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MV-Agusta 910 Brutale
Après une version 750 cm3 déjà ‘Brutale’ mais qui manquait légèrement de couple, MV-Agusta nous décline une version qu’on aurait pu appeler ‘Bestiale’ de 910cm3.
Aucun changement côté design, et personne ne s’en plaindra puisque le style était déjà très plaisant avec une structure tubulaire apparente, deux pots jumelés et une coque arrière en lévitation du plus bel effet.
Les changements sont à chercher au niveau du moteur puisque l’alésage, la course, le taux de compression ont été revus à la hausse et quelques pièces ont été piochées chez la grande sœur F4 1000. A la sortie, le moteur 4 cylindres en ligne 4 temps à 4 soupapes radiales par cylindre développe 136 ch à 11 000 tr/mn en version libre avec un couple de 96 Nm à 7 900 tr/mn.
Ainsi doté, ce moteur devient très nerveux, notamment au dessus de 4 000 tr/mn et n’a aucun mal à emmener les 185 kg à vide à plus de 260 km/h.
La partie-cycle est composée d’un cadre treillis en alu, d’une suspension avant téléhydraulique inversée de 50 mm Marzocchi, d’une suspension arrière monoamortisseur Sachs, d’un frein avant 2 disques de 310 mm avec étriers à 6 pistons et un frein arrière à disque de 210 mm avec étrier à 4 pistons.
Enfin, la 910 Brutale se différencie de sa petite sœur 750 par des petites touches de personnalisation au niveau de la carrosserie avec un logo, au niveau du tableau de bord avec une instrumentation spécifique, au niveau de la position de conduite avec des repose-pieds réglables et au niveau du châssis avec un système de démontage rapide de la couronne.
Cette MV-Agusta 910 Brutale n’aura donc aucun mal à trouver preneur parmi les motards du monde entier malgré son tarif typiquement italien…
Plus d’infos sur le site Internet du constructeur.
juillet 19, 2005
BMW K 1200 S
La BMW K 1200 S est à classer dans la catégorie des Sport GT puisqu’elle concurrence directement les Honda CBR 1100 XX et Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa. Sa ligne n’est en rien ostentatoire et reste discrète même si on devine un tempérament sportif.
En effet, elle se caractérise par une motorisation 4 cylindres en ligne 4 temps à injection électronique refroidi par eau et bénéficiant d’une lubrification à carter sec. Ce moteur à 4 soupapes par cylindre d’une cylindrée de 1157 cm3 développe 167 ch à 10 250 tr/mn pour un couple de 130 Nm à 8 250 tr/mn. Elle devient ainsi la moto BMW la plus puissante de l’historie de la marque. La partie-cycle se compose d’un cadre périmétrique en aluminium, d’une suspension avant Duolever à deux bras oscillants parallèles sans guidage télescopique, d’une suspension arrière Paralever, d’un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et d’un frein arrière à disque de 265 mm avec étrier à 2 pistons. La K 1200 S est aussi dotée en série de l’ABS Intégral qui lui autorise un freinage serein en toutes circonstances. De plus, l’ABS est doublé d’un servo-frein à pompes électro-hydrauliques autorisant le freinage à 2 doigts pour actionner le levier, « une légère pression on a l’impression d’avoir ouvert un parachute de freinage » dixit le constructeur. Malgré son poids de 222 kg à sec, la BMW peut s’envoler jusqu’à 275 km/h en vitesse maxi. Le moteur pousse très fort, moins qu’une Hayabusa quand même, et on se retrouve vite fait à une vitesse prohibée sans s’en rendre compte puisque l’aérodynamique a été soignée avec un carénage et une bulle qui assurent une protection optimum.
Revenons à la partie-cycle qui innove avec la suspension avant Duolever qui est formée de 2 bras longitudinaux parallèles articulés sur le cadre, ceci apporte plus de précision à la roue avant, donc de surcroît plus de précision dans la direction et une meilleure stabilité. De plus, BMW innove encore en permettant le réglage de l’amortissement par un simple bouton sur le guidon : mode ‘confort’ ou ‘sport’ au choix. Vous pourrez donc régler votre moto suivant vos envies. Tout comme le pare-brise, le guidon, les reposes-pieds, le sélecteur de vitesses et la selle qui se règlent en fonction des besoins et de la morphologie du pilote. Et pour tous les adeptes d’un pilotage encore plus sportif, un guidon surbaissé (en option) permettra une position assise plus dynamique.
La BMW K 1200 S devrait donc devenir la reine de sa catégorie, elle sera commercialisée en septembre prochain à un prix qui sera malheureusement élitiste puisqu’il devrait être d’environ 16 000 €.
juillet 19, 2005
Superbike : Corser mène la danse à Brno
La 9ème manche du championnat du monde avait lieu en République Tchèque sur le circuit de Brno dont peu de pilotes connaissaient le tracé puisque aucune preuve n’avait eu lieu ici-même depuis 9 ans.
Lors de la première course, Troy Corser à littéralement survolé ses concurrents pour enfin être victorieux, puisque sans 1ère place sur le podium depuis 5 courses. Derrière lui, Chris Walker a fait une belle course mais n’a pas réussi à conserver sa 2ème place à cause d’un Régis Laconi en pleine forme malgré une 9ème place sur la grille de départ. Mais pas de chance pour le français puisqu’il se fait subtiliser cette place lors des derniers tours par James Toseland qui a bataillé dur toute la course contre Haga, Vermeulen, Lanzi et Chili.
La deuxième course a vu la domination du japonais Noriyuki Haga qui termine devant Troy Corser, encore lui, suivi de Chris Vermeulen. C’est donc la première victoire de la saison pour une Yamaha. Vermeulen est l’auteur d’une fantastique remontée sur Norifumi Abe qui fut longtemps en 3ème position, mais qui n’a pas tenu la distance et termine 4ème devant Chili, Lanzi, Laconi et Toseland. Régis Laconi n’a pas su garder sa 4ème et termine finalement 7ème.
Au final, Troy Corser reste leader incontesté du championnat Superbike, il devance Vermeulen de 94 points, tandis que Laconi marque le pas sur son poursuivant Kagayama en baisse de régime.
Arrivée de la course 1 de Brno :
1. T. Corser (AUS) Suzuki GSXR1000 K5
2. J. Toseland (GBR) Ducati 999F05
3. R. Laconi (FRA) Ducati 999F05
4. C. Walker (GB) Kawazaki ZX10
5. P. Chili (ITA) Honda CBR 1000RR
6. L. Lanzi (ITA) Ducati 999RS
7. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
8. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000RR
9. N. Abe (JAP) Yamaha YZF R1
10. A. Pitt (AUS) Yamaha YZF R1
Arrivée de la course 2 de Brno :
1. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
2. T. Corser (AUS) Suzuki GSXR1000 K5
3. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000RR
4. N. Abe (JAP) Yamaha YZF R1
5. P. Chili (ITA) Honda CBR 1000RR
6. L. Lanzi (ITA) Ducati 999RS
7. R. Laconi (FRA) Ducati 999F05
8. J. Toseland (GBR) Ducati 999F05
9. Muggeridge Karl (AUS) Honda CBR 1000RR
10. C. Walker (GB) Kawazaki ZX10
Championnat pilote Superbike
1. T. Corser (299 pts)
2. C. Vermeulen (205 pts)
3. R. Laconi (187 pts)
4. Y. Kagayama (158 pts)
5. J. Toseland (152 pts)
6. N. Haga (122 pts)
7. P. Chili (108 pts)
8. C. Walker (106 pts)
9. N. Abe (83 pts)
10. A. Pitt (76 pts)
Championnat constructeur Superbike
1. Suzuki (308 pts)
2. Ducati (230 pts)
3. Honda (221 pts)
4. Yamaha (163 pts)
5. Kawasaki (119 pts)
6. Petronas (17 pts)
juillet 19, 2005
‘Chips’ sauce française
C’est le 21 juin 2005 dans le Fort de Charenton à Maison-Alfort (94) que madame la Ministre de la Défense Michèle Alliot-Marie a officialisé la présentation des nouveaux véhicules de la Garde Républicaine et des brigades autoroutières. Ce nouveau véhicule à 2 roues n’est autre que la Yamaha FJR 1300. Rappelons que de série cette moto est dotée d’un 4 cylindres en ligne 4 temps à 4 soupapes par cylindre et refroidi par eau. D’une cylindrée de 1298 cm3, ce moteur développe 106 ch à 8 000 tr/mn pour un couple de 126 Nm à 6 000 tr/mn. Côté partie-cycle on retrouve un cadre en acier avec un moteur suspendu, une fourche avant téléhydraulique, une suspension arrière monoamortisseur, un frein avant 2 disques de 298 mm avec étriers à 2 pistons et un frein arrière à disque de 282 mm avec étrier à 2 pistons. La FJR 1300 pèse lourds puisqu’elle affiche 237 kg à sec sur la balance. La Yamaha FJR 1300 est une routière pure et dure qui rassure par son comportement sain et sa douceur d’utilisation (embrayage, suspension, frein,…). Elle brille aussi par sa maniabilité et par l’efficacité de son moteur.
La FJR a été quelque peu modifiée en 2003 avec une nouvelle bulle électrique, un ABS et un espace de rangement dans la carénage.
Pour revenir à cette annonce du Ministère de la Défense, 500 motos ont été commandées et devraient être des versions débridées à 144 ch car les autorités parlent d’une vitesse de pointe de 240 km/h alors que la version de série ne titille que les 215 km/h. Les autres modifications concernent essentiellement les spécificités ‘police’ comme la décoration, le gyrophare, et l’émetteur/récepteur radio. Ces nouvelles venues coûtent la bagatelle de 18 000 € pièce et devraient remplacer progressivement les 2 500 BMW qui équipent déjà les forces de l’ordre.
juillet 12, 2005
Perben s’attaque aux débridages
Lors du Comité Interministériel de Sécurité Routière du 1 juillet 2005, Dominique Perben a présenté son programme de sécurité routière. Celui-ci s’en est pris aux motards par le biais du débridage : « Le débridage quasi-systématique des cyclomoteurs et d’une grande partie des motos de forte cylindrée contribue à la dangerosité particulière de ces modes de transport ».
Pour se faire, 2 actions sont prévues : d’une part tout revendeur commercialisant un 2 roues à moteur débridé ou d’un matériel de débridage sera passible de 2 ans d’emprisonnement, de 30 000 € d’amende et d’une interdiction d’exercer son activité pendant une période donnée ou définitive. D’autre part, le propriétaire du 2 roues se verra confisquer son véhicule et son permis, perdre 4 points et aura une amende. Autant le dire tout suite, que cette annonce est une pure aberration car, pour l’heure, aucun rapport ou aucune enquête ministérielle n’a conclu à la dangerosité des 2 roues débridés par rapports aux autres véhicules de la voie publique. Les autres pays européens n’ont pas pris une telle mesure et n’appliquent pas non plus le bridage légal de tous 2 roues à 100 ch maximum. Là non plus, aucun gain en sécurité routière n’a été prouvé.
Enfin, derrière tout ce matraquage politicien qui tient plus d’une communication douteuse que d’un réel engagement politique dans la lutte contre l’insécurité routière, on se demande bien comment les forces de l’ordre vont faire pour savoir si un débridage a été réalisé sur un véhicule. En effet, authentifier un contrevenant ne représente pas une mince affaire car pour cela il faut bénéficier du matériel de mesure adéquat, ce qui risque de coûter très cher pour au final peu de résultat. C’est comme vouloir mesurer la Tour Eiffel au centimètre près à vue d’œil, à bon entendeur…
juillet 11, 2005
MotoGP : Hayden s’impose chez lui
Devant près de 60 000 personnes, Nicky Hayden s’est imposé chez lui sur le circuit de Laguna Seca aux USA après avoir dominé l’épreuve du début (pôle position) à la fin (victoire). Seuls Valentino Rossi pendant un moment deuxième et Edwards ont été en mesure d’aller chercher l’américain mais celui-ci était vraiment trop fort et a résister à la pression jusqu’au drapeau à damiers pour réaliser sa première victoire depuis 2002. A l’issu de la course, il a déclaré : « C’est surtout un rêve qui devient réalité. Tout a parfaitement fonctionné aujourd’hui, et quand l’écart avec mon poursuivant s’est réduit, j’ai vraiment tout donné. Tout le monde a son jour, et je crois que c’était le mien aujourd’hui ». Edwards n’a pas démérité non plus avec une superbe course, il s’en explique ainsi : « Je voyais Nicky et Valentino qui s’échappaient et je me suis dit que ça allait être vraiment dur ». Edwards a aussi su faire face au retour de Rossi dans le dernier tour : « Je me suis retourné et je l’ai vu juste derrière alors que je l’imaginais plus loin de moi, et nous sommes entrés dans un dernier tour à quitte ou double. Félicitations à Nicky qui a été magnifique durant tout le week-end ».
Quant à Valentino Rossi, s’était sa première participation sur ce circuit ce qui explique son résultat quelque peu décevant à cause d’un mauvais réglage de sa machine : « J’ai fait quelques erreurs dans la mise au point de ma moto durant les essais, et la machine n’était pas à 100 % de son potentiel en course. Mais j’ai été capable de suivre Nicky et Colin, ce qui m’a permis de beaucoup apprendre sur le tracé de Laguna », mais l’italien a tenu à féliciter son team : « Nous avons terminé sur le podium lors de toutes les courses disputées jusqu’ici, ce qui prouve que nous avons fait du bon travail ».
Pour les poursuivants, Biaggi et Gibernau se sont donnés du fil à retordre pendant toute la course mais c’est finalement l’italien qui s’impose devant l’espagnol.
Arrivée du gp des USA
1. Hayden (Honda, EU)
2. Edwards (Yamaha, EU)
3. Rossi (Yamaha, Ita)
4. Biaggi (Honda, Ita)
5. Gibernau (Honda, Esp)
6. Bayliss (Honda, Aus)
7. Tamada (Honda, Jap)
8. Hopkins (Suzuki, USA)
9. Nakano (Kawasaki, Jap)
10. Capirossi (Ducati, Ita)
Classement pilote MotoGP
1. Rossi (186 pts)
2. Melandri (107 pts)
3. Biaggi (100 pts)
4. Gibernau (95 pts)
5. Edwards (93 pts)
6. Hayden (85 pts)
7. Barros (74 pts)
8. Capirossi (55 pts)
9. Nakano (55 pts)
10. Bayliss (47 pts)
Classement constructeur MotoGP
1. Yamaha (190 pts)
2. Honda (166 pts)
3. Kawasaki (75 pts)
4. Ducati (64 pts)
5. Suzuki (35 pts)
juillet 11, 2005
Kawasaki ER-6n
Voici la nouvelle moto d’entrée de gamme du constructeur nippon. Celle-ci se positionne juste au-dessus de sa petite sœur ER-5 qui, disons le franchement, se positionne plutôt comme la Dacia Logan chez Renault, et la Z750 qui est un pur roadster. L’ER-5 est très basique à l’inverse de l’ER-6n puisque à la vue des premières photos officielles, on ne peut qu’être sous le charme de cette nouvelle venue qui évoque la robustesse et la bestialité grâce à sa robe très réussie.
Elle n’est pas sans évoquer non plus la Benelli 1130 TnT par ses écopes de refroidissement et les Buell par son échappement positionné sous le moteur.
Vous remarquerez aussi que Kawasaki a soigné les détails avec un bras oscillant peint de la même couleur que les fourreaux de fourche, que le châssis tubulaire, et que les tés de fourche. Les versions couleur carrosserie jaune et noir ont le droit à une teinte dorée de ces éléments tandis que la version grise, qui devrait être la plus vendue, est dotée d’une teinte rouge du plus bel effet !!! Comble du design, on retrouve des disques de frein en forme de pétales de fleur, mais cette coquetterie sera certainement sujette à controverse.
L’ER-6n est destinée, dixit le constructeur, « aux conducteurs de tous âges, de tous niveaux et bien sûr des deux sexes » puisqu’elle est « aussi belle à regarder qu’elle est agréable à piloter » et permettra « chez les débutants…de se forger une véritable expérience…et…chez les plus expérimentés…d’effectuer un véritable retour aux sources des sensations de la conduite moto, en leur offrant une large plage de puissance exploitable associée à une partie-cycle remarquable par ses atouts esthétiques et techniques ». Joli programme en perspective, espérons qu’il ne s’agisse pas d’un simple délire marketingo-publicitaire.
Peu d’informations ont été communiquées pour le moment sur la technique si ce n’est que le moteur est un bicylindre vertical 4 temps à 4 soupapes par cylindre qui développe 600 ou 650 cm3 et que la partie-cycle dispose d’un cadre tubulaire, d’une fourche avant hydraulique et d’une suspension arrière à monoamortisseur.
Si vous souhaitez obtenir plus de renseignement, allez sur le site Internet spécial dédié à l’ER-6nqui accueillera toutes les informations sur ce nouveau jouet à deux roues à partir du 13 juillet. La Kawasaki ER-6n devrait être lancée en fin d’année à un prix estimé entre 6000 et 6500 €.
juillet 5, 2005
Ne roulez plus en T-shirt !!!
Par ce temps caniculaire, j’observe de nombreux motards rouler en T-shirt, sans gants et en short. Ceci est purement une connerie, excusez mes propos, mais c’est la vérité. En cas d’accident, un motard n’a aucune carrosserie et donc aucune protection hormis le casque, qu’heureusement personne n’enlève l’été ! Si vous faites une chute dans cette tenue estivale à plus de 50 km/h, la route est comme une râpe à fromage géante qui vous arrachera la peau et la chair jusqu’à l’os !!! Les dégâts sont irrémédiables et c’est l’amputation assurée !!!
Alors messieurs et mesdames (beaucoup moins nombreuses d’ailleurs) ne me faites pas croire que vous avez trop chaud aux mains avec des gants d’été (30 € maxi) ! Ne me faites pas croire non plus qu’un jean (minimum requis !) vous tient trop chaud aux jambes ! Et enfin, ne me faites pas croire que vous n’avez pas les moyens d’acheter un blouson d’été à 100 € !
juin 28, 2005
Suzuki GSX-R 1000
La nouvelle GSX-R 1000 de 2005 témoigne de la volonté de Suzuki de ne pas se faire larguer par Honda et sa CBR 1000 RR, Yamaha et sa YZF 1000 R1 et Kawasaki et sa ZX-10 R, dans la course aux motos supersportives.
Bien qu’assez proches de ses ancêtres, la nouvelle ‘Gex’ se démarque par un style modernisé avec un réservoir et une coque arrière élancés et des clignotants qui migrent dans les rétroviseurs. Autre détail que certains détestent déjà, moi j’adore !, le nouveau pot d’échappement de forme ovoïde qui est sans égal dans l’industrie motocycle. De source constructeur, l’aérodynamique a été encore améliorée puisque cette nouvelle génération est moins haute et moins large que l’ancienne ce qui fait un gain de 4% en surface frontale.
La Suzuki GSX-R 1000 est dotée d’un 4 cylindres 4 temps de 998.6 cm3 à 4 soupapes par cylindre, ce moteur développe 178 ch à 11 000 tr/mn (soit 14 ch de plus que l’ancienne génération) avec un couple de 118 Nm à 9 000 tr/mn. Ceci, avec un poids plume de 166 kg à vide, permet des performances incroyables puisque la nippone atteint les 300 km/h en vitesse de pointe et réalise le 0 à 100 km/h en 3 s, le 400 m départ arrêté en 11 s et le kilomètre départ arrêté en 19 s !!! Cette moto est la plus puissante et la plus légère de la catégorie des supersportives. La partie-cycle reprend ce qu’il se fait de mieux aujourd’hui avec un cadre double poutre en aluminium, une fourche avant téléhydraulique inversée de 43 mm, une suspension arrière monoamortisseur, un frein avant 2 disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons à fixation radiale et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 2 pistons.
Bien que radicale sur le papier, la GSX-R 1000 de 2005 se montre assez facile à ‘domestiquer’ avec une agilité, une précision et une stabilité au top dans des conditions normales d’utilisation. A l’inverse, si vous commencez à taquiner la poignée des gaz, vous risquez de vous faire quelques frayeurs car elle est joueuse et nerveuse comme sa cousine de course en Superbike. Le moteur de 178 ch est un vrai foudre de guerre qui ne sera jamais à la peine quelque soit le régime… la moto idéale pour les circuits notamment grâce à l’anti-dribble installé dans l’embrayage qui permet de descendre les rapports à la volée sans risque de décrocher l’arrière.
Va y avoir du sport, mais restez tranquilles…
juin 28, 2005
Superbike : Laconi réalise le doublé à Misano
Régis Laconi s’est offert, devant les 45 000 spectateurs du circuit de Misano en Italie, une première place lors de la 1ère manche de Superbike malgré les assauts insistants de Troy Corser et une deuxième place lors de la 2ème manche. Le pilote français de 28 ans, 3ème temps des essais a réussi à imposer sa Ducati 999 F05 sponsorisée par Xerox.
A l’issue de la course, Laconi a déclaré : « Dans la course 1 je suis parti doucement à cause de la piste détrempée. Puis j’ai réalisé que j’allais plus vite que les autres, je les ai donc dépassés un à un. Le dernier tour était vraiment dangereux et c’est une bonne chose d’avoir mis fin à la course ».
« La deuxième course était très difficile mais j’ai mené pendant 24 tours et puis Chili m’a passé dans la ligne droite du dernier tour. Nous avions choisi de partir en pneus pluie car nous croyions qu’il allait pleuvoir de nouveau. Chili a choisi un intermédiaire à l’arrière et il m’a doublé dans le dernier tour. Je suis très content car je n’aurais pas pu faire mieux aujourd’hui avec ces pneus. Je mettais la moto en travers sans arrêt ! j’ai finalement obtenu les résultats que je souhaitais pour démarrer ma saison ! »
Nous sommes à la mi-saison, Régis Laconi a encore toutes ses chances pour le titre en Superbike.
Arrivée de la course 1 de Misano :
1. R. Laconi (FRA) Ducati 999F05
2. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000RR
3. T. Corser (AUS) Suzuki GSXR1000 K5
4. J. Toseland (GBR) Ducati 999F05
5. P. Chili (ITA) Honda CBR 1000RR
6. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
7. K. Muggeridge (AUS) Honda CBR 1000RR
8. S. Martin (AUS) Petronas FP1
9. L. Lanzi (ITA) Ducati 999RS
10. G. Bussei (ITA) Kawasaki ZX10
Arrivée de la course 2 de Misano :
1. R. Laconi (FRA) Ducati 999F05
2. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000RR
3. T. Corser (AUS) Suzuki GSXR1000 K5
4. J. Toseland (GBR) Ducati 999F05
5. L. Lanzi (ITA) Ducati 999RS
6. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
7. P. Chili (ITA) Honda CBR 1000RR
8. C. Walker (GB) Kawasaki ZX 10
9. F. Nieto (ESP) Ducati 999RS
10. K. Muggeridge (AUS) Honda CBR 1000RR
Championnat pilote Superbike
1. T. Corser (254 pts)
2. C. Vermeulen (181 pts)
3. R. Laconi (162 pts)
4. Y. Kagayama (148 pts)
5. J. Toseland (124 pts)
6. N. Haga (88 pts)
7. C. Walker (87 pts)
8. P. Chili (86 pts)
9. A. Pitt (70 pts)
10. K. Muggeridge (65 pts)
Championnat constructeur Superbike
1. Suzuki (263 pts)
2. Ducati (200 pts)
3. Honda (194 pts)
4. Yamaha (129 pts)
5. Kawasaki (100 pts)
6. Petronas (17 pts)
juin 28, 2005