nombreux sont les paramètres qui s’entrecroisent, et qui tous, d’une manière ou d’une autre, contribuent au succès populaire.
    En tout cas, s’il est possible de donner des explications a posteriori pour justifier le succès d’une moto, bien malin en tout cas celui qui aurait pu prédire les grands changements de tendance qui ont jalonné l’histoire de la moto.
    Enfin, plutôt que prédire, peut-être faut-il savoir les provoquer ?
    Avoir la bonne idée au bon moment, comme André l’a déjà évoqué ici ou là par exemple.

  • Véhicules prioritaires, faits d’hiver

    Véhicules prioritaires, faits d’hiver

    Une anecdote parmi tant d’autres, dans le quotidien des motards qui roulent, euh, ben, au quotidien, justement ; laissez-moi planter le décor : une circulation dense, mais relativement fluide quand même, sur un tronçon à trois voies d’une nationale très connue des franciliens. Remontée entre les files, avec prudence, les automobilistes sont plutôt bien lunés ce matin, tout va bien, il ne fait pas trop froid. Quelques dizaines de mètres plus loin, un gyro … Puis deux, montés sur le toit de 607 noires. Devant, deux motards de la gendarmerie. Il s’agit manifestement d’un convoi sous surveillance, avec sans doute un colis précieux à l’intérieur.

    Le trafic se fluidifie, et le monospace qui me précède commence à s’impatienter en constatant que les 607 n’ont pas du tout accéléré, tout en roulant au milieu des deux voies de gauche, empêchant ainsi tout dépassement. Le conducteur du monospace, d’un naturel joueur (j’ai déjà testé, ça ne marche pas …), décide de tenter sa chance en lâchant tous les chevaux de son propulseur à mazout. Il arrive  presque à hauteur de la dernière 607, tentant de passer entre elle et le muret central, lorsque celle-ci lui ferme brutalement la porte, tel un Schumacher mal luné. ConvoiDeuxième tentative, par la droite cette fois-ci (il est vraiment très joueur, ou très pressé … ou les deux). Même sanction, et cette fois une vitre descend, un doigt vengeur se tend vers lui et lui intime de rester à distance.
    Bien, soit.
    J’en viens à ma question, dans un billet qui je le reconnais ne parle pas beaucoup de moto, mais est susceptible de tous nous concerner : le code de la route nous impose certes de faciliter autant que possible le passage des véhicules prioritaires, et j’imagine que ce genre de convoi en fait partie. Mais le code autorise-t-il pour autant ces mêmes véhicules prioritaires à gêner la circulation, sans motif sérieux ?
    Le conducteur du monospace aurait-il pu être verbalisé s’il avait mené à bien sa première tentative de dépassement ? En cas d’accrochage, aurait-il été considéré comme responsable alors que le changement de voie était clairement le fait du véhicule officiel ?

  • Feux de jour: Envers et contre tous.

    Autruche_c On aurait pu croire l’idée mise en sommeil, mais force est de constater qu’il n’en est rien. Pire, on peut légitimement se demander si la volonté de généraliser l’allumage diurne des feux de route à tous les véhicules ne relève pas, froidement, du processus inévitable, celui de la sacro-sainte harmonisation européenne. Et qu’importe, finalement, les arguments développés par chacun. Le débat serait-il tronqué ?

    La question mérite d’être posée à la lumière de ce nouveau fait d’armes: le 6 décembre 2005, le Conseil National de la Sécurité Routière, déjà auteur d’un rapport sur le sujet, a voté, à sa majorité, pour l’adoption de la mesure. Parmi les voix favorables, la Fédération Française de Moto… 

    Que les automobilistes n’aient que très peu suivi la recommandation de cet allumage diurne, que des associations de motards se soient émues à travers diverses manifestations, que, de guerre lasse, l’idée tombe en désuètude, tout cela n’a pas compté un instant auprès de ces membres qualifiés experts.

    Securout Certes, ce vote ne formule qu’une recommandation auprès de l’éxécutif. Mais elle existe néanmoins, et laisse transparaître plus une volonté affirmée d’une recherche d’harmonisation de la réglementation en matière de circulation plutôt qu’une prise en compte de la situation des usagers.    

    Le travail de la Fédération Française des Motards en Colère n’est donc pas prêt de s’achever. Ladite fédération avait déjà quitté, il y a plusieurs mois, le CNSR. Et son ambition est d’élever le débat au niveau européen. C’est sans doute là que tout se jouera. 

    SOURCE: www.motomag.com

  • La toute première fois.

    Cotecote Lorsque le Dakar 2006 sera lancé, il sera bon de se souvenir que, contrairement à ce que l’on aurait tendance à nous faire croire, l’aventure des Raids n’a pas débuté avec cette épreuve initiée, en 1978, par le charismatique Thierry SABINE. Non, le premier rallye-raid de l’Histoire s’est déroulé en 1976, à l’instigation d’un visionnaire aujourd’hui oublié: Jean Claude BERTRAND…

    Le rallye Côte d’Ivoire-Côte d’Azur ou l’Abidjan-Nice ou encore le "Côte-Côte" s’ébroue le 25 décembre 1976. Le parcours compte 8 600 kms et 38 motards précurseurs se lancent dans cette aventure qui doit se prolonger jusqu’au 11 janvier. La première étape Abidjan-Niamey compte 1 725 kms et doit être faite en un maximum de 31 heures. Ce n’est pas la plus longue, celle reliant Tamanrasset à Fez alignant 2 700 bornes. Le tout sans pratiquement aucune assistance. Quant à la navigation…

    Gillescomte Seulement 4 rescapés rejoindront Nice avec à leur tête Gille MALET et sa HONDA XL 250.  Honneur aussi à Gilles COMTE (YAMAHA DT 400), Bernard PENIN (HONDA CB 250 G), et à Didier ORELIO (KAWASAKI 400 KZ). Le raid compte aussi ses premières victimes: Daniel HUGON et Michel LUTZ.   

    Cette tranche d’Histoire, ces premiers héros, ce premier organisateur sont cruellement tombés dans l’oubli. Il est donc juste qu’ils prennent, tous, une petite revanche par ici…

  • Guzzi Calif Vintage: retour vers le futur.

    Calivintage_01 Après le souffle nouveau poussé par les Brera, Norge et autre Griso, on aurait pu craindre que la firme de Mandello del Lario tourne une page définitive de son Histoire, en tirant un trait sec sur ses précédentes productions, si spécifiques car sans concession. Que nenni ! Car voici pour notre plus grande joie, un toilettage réussi de l’incontournable "Calif", au catalogue depuis pas moins de 35 années. Miracle de la modernité, elle devient même accessible au tout à chacun…      

    Motoguzzicalifornia Pour bien en imposer à ses cadettes de catalogue, elle s’affuble du titre de "Vintage" et reçoit une greffe d’organes qui devrait lui permettre de traverser encore les décennies. Car, sous sa robe traditionnelle, cette "Calif" adopte la mécanique de la  V 1100 Breva. 74 ch à 6 400 tr/mn, un couple de 94 Nm à 5 000 tr/mn, un poids de 263 kgs à sec, la philosophie est respectée: la "Calif", c’est une manière de rouler, la "tourer" de référence.

    Le reste ne change pas: saute-vent, roues à rayons, du chrome, des sacoches fixes, couleur deux tons, noir et blanc. Sauf qu’elle devient plus facile à vivre et à emmener. Un bel hommage, en effet, mais pas de tarif affiché. Alors, comme le Père Noël existe, on peut la lui commander et la retrouver, ainsi, dans son jardin, le 25 décembre au matin…   

    SOURCE: www.motards-online.com

  • La guerre des Troy a commencé.

    Corser_1 Le plateau SBK s’est retrouvé, en ce début de semaine, sur le circuit de Losail au Qatar, pour les tests Pirelli, en vue de la préparation de l’exercice 2006.

    La saison à venir devrait être d’un grand cru. Nonobstant les valeurs sûres que sont le champion en titre CORSER, le trublion HAGA, le teigneux TOSELAND ou le prometteur LANZI, voici que DUCATI a fait revenir BAYLISS à ses premières amours. Et le champion de la discipline 2001 a bien l’intention de redorer un blason quelque peu terni par une pige en Motogp en demi-teinte…

    Bayliss01 Pendant les deux journées, CORSER a terminé en haut de l’affiche bien que LANZI et BAYLISS n’aient pas ménagé leurs peines pour l’en déloger. La preuve en est que les chronos de ce trio sont descendus en deça des 2 minutes, soit près de deux secondes plus rapides que ceux alignés en février 2005. Le constat est que les Troy ont faim l’un de l’autre, et que Lorenzo ne s’en laissera pas compter; de bonne augure pour la suite.

    TOSELAND, qui a rejoint HONDA Ten Kate et MUGGERIDGE, découvre son environnement. Nul doute que cette paire saura faire parler la poudre une fois tous les éléments en place. L’inquiètude viendrait plutôt de YAMAHA dont la machine n’a satisfait ni PITT, ni HAGA. Le premier s’est même retrouvé sous la menace des modestes Foggy Petronas au chrono.

    Pour ces courtes retrouvailles, il manquait quand même KAWASAKI, qui a préféré rester sur le vieux continent pour parfaire la construction de sa nouvelle ZX 10 R. Espérons, pour Régis, qu’il ne s’agisse que d’un malheureux contre-temps…   

  • Circuit sans soucis ? Sisi !

    Suite du premier épisode , au cours duquel vous vous demandiez si oui ou non, vous étiez prêt à vous jeter à l’eau en posant vos roues pour la première fois sur un circuit. Enfin quand je dis "jeter à l’eau", c’est au sens figuré, il y a effectivement un point d’eau au milieu du circuit, au milieu du gros haricot que dessine la parabolique. Mais si vous y tombez c’est que vous vous êtes sérieusement ratés dans la sortie du pif-paf.

    Le plus dur est fait, vous avez pris votre décision : vous avez annoncé à madame que vous y alliez, elle vous a supplié de n’en rien faire, vous vous êtes montré intransigeant ("chérie, si tu m’aimes, laisse-moi faire ce qui me plaît, ce qui est nécessaire à mon équilibre" – elle est pas mal celle-là, hein ? Gardez-la, c’est cadeau), vous avez fanfaronné auprès de vos potes (du moins ceux qui n’y sont pas encore allés, les autres vous chambreraient), vous avez averti votre mère, votre concessionnaire, déjà commandé des carénages de rechange au cas où, bref, tout est prêt.

    Hop, direction l’autoroute A1, sortie "parc des Expos", puis vous suivez le fléchage du circuit. Vous arrivez dans l’enceinte, il fait chaud, le paddock est rempli, vous vous dirigez vers le petit préfabriqué qui sert d’accueil.
    Vous présentez vos papiers : permis, assurance à jour (c’est important, hein, pas de date de validité dépassée sur la carte verte par exemple), carte grise à votre nom. On vous passe un petit bracelet autour du poignet pour attester que vous avez bien rempli ces formalités. Maintenant vous vous dirigez vers la prégrille. Quand il fait beau, le week-end, c’est facilement deux ou trois sessions qui patientent déjà devant vous. S’il pleut, vous pourrez sans doute tourner quasiment immédiatement. A Carole les sessions se déroulent par paquets d’une vingtaine de motos, pour une dizaine de tours (variable selon l’affluence).

    Pic_carole_02Vous faites connaissance avec vos voisins de prégrille. Quelques vrais pilotes en combi, moto avec poly sans plaque : de toute facon ils partiront devant, et vous ne les reverrez qu’à chaque fois qu’ils vous prendront un tour. Quelques vrais poireaux, comme vous, sur des motos parfois rutilantes, parfois improbables. Les plus rapides ne sont pas forcément ceux que l’on croit, le propriétaire d’un R1 tout neuf étant surement moins enclin à prendre des risques et à froisser son joujou à 13000 euros que celui d’une vieille 500 GSE qui a manifestement fait plusieurs fois le tour de la terre.

    Drapeau_rouge_2
    Drapeau_jaune_2
    Drapeau_bleu_1

    Faites le tour de votre monture pour vérifier que tout est en ordre de marche : plaquettes, pneus, pas de fuite d’huile ou de liquide de refroidissement …
    Profitez aussi de ce temps mort pour réviser les drapeaux. Les plus importants pour vous sont, dans l’ordre, le rouge, qui vaut arrêt immédiat de la course session (ce qui signifie rejoindre le paddock au ralenti, et non pas béquiller au bord de la piste …), le jaune, qui signale un danger (huile sur la piste, concurrent tombé ou en panne … ou tombé en panne :-)), et enfin le bleu, qui vous indique qu’un pilote plus rapide est sur le point de vous dépasser et que vous devez lui faciliter la manoeuvre.

    Ca y est, la session précédente se termine. Vous avez montré votre bracelet au commissaire chargé du contrôle, tout est OK, faites chauffer votre moteur. Placez-vous plutôt dans les derniers, et laissez passer avant même le départ les pilotes qui le souhaitent. Inutile de les bouchonner dans les premiers mètres, le fait de partir en "fond de grille" vous permettra au moins de ne pas stresser à cause de ce qui arrive derrière vous (et qui sait, peut-être, d’avoir le plaisir de remonter sur les plus lents …).
    Vous entrez sur la piste, juste avant le virage alpha. Prenez le temps nécessaire pour faire chauffer vos pneus. Au minimum un tour par temps chaud, jusqu’à deux ou trois par temps froid et humide. On ne chauffe pas ses pneus en moto en faisant des zig-zags sur la piste comme en voiture, mais en alternant accélérations et freinages de plus en plus appuyés.
    Une fois que vos pneus sont à température, que votre stress est un peu retombé et que vous vous sentez prêt à augmenter le rythme, une seule et unique priorité concernant la sécurité, tout à fait contraire à l’intuition : ne regardez pas ce qui se passe derrière vous ! C’est aux autres pilotes de faire le nécessaire pour vous doubler proprement, donc ne changez pas vos trajectoires de manière imprévue (et rien n’est plus imprévisible que la réaction de quelqu’un qui se fait surprendre). En sortie de virage, restez à l’extérieur de la trajectoire, et si le virage suivant nécessite de changer de bord de piste, faites-le progressivement.

    Bad_traj          Good_traj

    Pour résumer, essayez de rouler proprement, et régulièrement. Repérez vos points de corde, vos points de freinage, réaccélerez progressivement. Et vous verrez, le plaisir viendra tout seul. Plaisir de découvrir sa moto dans un nouvel environnement, de ne plus faire attention aux contraintes du code de la route, de laisser monter l’adrénaline et l’ivresse des sensations … No limits !

    Enfin, si, quelques limites quand même : celles de la physique. Dès que vous vous sentez parfaitement bien, rendez la main ! C’est en général un des signes annonciateurs d’un syndrome qu’on appelle "roulage au-dessus de ses pompes", avec souvent une sanction à la clé …

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    Lire également: Circuit Carole

  • Histoire de Noël d’Issoire…

    Logo_voxan_basse_df Vous avez été, tout au long de l’année particulièrement bien élevé, vous avez donc mérité, de mettre sous le sapin, vos petits souliers. Au cas où vous manqueriez d’idées, VOXAN, l’irréductible constructeur français, a décidé de vous aider pour vos emplettes, dès fois que vous en profiteriez pour changer de motocyclette. Lisez bien cette histoire venue du Massif Central, vous y découvrirez une raison d’être un tantinet jovial.

    Retouche_promo_voxan C’est ainsi que du côté d’Issoire, on a décidé d’accorder aux concessionnaires un magnifique pouvoir: celui de réduire de 2000 euros, la facture d’une moto. Il faudra, certes, limiter son choix à la Roadster ou la Street Scrambler mais cela suffit pour se déterminer dans la douleur. Sinon, la bénéfique remise peut être aussi déduite de la reprise. Pour la marque de cette dernière, c’est le taulier qui décidera, seul, de ce qu’il faut faire.

    Le petit constructeur n’espère guère en cette période de frimas exploser ses marges et se faire du gras. Il s’agit juste d’un geste pour montrer aux cassandres que le blason peut vendre, et qu’il n’est pas prêt de tomber en cendre. Certes avec 500 machines par an, on reste une goutte dans l’Océan, mais cela suffit pour exister et faire un joli pied de nez.

    Et pour ceux qui auraient des doutes à ce sujet, ils seront, sans autre forme de procès, soumis au supplice du martinet…

    SOURCE: www.motomag.com

  • Zoom sur la big Z.

    Z1300_300x200_bild1 A la fin des années 1970, les constructeurs japonais, qui avaient définitivement verrouillé le secteur, s’étaient lancés dans une course à l’armement exacerbée par un marquage à la selle particulièrement agressif. Il suffisait que l’un déclenche une offensive pour que les autres répondent instantanément. Le marché évoluait au rythme de ses réfexes pavloviens. Il fallait impressionner, innover, se démarquer. Dans cette ambiance échaudée, la bataille fut lancée sur le terrain de la plus grosse cylindrée. HONDA, le premier lança un 1000 six cylindres avec sa CB, YAMAHA répondit avec le 1100 4 cylindres de la XS. Mais c’est KAWASAKI qui entra dans l’Histoire avec son intimidant Z 1300…      

    Kawasaki_z1300 Pour l’époque, cet opus est un défi au rationnel, la reine des superlatifs. Le 18 octobre 1978, au salon de PARIS, cette artillerie lourde assomma son environnement. On comprit instantannément qu’il y aurait, dorénavant, un avant et un après Z 1300. Jugez plutôt: 6 cylindres, 325 kgs, 120 ch, un couple camionesque, et 230 km/h en pointe. Elle était annoncée comme la plus grosse, la plus puissante, la plus rapide, la plus belle… Qu’importe son freinage à faire frémir tout ce qui respire, qu’importe même si de moindres cylindrées démontraient une meilleure efficacité, cette machine était, avant tout, une vitrine.

    Elle vécut jusqu’en 1987, preuve qu’elle avait su suffisamment séduire pour exister. Elle connut deux soeurs: une version "Voyager" en 1984 qui lui permit, avec son injection, de traverser l’Atlantique, et une ex-croissance effrayante, la Z 1400 Turbo, sortie des ateliers des malfaisants sorciers Godier-Genoud… 1401_1

    De 170 à 235 ch suivant le réglage du Turbo. Une folie furieuse dont la distribution restera, (heureusement ?),  extrêmement confidentiel.   

    Pour canaliser cette gabegie de canassons et de cylindres, la Loi mit son hôla et à 100 ch, les machines, elle réglementa. Ainsi invitée à se retirer, la big KAWA, tête haute, rejoignit la postérité…