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Yamaha R6 : modèle 2006
Yamaha devrait dévoiler sa nouvelle R6 lors du prochain Salon du 2 roues à Paris, dont je vous parlerai ultérieurement, ce qui est une réelle surprise car on ne l’attendait pas si tôt.
Suzuki a donc décidé de ne pas se laisser distancer par la concurrence et notamment les Kawasaki ZX-6 RR et Suzuki GSX-R 600 de respectivement 130 et 120 ch. La R6 modèle 2005 affiche 120 ch, mais reste légèrement en retrait face à ces deux concurrentes. L’heure est donc au perfectionnement pour terrasser ses adversaires.
Pas d’information technique pour le moment, mais à observer ses premiers clichés exclusifs, la nouvelle R6 adopte une face avant avec prise d’air centrale et un échappement court positionné très bas pour un obtenir un meilleur centre de gravité. Sa forme très particulière ne va certainement pas lui attire la sympathie des motards qui ne manqueront pas de le changer pour un pot plus esthétique et plus avare en db.
D’un point de vue esthétique, la nouvelle R6 modèle 2006 se rapproche un peu plus de l’esprit de sa grande sœur R1.
août 30, 2005
Suzuki GSX-R 1000 : modèle 2006
Pour la nouvelle année modèle 2006, Suzuki n’apporte aucun changement fondamental sur sa ‘gex’ puisque celle-ci avait été complètement remaniée en 2005. Elle conserve donc son fabuleux 4 cylindres 4 temps de 998.6 cm3 à 4 soupapes par cylindre qui développe 178 ch à 11 000 tr/mn avec un couple de 118 Nm à 9 000 tr/mn.
En revanche, la partie-cycle évolue très légèrement puisque l’angle de chasse passe de 23,8° en 2005 à 23,45° en 2006, ce qui ne change vraiment rien.
Pour les personnes peu observatrices, la GSX-R 1000 2005 se reconnaît facilement des précédentes générations grâce au Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) qui est, comme son nom l’indique, un système d’échappement avancé Suzuki qui consiste en un silencieux tout en titane positionné au plus près du centre de la moto et dessiné pour réduire la traînée aérodynamique tout en augmentant l’angle d’inclinaison dans les virages.
Enfin, le modèle 2006 pourra être démasqué si celui-ci est de couleur rouge, puisqu’une nouvelle teinte est désormais disponible : rouge/noir en plus de la bleu/blanc et noir/gris. A voir cette première photo, il est fort aisé de reconnaître que le rouge lui va comme un gant.
août 30, 2005
MotoGP : Rossi fête sa 51ème victoire à Brno
Rossi signe sa 9ème victoire de la saison et la 51ème dans sa carrière à la suite d’un combat spectaculaire avec son ennemi de toujours Gibernau qui fut contraint d’abandonner à 3 virages de l’arrivée à cause d’un problème mécanique. Rossi et Gibernau se sont longtemps échangés la 1ère et 2ème place durant la course avant que Rossi prenne l’avantage à 2 tours de l’arrivée. Valention Rossi témoigne après la course de ce formidable affrontement : « Ce fut une dure bataille, une des plus difficile de l’année. Nous n’étions pas très confiants après le warm-up car Gibernau s’y était montré très rapide, mais après quelques discussions avec mon équipe, nous avons procédé à des modifications très bénéfiques sur la moto. J’ai vécu une belle bagarre avec Gibernau, lui mettant la pression, prenant même la tête mais sans pouvoir m’échapper. Puis il m’a rattrapé et passé, c’est pourquoi j’attendais les deux derniers tours pour porter une attaque. »
Capirrosi profite du malheur de l’espagnol pour chiper la 2ème place, suivi de Biaggi qui a été l’auteur d’une excellente course malgré de mauvaises qualifications et donc une mauvaise 11 ème place sur la grille de départ. Max Biaggi s’en explique : « Ce fut difficile de revenir depuis la quatrième ligne de la grille de départ, mais j’y suis parvenu, petit à petit. J’ai du tout donner pour passer tous ces concurrents. Le plus difficile fut de doubler Barros, mais j’y suis parvenu. Je suis très content de ce résultat après un début de week-end si difficile. »
Avec cette 51ème victoire, Valentino Rossi entre donc dans la légende, tout comme sa monture Yamaha qui vient de dépasser MV-Agusta pour le titre de constructeur ayant remporté le plus de victoire en MotoGP.
A noter que dans le championnat pilotes, Biaggi passe de la 5ème à la 2ème place, à l’inverse de Gibernau qui dégringole de la 3ème à la 5ème place.
Dans le championnat constructeurs, Ducati vole la 3ème place à Kawasaki dont les machines sont peu performantes cette année.
Arrivée du gp de République Tchèque (Brno)
1. Rossi (Yamaha, Ita)
2. Capirossi (Ducati, Ita)
3. Biaggi (Honda, Ita)
4. Barros (Honda, Bré)
5. Hayden (Honda, EU)
6. Melandri (Honda, Ita)
7. Edwards (Yamaha, EU)
8. Checa (Ducati, Spa)
9. Bayliss (Honda, Aus)
10. Tamada (Honda, Jap)
Classement pilote MotoGP
1. Rossi (261 pts)
2. Biaggi (129 pts)
3. Melandri (126 pts)
4. Edwards (123 pts)
5. Gibernau (115 pts)
6. Barros (114 pts)
7. Hayden (112 pts)
8. Capirossi (92 pts)
9. Nakano (69 pts)
10. Checa (59 pts)

Classement constructeur MotoGP
1. Yamaha (265 pts)
2. Honda (218 pts)
3. Ducati (102 pts)
4. Kawasaki (97 pts)
5. Suzuki (65 pts)
août 30, 2005
Yamaha Majesty 400
Le Yamaha Majesty 400 est à l’image des maxi-scooters. Animé par un monocylindre incliné vers l’avant, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes, refroidissement liquide. le majesty 400 développe 34 ch à 7250 tr/mn.
La partie cycle en aluminium coulé sous pression du type « Diamant », boucle arrière en acier possède une fourche avant télescopique de 41 mm de diamètre offrant un débattement de 120 mm. Le freinage est assuré par un disque unique sur la version 2004 (2 sur la version 2005) de 267 mm de diamètre. A l’arrière on retrouve un bras oscillant et deux amortisseurs dont le débattement est de 104 mm. le freinage est assuré par un disque de 267 mm.
Sur route et plus précisément en parcourt urbain, le Yamaha Majestic 400 est handicapé par son poids (197 kg) et sa dimension (2230 mn) et a donc un peu de mal à se faufiler.
Sur route, le Majesty prend toute sa valeur. Puissant, stable, son monocylindre l’emmène assez aisément autour des 150 km/h.
Côté équipement, Le Yamaha Majesty 4OO est tout aussi bien équipé que sa concurrence direct. On y retrouve un coffre de selle pouvant accueillir deux casques intégraux, deux vide-poches dans le tablier, un antivol par clé codé, un frein de parking.
Parmi les accessoires disponibles : top-case, porte-paquets, large pare-brise, déflecteurs, dosseret passager et poignées chauffantes. Le Majesty 400 est proposé en coloris gris, bleu, argent.
En conclusion, le Majesty a le mal des villes et préfère le calme des routes de nos campagnes. Son prix restant cher pour sa catégorie : 5990 €
août 29, 2005
Malaguti Spidermax GT 500
Le Malaguti Spidermax GT 5OO rentre directement par son gabarit impossant dans la catégorie des maxi-scooters.
Son moteur d’origine Piaggio est un monocylindre 4 temps, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre de 459 cc refroidi par eau. Développant 39,5 ch à 7250 tr/m, ce maxi-scooter frôle les 160 km/h. Sur la partie cycle, on retrouve, à l’avant, un système de freinage équipé de deux disques d’un diamètre de 270 mm et à l’arrière, un disque de 260 mm. Pour les suspensions on retrouve, à l’avant, une fourche hydraulique avec une course de 120 mm. L’arrière est équipé, quant à lui, de deux amortisseurs hydraulique dont les ressorts sont réglables.
L’équipement du Malaguti Spidermax GT 500 est particulièrement complet. Son tableau de bord analogique donne un quantité d’informations. La selle cache un coffre s’ouvrant par l’intermédiaire d’un commutateur placé sur le tableau bord. D’une grande capacité et équipé d’une lampe de courtoisie, on peut y loger deux casques intégraux ou une petite valise.
Côté sécurité, ce Malaguti offre un système anti-vol, une coupure automatique du moteur en cas de chute et des accoudoirs de siège passager réglables.
Sur la route, ce maxi-scooters a un comportement relativement agréable. On notera quelques difficultés de circulation en parcourt urbain dû à son poid (204 kg) et à la grande dimension de ses roues. En campagne, le Malaguti se comporte bien, mais on relève une vibration soutenue en dessous de 3000 tr/m et une mauvaise suspenssion entrainant un louvoiement inquiètant.
En conclusion, le Malaguti Spidermax GT 500 est une moto à ne pas mettre entre toutes les mains. Son prix 6999 €.
août 29, 2005
KTM 950 Supermoto
KTM vient de jeter un pavé dans la mare des supermotards en sortant sa 950 Supermoto. Pour ce faire, les autrichiens n’y ont pas été par quatre chemins. Il ont pris la 950 Adventure et retiré tout ce qui n’était pas utile.
Du côté moteur rien n’a changé, on retrouve toujours le Bi cylindre en V à 75° 4T d’une cylindrée d 942 cm3 développant 100 ch à 8000 tr/mn.
Si le châssis de la 950 Adventure restait sans faille, KTM a revu l’ensemble de la fourche. Elle a été remplacé pour une grosse fourche inversée de 48 mn avec un débattement de 200 mn capable de tout encaisser ou presque. Le freinage est assuré par 2 disques de 305 mn de diamètre à l’avant et d’un disque de 240 à l’arrière.
Côté pilotage, si l’on oublie la gueule du monstre, la machine se révèle légère et facile à prendre en main dès les plus basses vitesses, grâce à un poids contenu à 200 kilos. En dessous de 4000 tours, il ne se passe pas grand chose, de 4000 à 7000, le V2 marche comme un mono grâce à un gros couple, et de 7000 à 10 000 tours/minute, ça envoie très fort. Que se soit côté chemin ou sur la route, la KTM 950 Supermoto vous permet un pilotage agressif et sportif à la limite du raisonnable.
Les wheelings ne devraient pas poser de problèmes à cette moto, mais il faudra de très gros bras pour la balancer dans les virages ou la mettre à l’équerre ! Reste à voir si elle sera réellement plus efficace que ses petites sœurs sur la route, mais en attendant elle fera à coup sûr rêver de nombreux motards. Le prix, quant à lui est un peu élevé 11250 €.

août 26, 2005
Trike Honda EML Martinique
Si comme moi vous rêvez d’une grosse moto et que malheureusement vous ne possèdiez pas le permis moto, une solution s’impose, si vous avez de gros moyens.
A l’exemple du Trike Honda ELM Martinique, cette moto ou tricycle selon la législation actuelle se pilote soit avec le permis A ou le permis B, comment : Honda a pris une moto de base et a greffé une fourche renforcée et une roue avant de 14 pouces, un bras oscillant spécial avec amortisseurs hélicoïdaux, un pont arrière à différentiel et deux roues montées sur des jantes de 16 pouces. Une coque habile l’arrière de la machine et augnente ainsi la largeur d’origine de 40 cm. Le véhicule passant ainsi de deux à trois roues, la carte grise est en catégorie tricycle. Ce trike est aussi accessible aux handicapés si on lui adjoint quelques équipements et une boite de vitesse électrique. Le seul petit défaut, c’est que vous ne pourrez pas rouler les cheveux au vent, le casque est obligatoire.
Côté moteur, l’EML Martinique est équipé d’un six cylindres à plat refroidi par eau d’une cylindrée de 1832 cm3. Avec une puissance de 1O6 chevaux il vous emène largement audessus des 130 km/h.
Sur la route, cette machine au look très fun, se comporte assez bien si vous en connaissez les rudiments. L’accélération en virage serré (et gravillonné) est presque rigolote. si vous aimez vous retrouver en crabe. En courbes rapides, haut du corps vers l’intérieur, gaz grand ouvert et pneus qui crissent… Et ça passe ! Et c’est beau ! Seul bémol, le freinage, qui n’est pas équipé de l’ABS : l’arrière manque de puissance et l’avant bloque facilement. Callé à 130 km/h le six cylindres ronronne. Question confort, ce n’est plus une Goldwing ! Même réglé souple, ça secoue pas mal sur les mauvais revêtements et la force centrifuge déporte le passager vers l’extérieur à chaque virage. Bon je sais, mais vous ne risquez pas de passer inaperçu.
Côté prix, cela se gâte un peu. Il vous faudra débourser la modique somme de 41 000 €. Je sais la frime ça coute cher, mais comme on dit : quant on aime on ne compte pas.
août 26, 2005
Harley-Davidson Street Glide FLHXI
Cette nouvelle Harley-Davidson Street Glide n’est pas le chaînon manquant entre les Road King et les Electra Glide, puisque son appellation Street est un peu usurpée.
En effet, elle se présente plutôt comme la remplaçante de l’Electra Glide FLHTI qui soufrait de la comparaison avec la concurrence. La Street Glide est, pour faire simple, une Electra Glide Ultra Classic d’entrée de gamme.
Partageant la même base mécanique que cette dernière, la Street Glide s’en différencie en perdant la plupart de ses équipements et donc quelques 30 kilos superflus. Mais elle garde l’essentiel à savoir un tableau de bord complet (avec indicateur de vitesse électronique, voltmètre, jauge de carburant, compte-tours, un manomètre d’huile et jauge de température ambiante), une suspension oléo-pneumatique arrière et surtout le nouveau système audio CD évolué de 80 watts avec haut-parleurs uniquement à l’avant signé Harman/Kardon. Elle y ajoute aussi son grain de sable avec un mini déflecteur d’air fumé à l’avant et des roues noires à disques à fentes.
Avec un prix de 22 500 €, elle se positionne donc entre la FLHTI et la FLHTCUI, mais reste à mes yeux l’Electra la plus intéressante.
août 26, 2005
Honda 250 Forza
Si les innovations technologiques se retrouvent le plus souvent dans la gamme des maxi-scooters, la catégorie 250 n’est pas en reste avec le nouveau Honda Forza 250.
Coté équipement, la version EX du Forza, seule version disponible en France, on trouve sur le tableau de bord, quatre cadrans cerclés de chrome, un ordinateur de bord et une série de témoins lumineux. Le coffre sous la selle, de belle taille peut contenir deux intégraux et quelques menus objets. Des espaces de rangement, on en compte également deux dans le tablier, celui de gauche affichant une contenance de cinq litres, celui de droite une d’un litre.
Côté motorisation, on retrouve un monocylindre 4 temps de 249cc, refroidi par eau, développant 22 ch à 7.500 tr/mn et son couple maxi est de 24 Nm à 5.500 tr/mn.
Du point de vue technologique le Forza reçoit une boite de type S-Matic séquentielle à six rapports. Celle-ci propose trois modes de transmission : automatique traditionnelle pour une conduite coulée, sport afin de tirer toute la quintessence du monocylindre ou manuel pour les adeptes du sélecteur. La sélection des vitesses se fait sur simple pression d’un bouton, situé sur le guidon chromé du plus bel effet et le programme choisi est indiqué par un voyant lumineux sur le tableau de bord. Une première pour un 250 cc.
Sur la route, le Forza, malgré ses 171 kg et un gabarit imposant, reste agile est facile à piloter. A une vitesse de 120 km/h, il offre une belle stabilité et un confort plus qu’acceptable grâce a un pare-brise efficace mais uniquement disponible en option.
Au point de vue sécurité la machine est équipée de l’ABS et du CBS.
Commercialisé uniquement en noir et au prix de 5900 € plus environ 210 € pour le pare-brise, le Forza se relève être une machine attrayante, agrémentée d’une multitude de boutons-poussoir aussi utiles et efficaces les uns comme les autres.
août 26, 2005
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCUI
Version la plus haut de gamme de l’Electra Glide, la Ultra Classic est aussi le porte drapeau de la gamme Harley-Davidson.
En effet, elle se présente comme une version ultra équipée de la FLHTI (+40 kg d’équipements, soit 372 kg au total !) puisqu’elle dispose d’un confort royal pour son conducteur avec un porte-bagages King Tour-Pack avec sac intérieur très pratique pour y ranger le nécessaire des longues routes toujours encombrant, une ventilation des bas de carénage qui permet de garder les jambes au frais ce qui est un réel plaisir lorsque le moteur chauffe et que le soleil tape, un carénage inférieur avec compartiments de rangement intégrés, un régulateur de vitesse qui pour le moment n’a pas rencontré les pannes des modèles Renault, un tableau de bord indiquant en plus un manomètre d’huile et jauge de température ambiante et un nouveau système audio CD évolué de 80 watts avec haut-parleurs avant et arrière signé Harman/Kardon.
Le passager n’est pas oublié puisqu’il dispose de commandes électroniques, d’un intercom conducteur/passager et d’un appuie-dos avec accoudoirs enveloppants.
Sur le plan mécanique, l’Ultra Classic est rigoureusement la même chose que la FLHTI mais avec une injection électronique. D’un point de vue esthétique, elle s’en différentie principalement par ses nombreux équipements visibles comme le King Tour-Pack à l’arrière notamment, mais aussi par des déflecteurs d’air du carénage et des pneus étroits à flancs blancs.
En somme, l’Electra glide Ultra Classic est le summum du constructeur américain, une sorte de Rolls-Royce à deux roues à savourer en ligne droite à allure de Ministre… et au prix fort de 25 000 € !
août 25, 2005