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MZ 1000 S : la première arme
Fabriquant de trails et de quads, le constructeur allemand MZ n’avait jamais poussé le vice plus loin en se lançant sur marché très concurrentiel de la moto de grosse cylindrée. Pour se faire, MZ développa un bicylindre parallèle 4 temps de 999 cm3 affichant une puissance de 114 ch pour 98 Nm de couple. Puis vint le tour de l’élaboration de la partie-cycle à cadre périmétrique que MZ habilla d’éléments techniques modernes et d’un carénage de sportive. La MZ 1000 S était ainsi née, et donnera naissance par la suite à la SF et ST. Mais la tâche de la 1000 S se révèle être ô combien difficile puisqu’en tant que sportive elle se devait d’affronter la concurrence japonaise et italienne. Bon d’accord, elle n’arrive pas à la cheville des Honda CBR 1000 RR, Yamaha YZF 1000 R1, Suzuki GSX-R 1000, Ducati 999 R ou encore MV Agusta F4 1000 S…, mais elle n’en reste pas moins attachante et très plaisante pour un premier essai dans cette catégorie.
Malgré son embonpoint de 210 kg, la 1000 S offre une bonne santé qui ne permet pas d’affoler les chronos, certes, mais de ressentir de fortes sensations à son guidon. D’ailleurs sur ce registre, la 1000 S est très confortable et ajustable au niveau de sa position de conduite qui n’est pas très orientée sportive mais plus dans l’esprit de la Honda VFR. Dommage qu’il faille relancer en permanence le moteur dans les bas régimes et que les vibrations soient un peu trop présentes… tiens, tiens !… comme la VFR… surtout qu’à 10 990 €, elle la concurrence sérieusement.
octobre 30, 2005
MZ 1000 SF : la belle inconnue
Comme promis dans cet article, je reviens sur quelques modèles de la gamme de la marque allemande MZ. Je commence donc par la plus attirante d’entre-elles, la MZ 1000 SF, pour Street Fighter. La SF est donc un roadster que l’on pourrait classer dans la catégorie des roadsters musclés tant pour son moteur que pour son esthétique. La SF dissimule le même moteur que sa sœur 1000 S. On retrouve donc un bicylindre parallèle, 4 temps, refroidi par eau, double ACT, à 4 soupapes par cylindre de 999 cm3. Ce Twin développe 114 ch à 9 000 tr/mn pour un couple de 98 Nm à 7 000 tr/mn. Même ascendance pour la partie-cycle qui reste classique avec un cadre périmétrique à section tubulaire, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm avec un débattement de 120 mm signée Marzocchi, une suspension arrière monoamortisseur réglable avec un débattement de 120 mm signée Sachs, un frein avant double disque de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 248 mm avec étrier à 2 pistons.
En fait, la SF est une version décarénée de la S, elle possède donc un moteur de caractère un peu anémique dans les bas régimes mais qui n’a aucun mal à emmener les 198 kg à sec de la moto à une vitesse de pointe de plus de 200 km/h. Cependant, les ingénieurs ont quelque peu revu le couple, la transmission et les échappements afin de lui donner un esprit de roadster. La finition est soignée et le châssis ne présente aucun défaut particulier. La SF reste plaisante à conduire d’autant qu’à cause de son manque d’image et de notoriété, MZ vend sa 1000 SF au prix très compétitif de 9 900 €.
octobre 30, 2005
Supercross Paris Bercy 2005
Les 11, 12 et 13 novembre prochains, le Palais Omnisports de Paris Bercy se transformera pour l’occasion en un immense terrain de cross. Cette 23ème édition du Supercross de Bercy s’annonce déjà comme le plus grand rendez-vous européen de la saison de Supercross mais également de Freestyle.
Plus ancienne épreuve sportive au calendrier du POPB, le Supercross est aussi celle qui présente le meilleur taux de remplissage de la mythique salle parisienne. Si le public reste fidèle à ce fleuron du sport motocycliste, c’est bien parce que le programme proposé est un mélange unique de sport de haut niveau et de show à l’américaine.
Si les américains sont évidemment favoris avec Andrew Short, vice-champion US et King of Bercy en titre, Mike Alessi, troisième et Mike Brown, finalement cinquième du « National » après en avoir longtemps tenu le leadership, les français apprécieront sûrement le retour de Sébastien Tortelli après cinq ans d’absence. Mais le français ne sera pas le seul à affronter la horde américaine. Il sera entouré des meilleurs pilotes de GP comme : Pascal Leuret, Christophe et Sébastien Pourcel, soit des pilotes expatriés outre-Atlantique. Steve Boniface, Stéphane Roncada et Eric Sorby qui seront épaulés par les meilleurs représentants du championnat de France SX Tour, dont le leader du classement Benjamin Coisy.
Le Team « Reste du monde » présent en force cette année se regroupera autour des pilotes des championnats FIM, avec à leur tête l’Italien David Philippaerts, vainqueur des GP de France et d’Afrique du Sud 2005, son compatriote Davide Guarnieri et l’Anglais Carl Nunn (tous deux vainqueurs de manches MX2 cette saison), le Sud-Africain Gareth Swanepoel et le Suisse Julien Bill (troisième du Mondial MX3). Le tout jeune Canadien Colton Facciotti, vainqueur la semaine dernière au SX de Montréal et l’Australien Ryan Marmont, vainqueur au même moment du SX de Melbourne, renforceront au mieux les pilotes MX2.
Côté Freestyle, l’évolution de la discipline a été phénoménale depuis deux ans et la plupart des « riders » présents à Bercy réalisent le « trick » mythique du moment, le « backflip » sur la rampe de 25 mètres prévue spécialement !
L’Américain Ronnie Renner, vainqueur du plus gros événement de la saison, les X-Fighters de Mexico, vient comme chaque année à Bercy pour « fracasser » !
La réplique européenne lui sera donnée par l’Espagnol Edgar Torronteras, toujours transcendé à Bercy mais également par Manu Troux, le meilleur freestyler français qui atteint actuellement sa plénitude, le Suisse Matt Rebeaud, auteur d’un « long backflip » dans cette salle l’an dernier, la touche d’exotisme venant d’André Villa, un Norvégien au charisme ravageur et d’Eigo Sato, le kamikaze japonais.
Nul doute que le Freestyle constituera encore l’attraction incontournable de cet événement de Bercy.
octobre 26, 2005
Casque BMW Motorrad WCS-1
Le systeme de communication sans fil BMW Motorrad WCS-1 (en option) est entièrement intégré dans le casque et ne pèse que 180g. Vous pouvez désormais parler avec votre passagère, même à vitesse soutenue via des microphones. Bien entendu, d’autres appareils utilisant la technologie Bluetooth, par exemple un téléphone portable, peuvent également être connectés. Le systeme WCS-1 de BMW Motorrad a une portée maximale de 10 mètres.
Matière : Kevlar(r)/Carbone/Fibre de verre pour la coque
DuPont Coolmax(r) pour le rembourage intérieur
Caractéristiques du BMW Motorrad WCS-1 (Wireless Communication System) :
– Communication sans fil de casque à casque pour le pilote et le passager avec une portée de dix mètres
– Communication de casque à casque ou casque alternée avec casque et téléphone Bluetooth
– Système entièrement indépendant de la moto (peut être utilisé sur des motos de toutes marques)
– Réduction automatique des bruits parasites
– Système fonctionnant avec mentonnière relevée jusqu’à 130 km/h
– Commande trois touches (clavier tactile) sur le coté gauche du casque
– Deux microphones différentiels haut de gamme dans la partie frontale du casque
– Autonomie : jusqu’à 9 heures
– 180 grammes
-Casque homologué avec le système intégré
Le système ne comprend pas de microphone perche traditionnel mais deux microphones reliés en réseau et intégrés de façon presque invisible dans la partie frontale du casque. D’une part, ce type de microphones ne comporte pas d’éléments gênants à l’intérieur du casque, d’autre part, les deux microphones et un processeur de son numérique situé en aval réduisent efficacement les bruits parasites et aérodynamiques.
Toute source audio n’utilisant pas la technologie Bluetooth (GPS, lecteur MP3, radio, lecteur CD, émetteur-récepteur PMR) pourra être raccordée avec un système embarqué indépendant de la moto.
Couleur : Noir, Argent titane métal, Magnésium métal mat, Bleu manganèse métal, Rouge rock uni métal
Prix de vente TTC public maximum conseillé :
WCS-1 seul : 390€ (si vous possédez déjà un casque Système 5)
Casque Système 5 avec WCS-1 : 929€
octobre 26, 2005
La toolbar du blog moto
Venez découvrir une nouvelle fonctionalité qui vous permettra d’être en contact permanent avec les dernieres actualités du blog moto… Vous pouvez dorénavant télécharger la toolbar du blog moto, avec son flux RSS des derniers titres mis à jour toutes les 30minutes, son moteur de recherche, sa messagerie et son chat (pas l’animal) pour être connecté en permanence à votre blog préféré!
Tout ceci se passe ici et maintenant.
octobre 25, 2005
Schumacher s’essaye à la motoGP
Après les essais de Valentino Rossi sur Ferrari qui ont fait courir beaucoup de bruit sur l’éventuelle possibilité de voir un jour le septuple champion de monde de vitesse démarrer une nouvelle carrière en F1, le pilote allemand de Formule 1 Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1, vient de lui rendre la pareille en s’essayant lundi à la MotoGP au guidon d’une Ducati « Desmosedici » sur le circuit Ferrari de Mugello, près de Florence.
« C’est quelque chose que je voulais faire depuis longtemps (…) et je dois dire que je me suis bien amusé », a-t-il expliqué après cette exhibition.
Arrivé sur le circuit à bord d’un hélicoptère, Michael Schumacher a évolué sur un circuit interdit à la presse. Il a effectué une quarantaine de tours sur une Ducati d’essai.
Pour son meilleur chrono, le champion allemand a réalisé 2 minutes et 20 secondes au tour, soit 25 secondes de plus que l’Italien Loris Capirossi, pilote officiel de la Ducati. Il s’est également fait une petite frayeur avec un « tout droit » lors d’une série de virages.
octobre 25, 2005
MotoGP : Olivier Jacque très déçu
Le français Olivier Jacque, qui remplaçait son coéquipier Alex Hofmann suite à une blessure de ce dernier, est très déçu de sa prestation au GP de Turquie. En effet, il n’a pu jouer les premiers rôles à cause d’un gros problème d’adhérence de sa moto équipée de pneumatiques Bridgestone. Au final, Olivier ne termine que 13^ème ce qui est très loin de son talent. Comme dans d’autres disciplines (F1, WRC,…) les pneumatiques Bridgestone sont vraiment à la peine et sont outrageusement dominés par le manufacturier français Michelin. «C’était une belle course, mais quelque peu ennuyeuse pour moi malheureusement. J’ai pris un bon départ mais après quelques tours, je me suis fait quelques frayeurs, des glissades difficilement contrôlables, et j’ai perdu le contact avec le groupe dans lequel je roulais. La moto manquait d’adhérence et je n’ai rien pu faire pour revenir sur les pilotes qui me précédaient…
…Pourtant, la Kawasaki était bien, nous avions trouvé un bon équilibre. De même, le pneu avant assurait un excellent contact. Mais l’arrière était délicat, surtout dans ces longs virages à droite où l’on prend beaucoup d’angle. D’après ses dires à l’arrivée, Shinya Nakano, mon coéquipier, a rencontré les mêmes problèmes que moi. J’ai donc fait ma course tout seul. A mi-épreuve, j’ai même modifié mon style de pilotage pour obtenir le meilleur de la moto, mais ce n’était pas suffisant pour obtenir une bonne place à l’arrivée. Je remercie toute l’équipe Kawasaki Racing Team qui m’a donné cette opportunité de participer à ces quelques Grands Prix cette saison. Je me suis vraiment régalé, tant au guidon de la Ninja ZXR-R qu’au sein de l’équipe avec qui je me suis très bien entendu. Je pense que nous avons fait du bon travail ensemble et cette expérience a été extraordinaire pour moi. Je ne sais pas encore si je participerai au dernier Grand Prix de la saison qui se déroule à Valence dans quinze jours. Cela dépendra de l’état de santé d’Alex Hofmann que j’ai remplacé au sein de cette écurie.»
Source : MotoGP.com

octobre 24, 2005
Yamaha GEN-Ryu 2006
Le Yamaha GEN-Ryu, présenté au Tokyo Motor Show est comme le Maxam 3000 à mi-chemin entre la moto et le scooter. Sa particularité est l’utilisation d’un moteur hybride. Cette moto utilise donc la cylindrée de la YZF-R6 de 600 cm3 couplé à un moteur électrique assez puissant pour donner l’impression qu’il s’agit, au total, d’un moteur de 1000 cm3. Yamaha réalise ainsi la parfaite combinaison entre la puissance d’une moto et le confort d’un maxi-scooter. De part sa conception : corps en aluminium léger coulé sous pression, des roues de grand diamètre et un long empattement, la Yamaha GEN-Ryu offre une possibilité d’utilisation digne des machines de grosses cylindrées.
En outre, le Yamaha est une mine de nouvelles technologies. Il adopte des dispositifs d’cAsv qui ont des fonctions préventives en matière de sécurité et des fonctions améliorant le confort du pilote. Ces fonctions d’cAsv incluent :
– Un système d’avertissement de distance entre votre moto est le véhicule qui vous suit en utilisant les dernières technologies de communications.
– Un système améliorant la vision de nuit en tournant aux intersections et dans les courbes.
– Une fonction de navigation par la voix.
– Un autoradio et un téléphone cellulaire avec fonction main-libre.
– Un système de surveillance arrière utilisant une caméra.
octobre 24, 2005
MotoGP : Melandri gagne enfin son premier GP
Marc Melandri a survolé l’avant dernière épreuve du championnat du monde MotoGP qui se tenait sur le circuit d’Istanbul en Turquie. Melandri, auteur du 2ème temps en qualif derrière son coéquipier Gibernau, a été remarquable en course avec notamment le nouveau record du tour, et même Rossi n’a rien pu faire pour revenir sur lui. Il s’adjuge ainsi sa première victoire en MotoGP. Rossi termine donc deuxième suivi de Hayden. Gibernau est décidément très malchanceux cette saison puisque, bien que la pôle en poche et en tête de la course pendant les premiers tours, il ne termine que 4ème après une légère sortie de piste, mais réalise cependant une belle remontée. Derrière lui, Checa termine 5ème suivi du bouillant Elias qui a été l’auteur d’une course spectaculaire dans laquelle il a exprimé toute sa fougue, qui lui a coûté un petit broutage d’herbes, mais celui-ci ne s’est pas laissé abattre et a grillé la politesse de la 6ème place à Edwards après une fantastique remontée dans les derniers mètres.
Une fois de plus Nicolas Goubert (Michelin) est aux anges : «Sincèrement, nous devons reconnaître que nous sommes satisfaits de nos résultats sur ce nouveau tracé. Nous plaçons quatre pilotes en tête à l’arrivée, mais nous sommes encore plus contents de l’endurance et de la vélocité qu’ont affiché nos pneus. Melandri a décroché le record de la piste lors du 17ème tour ; Rossi a réalisé son meilleur tour au même moment, et Hayden au seizième tour. C’est particulièrement satisfaisant sur un circuit dont on ignorait tout. Cette première victoire de Melandri n’est que justice puisqu’il a dominé durant tout le week-end, il a du tout donné pour rester devant Rossi, qui est très difficile à battre, c’est une grande victoire pour lui. De toute évidence, Michelin est parvenu à très bien s’adapter à ce nouveau tracé d’Istanbul, de la même façon que nous avons trusté le podium lors de la course de Formule 1 avec Raîkkonen, Alonso et Montoya. Pour tout dire, lors de cette course nous avions monopolisé les neuf premières places. Ce ne fut pas tout à fait identique aujourd’hui mais nous n’en sommes pas loin.»
De même Marco Melandri exprime sa joie : «Ce fut un week-end fantastique pour nous, même si j’ai raté la pole position samedi car nous avons gagné aujourd’hui. Quand Gibernau m’a doublé, j’ai d’abord essayé de le suivre pour voir si nous pouvions nous échapper ensemble, mais il a fait une faute et est sorti de la piste. Ensuite, j’ai essayé de conserver mon rythme. J’ai alors vu que Rossi n’était pas loin derrière moi, mais petit à petit j’ai pu le distancer, tour après tour, puis j’ai essayé de rester concentré du mieux possible. Je veux remercier Michelin, qui m’a fourni d’excellents pneumatiques.»
Rossi est un petit peu déçu de sa prestation du week-end : «Nous nous sommes démenés durant les essais vendredi et samedi matin, et ne trouvions pas le bon réglage. Nous avons tenté beaucoup d’autres réglages aujourd’hui et nous avons bien travaillé pour parvenir à finir second. J’ai fait une grosse erreur au départ et cela ne m’a pas facilité la tâche. Mais je veux féliciter Melandri, il s’est montré très rapide aujourd’hui, et même bien plus rapide que moi sur certaines portions du tracé.»
Arrivée du GP
1. M. Melandri (Honda, Ita)
2. V. Rossi (Yamaha, Ita)
3. N. Hayden (Honda, EU)
4. S. Gibernau (Honda, Esp)
5. C. Checa (Ducati, Esp)
6. T. Elias (Yamaha, Esp)
7. C. Edwards (Yamaha, EU)
8. M. Tamada (Honda, Jap)
9. A. Barros (Honda, Brés)
10. S. Nakano (Kawasaki, Jap)
Classement pilote MotoGP
1. V. Rossi (351 pts)
2. M. Melandri (195 pts)
3. N. Hayden (186 pts)
4. C. Edwards (171 pts)
5. M. Biaggi (163 pts)
6. S. Gibernau (150 pts)
7. L. Capirossi (148 pts)
8. A. Barros (136 pts)
9. C. Checa (125 pts)
10. S. Nakano (87 pts)
Classement constructeur MotoGP
1. Yamaha (365 pts)
2. Honda (316 pts)
3. Ducati (189 pts)
4. Kawasaki (121 pts)
5. Suzuki (97 pts)
Source : MotoGP.com
octobre 24, 2005
Yamaha Maxam 3000 2006
Lors du 39ème Tokyo Motor Show, Yamaha a dévoilé plusieurs concept bikes comme le Maxam 3000. Ce scooter, à mi-chemin entre la moto et le scooter des mers auquel on aurait ajouté deux roues, représente sans doute le futur des maxi-scooters. Selon Yamaha, le Maxam 3000, alliant le le confort du passager et l’aspect utilitaire, se distingue par une abondance de pièces de chrome et une sellerie en véritable cuir, apportant ainsi un sens aigu de la qualité jamais encore atteint sur un maxi-scooter. Le Maxam 300 se distingue aussi par une dimension impressionnante, il mesure pas moins de 3 mètres de long. Sa vocation se décline alors naturellement vers une utilisation de loisirs au long court. Il serait effectivement difficile de garer une telle moto en ville.
octobre 24, 2005