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Rossi à l’honneur pour l’élection de la meilleure manoeuvre 2008.
Lors du Red Bull U.S Grand Prix à Laguna Seca, l’Italien et l’Australien, alors champion en titre, se livrèrent une lutte sans merci en tête de la course, avant que Casey Stoner ne craque, et chute, en sortant trop large dans le gravier. Un duel qui se poursuivit devant les micros de la BBC 2, sur le podium et dans le parc fermé, puisque le champion 2007 reprochait à son adversaire son comportement qu’il jugeait peu sportif et dangereux pendant la course. Le rendez-vous californien était spectaculaire, mais c’est à Brno, où les deux hommes firent la paix des braves avant le grand prix de République tchèque, que Casey laissa réellement s’échapper sa couronne, Vale remportant l’épreuve*. Quoi qu’il en soit, l’histoire et la mémoire collective ont retenu ce dépassement spectaculaire sur la portion descendante du tire-bouchon ou Corkscrew. Un tracé qui aveugle les pilotes (surtout en auto) dans son approche autant qu’il ne passionne les fans. Comme nous l’apprend le site MotoGP.com du 12 février, cette manoeuvre vient d’être élue Best Move pour la troisième cérémonie annuelle de la chaîne américaine Speed, consacrée, vous vous en doutez, aux sports mécaniques. Le dépassement a recueilli 120.000 votes lors cette élection sur le web. La vidéo des temps forts de ce grand prix américain dans la suite, avec la fameuse passe d’arme dans le Turn 8 and 8A**.
* c’était aussi là que celui qui ne se faisait pas encore appeler "Il Dottore" avait remporté son premier GP en 125cc.
**véritable dénomination du "tire-bouchon".
février 16, 2009
Moto fantasmée et moto libératrice.

Moto fantasmée et moto libératrice. Une moto comme on en rêve (ou cauchemarde, c’est selon) et un deux-roues qui permet de s’affranchir de contraintes, en redonnant leur mobilité à ceux qui en sont le plus, par définition, privés : les handicapés moteur. Je suis donc tombé sur ce second concept-bike un peu par hasard, en suivant un lien de notre partenaire The Kneeslider qui référençait une moto du site francophone Nos-concepts: le projet Black Hawk. Superbe travail que ce soit sur les formes, originales, tout autant que les textures. "La vraie moto du Chevalier Noir (alias Batman), là voilà", me suis-je dit, et pas ce Batpod lourd et pataud, que la Warner nous a servi, plus proche de Caterpillar que de Harley. Sur la même page était présenté le concept-bike pour personne à mobilité réduite, selon le néologisme diplomatique. Ce projet part du principe que sur une bécane, les jambes ne servent qu’à s’équilibrer à basse vitesse, ou quand on béquillle-débéquille j’ajouterai, le but premier est alors de fournir un engin stable tout le temps. Même si on objectera que les jambes jouent un rôle essentiel lors des passages en courbe, l’idée est là. Un deux-roues sur lequel viendrait se fixer le fauteuil roulant électrique de la personne. Un fauteuil dont le siège, une fois arrimé, progresserait sur le corps de la moto, pour fournir à son pilote une assise confortable. Ajoutons que le motard est engoncé dans un gilet semi-rigide qui a pour but de limiter les escarres en répartissant le poids du pilote sur le deux-roues.

février 16, 2009
Plainte de la famille de Pascal Terry pour homicide involontaire.
Disparu le 4 janvier dernier au cours de la deuxième étape du Dakar 2009, entre Santa Rosa et Puerto Madryn, Pascal Terry avait été retrouvé mort trois jours après, dans un endroit abrité à une quinzaine de mètres de son trail. Une dépêche d’agence nous a appris vendredi que la famille du pilote Yamaha avait déposé une plainte au parquet de Nanterre, fin janvier, pour homicide involontaire. Toujours selon l’AFP, le parquet n’a pas encore pris de décision sur les suites à donner à cette plainte, alors qu’un juge argentin est déjà en charge d’une enquête sur les circonstances de la mort du pilote, à 49 ans. ASO, pour Amaury Sport Organisation, a refusé de commenter cette procédure judiciaire mais l’organisateur du rallye-raid a déclaré hier être au courant "depuis au moins quinze jours". Le juge argentin Manuel Alvarez, alors en charge de l’instruction, déclarait il y a un mois "Ou il y a eu négligence de la part du concurrent en situation d’urgence (…) Ou il y a eu une organisation désastreuse de la part du rallye qui n’avait pas prévu une série d’événements et cela peut donner lieu à un cas d’abandon de personne". Pour ajouter encore à la difficulté de démêler l’écheveau des responsabilités*, Manuel Alvarez indiquait que la mort était due à un "arrêt cardio-respiratoire non traumatique occasionné par un œdème pulmonaire qui avait son origine dans une cardiopathie pré-existante".
*même si les torts d’ASO paraissent établis.
Via l’Agence France Presse.
février 14, 2009
Derrière les étals du primeur, un petit musée du deux-roues.

Une vidéo qui aurait pu s’intituler "TV Flamingo* a trouvé une vraie perle", si le commentaire lénifiant du reporter en fond sonore ne tuait pas l’ambiance. Sans parler du micro-trottoir avec l’interview du touriste qui ne sert strictement à rien (mais tabernacle, ne serait-ce pas un accent québécois que j’entends là !? tiens…). Qu’importe, Jacques Delpech, le primeur, a la bonne gueule burinée du mécano sponsorisé par Harley Davidson. Et il est passionné, condition nécessaire et suffisante pour faire partager l’histoire et la mécanique des cinquante motocyclettes qui peuplent son arrière-boutique. Des bécanes pour certaines centenaires et souvent en parfait état de marche. Pour lui tout avait commencé avec la restauration d’une BSA; la suite en appuyant sur "lecture".
Source Dailymotion via Le Blog Moto.
*devenue Agde TV., dans l’Hérault (34).
février 14, 2009
Le nouveau biocarburant E10 déjà déconseillé à certaines motos.
De son vrai nom SP95-E10, ce carburant composé de 10% d’éthanol d’origine végétale (betteraves ou céréales) et de 90 % de sans-plomb, présente comme principal avantage de produire moins de CO2 (60%) que l’essence ordinaire lors de son utilisation. A partir du 1er avril, suite à un décret des ministères de l’Economie, de l’Ecologie et du Budget, ce nouveau biocarburant sera disponible à la pompe. "Avec ce lancement, l’Etat accélère l’objectif européen d’incorporation de biocarburant qui est de 5,75%", a précisé un porte-parole de l’Union française des industries pétrolières. L’Ufip a par ailleurs indiqué que 75% des 13.500 stations-service françaises devraient proposer ce carburant d’ici la fin 2009. Bruxelles a enjoint par une directive de monter à 10 % de la proportion dans le mélange: l’UE souhaite au moins 7 % de produit vert dans les mélanges d’ici 2010, dans un premier temps, avant de passer à 10 % en 2015. Là où l’Allemagne abandonne ce carburant, la France fait donc figure de bon élève communautaire. Voilà pour le contenu. Pour ce qui est du contenant, ce nouveau jus sera compatible avec l’ensemble des moteurs essence modernes des voitures, moteurs produits après 2000. Ce qui n’est pas le cas pour les motos.
Alors que l’entreprise Total affirme que "la quasi-totalité des véhicules essence mis en circulation à partir de l’année 2000 est compatible avec le SP95-E10, à quelques exceptions près", nos voisins de Moto revue affirme que l’E10 est déconseillé pour toutes les Yamaha. Et l’on ne se retrouve pas avec une bonne règle d’application générale comme semble l’indiquer le pétrolier: ainsi l’E10 conviendrait aux Suzuki produites après 2007, aux Kawasaki produites après 1999 et aux Honda produites après 1993. Quid des Européennes et des Américaines ?
Si vous êtes un(e) habitué(e) du Blog Moto, ce biocarburant ne doit pas vous être inconnu, car pour la première fois dans l’histoire des 24H du Mans moto, l’ASM 24H de l’Automobile club de l’Ouest avait fait le choix d’imposer l’E10 alors produit par Shell, à tous les concurrents, pour un test grandeur nature. Une introduction qui s’était faite avec un peu d’appréhension, mais au final sans aucun heurs, pour ce qui est de la mécanique en tout cas. Car pour ce qui est du prix…
Reste à connaître son prix à la pompe justement, où nous verrons ce qu’en feront les distributeurs; à l’époque le prix de 3,65 € le litre, au Mans, avait défrayé la chronique.
Via Reuters, Autoplus, Moto Revue.
février 14, 2009
Ceux qui ne risquent rien, ne font, n’arrivent, ne deviennent rien.
Comme le rappelle le quatrième de couverture du livre, cette épitaphe n’est pas une devise d’un personnage célèbre qu’il avait fait sienne, mais les propos exacts tenus par David Jefferies lui-même. Ils l’accompagnent maintenant dans sa dernière demeure. Doit-on préciser que ces paroles cadrent parfaitement avec le personnage ? Ce fils d’un ancien vainqueur du Tourist Trophy (en 1971) s’est tué avec sa GSX-R 1000 du TAS Suzuki Team, après un crash causé à l’origine par de l’huile déversée par la bécane défaillante d’un concurrent sur la chaussée. Le liquide, non signalé par les commissaires de courses, ce qui leur fut reproché par la suite, allié à une vitesse de plus de 260 km/h, ne laissa aucune chance à Jefferies, et épargna Moodie son poursuivant. Il est à noter cependant que le site de Jefferies, dans un éditorial écrit par son père, refuse d’entrer dans la polémique sur les circonstances de son décès. Ce livre est l’occasion de se replonger dans la vie de ce sacrée pilote qui totalise 9 victoires dans différentes catégories du TT et 10 podiums, qui demeure, encore après le récent record de McGuinness, un claqueur de très gros temps sur les 37 miles de cette épreuve. Cette biographie de Stuart Barker est déjà dispo chez Amazon en pré-commande pour un peu plus de 22,50 €, et à 26 $ sur Amazon.com, l’ouvrage sortant au mois d’avril. De chouettes vidéos dans la suite.

février 13, 2009
Après la Busa, L-R-G récidive avec ce Supermotard Gladius.
Je ne la trouve pas très réussie visuellement, mais il faut reconnaître qu’avec de simples modifications, L-R-G a su sortir une moto très différente de la Gladius originale. Bien évidemment, il faudrait la chevaucher sur pistes pour savoir si son caractère de supermot’ n’est pas usurpé, mais avouez qu’il serait difficile de la contraindre uniquement au train-train quotidien quand on voit les changements qui lui ont été apportés. Ce pot LeoVince et sa position lui confèrent un caractère d’arsouilleuse et le garde-boue de MX invite à l’aventure péri-urbaine. Les jantes transparentes en Lexan du faucon japonais, ont laissé la place à de plus discrètes (et fonctionnelles !) jantes rayons. Mais que les fans de la première heure se rassurent, le mauvais goût demeure, exprimé par la livrée désormais classique "white and kelly green", et ce carter doré du plus mauvais effet bling-bling. Comme le fait remarquer le site Hell for leather, l’intérêt est aussi de se démarquer de la concurrence directe des FZ6R, du Kawa ER6 version naked et de la Ducati 696. De quoi assurer à Suz’ un beau produit d’appel si la firme avait la bonne idée de mettre un de ses clones à son catalogue.
Via Hell for leather.

février 13, 2009
Youkoso Tanaka-san !*
Le départ de Kirino pouvait étonner dans un marché des plus de 125cc où Kawasaki domine en trustant les deux premières places avec le roadster Z750, moto la plus vendue en France, et l’ER6-n, dont le réservoir, le guidon et l’un des leviers sont ici en photo. Depuis le début de l’année c’est bien Shigemi Tanaka qui le remplace au poste de directeur général de Kawasaki Motors France comme l’indique un communiqué des verts. Selon un pitch bien rôdé, et pas seulement chez les constructeurs japonais, la marque nous vend son nouveau directeur, en mettant en avant sa pratique régulière de la moto. Les déplacements exclusivements en scoots empêchent-ils de diriger une filiale d’un fabricant de deux-roues ? Cet ancien administrateur de la filiale canadienne aura pour objectif prioritaire de consolider la forte position actuelle de Kawasaki sur le marché français et d’y accroître la part de marché de la marque dans les années à venir, en s’appuyant pour cela sur une gamme de produits compétitive et toujours plus attractive pour les clients. On s’en serait douté. Bienvenue à lui quand même.
*Bienvenue monsieur Tanaka ! Enfin, j’espère avoir bien traduit.
Via moto station pour la news originale.
février 13, 2009
Album du vendredi, Quiz: Qui suis-je? bis
Le premier quiz à la fin de l’été dernier eut un certain succès, suffisant pour remettre ça. Que de nouvelles têtes, sauf celle qui ouvre la note, hors concours, car trop évidente, mais je ne pouvais que lui faire une place, le quiz lui appartient. En fait, la planète semble lui appartenir en ce moment, ne lui reste plus qu’à mourir jeune, ce qu’on ne lui souhaite pas évidemment.
Quiz donc, comme toujours, la première personne avec toutes les bonnes réponses gagne toute notre admiration.
Réponses avec ou sans gagnant vendredi prochain.

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février 13, 2009
Un vice-champion entre grosses inquiétudes et maigres satisfactions.
J’ai failli intituler l’article "Stoner, un dauphin entre deux eaux", mais vous pouvez remercier mes scrupules de vous avoir épargné ce jeux de mots foireux, et ce, malgré son accessit au championnat 2008. L’australien déclare sur Autosport qu’il aura des raisons d’être sérieusement inquiet pour sa saison 2009 s’il continue à se battre avec sa douleur au poignet lors des essais au Qatar, le mois prochain. Et espère, sans trop y croire, que sa condition physique se sera améliorée d’ici le premier mars, jour auquel reprennent les tests à Losail. Un circuit qu’il connaît et apprécie, pour y avoir déjà gagné, sous les projecteurs. Il déclare à Motosprint que "trois mois sont passés et mon poignet n’a que peu de mobilité et me fait mal. Pour tout vous dire, je n’aime la façon dont cela se passe." Malgré son détachement, il finit par renchérir: "Je vais essayer de ne pas y penser jusqu’au Qatar, puis nous verrons. Si mon état ne s’est pas amélioré d’ici Losail, cela signifie que je dois m’en faire". Bien que jeune sur le plateau, il ne peut s’empêcher d’établir un parallèle avec sa précédente intervention: "J’avais déjà eu une opération à cette articulation, et après deux semaines, j’allais déjà bien". Malgré cette douleur chronique, Stoner a réussi à être le plus rapide des pilotes, pendant deux jours, sur les trois que comptaient les essais en Malaisie. Mais il ne se leurre pas.
Ces chronos ont en effet été réalisés lors de runs courts, rien à voir avec une séance d’essai précédant un grand prix.
Ce qui ne l’empêche pas d’être étonné par ses résultats sur la feuille des temps. Il donne en passant les solutions (des pis-aller) qu’il a adopté pour remédier à sa méforme. Des solutions qui passent par l’adoption de postures différentes sur la GP9: "J’essaie de m’adapter, de modifier la façon dont je m’assieds sur la moto, je fais quelques mouvements pour compenser le fait que mon poignet bouge à peine, et plus que tout, tout cela me fait mal lors des freinages".
Et il conclut "Je trouve irréel d’arriver à être si rapide, car la situation est pire que celle à laquelle que je m’attendais. Je ne m’attendais pas être super bien, mais pas aussi mal non plus."
Crédit photo Robert Gilhooly, Casey Stoner et sa femme Adriana Tuchyna en 2007.
Via Motosprint et Autosport.
février 12, 2009