Lors du prochain Salon du Deux Roues en octobre prochain, la constructeur anglais Triumph devrait présenter son nouveau modèle de Daytona, la 675. Comme son nom l’indique, celle-ci sera dotée d’un moteur à part dans la catégorie puisque de 675 cm3 alors que ses concurrents sont soit des 600 cm3, soit des 750 cm3. Cette solution devrait être un bon compromis puisque plus disponible à bas régimes que la première et plus souple que la deuxième. Un essai ultérieur permettra de confirmer cet avantage sur le papier.
D’un point de vue esthétique, la Daytona 675 affiche une belle personnalité même si, personnellement, je trouve qu’elle abandonne son esprit british pour copier les japonaises. Ainsi, les pots sous la selle ne sont pas sans rappeler la Honda CBR 600 tandis que la tête de fourche avec prise d’air forcé rappelle la Kawasaki ZX-6R. Mais copier ce qu’il se fait de mieux n’est pas forcément un défaut, attendons d’en savoir plus avant de la juger.
Si la qualité et la fiabilité sont au rendez-vous, la Daytona 675 pourrait raviver la flamme de cette marque mythique et faire du tort à la concurrence japonaise trop peu inquiétée à l’heure actuelle sauf par des italiennes hors de prix…
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Triumph Daytona 675 : modèle 2006
MotoGP : Capirossi s’impose à Motegi
En MotoGP, Capirossi s’est imposé sur le circuit de Motegi au Japon. Auteur de la pôle, Capirossi a longtemps lutté avec Biaggi pour la première place mais s’est finalement imposé de peu. La course a aussi vu Rossi accrocher Melandri lors du 13ème tour, les deux pilotes ont abandonnés et Melandri s’est blessé dans l’affaire tandis que le titre de champion du monde de Rossi annoncé pour cette course a été repoussé à Sepang. Motegi a été une course éprouvante pour tous les pilotes et machines, seuls 11 participants ont bouclé les 24 tours. Finalement, Capirrossi coiffe Biaggi suivi de Tamada, Checa et Hopkins puisque Gibernau et Barros ont aussi été contraints à l’abandon.
Auteur d’un fantastique mano a mano pour la victoire, Biaggi s’explique : « Nous avons fait du bon travail et, à l’issue de la journée, nous terminons en tête des pilotes Michelin et je dois dire que Capirossi était difficile à suivre. J’ai fait tout ce que j’ai pu et ne pouvais faire mieux que deuxième dans cette course. Cela représente beaucoup de points et nous finissons tout prêt du vainqueur. Je ne veux pas pointer Michelin du doigt et suis persuadé que nous aurons notre revanche lors de la prochaine course. Les autres devraient y avoir un peu plus de mal. Mais c’est la course et je suis bien où je suis, avec Michelin. Nous voici désormais sur les podiums et j’entends y rester jusqu’à la fin de la saison. »
Arrivée du GP
1. L. Capirossi (Ducati, Ita)
2. M. Biaggi (Honda, Ita)
3. M. Tamada (Honda, Jap)
4. C. Checa (Ducati, Esp)
5. J. Hopkins (Suzuki, EU)
6. C. Edwards (Yamaha, EU)
7. N. Hayden (Honda, EU)
8. K. Roberts (Suzuki, EU)
9. T. Elias (Yamaha, Esp)
10. R. Xaus (Yamaha, Esp)
Classement pilote MotoGP
1. V. Rossi (261 pts)
2. M. Biaggi (149 pts)
3. C. Edwards (133 pts)
4. M. Melandri (126 pts)
5. N. Hayden (121 pts)
6. L. Capirossi (117 pts)
7. S. Gibernau (115 pts)
8. A. Barros (114 pts)
9. C. Checa (72 pts)
10. S. Nakano (69 pts)
Classement constructeur MotoGP
1. Yamaha (275 pts)
2. Honda (238 pts)
3. Ducati (127 pts)
4. Kawasaki (97 pts)
5. Suzuki (76 pts)Suzuki GSR 600 : modèle 2006
Suzuki ne pouvait pas laisser le champ libre aux Honda Hornet, Kawasaki Z750 et Yamaha FZ6 sur le segment très convoité des roadsters qui ont de la gueule. Ainsi, Suzuki lève un petit voile, seulement deux esquisses, sur ce que sera son modèle pour nous faire patienter jusqu’au Salon du Deux Roues en octobre prochain. Cette GSR 600 viendra se positionner un cran au dessus de la très pépère Bandit 650 grâce à son tempérament et son look plus sportifs. D’ailleurs son appellation commerciale dotée d’un ‘R’ ne cache pas les intentions du constructeur. Certaines rumeurs annoncent l’ancien moteur de la GSX-R 600 cm3 année modèle 2001 avec une puissance d’environ 100 ch et un couple positionné plus dans les bas régimes.
D’un point de vue design, Suzuki espère se démarquer de la concurrence avec un style très incisif et musclé qui plaira à coup sûr à la cible visée. L’arrière est la partie la plus réussie avec deux sorties d’échappements logées sous la selle, comme c’est la mode actuellement, mais Suzuki innove avec deux feux arrières singeant des sorties d’échappement, le tout encadré par les vraies. Ainsi la GSR semble avoir 4 sorties, ce qui est une réelle innovation stylistique.
Enfin, le nerf de la guerre sera sans doute le prix, Suzuki nous a habitué à un bon positionnement dans le passé, la GSR 600 devrait donc surfer entre les 7 000 et 8 000 €.
Motorisation hybride
On parle de plus en plus de "motorisation hybride", mais pourquoi pas "d’utilisation hybride" également ? Si l’on regarde bien, on pourrait parfois utiliser un moyen de locomotion alternatif dans certains cas, et garder notre chère voiture pour les utilisations pratiques et plaisirs. Et afin de pousser la reflexion à son maximum, pourquoi ne pas se tourner vers des produits à motorisation hybride, pas uniquement reservés au nos chères automobiles ?
En motorisation Hybride humain-essence, pourquoi ne pas craquer pour un Solex, eh oui ce dernier fait son retour en force en 2005 avec pas moins de 2 modèles disponibles sur le marché. Le Black and Roll, et également le Solex revu et corrigé par Pininfarina qui seront tous deux présent au Mondial du 2 Roues début octobre. Le solex est peu polluant ( 1,2 litres au cent km), un brin vintage, et assez sécurisant (vitesse limitée à 36km/h) sauf sous la pluie ou la traction avant par gallet peut poser soucis pour certains ! Enfin économique à l’achat en version S3800 la plus fiable et aboutie, car disponible sur Ebay à partir de 200 Euros, bref un bon choix, qui nécessite tout de même une assurance, un casque, et pour les nouveaux modèle l’immatriculation…En motorisation Hybride humain-electrique, j’ai cité les VAE (Vélo à Assistance Electrique). Et là, croyez moi il y a à boire et à manger. Les chinois, les français, les allemands, les américains, bref tout le monde est sur le coup, et mieux vaut faire le bon choix pour ne pas se retrouver au guidon d’une pile géante à 2 roues… Le Blog Moto a fait le travail pour vous, et vous a dégoté ce qui se fait de mieux sur le marché et même un loueur pour tester le concept. A noter que la réglementation en la matière est très stricte. Pour résumer l’assitance ne doit pas fonctionner au delà de 25km/h, et la
puissance du moteur ne doit pas exceder 250 Watt.Disponible sur le marché français, et le plus plebiscité le Gitane ebike disponible chez Velo & Oxygène pour la somme de 999 Euros. Un autre constructeur français, ISD, propose une large gamme de produits allant de 900 à près de 1500 Euros. Chez nos voisins outre-manche, la société Powabyke propose une large gamme, allant de 950 Euros à plus de 1300 Euros, avec des looks plus ou moins réussi, mais un avec un poid pour certains modèle qui frole les 40 kg !
En Allemagne, on trouve la marque Sachs et Estelle, avec des vélos style hollandais mais assez cher
(pas moins de 1500 Euros) mais avec une fiabilté à toute épreuve, on pourrait l’imaginer. Enfin, le constructeur Giant, propose également une large gamme de VAE, qui au niveau design et ergonomie possède une certaine longueur d’avance sur les modèles Europeens. Le must en la matière pourrait bien être le Giant Lite, avec pas plus de 20kg à la pesée et un look d’enfer !A vous de voir et de décider. Juste quelques derniers conseils pour que vous puissiez faire votre choix. L’utilisation que vous allez faire de votre 2 roues est primordiale. Trajet quotidien ou promenade, le choix peut varier d’un extrème à l’autre. L’autonomie, le poids, et la fiabilité seront des critères à examiner de très près…
Les Brits sur Carole
Le blog moto est allé passer l’après midi sur le circuit Carole (voir video ci-dessous) en compagnie de deux ‘Petrol head’ anglais (en francais, amateur de toute chose motorisée ayant tendance à décoiffer), au demeurant charmants mais ayant la faculté tellement britannique de mettre le cerveau sur ‘off’ une fois le casque sur la tête. Nos deux compères ne sont pas des amateurs, en particulier Martin Savery qui a longtemps couru en Asie et fait quelques podiums sur le célèbre circuit de Macao avec sa très originale Honda 400 d’une quinzaine d’années, version asiatique de la 600 Hornet que l’on retrouve chez nous. Son frère Rob est lui équipé d’une Kawasaki ZX-9R plus puissante mais moins maniable sur ce tracé sinueux.Premier étonnement pour ces habitués de Brands Hatch, le circuit est accessible de façon quasi permanente. On s’enregistre en 10 mns et la piste est à nous."Les français on tout compris" s’exclame Martin. Départ le sourire aux lèvres pour une série de 20 mns à un rythme soutenu jusqu’à interruption de la cession suite à une chute.
Les Brits sont conquis "Je n’ai jamais vu un circuit pareil, ou l’accès est gratuit le week-end et ou l’on peut tourner en semaine pour une vingtaine d’euros". "Le tracé est magnifique avec une série d’enfilades et de compressions, c’est un véritable bonheur". Les séries reprennent et s’enchaînent les unes après les autres à un rythme toujours plus rapide jusqu’à ce qu’un petit problème technique sur la fourche de Martin viennent interrompre définitivement la journée sur le coup de 18h 30. Rob et Martin échangent leurs sensations un sourire permanent aux lèvres. Rob est venu rejoindre Martin qui vit à Paris depuis un an pour passer un week-end en famille… Ils le passeront sur le circuit. "Une fois le problème de fourche réglé, nous repartons. Nous avons 3 jours de piste non stop!". Le circuit Carole a fait deux heureux… On regrette simplement qu’une telle initiative ne soit pas disponible pour les voitures… Je vais peut être me mettre à la moto en attendant.
Mondial du Deux Roues 2005
Le Mondial du Deux-Roues 2005 aura lieu du 1er au 9 octobre à la Porte de Versailles, et reconduira sa formule ‘2 Salons 1 Evénement’ qui a contribué au succès de son édition 2003, où 415 168 visiteurs et plus de 2 200 journalistes de 44 pays s’étaient rendus. Cette fréquentation record le conforte au 3ème rang des salons grand public français les plus fréquentés (après le Mondial de l’Automobile et le Salon de l’Agriculture).
L’édition 2005 regroupera à nouveau 2 univers :
– Le Salon International de la Moto, du 1er au 9 octobre, dédié aux inconditionnels et aux nombreux adeptes potentiels d’engins motorisés. Il se tiendra dans les halls 1, 2/2 et 2/3, et regroupera tous les constructeurs de motos, scooters, quads, side-cars et autres trikes, ainsi qu’une kyrielle d’accessoiristes et de fabricants d’équipements et tous les medias. Les visiteurs y trouveront également de nombreux stands d’assurance et de financement. Vitrine technologique de référence et lieu de contact privilégié avec le public. De nombreuses nouveautés y seront présentées en avant-première.
– Le Salon International du Cycle, du 1er au 4 octobre, pour les fanas de vélos sous toutes ses formes : Course, VTT, VTC, Citybikes, Beach bikes, vélos électriques… Consécutivement à la hausse très nette des inscriptions et des surfaces réservées par les exposants qui ont déjà plus que doublé par rapport à 2003, le cycle quitte le hall 2/1 et s’installe dans le hall 3, plus vaste. De quoi réjouir les aficionados de la petite reine !Salon International de la Moto – Halls 1, 2/2 et 2/3
Public : du Samedi 1er au Dimanche 9 octobre de 10h à 20h
Nocturnes Mardi 4 et Vendredi 7 jusqu’à 22hSalon International du Cycle – Hall 3
Professionnel : Vendredi 30 septembre 14h à 19h
Public : du Samedi 1er au Mardi 4 octobre de 10h à 20hPrix d’entrée : 12 euros (un billet permet d’aller aux 2 salons)
6 euros de 12 à 18 ans, gratuit pour les moins de 12 ans
Kawasaki ZZR 1400 : modèle 2006
Concurrente directe de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa (un cran en dessous tout de même), la ZZR 1400 est une bombe roulante à deux roues ! Remplaçante de la ZZR 1200, cette nouvelle venue est entièrement nouvelle du carénage au moteur en passant par la partie-cycle. Peu d’informations pour le moment, mais on sait d’ores et déjà qu’elle intègre un nouveau moteur doté d’une nouvelle injection et du système Ram Air (gavage par air forcé), un nouvel ABS en option avec disques en pétale, une coque monopièce en aluminium de nouvelle génération, une position de conduite Sport/GT relaxée, une nouvelle selle et deux coloris : Pearl Meteor Grey et Candy Thunder Blue.
Avec ses 4 projecteurs et sa prise d’air forcé, la ZZR est une vraie Kawasaki Ninja. La ZZR 1400 devrait être légère, rigide, maniable, confortable et bestiale avec une puissance d’environ 180 ch en version libre. Vivement le Mondial du 2 Roues !!!Aprilia Tuono 1000 R : modèle 2006
L’Aprilia Tuono 1000 R est une concurrente directe des MV-Agusta 910 Brutale et KTM 990 Super Duke dans la catégorie des roadsters sportifs. Etroitement dérivée de la RSV 1000 R, la nouvelle Tuono se présente sous la forme d’un pur-sang que l’on ne peut apprivoiser. Le carénage est plus anguleux que l’ancienne version et arbore une curieuse teinte rouge et noire avec des motifs blancs de drapeau à damiers du garde-boue au réservoir que, personnellement, je ne trouve pas très réussi. L’échappement a été modifié puisque c’est celui de la RSV 1000 R que l’on retrouve.
Dotée d’un bicylindre en V à 60° 4 temps à 4 soupapes par cylindre refroidi par eau et avec injection électronique, le Twin développe 133 ch à 9 500 tr/mn en version libre pour un couple de 102 Nm à 8 750 tr/mn. La partie-cycle est composée d’un cadre double poutre en aluminium, une fourche téléhydraulique inversée Showa de 43 mm, un monoamortisseur Sachs, un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 2 pistons. Le système de freinage radial est signé Brembo série Or, ce qui est un gage de qualité.A noter des jantes bâtons en Y et un amortisseur de direction sous le tête de fourche, très réussie, qui prend la forme d’une tête d’abeille (noir) avec mandibules (rouge) et abrite une prise d’air forcé.
Par rapport à l’ancienne version, la Tuono 2006 est techniquement 6 kg plus légère (185 kg au total), 7 ch plus puissante, 15 mm plus basse et beaucoup plus écologique puisqu’elle passe les normes antipollution Euro 3. Les performances routières devraient donc être en nette évolution ce qui est donc synonyme de fortes sensations à son guidon.
L’Aprilia Tuono devrait être mise en vente durant le prochain Mondial 2 Roues à Paris à un prix d’environ 11 000 €.SuperBike : première victoire de Lanzi à Lausitz
La 10ème épreuve du championnat Superbike se déroulait sur l’Eurospeedway de Lausitz et a consacré Lorenzo Lanzi, heureux remplaçant de Régis Laconi blessé à Assen. Auteur de la pôle position, Lanzi a mal géré la première course puisqu’il sort de la piste après le départ et perd deux positions, puis se voit infliger une pénalité alors qu’il reprenait la tête, il finira finalement 8ème et c’est Vermeulen qui s’impose à la première place devant Haga et Corser.
Lors de la deuxième course, Lanzi réalise une course parfaite en prenant rapidement une grande avance sur Vermeulen qui est remonté très fort, Haga et Toseland. Lanzi signe là sa première victoire en Superbike et s’est fait remarquer par tous les top team. Corser, toujours leader du championnat, chute et ne termine qu’en 13ème position ce qui le met dans une situation très inconfortable au championnat du monde. En effet, la pression de Vermeulen se fait de plus en plus pesante après son hold up à Assen et cette 1ère et 2ème place puisqu’il revient à 60 petits points de Corser alors qu’il ne reste que deux courses à disputer et 100 points à prendre. La fin du championnat s’annonce palpitante à Imola et Magny Cours.
Arrivée de la course 1 :
1. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000 RR
2. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
3. T. Corser (AUS) Suzuki GSXR 1000 K5
4. J. Toseland (GBR) Ducati 999 F05
5. Y. Kagayama (JAP) suzuki GSXR 1000 K5
6. A. Pitt (AUS) Yamaha YZF R1
7. M. Neukirchner (GER) Honda CBR 1000 RR
8. L. Lanzi (ITA) Ducati 999 RS
9. N. Abe (JAP) Yamaha YZF R1
10. B. Bostrom (USA) Honda CBR 1000 RRArrivée de la course 2 :
1. L. Lanzi (ITA) Ducati 999 RS
2. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000 RR
3. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
4. Y. Kagayama (JAP) suzuki GSXR 1000 K5
5. K. Muggeridge (AUS) Honda CBR 1000 RR
6. A. Pitt (AUS) Yamaha YZF R1
7. M. Neukirchner (GER) Honda CBR 1000 RR
8. N. Abe (JAP) Yamaha YZF R1
9. S. Martin (AUS) Petronas FP1
10. P. Chili (ITA) Honda CBR 1000 RRChampionnat pilote Superbike
1. T. Corser (389 pts)
2. C. Vermeulen (329 pts)
3. N. Haga (239 pts)
4. J. Toseland (215 pts)
5. R. Laconi (214 pts)
6. Y. Kagayama (211 pts)
7. A. Pitt (137 pts)
8. C. Walker (130 pts)
9. P. Chili (125 pts)
10. L. Lanzi (118 pts)Championnat constructeur Superbike
1. Suzuki (408 pts)
2. Honda (345 pts)
3. Ducati (331 pts)
4. Yamaha (280 pts)
5. Kawasaki (153 pts)
6. Petronas (37 pts)Supersport : Sébastien Charpentier champion du monde 2005
Je ne vous en ai pas encore parlé, mais en dessous de la catégorie reine Superbike, se trouve la catégorie Supersport qui peut se résumer en une version 600 cm3 de la première. D’ailleurs les épreuves se déroulent sur les mêmes circuits au même date avec les mêmes constructeurs en présence, c’est donc l’anti-chambre du Superbike.
Et bien figurez vous que dans cette catégorie, un français vient de gagner le titre de champion du monde 2005, il s’agit de Sébastien Charpentier, 32 ans, du team Winston Ten Kate qui dispose d’une Honda CBR 600 RR. Ce titre a été emporté à Assen, soit 3 courses avant la fin du championnat ce qui ne s’était jamais fait avant lui, puisque Charpentier l’a totalement dominé avec 9 victoires et 83 points d’avance sur le second.
Un grand cocorico donc, et espérons voir ce français venir en Superbike pour avoir l’occasion d’en reparler plus souvent.
