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  • Le Défi 23 termine 19e du Bol d’Or 2005

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    L’écurie creusoise “Défi 23” associée au Team “Warm-up” a réalisé une honorable 19e place lors du 69e Bol d’Or qui s’est déroulé, le week-end dernier, sur le circuit de Nevers Magny-Cours.
    Après avoir chuté lors des qualifications, la Suzuki GSX-R 1000, pilotée par Pascal Picaux, Patrick Richard et David Umbdenstock n’a pu s’élancer que de la 31e position. Malheureusement la moto du Team Défi 23 n’a cessé d’avoir des problèmes pendant la première moitié de la course. D’abord avec la chaîne cassée net en milieu de nuit et un arrêt au stand qui leur a fait perdre 6 places alors alors que la moto occupait la 14e place. Vers 4 heures du matin, c’est un problème de freins qui est venu handicaper la moto et le Team Défi 2” a de nouveau perdu 4 places.
    Actuellement 7e au championnat d’endurance, le Défi 23 espère terminer dans les cinq premiers au classement final. Dès aujourd’hui, les pilotes sont retournés sur leur circuit d’entraînement situé au Vigean dans le Val de Vienne (86).

  • Triumph Rocket III Classic : modèle 2006

    Rk1Pour le nouveau millésime, Triumph dote son monstre Rocket III d’une nouvelle variante appelée Classic. Comme chez Harley-Davidson, cette appellation désigne une version dont les critères confort et esthétisme ont été poussés à leur paroxysme.
    Ainsi elle se dote de repose-pieds confort, d’une selle bi-place qui semble très accueillante, et d’un guidon large et plat. Les retouches esthétiques de la moto sont un moteur et un silencieux conique à la finition noire mate, et une superbe peinture bicolore disponible en deux teintes ‘Jet Black/Sunset Red’ et ‘Cherry Red/ New England White’.
    Ces évolutions peuvent paraître mineures voire illusoires, mais cela suffit à rendre le monstre encore plus charmant grâce à un petit coup de maquillage réussi.

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  • Triumph Rocket III

    Roo1La Triumph Rocket III est un monstre gigantesque au pays des customs cruisers, une Harley-Davidson Road King fait pale figure à côté de cette fantastique moto dont le moteur est le plus gros jamais construit en série.
    En effet, le moteur 3 cylindres en ligne de 2294 cm3, 4 temps, 2 soupapes par cylindre, injection électronique et refroidi par eau, développe la bagatelle de 142 ch à 5 750 tr/mn pour un couple gigantesque de 200 Nm dès 2 500 tr/mn !!! Ce moteur lui autorise une accélération de 0 à 100 km/h en 2.8 s, le 400 m départ arrêté en moins de 12 s et le 1000 m départ arrêté en moins de 22 s et une vitesse maxi de 230 km/h !!! Le réservoir fait heureusement 25 l car la Rocket III est un peu gloutonne avec une consommation de 7 l aux 100 kms à vitesse légale et surtout bien au-delà lorsque le pilote taquine la poignée des gaz. Le moteur de la Rocket III est avare en sensations, se rapprochant d’une certaine Hayabusa, c’est pour dire, mais il sait se faire discret en sonorité en dessous des 3 000 tr/mn, peut être un peu trop, seuil avant que la furie du couple monstrueux ne se manifeste. Pour encaisser le tout, Triumph a heureusement prévu une partie-cycle adaptée avec un cadre multi-tubulaire en acier, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm, une suspension arrière composée de deux amortisseurs latéraux, un frein avant deux disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 316 mm avec étrier à 2 pistons. Ces freins arrêtent convenablement les 320 kg à sec de ce monstre mécanique, et c’est tant mieux ! Les pneus sont du même acabit avec une dimension de 150 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, montés sur des jantes de respectivement 17 et 16 pouces, tout simplement énormes !!! Le châssis est une merveille avec une belle stabilité en courbe et un équilibre sans faille, à l’inverse des suspensions qui n’aiment pas du tout les pavés et de la position de conduite un tantinet fatigante.
    Si vous voulez tenter l’expérience Rocket III qui porte bien son nom, il vous faudra aligner 18 000 € !

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  • Triumph Scrambler : modèle 2006

    Scr1Voici la nouvelle peste de Triumph qui renoue avec les origines de la marque. En effet, le dessin de la Scrambler est un brin nostalgique des années 60’ avec sa selle plate, ses pneus à crampons, son look basic et sa superbe ligne d’échappement double chromée. Les fans de la marque seront comblés d’autant plus que la Scrambler reprend le Twin de la Thruxton 900. Celui-ci est donc un bicylindre parallèle à 270° de 865 cm3 refroidi par air qui développe 54 ch à 7 000 tr/mn pour un couple de 69 Nm à 5 000 tr/mn. Cela est peu juste d’autant que la Scrambler cache bien son embonpoint avec un poids de 205 kg à sec, tout comme ses dimensions : longueur de 2213 mm, largeur au guidon de 865 mm, hauteur de 1202 mm, empattement de 1500 mm.
    La partie-cycle est composée d’un cadre berceau tubulaire en acier, d’une fourche avant de 41 mm, d’une suspension arrière doubles combis chromés réglable en précharge, d’un frein avant à disque de 310 mm avec étrier à 2 pistons et un frein arrière à disque de 255 mm avec étrier à 2 pistons. Une fois de plus, le système de freinage parait un peu juste pour stopper la moto, à vérifier lors d’un essai.

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  • Moto Guzzi Breva V 1100

    Brev1Puisque je vous ai parlé de la Griso 1100, je me devais de vous présenter la Breva qui est un roadster un peu moins radical mais beaucoup plus charmant. La Breva reprend le moteur et la partie-cycle de la Griso puisque c’est elle qui lui en a fait don. Là où la Griso se veut impressionnante, la Breva se veut plutôt rassurante avec un design plus fluide. Elle affronte directement la BMW R 1150 R avec le même esprit luxueux fait d’une qualité de fabrication et une finition irréprochables. Comme sur une Harley-Davidson, la Breva est entièrement personnalisable grâce à de nombreux équipements (bulles hautes, sacoches, …) qui viendront améliorer encore plus son confort, déjà fort élevé.
    D’un point de vue dynamique, cette Moto Guzzi ne souffre pratiquement d’aucune critique puisqu’elle est facile d’utilisation, s’inscrit bien en courbe où son moteur coupleux est un pur régal et son tableau de bord complet. Ses seuls défauts seraient son système de freinage Brembo qui manque cruellement de doigté et peut mettre à mal la tranquillité acquise du pilote de la Breva. Celui-ci conviendrait à une sportive mais rompt ici avec l’utilisation roadster, dommage. Le deuxième défaut serait sa fiabilité en dessous des japonaises, mais à environ 11 000 € la Breva V 1100 mérite toute votre attention.

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  • Moto Guzzi Griso 1100 : modèle 2006

    Gu1Présentée il y a quelques années en tant que concept bike, la Griso avait tout de suite marqué les esprits et avait fait chavirer bien des cœurs sur son passage. La revoici à présent dans sa version de série, le constructeur italien Moto Guzzi signe ici un roadster très virile et musclé puisqu’il met en avant son Twin de 1100 cm3, ses conduits d’échappements, son monobras imposant et son énorme pot. On aime ou on déteste, la Griso en impose et ne fait pas dans la finesse, dommage que le constructeur est repris la mauvaise idée d’exposer les bocaux transparents de liquide de frein et d’embrayage à la façon de la Yamaha MT-01 car je trouve cela complètement hideux.
    Le moteur est un bicylindre en V à 90° de 1064 cm3, 4 temps, 2 soupapes par cylindre, injection électronique Weber-Marelli et refroidi par air. Il développe 88 ch à 7 600 tr/mn pour un couple maximum de 89 Nm à 6 400 tr/mn. Ce Twin lui autorise une vitesse de pointe de 200 km/h mais la vitesse n’est pas le but recherché à l’inverse des reprises à bas et mi-régimes qui transforment la Griso en grosse bête sauvage de 227 kg à sec. Sauvage mais aussi écologique puisque la Griso passe à la norme antipollution Euro3. La partie-cycle est composée d’un cadre tubulaire en acier, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm totalement réglable, un monobras progressif et monoamortisseur arrière réglable, un frein avant deux disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 282 mm avec étrier à 2 pistons.
    Sur le papier la Moto Guzzi Griso 1100 semble tenir la comparaison avec sa concurrence, reste à savoir si la fiabilité est au rendez-vous et si le prix ne s’envole pas au-delà de 12 000 €, réponse au Mondial du Deux Roues !

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  • Olivier Jacque est de retour en MotoGP

    OjOlivier Jacque revient en MotoGP pour remplacer Alex Hofmann out pour la fin de saison à la suite d’une chute lors du grand prix de Motegi au Japon. Pour rappel, OJ était 3ème pilote/pilote d’essai du Kawasaki Racing Team et avait déjà remplacé Hofmann au guidon de la Kawasaki en début de saison et notamment en Chine, France et Allemagne où il a terminé respectivement 2, 11 et abandon. Olivier Jacque nous raconte comment il a appris la nouvelle et ses premières impressions : « Le téléphone a sonné très tôt dimanche matin à la maison et Harald Eckl m’a demandé de préparer mes bagages et de prendre le premier avion pour la Malaisie où doit avoir lieu la prochaine épreuve de MotoGP sur le circuit de Sepang. Alex Hofmann s’est fracturé la cheville lors de sa chute à Motegi et je dois le remplacer pour les Grand Prix de Malaisie (25 septembre), du Qatar (1er octobre) et peut-être d’Australie (16 octobre) suivant l’évolution de la blessure d’Alex. Je suis navré pour le pilote allemand, mais bien sûr, très heureux de reprendre la piste surtout dans cette équipe Kawasaki que j’affectionne particulièrement et au guidon d’une moto sur laquelle je me sens particulièrement à l’aise. J’ai effectué quelques journées de tests au guidon de la Ninja ZX-RR pour travailler sur des évolutions moteur et sur les pneumatiques Bridgestone. Encore une fois, il ne va pas être facile de se remettre dans le bain des Grands Prix car, à rouler ponctuellement, je n’ai pas le rythme. Mais, comme sur les autres épreuves, je donnerai le meilleur de moi-même et j’espère satisfaire l’équipe et mes supporters. » Bonne chance OJ !

  • Ducati Monster S2R 1000 : modèle 2006

    S2r01« Un monstre de la route » voila comment Ducati présente sa nouvelle machine. Celle-ci se présente comme une moto plus sage que la S4R qui a rencontré un fort succès. Lancée en version 800 cm3 en début d’année 2005, la S2R reçoit pour le nouveau millésime un moteur Dual Spark de 1000 cm3 afin de combler le vide entre la S2R 800 et la S4R 1000. Ce moteur est le bicylindre en L à 90° de 992 cm3 refroidi par air avec double allumage et à injection électronique Marelli que l’on retrouve sur les Multistrada et les Super Sport. Cependant, Ducati a apporté quelques améliorations issues du moteur de compétition Testastretta. Le résultat est un moteur très compact, léger et puissant à mi-régime qui n’a aucun mal à emmener les 178 kg à sec de la machine, il développe 95 ch à 7 750 tr/mn pour un couple de 99 Nm à 5 000 tr/mn et est épaulé par un embrayage multidisques et une boîte 6 vitesses. L’échappement compact est composé d’un double silencieux superposés en aluminium montés à droite répondant aux normes antipollution Euro 3.
    Côté partie-cycle, on retrouve le cadre treillis en tubes d’acier de la Monster 1000, un monobras oscillant extrudé en alliage d’aluminium 20% plus léger que celui de la Monster 1000, une fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable, une monoamortisseur Sachs réglable en précharge, rebond et longueur  grâce à une tringlerie qui permet d’ajuster la garde au sol indépendamment de la précharge, un frein avant deux disques de 320mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 245mm avec étrier à 2 pistons. D’un point de vue look, le connaisseur aura remarqué les jantes Marchesini en étoile à 5 branches, les demi guidons coniques en aluminium et un look hors norme qui fait le charme de toute les Monster.

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  • Triumph Daytona 675 : modèle 2006 – Acte 2

    Day2Je vous en avais déjà parlé dans cet article, on en sait désormais un peu plus sur cette Daytona 675. Ainsi, le 3 cylindres en ligne de 675 cm3 est doté d’un double arbre à cames en tête, d’une injection multipoint séquentielle électronique, un refroidissement par eau, un alésage / course de 74.0 x 52.3mm et un taux de compression de 12.65:1. Le moteur développe 123 ch à 12 500 tr/mn pour un couple de 72 Nm à 11 750 tr/mn, mais on ne sait pas encore si ces chiffres concernent le gavage par air forcé ou non. La transmission est, quant à elle, assurée par une boîte 6 vitesses à rapports courts.
    Côté partie-cycle, on retrouve un cadre est à double poutre aluminium, une fourche inversée de 41 mm réglable en précharge, rebond et compression, un monoamortisseur arrière à cartouche tout aussi réglable, un frein avant deux disques de 308 mm avec étriers radiaux à 4 pistons et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 1 piston. Côté dimensions, la nouvelle Daytona est un petit gabarit puisqu’elle mesure 2010 mm de long, 673 mm de large au guidon, 1109 mm de haut, 1392 mm d’empattement, 825 mm de hauteur de selle et avec un angle de chasse de 23.5° et une chasse de 86.8 mm. Enfin, le réservoir fait 17.4 l, la moto pèse 165 kg et le prix devrait tourner autours des 10 000 €. Avec toutes ses caractéristiques la Daytona 675 risque de briller sur son segment.

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  • Yamaha Fazer 1000 : modèle 2006

    Faz4Après sa petite sœur FZ6, c’est au tour de la FZ1 ou Fazer 1000 de se remettre aux goûts du jour. Yamaha n’y est pas allé avec le dos de la cuillère puisque le moulin n’est autre qu’une version dégonflée de la YZF R1 de 2005, soit un 4 cylindres en ligne 4 temps de 998 cm3 à 5 soupapes par cylindre à injection et refroidi par eau, qui développe 150 ch à 11 000 tr/mn pour un couple de 106 Nm à 8 000 tr/mn. Le moteur a certainement été revu pour offrir plus de couple dans les bas régimes afin d’aller en adéquation avec une utilisation typée roadster.
    Côté partie-cycle, on retrouve un cadre périmétrique en aluminium moulé sous pression, une fourche téléhydraulique inversée, un monoamortisseur, un frein avant deux disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 245 mm avec étriers à 2 pistons.
    Autres changements notables, les jantes semblent allégées, le bras oscillant en aluminium repris de la R1, l’angle de chasse réduit de 1°, la chasse augmentée de 5 mm, l’empattement augmenté de 10 mm, la hauteur de selle passe à 815 mm et une sortie d’échappement singe l’esprit de celle équipant le GSX-R 1000 depuis le modèle 2005. L’esthétique de la nouvelle Fazer 1000 reprend les traits de la petite FZ6 en plus gros et plus méchant avec le cadre complètement noir qui lui va à merveille. Afin, je terminerai par des infos utiles lors du choix d’une moto, le réservoir fait 18 l, le poids avoisine les 200 kg et le prix tutoie les 10 000 € environ.

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