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Le Dark Dog Moto 2005
Pour sa troisième édition, le Dark Dog Moto Tour connaît un beau succès et les 260 concurrents devraient vivre une aventure extraordinaire sur les petites routes de France.
Le plateau des pilotes est très hétérogène : du professionnel à l’amateur, de l’adolescent au vieux routard, de l’employé au chef d’entreprise, en passant par toutes les couches socio-professionnelles, une grande réunion de passionnés de moto qui parcourent les routes de France dans un bon esprit de compétition. Le Dark Dog Tour se veut fédérateur.
Le parcours comporte 9 étapes dont une de nuit, représentant une distance totale d’environ 2900 kilomètres sur routes ouvertes et non gardées (Les pilotes qui effectueront les reconnaissances étant soumis au code de la route, ils sont priés de le faire en toute sécurité en respectant les autres usagers de la route ainsi que les riverains. De plus, nous vous rappelons que les reconnaissances seront interdites durant les 15 jours qui précéderont la course)à parcourir à la moyenne horaire de 60 km/h. Les pilotes de la catégorie « Expert » disputent 13 spéciales chronométrées sur route fermée et 3 sur circuits de vitesse. Les pilotes des catégories « Promotion » et « VIP » disputent 9 spéciales chronométrées sur route fermée et 3 sur circuits de vitesse.
De Reims, où sera donné le départ, les pilotes se dirigeront vers la Région Parisienne puis Wasquehal (59), Val de Reuil (27), pour descendre ensuite à Thonon Les Bains (74) puis Valberg (06) et enfin Toulon (83), qu’ils atteindront après avoir parcouru 2900 kilomètres, disputé 13 spéciales sur route dont une de nuit, et roulé sur les circuits de Carole, Folembray et Croix en Ternois.
Au-delà de l’aspect sportif, le Dark Dog Moto Tour est également une grande fête de la moto. Outre le spectacle de l’arrivée des pilotes, du parc d’assistance et des cérémonies du podium, il marque son passage dans les villes étapes par des animations tout au long de chaque journée : salon de la moto, démonstrations de freestyle, de stunt, piste de sécurité routière, et spectacles locaux, font vivre les villes étapes dans l’univers motocycliste.
septembre 8, 2005
L’enduro du Touquet 2006 aura bien lieu
Le Touquet-Paris-Plage, station balnéaire plus que centenaire de la Côte d’Opale, doit une part de sa renommée actuelle à une compétition de moto qui s’y tient depuis 1975, L’Enduro des Sables. Le créateur de l’événement fut Thierry Sabine, également à l’origine du Paris-Dakar. Ce critérium dominical de trois heures est depuis trente ans un rendez-vous des inconditionnels de la moto; il attire plusieurs centaines de milliers de personnes au Touquet à la mi-février.
Le 15 janvier dernier, la mairie du Touquet annonçait qu’elle mettait un terme à l’enduro suite à un conflit avec les représentants de diverses associations mettant en avant le risque de dégradation du milieu naturel.
Aujourd’hui, la mairie du Touquet fait marche arrière et indique que la prochaine édition de l’enduro du Touquet aura bien lieu en février mais en bord de mer sur la plage, non dans les dunes, annonce le Maire de la ville. « Il y aura bien un enduro au Touquet les 4 et 5 février prochains car au moins 400.000 personnes sont venues l’an dernier et nous ne pouvons pas tout arrêter, même si désormais nous resterons sur la plage », a déclaré le Député-Maire Léonce Deprez. » Le public ne pourra plus rejoindre les espaces dunaires qui seront interdits à toute circulation » et le spectacle sera limité « aux espaces urbanisés du front de mer » a conclu le Député-Maire.
septembre 8, 2005
Honda invente un airbag moto
Honda Motor, troisième constructeur mondial vient d’annoncer la commercialisation prochaine d’une moto équipée d’un airbag.
Ce coussin d’air, qui se gonflera au dessus du guidon en cas de choc, « peut aider à diminuer la gravité des blessures causées par des collisions frontales », en diminuant la vitesse à laquelle le motocycliste est projeté hors de son bolide, explique Honda dans un communiqué.
Le choc est détecté par quatre senseurs situés à l’avant de la moto, qui déclenchent le gonflement de l’airbag en six centièmes de seconde.
Le constructeur a mis au point ce système après des tests au cours desquels il a « collecté et analysé un grand nombre de données sur le comportement des motos en cas de collision », poursuit-il.
Cet airbag équipera le nouveau modèle de moto Gold Wing, qui doit commencer à être mis en vente au printemps 2006 aux Etats-Unis.
septembre 8, 2005
Yamaha 125 X-Max
Yamaha va sortir, en 2006, un nouveau scooter au nom un peu trop enveloppé de X-Max.
Côté équipement, le Yamaha 125 X-Max se veut riche et bien fait. On y retrouve bien évidemment un très grand coffre sous la selle pouvant accueillir, entre autre, deux casques intégraux.
Côté châssis, le scooter opte pour de grandes roues : 120/70X15 à l’avant et 140/70X14 à l’arrière. Le freinage est assuré par des freins à disque de 267 mm de diamètre à l’avant et de 240 mm à l’arrière.
La grande nouveauté se trouve côté mécanique avec le tout nouveau monocylindre 4 temps à refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre qui opte pour la nouvelle réglementation Euro 3 avec un système d’injection d’essence et deux catalyseurs avec contrôle ISCV. D’une puissance de 14,O9 chevaux à 8500 tr/mn, Le Yamaha 125 X-Max devrait se révéler efficace partout.
Réservé tout de même à une utilisation urbaine, le scooter devrait avoir un bon comportement routier en toute sécurité. la grande taille de ses roues devrait lui permettre d’affronter, sans problèmes, les routes en mauvaises états.
septembre 6, 2005
Vespa 250 GTS ie
Il est bien sur inutile de présenter la marque Vespa à moins de retracer son histoire qui remonte à 1946 lorsque un ingénieur : Corradino D’Ascanio décide de concevoir un véhicule révolutionnaire. Le scooter était né.
Aujourd’hui, le mythe est toujours là et les fanas de la marque italienne devraient aisément s’y retrouver avec le Vespa 250 GTS ie.
La Vespa GTS 250 mélange avec harmonie le confort d’un scooter GT, des équipements de sécurité de haute technologie, avec la conception classique des Vespa.
Côté équipement, on retrouve pour la première fois sur une Vespa un compteur digital particulièrement complet qui incorpore une jauge de niveau carburant, le compte-tours à barres, le totalisateur total et partiel, l’horloge numérique avec calendrier, le thermomètre pour la température ambiante et l’indication de la température du liquide de refroidissement. Le compartiment sous la selle peut accueillir deux casques demi-jet Vespa et d’autres objets. Le conducteur peut placer devant lui des objets plus petits comme ses lunettes, ses papiers, son téléphone portable et tout ce dont il peut avoir besoin à portée de main.
Côté châssis, Vespas a encore amélioré sa coque auto porteuse qui a bénéficié des meilleurs technologies d’avant-garde. La réalisation du modèle CAO final, notamment, a été obtenue par reverse engineering (rétro-conception).
La suspension avant possède la biellette oscillante classique de Vespa qui permet de séparer les fonctions de guidage et d’amortissement. Le freinage est neutre et on obtient un effet anti-plongée après la mi-course. A l’arrière, deux amortisseurs hydrauliques, dont le ressort est réglable en précharge, sont fixés au carter de transmission et à la bride de support du pot d’échappement.
Le freinage du Vespa 250 GTS est assuré par deux disques de 220 mm. Dans la version avec ABS, les distances de freinage réduites et la sécurité maximale sont assurés également par l’action simultanée du freinage servo-assisté (force de freinage maximum avec un effort minimum) et du répartiteur de pression entre l’avant et l’arrière. Le résultat : un contrôle total de la Vespa GTS, y compris dans des conditions d’adhérences réduites sur des chaussées difficiles, sales ou sous la pluie ou la neige.
Côté moteur, on trouve un Quasar 250 à injection électronique, quatre temps, quatre soupapes, refroidi par eau et conforme à la norme Euro 3. Il développe une puissance de 22 Ch et un couple de 20,2 Nm respectivement à 8 250 et 6 500 tours/min. Cette réserve de puissance propulse la Vespa GTS à une vitesse maximum de 135 km/h.
En conclusion, pour les amoureux de la légendaire Vespa et pour 4250 €, vous pourrez rouler à l’ancienne tout en ayant un scooter dernier génération.
septembre 5, 2005
Yamaha Majesty 125
Moins bien équipé que le Piaggio X8, le Yamaha 125 Majesty reste encore l’un des scooters les plus vendus.
Côté équipement, le tableau de bord est assez complet. on y retrouve un compteur qui affiche le kilométrage total, 1 trip, une jauge à essence et un voyant indiquant la charge de la batterie et une horloge. Par contre, le coffre sous la selle ne peut accueillir qu’un seul casque et quelques bricoles.
Côté châssis, le Yamaha Majesty est équipé de puissants freins à disque : un disque avant de grand diamètre (245 mm) associé à un disque arrière de 220 mm. De plus, en outre, il est pourvu de durit type aviation pour des arrêts en toute sécurité quelque soient les conditions.
Le moteur, quant à lui, est particulièrement performant. Le mono cylindre de 124 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT, 2 soup./cyl a été en effet retravaillé par les ingénieurs de Yamaha afin de fournir plus de puissance à tous les régimes. Avec 11,4 chevaux, le Majesty est capable d’atteindre une vitesse d’environ 115 Km/h.
Idéal en parcourt urbain, le scooter est maniable malgré ses 134 kg à sec. Spacieux, confortable en suspensions même à deux, il se laisse mener sereinement sur les boulevards, pourvu qu’on manifeste un goût certain pour l’anticipation. Peu véloce au départ du feu, le Majesty a parfois bien du mal à ne pas rester englué quelques dizaines de mètres dans le flot des voitures. Grâce a son freinage, le Majesty reste très performant en cas d’arrêt d’urgence. Sur la route, le Yamaha n’est pas un bête de course mais garde facilement son cap.
En conclusion, pour 3090 €, vous obtenez un scooter d’une grande polyvalence et reste un excellent compromis pour ceux qui doivent évoluer en ville et en grande banlieue.
septembre 5, 2005
Piaggio 125 X8
Dans le monde des scooters 125 cm3, le Piaggio X8 offre une particularité intéressante par le volume de son coffre. Avec un volume de 56 litres et deux ouvertures distinctes, le coffre du Piaggio donne la possibilité de ranger deux casques intégraux ou une raquette de tennis.
Le X8 est équipé d’un mono cylindre, 4 temps, Moteur » leader » de Piaggio à 4 soupapes avec SAS et échappement catalytique. D’ une puissance de 15 chevaux à 10 000 tr/m, le scooter offre une vitesse maxi de l’ordre de 105 km/h.
Côté châssis, on retrouve un cadre a double-berceau fait de tubes d ‘acier. Le train avant reçoit une fourche hydraulique de 35 mm de diamètre et un seul frein à disque de 260 mm en acier. Le train arrière est tenu par deux amortisseurs à double effet réglables en quatre positions et reçoit un frein à disque de 240 mm en acier.
Côté équipement, le scooter est plutôt riche. Le tableau de bord inclut un tachymètre, des indicateurs de niveau de carburant et de température, une horloge, un compteur de kilométriques partiel et total. Le X8 est aussi équipé d’une prise 12V pour recharger un téléphone portable et pour facilité son stationnement, le Piaggio X8 est équipé d’une double béquille (une latérale et une centrale ).
Sur la route, bien que sa spécification première soit urbaine, le X8 ne pose aucun soucis. En ville, il souffre un peu d’un manque de puissance au démarrage mais reste facile à piloter dans le flot de la circulation. Agrémenté d’un freinage efficace, il se sort très bien des cas difficiles.
En conclusion, pour environ 3690 €, vous avez un petit scooter plaisant, polyvalent, bien fait et facile à prendre en mains.
septembre 5, 2005
Suzuki AN 125 Burgman
Si l’on y fait pas attention, on pourrait assez facilement confondre le Suzuki 125 AN Burgman avec son frère aîné le 400, mais il s’agit d’un 125 cm3. Tout comme lui, il possède les mêmes lignes fluides, modernes et sobres.
Côté motorisation, on retrouve un beau et puissant mono cylindre de 124,5 cm3, 4 temps, refroidi par eau de 12 ch. Cette puissance vous offre une vitesse de pointe de 115 km/h, de quoi jouer à la roulette Russe avec votre permis à points.
Côté équipement, le 125 Burgman est aussi bien équipé que frère aîné. Antivol magnétique au contacteur, frein de parking, grand coffre éclairé contenant 2 casques intégraux, un vide-poche profond dans le tablier, un tableau de bord complèt et très lisible (compteur, kilométrage total mais pas de partiel, niveau essence + voyant, température moteur, horloge), 2 béquilles, 2 poignées passager.
Sur la route, le scooter est agréable à piloter. Peu sensible au vent, il garde facilement le cap mais vous fera souffrir sur les bosses.
Son véritable domaine de prédilection se trouve sur parcourt urbain. Puissant en bas régime, il est idéale pour se faufiler dans la circulation.
En conclusion, Le Suzuki 125 AN Burgman est très convivial, sans excés, facile à vivre, Idéale pour ceux et celles qui désirent acquérir un scooter sympa sans passer par le permis moto. Son prix 3299 €.
septembre 2, 2005
Harley-Davidson Street Bob FXDBI
Mais c’est qui Bob ? En fait, le ‘Bob’ vient d’une tendance des années 50’ appelée ‘Bobber’ durant laquelle certains motards commencèrent à retirer les pièces superflues de leur Harley-Davidson pour gagner de la vitesse. Ils fonçaient ainsi cheveux au vent dans un confort rudimentaire mais le principal était d’aller plus vite que les bikers classiques.
La Street Bob FXDBI est basée sur la Dyna Super Glide Custom mais s’en différencie par un guidon ‘Ape Hanger’ très haut comme sur la Dyna Wide Glide, une suspension arrière (uniquement arrière à la différence de la Low Rider) au profil bas et une selle monoplace très basse. Le passager et son confort (selle + repose-pieds) ont été exclus ce qui a fait gagner un peu de poids, mais la pesée fait apparaître un gain de moins de 3 kg, ce qui ne permettra pas de faire tomber les chronos. A noter que la superbe peinture noire mate disponible en option lui va comme un gant et est parfaitement dans l’esprit de ‘Bob’.
Enfin, la Street Bob s’avère être la plus abordable des Dyna puisqu’il vous suffira de 13 600 € pour repartir avec. Merci Bob !
septembre 1, 2005
Harley-Davidson Super Glide 35th Anniversary FXDI35
Bonjour l’arnaque ! En effet, la FXDI35 qui est censée fêter les 35 ans de la série Super Glide initiée en 1971 par Willie G. Davidson n’est qu’un pur coup marketing. A l’époque le concept Super Glide était différent des autres moto avec son gros pneu arrière sous un garde-boue stylé, son avant étroit, son Big Twin au milieu, sa peinture rouge, blanche et bleue provocante sur une ligne très marquée.
Mais aujourd’hui le concept marketing ‘35th Anniversary’ de la Super Glide se caractérise uniquement par une numérotation visant à rappeler qu’il s’agit d’une version limitée, un numéro ‘1’ sur le réservoir et une teinte tricolore singeant le premier modèle d’entant.
A 16 600 €, soit 1 600 € de plus que la FXDCI dont elle est issue, le gâteau d’anniversaire laisse un égout très amer…
septembre 1, 2005