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Suzuki Burgman 400
Le Burgman a été le premier scooter a franchir le cap des 250. Au sommet du marché dans sa catégorie en 1999 et 2000, il sait fait vite rattraper par la concurrence. En 2003, le Burgman a reçu une injection électronique, un échappement catalysé, une injection d’air à l’échappement, il pollue moins et démarre plus facilement à froid. Côté look, son allure générale est affinée et il reçoit un phare double optique. Le cadre est doté de nouveaux renforts latéraux optimisant sensiblement sa rigidité. Avec 144 km/h, le Burgman reste un excellent compromis ville et route.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 385 cm3, il offre une puissance de 32 ch à 8000 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 100 mm et 1 frein à disque de 260 mm doté d’étriers 4 pistons. A l’arrière, on trouve mono-amortisseur réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 210 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, le Burgman est l’un des plus riches et des intéressants du marché. Ainsi, son coffre de 55 litres peut accueillir sans mal deux casques intégraux. La boîte à gants de 10 litres située dans le tablier est suffisamment vaste pour abriter par exemple une mince combinaison de pluie. Le dosseret de selle est ajustable, tandis que le passager bénéficie d’un dossier et de deux grosses poignées latérales. Sa selle est elle-même très accueillante. En outre, le pilote peut facilement ajuster le réglage de dureté de l’amortisseur arrière via une mollette très accessible sur le flanc arrière gauche.
L’instrumentation est particulièrement riche : compteur, compte-tours, kilométrages partiels et total, horloge, jauge à essence, indicateur de vidange. Le modèle 2003 perd son petit volet frontal au profit d’une ouverture permanente permettant d’optimiser le parcours des filets d’air autour de la bulle. Celle-ci offre une protection optimale pour un volume très raisonnable. Ce scooter est aussi équipé de deux béquilles, d’une prise 12 V et d’une veilleuse sous la selle. Il possède aussi un antivol et un anneau d’arrimage pour la chaîne.
Disponible en gris, argent ou bleu, le Suzuki Burgman 400 vous coûtera 6095 €.
novembre 8, 2005
Piaggio Beverly 500
Piaggio a élargi sa gamme des maxi-scooter avec un scoot grandes roues aux allures seventeen. Dédié au réseau urbain plus qu’aux longs raid routier. Le Beverly ne manque pas de charme. Un habillage rehaussé d’enjoliveurs chromés (en plastique), son phare profilé placé au niveau du guidon et son gros silencieux inox, le Beverly s’impose comme un extra-terrestre en plein paysage urbain. Equipé du moteur du X9, le Beverly accélère comme un fusée et sa position de conduite ainsi que son comportement a tendance à dérouter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 104 mm et 2 freins à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, on trouve un coffre sous la selle qui peut loger 2 jets et une instrumentation légère.
Disponible en gris, rouge ou noir, le Piaggio Beverly 500 vous coûtera 5830 €.
novembre 8, 2005
Piaggio X9 Street 500 ABS
Piaggio termine sa gamme par un superbe maxi-scooter, le 500 Street ABS. Conservant le gabarit du 25O, son châssis s’est vu renforcé et de ce fait le 500 reste très maniable et agile en ville. Le freinage intégrale reste toujours aussi sécurisant et permet un freinage rapide dans toutes les situations. Sur autoroute, le 500 reste stable dans la limite des vitesses autorisées. Au delà, il déçoit un peu.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, le 500 est royal. Il possède un grand le coffre sous la selle qui peut loger un casque intégral. L’instrumentation de bord offre une quantité d’informations : heure, kilométrages totaux et partiels, températures extérieure et moteur, vitesse (avec mémorisation de la vitesse maxi), régime moteur, jauge à essence, nombreux voyants (essence, warning, etc.). Sans oublier l’antivol électronique, la fenêtre de gestion de l’intercom pilote/passager de série et la connexion d’un téléphone portable. Côté rangement, le vide-poches du tablier est peu utilisable, en raison de sa forme en escalier, et il faut l’ouvrir afin d’accéder aux loquets commandant la selle et la trappe du bouchon d’essence. Mais au moins, le passager bénéficie d’un accueil soigné et de deux grosses poignées. A noter aussi, la bulle réglable en hauteur. Enfin l’EVO propose aussi des rétros réglables intégrant les clignotants.
Disponible en gris, bleu ou noir, le Piaggio X9 500 Street ABS vous coûtera 7370 €.

novembre 8, 2005
Piaggio X9 EVO 250
Très proche du 125 EVO, le 250 adopte simplement le 250 Quasar de 22 ch. Plus puissant, le 250 est plus vif en accélérations et devient, en milieu de gamme, le plus efficace des X9. En bref, la plus grande différence entre le 125 et le 250 est que pour ce dernier, il faut le permis moto.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 244,3 cm3, il offre une puissance de 22 ch à 8250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral. L’ instrumentation très complète comprend un compteur, un compte-tours, un niveau essence et température moteur. On trouve aussi 2 bandeaux de voyants (réserve, plein phare, warning, clignotants, etc.), un ordinateur pour 2 trips, kilométrage total, température extérieur., horloge, vitesse maxi. Le X9 est équipé de 2 béquilles, d’une ouverture de selle électrique, d’un pare-brise réglable (3 pos.), de 2 poignées passager et de double optique.
Disponible en gris rouge ou noir sidéral , le Piaggio X9 250 EVO vous coûtera 4799 €.
novembre 8, 2005
Malaguti Madison 400 K
Après le Madison 125 et le 250, Malaguti s’offre un premier maxi-scooter, le 400 K. Ce Madison reprend la base du 250 avec des roues de 13 pouces et un freinage intégrale qui lui donne une stabilité remarquable. Pas vraiment sportif, il n’en garde pas moins un comportement agréable car homogène. Cependant, du fait de la garde au sol un peu trop basse, la béquille vient frotter un peu trop facilement dans les courbes. Depuis son lancement, la face avant a été restylisée avec le passage des rétroviseurs au guidon. Il est dorénavant catalysé et répond aux nouvelles normes Euro 2.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 383 cm3, il offre une puissance de 32 ch à 7000 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 270 mm doté d’étriers 3 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 3 pistons.
Côté équipement, un grand coffre sous la selle éclairé peut loger un casque intégral plus un jet et on trouve deux rangements dans le tablier avant dont l’un avec prise 12 V pour téléphone mobile. Le tableau de bord est en partie analogique avec trois compteurs, pour la vitesse, la température moteur et la jauge à essence auquel s’ajoute un display digital affichant l’heure, la température ambiante,incluant la température extérieure, la détection du gel sur la route (en dessous de 4°C) les totaux kilométriques et le niveau de charge de la batterie.
Disponible en gris argent, bleu horizon, ou bleu nuit , le Malaguti Madison 400 K vous coûtera 5190 €.
novembre 8, 2005
Linhai Mainsteet
Après le Monarch 125, Linhai propose aussi un maxi-scooter le 260 Mainstreet. Très inspiré du Yamaha Majesty car la marque chinoise n’est autre que qu’une antenne Yamaha dans ce pays. Le monocylindre 4T est aussi utilisé sur le quad de la marque et se montre très fiable. Sa puissance est correct, elle permet de un bon 120 sur autoroutes sans problème. En utilisation urbaine, ce scoot est maniable et agréable à piloter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 257 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7500 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique et un frein à disque de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs et le freinage est assuré par 1 disque de 220 mm.
Côté équipement, le Mainstreet possède une superbe selle avec dosserets pilote et passager, il est également pourvu d’un grand coffre sous la selle pouvant accueillir 2 casques intégraux. L’instrumentation reste sommaire et il n’y a ni montre ni compte tours.
Disponible en argent ou rouge, le Linhai Mainsteet vous coûtera 2990 €.
novembre 8, 2005
MV-Agusta F4 1000 S Senna
Vous en avez rêvé, MV-Agusta l’a fait ! Après la sublime F4 750 Senna voici que le constructeur italien de moto haut de gamme nous ressort une série spéciale déclinée de sa F4 1000 S : la F4 1000 S Senna. Comme sa petite sœur, la 1000 Senna reprend la décoration noire et rouge caractéristique de la lignée. Toutefois, si on observe bien les deux versions on aperçoit quelques petites différences puisque là où la 750 arbore des jantes rouges, la 1000 se contente de jantes polies mais acceuille en échange une selle rouge en Alcantara. Le carénage reste très proche mais se distingue ici par un traité bicolore noir/gris du plus bel effet. Je ne connais pas encore les caractéristiques techniques et les détails de cette moto, mais il semblerait que cette version s’intercale entre l’exubérante Tamburini et la venimeuse Mamba.
D’ailleurs, la F4 1000 Senna disposerait des mêmes modifications moteur et partie-cycle que la Tamburini à savoir un moteur de 173 ch, un amortisseur arrière Sachs F1, des jantes forgées Marchesini, une fourche Marzocchi traitée au nitrure de titane, des freins radiaux Brembo… tandis que le carénage est moins hight-tech puisque seul le garde-boue avant serait en carbone.
Les autres spécificités, hormis les autocollants Senna qui arborent fièrement la machine un peu de partout, on retrouve un fond de tableau de bord blanc, une plaque numérotée sur le té de fourche et une nouvelle bulle double galbe.
Plus d’info prochainement, commencez dès maintenant à économiser, car à n’en pas douter la F4 1000 S Senna sera une édition limitée à 300 exemplaires qui avoisinera les 35 000 €…
novembre 7, 2005
MotoGP : Melandri gagne sa 2ème course à Valence
La dernière manche de MotoGP se jouait à Valence et s’est une fois de plus terminée avec le trio Rossi, Melandri et Hayden. Mais cette fois-ci, ‘The Doctor’ a du se contenter de la dernière marche du podium, remontant que dans les derniers tours sur les deux échappés en tête. Toutefois, Rossi a certainement signé là une de ses plus belles courses puisqu’il partait de la 15ème place suite à une chute lors des qualifications, il totalise un record de 16 podiums sur une saison de 17 courses. Melandri et Hayden se sont affrontés à la régulière tout au long du grand prix et une fois de plus le jeune italien a tenu bon et s’est ainsi imposé pour la deuxième fois de la saison, après sa première victoire en MotoGP lors du GP de Turquie, terminant ainsi vice champion du monde MotoGP devant… Hayden.
Melandri est on ne peut plus heureux : «Ces deux dernières semaines furent incroyables. La course fut superbe. J’ai tenté d’aligner des tours rapides pour m’échapper, mais Nicky est parvenu à rester à mon contact. J’ai un moment pensé le laisser prendre le commandement, mais il est si difficile de doubler sur ce tracé que je me suis ravisé. Merci à Honda et à Michelin, mes pneus étaient parfaits aujourd’hui.»
Hayden est resté sur sa faim : «Je me sentais bien au guidon et les pneus ont bien fonctionné. Je me préparais à tenter un débordement par l’intérieur dans le dernier virage, mais Marco m’a bloqué à cet endroit et j’ai du abandonner mon plan.»
Rossi aurait aimé finir la saison sur une victoire et semble un peu déçu : «Nous avons commis une erreur de mise au point, que nous n’avons résolu que ce matin. J’ai fait une belle remontée en course et c’était sympa à vivre.»
L’autre gagnant de ce dernier grand prix de MotoGP est sans aucun doute Michelin qui aura outrageusement dominé cette saison, mais aussi dans d’autres disciplines comme en témoigne Nicolas Goubert, le responsable compétition : «En fait, nous avons trois jeunes pilotes sur le podium, mais l’un d’entre-eux est juste un peu plus connus que les autres ! L’an dernier, ce Grand Prix fut le seul à être plus lent que l’année précédente, même si la différence n’était que de trois secondes. Mais aujourd’hui nous avons battu le record de la course de 15 secondes, ce qui fait une différence d’une demie seconde au tour. Les pilotes des avant-postes ont été rapides et réguliers, et Valentino particulièrement véloce durant les premiers tours. Il est intéressant de noter que Marco et Nicky, malgré un style de pilotage très différent, ont choisi le même pneu medium à l’arrière. Sete Gibernau bien qu’ayant réalisé la pole position à de nouveau rencontré des problèmes; je n’ai jamais vu un pilote accumuler autant de malchance.En conclusion, ce fut une grande année pour nous avec 15 victoires sur 17 courses malgré un haut niveau de concurrence et des rythmes de course très rapides. Ce fut réellement une année exceptionnelle pour Michelin dans toutes les disciplines avec le titre mondial en MotoGP, en F1 et en WRC, ainsi que la victoire aux 24 Heures du Mans.»
Arrivée du GP
1. M. Melandri (Honda, Ita)
2. N. Hayden (Honda, EU)
3. V. Rossi (Yamaha, Ita)
4. C. Checa (Ducati, Esp)
5. A. Barros (Honda, Brés)
6. M. Biaggi (Honda, Ita)
7. L. Capirossi (Ducati, Ita)
8. C. Edwards (Yamaha, EU)
9. M. Tamada (Honda, Jap)
10. T. Elias (Yamaha, Esp)
Classement pilote MotoGP
1. V. Rossi (367 pts)
2. M. Melandri (220 pts)
3. N. Hayden (206 pts)
4. C. Edwards (179 pts)
5. M. Biaggi (173 pts)
6. L. Capirossi (157 pts)
7. S. Gibernau (150 pts)
8. A. Barros (147 pts)
9. C. Checa (138 pts)
10. S. Nakano (98 pts)
Classement constructeur MotoGP
1. Yamaha (381 pts)
2. Honda (341 pts)
3. Ducati (202 pts)
4. Kawasaki (126 pts)
5. Suzuki (100 pts)
Source : MotoGP.com
novembre 7, 2005
Kymco Grand Dink 250
Superbement équipé, le Grand Dink 250 offre une puissance nécessaire pour être alèse partout. Confortable de par sa large selle munie de dosserets qui compensent une suspension un peu trop ferme, pratique grâce à un porte-paquets, le Grand Dink est un scooter maniable et agréable à piloter aussi bien sur les routes qu’un milieu urbain.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T simple ACT, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249,5 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 6500 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et 1 disques de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 80 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et un jet. Les rétroviseurs sont repliables par un bouton situé sur le guidon. L’instrumentation est complète et comprend un compteur, un compte tours, une jauge d’essence et une montre. le bouchon de remplissage d’essence et placé sous une trappe placée sur le tablier.
Disponible en rouge, gris ou bleu, le Kymco Grand DinK 250 vous coûtera 3990 €.
novembre 7, 2005
Kymco People 250
En regardant le Kymco People 250 on pourrait penser voir un clone du 125 et bien non. Il affiche, en vérité, un tout autre gabarit digne des maxi-scooters. Plus cossu, plus grand, il supporte très bien le 250 cm3 du Grand Dink et adopte des grandes roues de 16 pouces. Beaucoup plus rapide et véloce que son petit frère le 125, il est très alèse sur les voie rapides et reste aussi un très beau utilitaire notamment grâce à son plancher plat et son porte-paquets qui permet le transport facile de charge.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, simple ACT, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249,1 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7000 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et 1 disques de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 80 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et un jet. L’instrumentation est complète et comprend un compteur, une jauge d’essence et une montre. le bouchon de remplissage d’essence et placé sous une trappe placée sur le tablier. Enfin on notera l’absence de compte tours.
Disponible en gris ou bleu, le Kymco People 250 vous coûtera 3990 €.
novembre 7, 2005