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Dérivé de la nouvelle K 1200 S, la K 1200 R, comme son nom l’indique, est un Roadster. Et quel roadster ! C’est tout simplement le roadster le plus puissant du marché avec ses 163 ch. En effet, il reprend le moteur de sa sœur sportive, perdant quelques chevaux au passage mais gagnant en couple pour un esprit roadster. Il reprend également la fantastique partie-cycle et sa fourche Duolever, gage d’un comportement routier optimum. La position de conduite a également été revue pour permettre une conduite plus relaxée sans la radicalité de la S. Le résultat semble excellent puisque votre dos vous remerciera de tant d’égards et vos bras n’auront pas à faire quelques séances de fitness pour dompter la belle à vives allures. La moto parfaite ? Pas tout à fait puisque, comme vous l’avez certainement remarqué, l’esthétique de la R peut choquer.

Ainsi, le double optique avant très personnel fait penser à un robot… R comme robot à n’en pas douter. Ainsi les feux, tels des yeux, vous font un clin d’œil, l’entré d’air rappelle une bouche, le saut-vent singe un front ou des cheveux au choix, tandis que les rétroviseurs font office d’oreilles. Une vraie gueule de robot qui aura certains fans et beaucoup de réfractaires. Personnellement, j’aime assez cette bouille sympathique qui sort de la grisaille quotidienne du secteur roadster. Présentation osée ajoutée à une partie-cycle aux petits oignons et à un moteur gavé au piment, le résultat est une cuisine très loin des clichés que l’on peut se faire de la marque BMW… ce fut probablement le cahier des charges de cette nouvelle moto. A noter que sur cette version K 1200 R, BMW propose une ‘Power Cup’ permettant de se frotter à d’autres R-obots de la galaxie sur circuit….

Après la bouillonnante K 1200 S, sa version concept bike ultra sportive, et la K 1200 R-obot, voici que BMW nous concocte la version Grand Tourisme K 1200 GT. Si vous faites beaucoup de route, cette variante est celle qui vous faut. En effet, elle reprend le même moteur et partie-cycle de la K 1200 S quelque peu modifiés pour offrir une conduite orientée tourisme avec notamment 150 ch et plus de couple à bas régimes. La version GT se différencie par son carénage imposant très angulaire mais offrant une meilleure protection pour son pilote, un bloc optique avant très torturé, une bulle haute réglable électriquement, des clignotants intégrés dans les rétroviseurs, une selle et un guidon réglables pour adapter la moto à votre gabarit, un support pour top-case et de grosses sacoches pour y mettre tous les effets personnels utiles comme la tenue pluie. De quoi voyager à deux dans un grand confort… si toutefois vous pouvez signer un chèque de l’ordre de 17 000 €.

Au revoir R 1 100 S… bonjour R 1 200 S ! Comme vous l’avez certainement compris, la R version S dispose à présent d’un nouveau moulin 1 200 cm3 légèrement revu et corrigé pour lui donner plus de fougue jusqu’à 8 250 tr/mn ce qui est une première sur un twin BMW. D’un point de vue design, on reste très proche de l’ancienne même si celle-ci semble plus racée, plus fine et plus moderne avec notamment les clignotants intégrés dans les rétroviseurs (bonne idée mais attention à la remontée de file !), les pots d’échappement superposés logés sous la selle, un feu arrière à diodes et les superbes jantes très stylisées de la K 1200 S. Avec 1 arbre à came par cylindre et 4 soupapes par cylindre, ce twin à plat 4 temps refroidi par air et huile de 1 170 cm3 développe 122 ch à 8 250 tr/mn pour un couple de 112 Nm à 6 800 tr/mn.

Le twin n’a donc aucun mal à emmener les 195 kg à sec de l’engin. Côté partie-cycle, BMW nous sort le grand jeu avec un cadre treillis tubulaire en acier/aluminium, moteur auto-porteur, une suspension avant Telelever avec un débattement de 110 mm, une suspension arrière Paralever avec un débattement de 120 mm, un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons, un frein arrière à disque de 265 mm avec étrier à 2 pistons et un système ABS en option. A noter qu’une option intéressante fait son apparition au catalogue, à savoir des amortisseurs signés Öhlins entièrement réglables pour une utilisation sur circuit. Avec 122 ch, la BMW R 1200 S ne peut pas aller se frotter aux sportives japonaises ou italiennes mais tel n’est pas sa destinée puisqu’elle préfèrera jouer la carte de la polyvalence en bonne Sport/GT qu’elle est, et ainsi se mesurer à la référence de la catégorie dénommée Honda VFR. Cependant, la R 1200 S devrait s’afficher à 14 000 € environ soit 2 000 € supplémentaires par rapport à la VFR, sont-ils justifiés ?

Après la BMW F 800 S, voici que la version ST pointe le bout de son nez. Chez BMW, ST signifie Sport Touring ce qui induit un plus grand confort et une plus grande praticité pour la conduite de tous les jours. La ST se distinguera par conséquent par un carénage intégral assez réussi, une bulle plus haute de quelques centimètres, des sacoches latérales en option, une position de conduite revue notamment grâce à un guidon plus haut permettant une conduite avec le dos plus droit. D’un point de vue motorisation et partie-cycle, on retrouvera bien évidemment le même twin 800 cm3 que la S et ses 80 ch. Cette variante ST devrait suivre de quelques mois la version S pour un prix supérieur de 500 € environ. La nouvelle Honda Deauville 700 a du souci à se faire.