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Gilera Nexus
Piaggio se lance dans la catégorie des maxi-scooters avec le Nexus qui est sortie sous la marque Gilera. Il reprend donc le moteur 500 du X9 mais garde un châssis Gilera. Puissant ce GT a un excellent comportement routier et Gilera a en effet beaucoup travaillé pour optimiser le cadre, en suspendant le moteur oscillant à un seul pivot supérieur plutôt qu’à des biellettes et à un faux cadre comme sur le X9, ce qui apporte moins de vibrations dans les poignées. Le pilote peut aussi régler l’assiette du scooter grâce à une biellette située entre le cadre et l’amortisseur arrière.
Côté moteur, on trouve un monocylindre injection 4T, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 40,1 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son treillis tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 109 mm et 2 disques de 200 mm. A l’arrière, on trouve 1 mono-amortisseur réglable avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm.
Côté équipement, Inhabituel, le tunnel central abrite des sorties d’évacuation d’air chaud qui permettraient les mois d’hiver de réchauffer les jambes du pilote. Le coffre est équipé d’une lumière de courtoisie et peut loger un jet. Il comprend une prise électrique 12 V et offre un accès direct aux fusibles. L’ouverture de la selle est actionnée au contact et par un système de télécommande intégré dans la clé de contact qui commande aussi un très utile système anti-démarrage électronique. les rangements sont complétés par deux petits compartiments intégrés de part et d’autre de la planche de bord. L’instrumentation est moderne avec un bloc digital reprenant les fonctions ordinateur contenues sur le X9 : compteur, compte-tours, fenêtre à cristaux liquides pour le niveau de carburant, la température moteur, la tension de batterie, la consommation moyenne et instantanée, l’autonomie, le kilométrage total et partiel, la vitesse moyenne et maximum atteinte, l’heure, la date et les interventions programmées d’entretien. Ces informations peuvent être sélectionnées au moyen d’une très pratique gâchette au commodo droit.
Disponible en gris, jaune ou rouge , le Gilera Nexus vous coûtera 7130 €.
novembre 7, 2005
Zongshen Cityzer 125
Sous la barre des 10 000 francs, le scooter Zongshen Cityzer 125 n’a rien de très folichon. Même avec sa boîte à 4 rapports, sa peinture vernie, ses deux porte-bagages et ses grandes roues à bâtons (non présentées sur la photo), il ressemble plus à la mob que j’avais quand j’étais ados qu’à un scooter d’aujourd’hui. Cependant, il rendra, par sa facilité de conduite, un grand service aux livreurs de pizzas à Paris.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 9 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son treillis tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique inversée et 1 disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables. Le freinage est assuré par un tambour de 110 mm.
Côté équipement, pour le prix, vous n’avez pas de coffre sous la selle mais un top-case en option. L’instrumentation est quasi inexistante mais comprend tout de même un compteur et une jauge à essence bien utile vu que son autonomie est ridicule.
Disponible en gris ou noir , le Zongshen Cityzer 125 vous coûtera 1500 €.
novembre 7, 2005
Yasuka Royale 125
Ce scooter chinois, très inspiré du Cygnus n’a d’autre intérêt que son prix. Peu puissant, il n’a rien d’un GT et sa finition laisse à désirer. Si la position de la selle est correcte, les personnes de plus d’1m75 se retrouveront avec les genoux quasiment au dessus du guidon.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 7,2 ch !!! à 6500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 90 mm et 1 disque de 180 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 75 mm. Le freinage est assuré par un tambour de 110 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral, il s’ouvre au contact. Il possède aussi une boîte à gants dans le tablier et une poignée de levage intégrée dans la carrosserie. L’instrumentation est quasi inexistante. Disponible en gris ou noir , le Yasuka Royale 125, qui n’a que le nom de royale vous coûtera 1499 €.
novembre 7, 2005
Yamaha Cyngnus X 125
Exit le Cygnus R, bonjour le Cygnus X. L’increvable best-seller de Yamaha a laissé sa place à une nouvelle mouture, plus moderne et plus flatteuse, mais il en reprend tout de même les atouts qui en ont fait sa gloire. Nouvelle motorisation, nouvelle carrosserie, nouveau châssis, rien n’a été laisser au hasard et Yamaha nous a concocté un petit scooter malin et intelligent pour qui souhaite circuler en ville en toute sécurité.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,8 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique télescopique et 1 disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs. Le freinage est assuré par un tambour de 150 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral. L’instrumentation est peu désuète et ne comprend qu’un compteur et une jauge à essence. Le Cygnus X est équipé de deux béquilles.
Disponible en gris perle ou noir métal, le Yamaha Cygnus X 125 vous coûtera 2299 €.
novembre 7, 2005
Sym Voyager GTS 125
Inspiré du Suzuki Burgman, le Sym voyager GTS a tous les atouts d’une vrai GT. Les lignes sont bien dessinées et il est doté d’une importante protection au niveau des déflecteurs latéraux et possède aussi un grand pare-brise. Une grande selle dotée d’un dosseret conducteur réglable et des clignotants intégrés dans les rétros comme le X9 améliore encore son look “pullman”.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 70 mm et 1 disque de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 66 mm. Le freinage est assuré par un disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral et 1 jet il dispose aussi d’un porte-paquets. L’instrumentation est complète et lisible. Le sym GTS est équipé de deux béquilles. On notera aussi qu’un contacteur ouvre à la fois la selle et le bouchon du réservoir.
Disponible en gris ou noir, le Sym Voyager GTS 125 vous coûtera 2990 €.
novembre 6, 2005
Sym HD 125
En 2004, Sym se lance à son tour dans le monde des scooters 125 à grandes roues. Monté en 16 pouces, ce scooter est autant destiné à la route qu’à la ville. Si il allie confort et maniabilité, il est aussi un scooter utilitaire grâce notamment à son plancher plat.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,5 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 75 mm et 1 disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 65 mm. Le freinage est assuré par un tambour de 130 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral et il dispose aussi d’un porte-paquets. L’instrumentation très complète comprend, un compteur, une jauge à essence, un thermomètre de température d’eau, une montre et le HD est équipé de deux béquilles. On notera que le bouchon de remplissage d’essence se situe sur le flanc arrière gauche.
Disponible en gris ou rouge, le Sym HD 125 vous coûtera 2490 €.
novembre 6, 2005
Piaggio X9 EVO 125
Le Piaggio X9 décliné en plusieurs cylindrées dont le 125 a largement évolué grâce à quelques retouches esthétiques comme les rétros qui deviennent orientables et intègrent le clignotants. Le 125 reprend aussi le pare-brise réglable du 500. Super GT, le X9, handicapé par un excès de poids, n’apprécie toujours pas la conduite sportive.
Côté moteur, le X9 s’est vu bonifié d’un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes, catalysé. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 9500 tr/mm.
Côté châssis, son double berceau en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 90 mm et 2 disques de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par un disque de 240 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 2 casques et son ouverture est désormais électrique ce qui supprime la fastidieuse opération de tirer un levier situé dans la boîte à gants. L’instrumentation très complète comprend notamment un compteur, compte-tours, niveau essence, température moteur, 2 bandeaux de voyants (réserve, plein phare, warning, clignotants, etc.) Il possède aussi un antivol et une clé codée.
Disponible en noir, gris, vert ou rouge, le Piaggio X9 EVO vous coûtera 4339 €.
novembre 6, 2005
Piaggio Vespa PX 125
On ne présente le mythique Vespa, vendu à plus de 15 millions d’exemplaires. Si il a reçu pour ses 20 ans un frein à disque à l’avant, il reste le seul scoot ou l(on débraye pour passer les 4 vitesses. Son comportement routier reste sensible et exige un certain doigté, particulièrement pour passer les vitesses au guidon, freiner et surtout garder le cap.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 2T, refroidi par air. D’une cylindrée de 123,4 cm3, il offre une puissance de 9 ch à 6000 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur. Le freinage est assuré par un tambour de 150 mm.
Côté équipement, l’instrumentation est mini (compteur, niveau et voyant d’essence, kilométrage total), 1 béquille centrale, vaste vide-poches tablier, frein arrière au plancher, roue de secours interchangeable avant/arrière, robinet d’essence et starter sous la selle.
Disponible en noir, gris ou bleu métal, le Vespa PX 125 vous coûtera 2880 €.
novembre 6, 2005
Piaggio Vespa Granturismo 125/200
Le Vespa Granturismo ouvre une nouvelle page de l’histoire de Vespa née en 1946 et déclinée en 138 modelés identifiables aux différents codes châssis du scooter le plus vendu au monde. En alliant le meilleur de la technologie avec le moteur du X9 à la tradition du Vespa avec sa carrosserie en tôles soudée et le style italien dans toute sa splendeur.
Le Granturismo est donc une véritable réussite, s’attaquant à une clientèle très “in”, il allie l’esprit encore très vivace de l’ET4 et l’esprit épris de liberté d’aujourd’hui. Confortable malgré une selle un peu dure, il tient bien la route et se montre efficace sur les voies rapides.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 10 000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables. Le freinage est assuré par un disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un jet. Le tableau de bord est une véritable œuvre d’art et comprend un un indicateur de vitesse avec kilomètres et miles, un indicateur analogique de la température du liquide de refroidissement et un témoin de réserve de carburant. L’éclairage, d’une élégante couleur bleu clair, assure une visibilité optimale pendant la conduite nocturne. Le tableau de bord est complété par une horloge numérique, un témoin d’allumage des clignotants gauche et droit, un témoin d’allumage des phares, un témoin d’allumage du feu de route, un témoin de pression de l’huile huile et une jauge du niveau de carburant.
Disponible en noir, gris métal, bleu ou vert, le Vespa Granturismo 125 vous coûtera 3670 €.
novembre 6, 2005
Piaggio Vespa LX 125/150
Le Vespa LX succède à l’ET4 mais conserve tout l’héritage de la marque : style, qualité de fabrication, aisance urbaine et prix (presque) raisonnable. Piaggio a su préserver l’extraordinaire histoire du Vespa qui frôle la soixantaine. Mais la vieille dame a su s’adapter aux temps modernes : moteur euro-2, suspensions confortable, freins à disque, coffre à casque, clé codée et instrumentation chic. Agile, maniable, sa conduite, que se soit en ville ou sur route, est un véritable régal.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 10,3 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur avec un débattement de 73,5, le freinage est assuré par un tambour de 11O mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et l’instrumentation est très complète : un compteur de vitesse, un totaliseur kilométrique, une jauge à carburant et une montre digitale ainsi qu’un témoin de clignotant, de feux code/phare et de niveau d’huile. L’intérieur du tablier abrite une boîte à gants pour les petits objets fermant à clé.
Disponible en noir, gris métal, albâtre ou rouge, le Vespa LX 125 vous coûtera 3090 €.
novembre 6, 2005