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Basée sur la nouvelle R1 millésime 2006, l’Extreme Yellow est une version commémorative d’un glorieux passé mais aussi une célébration du 50ème anniversaire de Yamaha. A l’inverse de la R1 SP qui est une série limitée, cette Extreme Yellow n’est que le nom donné à cette teinte jaune, blanche et noire que vous pourrez demander lors de la commande de votre bijou. Pourquoi ce jaune ? Et bien tout simplement parce que cette couleur était fièrement arborée par les motos de course des années 70-80’ qui remportèrent de nombreuses victoires et titres avec Kenny Roberts au guidon.
Aucun changement esthétique autre que la teinte et un petit logo 50ème anniversaire n’est à signaler, tout comme du côté mécanique où l’Extreme Yellow est strictement identique à la R1 modèle 2006.

Je vous l’annonçais dans cet article, Yamaha va décliner une nouvelle version de sa supersportive R1 modèle 2006. Il s’agit d’une série limitée à 500 exemplaires pour l’Europe baptisée SP pour Série Spéciale.
Elle se distingue de la version normale par une nouvelle fourche dorée Öhlins et un nouvel amortissement Öhlins entièrement réglable au moyen d’une précharge hydraulique à compression et détente à l’avant et d’un système pouvant modifier la hauteur d’assiette sur 10 mm à l’arrière.
De plus, cette R1 SP dispose d’un embrayage anti-dribble qui permet de fortes décélérations sans se retrouver par terre. La SP profite des améliorations au niveau moteur et partie-cycle du millésime 2006.
D’un point de vue esthétique, la SP se dotent de magnifiques jantes en aluminium forgé Marchesini dorées à rayons en Y, dessin inauguré sur les YZR M1 courant en MotoGP, qui permettent un gain de 400 g par rapport à des jantes de base. On note aussi une teinte noire du plus bel effet et de nouveaux silencieux d’échappement dorés. Enfin, chaque modèle sera numéroté et doté d’une petite plaque gravée, ce qui rendra encore plus exclusive cette R1 qui devrait s’afficher aux alentours de 17 000 €.

Je vous avais déjà présenté l’ancienne version de la R1 dans cet article, voici la livrée 2006 qui présente de nouvelles teintes, une fourche dorée, des ouïes d’air forcé couleur carrosserie, aucun motif sur le carter d’embrayage et des échappement peints en noir. L’esthétique globale n’évolue donc que très peu et personne ne s’en plaindra tant l’ancienne version était très aboutie et furieusement attirante.
A l’inverse, Yamaha a bossé sur le moteur qui gagne 3 ch, soit 175 ch pour 173 kg, grâce à un gros travail au niveau de l’admission et de l’échappement, mais c’est surtout la partie cycle qui évolue le plus. En effet, le châssis Deltabox V a été amélioré avec, comme gros changements, un cadre en aluminium  plus léger de 1 mm à certains endroits mais ne perdant pas en rigidité, un bras oscillant rallongé de 20 mm, une répartition des masses replacée 1% plus en avant, un nouveau té de fourche inférieur droit, une noix d’embrayage améliorée pour augmenter le flux d’huile… ce qui se traduit par une meilleure tenue de route. Les chronos vont donc tomber sur circuit, Yamaha a eu la bonne idée d’intégrer un chronomètre embarqué sur le tableau de bord pour visualiser ses performances.
Yamaha signe donc ici un beau travail visant à rester leader du segment des supersportives même si sa principale concurrente Kawasaki ZX-10 R n’est pas bien loin.

Présentée sous la forme d’un concept bike lors du Mondial 2 Roues 2003, la Yamaha MT-03 est enfin devenue réalité. Celle-ci se positionne clairement comme la petite sœur de la MT-01 de part son design aguicheur mais affiche une motorisation plus rationnelle.
En effet, point de Twin de 1 670 cm3 mais un monocylindre 4 temps 4 soupapes de 660 cm3 à injection et refroidi par eau. Le moteur ne développe que 45 ch à 6 000 tr/mn pour un couple de 56 Nm à 5 250 tr/mn, ce qui n’est pas énorme…
Côté partie-cycle, on retrouve un cadre tubulaire type Diamond, une fourche téléhydraulique, un monoamortisseur latéral, un frein avant 2 disques de 298 mm avec étriers à 2 pistons et un frein arrière à disque de 245 mm avec étrier à 1 piston.
Avec ses 175 kg à sec et un tarif de 8 000 € environ, la MT-03 est presque 70 kg plus légère et 6 000 € moins chère que sa grande sœur. Le succès sera-t-il au rendez-vous uniquement grâce à sa plastique ? Réponse lors du prochain Mondial 2 Roues 2005…