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Comme je le disais dans cet article, il est bien difficile de différencier la Gex 600 de sa sœur 750. Et bien maintenant j’ai trouvé, la 600 à les flancs à dominante blanc et la 750 à dominante bleue. Voilà, mais cela ne m’a pas empêcher de souvent me demander quelle version je chevauchais durant le Mondial. C’est fort dommage, car la 750 aurait méritée un style plus personnel pour essayer de sortir de l’ombre de ses deux sœurs 600 et 1000 cm3 qui s’octroient la plupart des ventes. Certains n’aiment pas la catégorie 750/800 cm3 et pourtant je la trouve judicieuse avec son positionnement ‘ni trop ni pas assez’. D’un point de vue esthétique les nouveautés sur les 600 et 750 sont une aérodynamique plus fine, un échappement court, des clignotants intégrés dans les rétroviseurs, un lèche-roue arrière.

Côté mécanique, le cadre en aluminium moulé a été revu, la boîte à air et le réservoir ont été repositionnés, etc… tandis que les moteurs respectifs devraient tutoyer les 130 et 160 ch, mais je n’ai pas d’info pour le moment à cause du Service Presse. Quoiqu’il en soit, les Gex restent des bêtes de course à la position de conduite sportive mais confortable, avec un look inimitable (surtout si ‘Carbon Style’), et des frais d’entretien et d’assurance exorbitants. Les deux nouvelles sont attendues pour le début d’année 2006, promis je vous en reparle d’ici là.

J’aurais aimé vous détailler La nouvelle GSX-R 600 (et aussi 750) dans un article complet du style ‘L’intégrale officielle’ mais voilà que je n’ai toujours pas reçu le dossier de Presse Suzuki. Pourtant, je le leur ai bien demandé mais on m’a répondu que sans carte Presse il fallait s’inscrire sur un listing, chose que j’ai faite, mais je n’ai toujours rien ! Un grand bravo donc au Service Presse de Suzuki qui perd ainsi au moins 1 million de lecteurs du blogmoto. Ca donnerait presque envie de crier ‘Vive la Yamaha R6 !’ mais je ne le ferai pas par conscience professionnelle. Toujours est il que la Gex 600 nouveau millésime est très attirante et plus encore cette version toutes options ‘Carbon Style’ d’une rare beauté.

Jugez plutôt : bulle double courbure, garde-boue avant et arrière en carbone, protège-chaîne en carbone, protège-cadre gauche et droite en carbone, platine repose-pieds en carbone, passage de roue en carbone, protection té de fourche en carbone, protection tableau de bord en carbone, cache-bouchon de réservoir, protège-réservoir, filets réfléchissants roues avant et arrière, support de plaque d’immatriculation et échappement Yoshimura. M A G N I F I Q U E !

Déjà traitées dans cet article, les nouvelles Suzuki GSF Bandit 1200 S (carénée) et N (naked) ne révolutionnent pas le genre mais affûtent leurs prestations à l’image de la petite 650. Point de grandes nouveautés donc sur ce roadster qui ne passera pas la norme Euro 3 de 2007 à cause de son alimentation par carburateur et l’absence de sonde lambda et de pot catalytique. Toutefois, pour environ 8 000 €, il est difficile de trouver moins cher en neuf dotant plus que Suzuki a revu et corrigé les freins, l’amortisseur arrière, la fourche avant avec ABS et l’esthétique de l’ensemble. Dommage que le moteur n’est pas lui aussi été revu puisque le 4 cylindres en ligne de 106 ch (version France) est trop linéaire.

Sur le stand, trônait aussi une version naked toutes options très sympathique. En effet, le cadre rouge contrastait merveilleusement avec la couleur noire du carénage à la façon de la Kawasaki ER-6, et la longue liste des options permettait d’obtenir une moto personnalisée : écopes, caches-radiateur, sabot moteur, garde-boue arrière, protection du réservoir, cache-bouchon de réservoir en carbone, silencieux d’échappements ‘double ovale’ signés Yoshimura, guidon ‘Doken’, rétroviseurs ‘Doken’, filets réfléchissants de roues et mini clignotants. Comptez tout de même dans les 2000 à 3000 € … cela est il bien judicieux lorsque l’on sait ce qu’on peut s’offrir pour le même prix d’environ 11 000 € ??? Une petite Honda CBF 1000 avec quelques options par exemple… à méditer !

Je vous en parlais dans ces deux articles (article 1, article 2), rivale aux dents longues des FZ6, Hornet et Z 750, la Suzuki GSR, et non GSR 600 puisqu’il n’y aura pas d’autres versions, se présente comme une bien jolie moto pour les jeunes conducteurs avides de sensations. Avec son 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau, double ACT, 16 soupapes, à injection électronique, 600 cm3 de 98 ch venant d’une GSX-R 600 de 2001, la GSR devrait se révéler joueuse et pleine de couple puisque tel est son positionnement. La partie-cycle ne devrait pas souffrir de critique puisqu’on note un cadre périmétrique en aluminium coulé sous pression, une fourche télescopique de 43 mm, un monoamortisseur réglable en précharge et en compression, un frein avant 2 disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons, un frein arrière à disque de 240 mm avec étrier à 1 piston.

La GSR est aussi dans la moyenne avec 16.5 l de réservoir, une hauteur de selle de 785 mm et un poids de 183 kg. La GSR est stylée avec ses échappements sous la selle, ses feux à diode, sa tête de fourche musclée, son bras oscillant massif et son instrumentation digitale/numérique très claire. J’ai trouvé sa position de conduite excellente et sa qualité de fabrication de bonne facture. Elle devrait faire des ravages en décembre avec son prix d’attaque de 7 190 €. Ne reste plus qu’à choisir la couleur : rouge, bleu, gris ou noir… et de laisser la plante verte blonde à la maison !
(NB : les blondes n’arrivent pas à la cheville des brunes : article 1, article 2.)