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Aprilia 1OOO ETV Caponord ABS
En suivant toujours la même logique, Aprilia reste fidèle au bicylindre 1000 cm3 et présente l’Aprilia 1000 ETV Caponord ABS. Avec un tel nom, on pourrait penser que cette moto peut tout franchir, pas vraiment. Sa dimension et son poids près de 215 Kg la cantonne au mieux aux dunes de sable.
Côté look, on a la vague impression de retrouver les lignes de la Honda Varadero.
Pour la partie mécanique, on retrouve un bicylindre en V 4 temps de 997, 62 cm3.
Côté équipement, une belle planche de bord impressionne par la richesse des informations fournies. Elle est constituée par deux instruments analogiques et un panneau multifonctions digital qui indique : heure, température ambiante et de l’eau du circuit de refroidissement, niveau de carburant. Ce panneau renseigne aussi, par l’intermédiaire d’une inscription « service » sur la période des révisions et indique même des risques de verglas.
Le cadre tout alu offre une fourche avant télescopique MarZocchi de 5O mm de diamètre. A l’arrière la suspension est assurée par un mono-amortisseur hydraulique Sachs dont le développement est réglable grâce à une molette très accessible.
Le freinage se fait par l’intermédiaire, à l’avant, d’un double disque Brambo de 300 mm avec étrier 2 pistons et à l’arrière d’un disque Brambo de 272 mm avec étrier 2 pistons.
En parcourt urbain, l’Aprilia 1000 est plutôt agréable à piloter grâce à une position de selle basse qui permet aux jambes les plus courtes d’atteindre le sol et à l’étroitesse du cadre et du réservoir (contenant pourtant 25 litres). Elle se révèle maniable dès les premiers tours de roues avec un rayon de braquage serré et un centre de gravité bas. Les manoeuvres, même à l’arrêt, s’effectuent sans aucun problème. La position de conduite est très naturelle. Le guidon est ergonomique tandis que les repose-pieds semblent à la bonne hauteur pour les pilotes de toutes tailles. Le passager est à l’aise que le conducteur grâce à une selle extrêmement moelleuse, deux poignées bien placées et suffisamment de place pour ses jambes.
Avec ses 98 ch, la route est son lieu favoris, fougueuse à tel point que l’on a l’impression d’être sur une GT. Extrêmement précise et véloce, elle fait un malheur sur les petites routes sinueuses.
En conclusion, on peut qualifié cette machine d’être polyvalente si l’on laisse de côté les chemins creux et les sous-bois.
Pour le prix, il faut quand même compter sur 11499 €.
septembre 1, 2005
Yamaha MT-01 ‘Racing’ 50ème anniversaire
La série limitée ‘Racing’ éditée pour le 50ème anniversaire de la marque est une exclusivité hexagonale puisque c’est Yamaha France qui en est à l’origine.
Elle se caractérise par 2 teintes : jaune ou bleu, que l’on retrouve sur le garde-boue avant, le réservoir et le sabot. Ces deux teintes symbolisent les exploits passés et présents de la marque en MotoGP. La MT-01 ‘Racing’ se pare aussi d’autocollants et de 2 plaques commémoratives sur chaque côté du moteur qui n’évolue pas.
Pour rappel, celui-ci est un bicylindre en V 4 temps à 4 soupapes par cylindre de 1670 cm3 refroidi par air. Il développe 90 ch à 4 750 tr/mn pour un couple énorme de 150 Nm à 3 750 tr/mn.
La partie-cycle n’est pas en reste puisqu’elle se compose d’un cadre en aluminium moulé sous pression, d’une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm, d’une suspension arrière monoamortisseur, d’un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers radiaux à 4 pistons et d’un frein arrière à disque de 267 mm avec étrier à 2 pistons.
Malgré ses 240 kg à sec, la MT-01 est capable de vous emmener en 220 km/h et elle accélère très fort grâce à son couple puisqu’elle passe de 0 à 100 km/h en à peine 4 s.
L’extraordinaire MT-01, dont je parlerai bientôt dans un prochain article, se voit ainsi bonifiée et gagne en exclusivité.
Enfin, Yamaha a eu la bonne idée de ne pas rentrer dans le délire des séries spéciales hors de prix (cf MV-Agusta), puisqu’elle s’achète aux alentours de 14 000 € soit à peine 700 € de plus que le modèle de base.
septembre 1, 2005
Kawasaki ZX-10R : modèle 2006
La supersportive de Kawasaki se refait une beauté pour larguer un peu la concurrence des Yamaha YZF 1000 R1, Honda CBR 1000 RR et Suzuki GSX-R 1000. D’un point de vue esthétique, on remarque que l’avant à fortement évolué au niveau de la bouche d’admission d’air forcé qui s’est agrandi, tandis que les projecteurs qui se font beaucoup plus discrets. Le tableau de bord évolue aussi puisqu’il est maintenant rétro-éclairé par des LED blanches à intensité réglable et il dispose d’un affichage à cristaux liquides. A l’arrière la grande nouveauté est le positionnement des pots sous la selle passager comme le veut la mode actuelle. La ligne d’échappement est composée de titane.
Le moteur est un 4 cylindres en ligne 4 temps de 998 cm 3 refroidi par eau à 4 soupapes par cylindre. Il a été revu et corrigé par les ingénieurs Kawa qui ont retravaillé les injecteurs, la cartographie et tous les petits détails qui améliorent le rendement moteur. Ainsi, il devrait développer dans les 200 ch avec l’admission d’air forcé s’engouffrant par la prise d’air avant.
La partie-cycle est fort heureusement adaptée à la cavalerie puisqu’elle est composée d’un cadre double poutre en aluminium, d’une fourche avant téléhydraulique inversée de 43 mm, d’une suspension arrière à monoamortisseur, d’un frein avant 2 disques de 300 mm à fixation radiale avec étriers à 4 pistons et 4 plaquettes et un frein arrière à disque de 200 mm avec étrier à 2 pistons. Autant dire qu’elle freine très fort avec ses freins en pétale, tendez bien les bras !
Plus en détails, les évolutions techniques portent sur le nouveau bras oscillant renforcé, un nouveau positionnement moteur, un amortisseur de direction Öhlins de série et un alternateur/démarreur placé en bout de vilebrequin. Tous ces modifications tendent à penser que le centre de gravité de la machine a été optimisé pour de meilleures performances. Le pneu arrière est plus large puisqu’il passe de 190/50 à 195/50.
Avec elle vous atteindrez les 300 km/h en vitesse de pointe et vous n’aurez aucun complexe d’infériorité au feu rouge car elle accélère très fort avec le 0 à 100 km/h en 2,7 s, le 400 m départ arrêté en 10 s et le kilomètre départ arrêté en 18 s ! Malgré ses performances extrêmes, la consommation à allure légale reste inférieure à 8 l aux 100 km.
Si cette bombe vous intéresse, sachez qu’il vous faudra débourser près de 14 000 € pour l’acquérir.
septembre 1, 2005
Kawasaki ER-6f
Après vous avoir présenté l’ER-6n, voici maintenant le tour de sa version carénée : l’ER-6f. N’ayant pas détaillé la technique de la version naked dans son article faute d’information à l’époque, je corrige ce manque aujourd’hui puisque la base est la même.
La motorisation est assurée par un bicylindre vertical 4 temps de 649 cm3 refroidi par eau à 4 soupapes par cylindre et disposant de l’injection. Ce moulin développe 72 ch à 8 500 tr/mn pour un couple de 66 Nm à 7 000 tr/mn.
Côté partie-cycle on retrouve un cadre tubulaire type diamant, une fourche avant hydraulique de 41 mm, une suspension arrière monoamortisseur, un frein avant 2 disques de 300 mm avec étriers à 2 pistons et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 1 piston.
L’ER-6f est doté du même réservoir de 15.5 l, mais devrait faire une petite dizaine de kilos supplémentaires que l’ER-6n et ses 174 kg.
Le carénage est une vraie réussite sur le plan esthétique et la transformerait presque en sportive, même si il se révèle être plus sage que l’excentrique version ‘n’. L’ER-6f n’est pas une sportive mais se révélera certainement être une sacrée routière. A essayer d’urgence d’ici la fin de l’année ! A noter que le tableau de bord est repris intégralement de sa grande sœur Z750 S. Enfin, elle devrait être 500 € plus chère que la naked soit dans les 7 000 €, ce qui reste très abordable et risque de faire du tord à pas mal de concurrentes.
septembre 1, 2005
Harley-Davidson Dyna Wide Glide FXDWGI
L’Harley-Davidson Dyna Wide Glide, comme son nom l’indique, voit large (= wide). Et pour cause, les changements appliqués sur celle-ci par rapport aux FXDCI et FXDLI la transforme complètement. Ainsi, l’œil est immédiatement attiré par le nouveau guidon ‘Ape Hanger’ d’usine, plus épais et plus haut perché avec un câblage interne pour un style custom épuré.
Ensuite, on aperçoit la fourche avant très inclinée qui se termine par une roue de 21 pouces. A noter que les roues sont ici chromées à rayons ‘Profile’ au lieu des bâtons et que la roue avant est plus fine puisque de 90 mm au lieu de 100 mm. Plus en détails, on remarque que les repose-pieds et commandes sont avancés, que le nouveau garde-boue arrière est du style ‘Bobtail’ c’est à dire droit au lieu d’être courbé, le compteur du réservoir est chromé et enfin que le nouveau motif flammé sur le réservoir est conforme au vrai style Wide Glide.
En conclusion, préférez de loin cette Wide Glide à la Low Rider puisque son prix n’est que de 18 300 €.
NB : dosseret passager en option.
août 31, 2005
Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDLI
Le concept Low Rider réside dans la position caractéristique de conduite des bikers américains mais aussi dans le profil général de la moto. Ainsi, par rapport à la FXDCI, la Dyna Low Rider FXDLI est plus longue et plus basse.
Ceci a été obtenu grâce à de petites modifications sur la partie-cycle comme une fourche plus longue et des suspensions au profil bas. La selle custom est ultra-basse puisque la hauteur de selle passe de 681 mm à 635 mm du sol, l’idéal pour les petits gabarits désirant poser les deux pieds à terre.
Comme autres particularités de cette version, les repose-pieds autoroute fixés sur le cadre qui permettent d’allonger les jambes durant les longs parcours. De même, le nouveau guidon est plat et plus large, les clignotants sont positionnés sur ce guidon.
Malheureusement, à l’opposé du concept Low Rider, les prix ne sont pas low du tout puisque la FXDLI est vendue 17 400 €, soit 2 400 € de plus que la FXDCI, ce qui est au final très cher payé !
août 31, 2005
Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom FXDCI
L’Harley-Davidson Dyna Super Glide est en quelque sorte une petite Road King puisqu’elle dispose du même moteur Twin Cam 88 de 68 ch pour ici 106 Nm de couple à 4 000 tr/mn, et parce que son esprit est résolument le même c’est à dire custom avec plein de chromes.
Ainsi la FXDCI sera l’Harley qu’il vous faut si vous n’avez pas le budget nécessaire pour l’achat d’une Road King et si malgré tout vous désirez chevaucher une belle américaine pour de longs parcours routiers. Moins lourde que cette dernière puisqu’elle ne pèse ‘que’ 290 kg, la FXDCI vous offrira aussi de biens meilleures performances dynamiques : les reprises sont bonnes, le freinage est optimisé grâce aux disques à 4 pistons, la suspension est satisfaisante et la nouvelle boîte de vitesse à 6 rapports est beaucoup plus agréable que l’ancienne à 5 rapports. Elle bénéficie aussi d’un nouveau pneu arrière de 160 mm.
La position de conduite est bonne avec des repose-pieds et commandes centrés et une selle bi-place accueillante et confortable. Petit détail esthétique, le réservoir Fat Bob est allongé et intègre le compteur de vitesse électronique et la jauge à carburant.
Pour un prix d’environ 15 000 €, la Dyna Super Glide Custom est une bonne affaire, même si la concurrence japonaise fait mieux, mais n’est pas Harley-Davidson qui veut !
août 31, 2005
Aprilia Scrarabeo 500 ABS
L’Aprilia Scarabeo 500 ABS se distingue des autres maxi-scooter par un look attachant et un peu rétro. De ce côté là, cela plaît ou ne plaît pas. Pour la partie cycle, on remarque très rapidement ses roues de 16 pouces qui doivent probablement l’handicaper en ville.
Côté moteur, la machine est équipé d’un monocylindre de 460 cm3 4 temps à injection électronique. D’une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn, l’Aprilia se défend bien même si il reste un peu mou à bas régime.
Au niveau freinage, L’adjonction de l’ABS renforce son image d’efficacité sur toutes surfaces et même par temps de pluie.
Sur route, le scooter Aprilia se comporte relativement bien si l’on oublie une légère sensibilité au vent et au revêtement. Sur autoroute, ses 39 ch l’emmène aisément à 150 km/h compteur (soit 130 km/h chrono). le pilote est bien à l’abri du vent et de la pluie. Le tablier génère peu de remous, le tête de fourche prend soin du buste et des mains, seule la tête se trouvant confrontée directement aux éléments (doublé d’une pression aérodynamique dans le dos à « grande vitesse », d’ailleurs peu gênante).
Côté équipement, l’Aprilia Scarabeo 500 ABS ne possède pas de coffre sous la selle mais d’un top case généreux ou l’on peut aisément ranger deux casques intégraux. Il possède aussi deux vide poches pouvant accueillir une grosse paire de gants.
Au niveau sécurité, le maxi-scooter est équipé d’un antivol, et d’un capteur de chute.
En conclusion, ce maxi-scooter a un peu de mal à rivaliser avec la concurrence surtout par son prix : 6700 €
août 30, 2005
Une moto hybride
En 2006, la société Américaine Envbike devrait commercialiser une nouvelle moto non polluante. En effet celle-ci aura un moteur alimenté par de l’hydrogène liquide. Cette moto ou cyclomoteur pour les puristes aura un châssis et un design particulièrement avant-gardisme. Le moteur fonctionnant donc à l’hydrogène liquide se composera d’une valise amovible appelée “The Core” . Placée le long du cadre, elle pourra être utilisée à d’autres fins tel qu’un moteur de bateau ou un générateur électrique. Cette valise contient notamment le réservoir d’hydrogène. Cette nouvelle moto fonctionnera en réalité grâce à une production d’électricité fournie par des batteries pouvant atteindre 6 kw. La cellule a hydrogène aura, quant à elle, une puissance de 1 kw.
La moto, d’un poids de 80 kg, grâce au design très épuré et surtout à l’utilisation de l’aluminium, pourra atteindre une vitesse de 80 km/h et une autonomie de 4h pour cette vitesse là. L’autonomie restant de 160 km en parcourt urbain avec le plein d’hydrogène. Le prix de la moto sera de 6000$ environ 5800 euros.
août 30, 2005
Yamaha R1 édition limitée ?
Je n’ai pas encore d’information sur le sujet, uniquement cette photo de ce que sera peut être la Yamaha R1 édition spéciale. Et quelle photo ! Après l’avoir longuement observé à la loupe, les changements me font penser à une version en édition limitée visant à fêter la prochaine victoire en championnat MotoGP quasi acquise par le constructeur nippon emmener de mains de maître par Valentino Rossi.
En effet, les évolutions ont l’air d’être les suivantes : une teinte spéciale gris foncé bleuté/noir du plus bel effet, un traitement au magnésium pour la fourche avant, la sortie d’échappement et les jantes, ainsi que des freins améliorés de marque Öhlins.
Je ne manquerai pas de vous en dire plus dans peu de temps, mais en attendant vous pouvez l’admirer.
août 30, 2005