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La cultissime petite moto de Honda s’améliore encore.
Né dans les années 60, en 1964 plus exactement avec la Z 50 M, la Monkey ou Gorilla désigne en fait une lignée de minimotos dotées d’un mono de 50cc (voire plus sur certains modèles), quatre temps, 3 vitesses (boîte manuelle ou semi-automatique). Une lignée officiellement baptisée "série Z", dont le sobriquet simiesque tient à l’attitude qu’adopte son pilote sur la pocket bike, genoux très écartés et relevés. Un pilote adulte, s’entend. Car la Monkey est à l’origine un deux-roues destiné à divertir les enfants japonais dans les parcs d’attraction. Des replica chinoises ont également vu le jour, mais je n’ai aucune envie de leur faire incidemment de la pub en citant leur fabricant. Et de toute façon le sujet concerne l’évolution du modèle original. Une évolution logique, le carburateur étant remplacé par une injection élctronique PGM-FI, qui permet une augmentation des performances de 10 % selon Autobloggreen, ce qui est bien maigre: 3,4 hp (horse power, ou chevaux), et une conso de 252 mpg, miles per gallon*, pour une Monkey lancée à 47 km/h. On n’est pas dupe de ce que Honda nous présente comme des améliorations librement consenties.
L’injection électronique est en effet rendue de nos jours nécessaire par des normes de plus en plus restrictives en matière d’émission. Mais c’est une leçon de style qu’administre la firme au blason ailé en relançant cette bécane. Cependant ne rêvez pas, si quatre mille unités sont en production, toutes sont réservées aux Japonais.
*pour une explication des conso nord-américaines voir le sujet Harley ici, en fin d’article.
Sources: autobloggreen, wikipedia, hondamonkey.com
crédit photos: photos constructeur.
janvier 30, 2009
La Métisse Desert Racer de McQueen renaît pour 300 exemplaires.
La moto de course de désert (dernière photo) de Steve McQueen et de son compère cascadeur et compétiteur, feu Bud Ekins, a été rééditée. Les héritiers de l’acteur ont autorisé l’entreprise du Oxfordshire à fabriquer de nouveau la Métisse Desert Racer. Cette production numérotée a vu d’ailleurs son tout premier exemplaire acheté par Chad McQueen, le fils de l’acteur. Pour un cachet "racing", la signature du King Of Cool apparaît sur le réservoir des 300 machines qui sortiront des chaînes de montage de l’entreprise anglaise. Un certificat d’authenticité vous sera aussi délivré lors de l’achat. Il n’y pas que sur le réservoir ou sur un papier que l’esprit de l’acteur est honoré. Beaucoup de spécificités dans la conduite ont en effet été conçues selon les desiderata et préférences de McQueen: tés de fourche de chez BSA, guidon en retrait derrière la colonne de direction, assurant un meilleur contrôle, les commandes et leviers Amal type compétition, sans oublier les repose-pieds élaborés par Steve et Bud eux-mêmes. On est à mille lieux de la bécane de série impersonnelle. Pour la motorisation, sachez qu’un carburateur Amal alimente le bicylindre vertical de Triumph TR6, un moteur d’époque et reconditionné. Le cadre double berceau (visiblement), de type tubulaire, est un Métisse MK III, en chrome molybdène recouvert de nickel, pour combiner légèreté et rigidité.
Pour en revenir à la fourche, c’est une Ceriani de 35 mm d’un débattement de 178 mm, et elle se prolonge par les jantes-rayons chromées équipée de gommards, à crampons bien évidemment. Les échappement sont de type Scrambler. Ben je crois qu’on en a fait le tour. Ah oui, le prix.
Sortir 13.000 £ paraîtra excessif pour une moto qui n’est pas homologuée pour rouler sur le bitume des routes ouvertes, mais on n’est pas chez Honda Hero et la moto a nécessité trois ans pour sa conception, qui aboutit à une production plutôt confidentielle selon les standards actuels. D’où la difficulté d’abaisser les coûts.
Via motoplus.ca
Crédit photos: photos constructeur.
janvier 30, 2009
Album du vendredi, Le bonheur, c’est deux roues
Difficile de prédire l’avenir du Scooter, sera-t-il futuriste comme celui de Kaneda dans le manga Akira, la tendance au Japon va résolument dans ce cette direction, ou bien la nostalgie ne nous laissera pas de répit et la Vespa restera un classique pour la nuit des temps?
Quoiqu’il en soit, permettez-moi pour cet Album du Vendredi de vider mon dossier d’images en vrac, avec le Scooter dans tous ses états.
Je parie d’ailleurs qu’il y a quelques Parisiens et Parisiennes qui se verraient bien en Scooter plutôt que de poireauter des heures sur un quai de gare en ce moment!
janvier 30, 2009
En ce jour de grève, les plus futés ont loué leur deux-roues.
Fichu particularisme de notre langue qui, contrairement à sa voisine anglo-saxonne, ne différencie pas les deux sens du verbe louer: donner en location ou prendre en location. C’est bien évidemment le premier sens qui nous intéresse ici. Loin du covoiturage, mais palliant les mêmes problèmes avec d’autres moyens, cette pratique pourrait intéresser nos lectrices et lecteurs qui cherchent à tirer parti de leur véhicule resté au garage, tout en complétant – de façon maline – leur revenu. C’est le quotidien azuréen Nice-Matin qui consacre un article à cette débrouille grâce à laquelle des salariés non-grévistes peuvent se rendre à leur travail, moyennant le paiement d’une modique somme. A l’autre bout, des particuliers propriétaire d’un deux-roues, motorisé ou non, soucieux de rentabiliser leur achat. Entre les deux contractants, un site entremetteur*. Sont ainsi mis à la disposition du vaillant salarié, un scooter de 125cc pour 20 € la journée, un VTT pour 9 €, et même un vélo électrique. Une somme, à mon avis ridicule, même comparée à la valeur du smic horaire, pour prendre la rémunération de travail (sensé être) la plus basse. De plus, en louant comme le font quelques usagers du site, quatre ou cinq petits véhicules, certains propriétaires arrivent à collecter 100 € par mois. C’est un sujet à découvrir ici.
*www.zilok.fr, consultez l’article de Nice-matin qui renvoie également à d’autres sites en bas de page.
Crédit photo: photo constructeur du Peugeot Satelis 125 Compressor.
janvier 29, 2009
L’incroyable double back flip de Levi LaVallee lors des X Games hivernaux.

L’Américain Levi LaVallee, que l’on voit sur la photo qui suit (image du site snowmobile.com), a réalisé un double back flip en motoneige lors des Winter X Games. Un exploit comme un autre pour tout pratiquant de FMX de haut niveau, à ceci près que, ce n’est pas loin de 200 Kilos que le pilote doit ici manoeuvrer. Là où certaines bécanes de MX descendent sous les 80 Kg comme le fait justement remarquer le blog bikes.matc.biz. Un autre petit détour, cette fois par Wikipedia, nous apprend que Levi est un champion au beau palmarès, acquis au guidon de sa Polaris. Il a été médaillé de multiples fois lors de ces championnats, en or lors des X Games Hillcross de 2004. Il décroche une médaille du même métal lors des Winter XGames XII de 2008 en épreuve speed and style event. Il a également chuté de sa motoneige lors d’une course de snocross (l’équivalent du border cross du ski). Agé de 26 ans, il réside à Longville dans le Minnesota. Vous pourrez constater à la fin de son saut que, même s’il est désarçonné par la brutale réception, la joie demeure.
janvier 29, 2009
La prochaine destination du Dakar, et les photos prises par l’AFP.
J’ai décalé mon sujet d’une semaine, mais l’ai tout de même mis en ligne car déjà "dans les tuyaux" au moment où notre ami québécois avait posté le sien. Et puis ça me permettra, j’espère, de me faire pardonner des mécontents qui pensaient (à tort !) que je ne parlais du Dakar que pour souligner ses défauts. Comme l’a fait précédememnt remarquer Jacques, en vue de prolonger un réel succès populaire et médiatique, les organisateurs pencheraient pour une deuxième année en Amérique du Sud. Selon Yann Le Moenner, directeur général délégué d’ASO "Les chances de retourner en Amérique Latine, tant en Argentine qu’au Chili sont très importantes. Le Dakar ayant été une énorme satisfaction cette année, tant au niveau de l’accueil que des paysages." On pourrait objecter que la mort, ou le coma, de participants, et des bisbilles voire des incidents entre pilote auto et moto gâchent terriblement la fête. Mais Yann Le Moenner a une vision plus générale des choses. J’aime profondément le Dakar, même exporté, mais je ne peux lui donner entièrement raison. Il avance aussi des pistes pour l’édition future en réaffirmant que "ce Dakar a été un succès, nous avons validé le côté nomade du Dakar et les tentations sont grandes d’amener les concurrents sur d’autres territoires mais les chances de retourner en Amérique Latine sont extrêmement élevées".
Des propos qui font écho à ceux de Lavigne, même si Roger Kalmovitz chargé des relations avec l’Afrique chez ASO a évoqué sur Eurosport, la Tunisie et la Lybie pour 2010. Une déclaration à laquelle Etienne Lavigne, sur la même chaîne, a semblé répondre par la négative: "On a réalisé un voyage en Angola, en Namibie et en Afrique du Sud. Ces pistes peuvent s’activer rapidement. On s’est engagé à donner une réponse rapidement. Des possibilités, il y en a, l’Afrique de l’est, australe… C’est aussi très excitant d’imaginer revenir. On a bien travaillé avec nos nouveaux amis sud-américains. On pourrait en tracer 30 des Dakar. Il y a de la place."
Selon Xavier Richard de France 2, garder l’épreuve en Amérique remédierait au sentiment de dépit éprouvé par les concurrents contraints à l’abandon, comme Stefan Peterhansel, neuf fois vainqueur de l’épreuve, motard et pilote auto émérite (que l’on peut voir sur la dernière photo en compagnie de Luc "Lucho" Alphand). Le pilote Mitsubishi se dit "frustré" d’avoir dû jeter l’éponge et souhaite retourner en Amérique du Sud pour "combler cette frustration".
Mais d’autres, tel le Catalan Marc Coma, vainqueur sur KTM, pensent encore à l’aventure africaine, au moins symboliquement. L’Espagnol a avoué qu’il aimerait retourner en Afrique "car cela signifierait que la menace terroriste n’existe plus". Ajoutant que "la situation étant ce qu’elle est", le Dakar sud-américain "a répondu à toutes les attentes".
Vous noterez que les photographes se sont donnés le mot sur les bons endroits pour poser leur Canon ou Nikon, puisqu’une photo lors des franchissements de gués est la même que dans le portfolio de Jacques avec un angle légèrement différent.
On commence par Cristobal Guerrero, puis un portrait au Stabilo du rieur Marc Coma, et une photo en pied de Christian Califano, meilleur rugbyman que motard, mais motard quand même…
Sources: Equipe.fr, France2.fr, Eurosport.fr
Crédit photos: AFP.
janvier 29, 2009
Honda réduit la voilure partout, sauf en MotoGP.
Coupant court aux plus sombres prévisions depuis la nouvelle fracassante de son retrait de la Formule 1, Honda Motor Co. a annoncé ces jours derniers n’avoir aucune envie de quitter le MotoGP. Mais l’entreprise admet envisager sérieusement un retrait d’autres catégories. Cependant, si l’on s’en tient à son porte-parole Akemi Ando, cela dépasse le stade du simple souhait. Celui-ci a déclaré à l’agence Reuters que "Nous n’avons pas formellement décidé mais nous avons bien pesé les options de quitter (les disciplines), c’est quelque chose auquel nous pensons depuis quelque temps, depuis que nous nous sommes retiré de la F1 en fait". Rajoutant: "Nous n’avons aucune raison de quitter le MotoGP". Tant pis pour ceux qui voyaient déjà couler l’armada des ingés et mécanos du HRC. Retour rapide sur le contexte de cette décision: la firme japonaise a dit à la fin de l’année dernière, qu’elle se retirait de la Formule 1 en raison de la crise mondiale. Le fabricant nippon, qui a annoncé une perte d’exploitation de 2,1 milliards de dollars pour l’année 2009 (bien 2009), déclare que son engagement serait principalement réduit en motocross et dans les autres courses off-road. Mais pas uniquement.
Ando a ainsi confirmé indirectement une rumeur persistante qui veut qu’aucun team d’usine ne participera en 2009 à l’épreuve d’endurance des Huit Heures de Suzuka, un circuit propriété de… Honda: "Ce n’est pas vraiment exact de dire que nous nous désengageons de la course, mais c’est vrai que nos écuries d’usine n’y prendront pas part". Il termine en précisant que "Honda fournit les motos et l’assistance technique de nombreuses équipes, et 60% des machines qui s’aligneront sur la grille seront encore des Honda".
Comment dit le proverbe déjà ? L’occasion de vérifier si l’adage "le flacon, […] l’ivresse" a un sens même mêlé aux vapeurs de carburants…
Crédit photo: photo de MCN avec James Toseland à Suzuka sur l’officielle en 2007.
Source: Autosport.
janvier 29, 2009
Harley-Davidson Sportster Iron 883
Harley-Davidson tente d’influer un coup de jeunesse à son offre et à sa clientèle par le fait même en offrant un nouveau modèle à sa série noire, le Sportster Iron 883.
Le Iron 883 est en fait un Nightster de moindre cylindrée, et à un coût tout aussi moindre.
Comme beaucoup de produits Harley-Davidson, le Iron 883 ne demande rien de mieux que de se faire tripoter et personnaliser, les tendances allant vers les suspensions plus courtes, les repose-pieds avancés et un guidon haut. Le contraire de ce que j’aurais imaginé, c’est à dire plus Café que Cruiser, mais la nature d’un Harley ne se dénature pas aussi facilement.
Un aspect intéressant de cette série noire (quoique, je ne sois pas certain que cela s’applique à tous les modèles, mais celui qui nous intéresse y participe) qui comprend outre le Nightster déjà nommé, le Cross Bones, Night Train, Fatbob et Streetbob, est la façon dont ils appliquent la peinture, qui comme un bon jeans, va s’user à l’usage et prendre une patine qui ajoutera une couche de vécu. Intéressant qu’il faille en enlever pour en ajouter, c’est comme dépenser pour économiser, mais c’est une autre histoire.
Avec une hauteur de siège de 640mm, un réservoir de 12.5 litres, un poids à vide de 25o kilos, le moteur Evolution refroidi par air de 883cm3, boîte à six rapports, roues en alu. noire, mais question frein, le disque simple à piston double semble plutôt anémique à l’avant.
H-D réussira-t-il à faire de ces débutantes gothiques, fortement ancrées dans la mystique de la marque, les nouvelles égéries des nuits chaudes de nos cités?
janvier 28, 2009
Salon Moto de Bruxelles, l’un des premiers salons de crise.
La 87ème (!) édition du salon auto/moto de Bruxelles se tenait du 17 au 25 janvier, et le site Vroom.be propose de revenir sur les modèles les plus marquants en images. De l’aveu même de nos voisins d’Outre-Quiévrain (j’adore placer cette locution-là), ce salon n’a jamais attiré les grandes nouveautés et se veut plutôt un vaste show room réunissant en un même lieu les gammes des constructeurs présents sur le marché. Et permet de redécouvrir les nouveaux modèles qui s’affichaient lors des salons d’automne, à l’EICMA et Cologne. Notamment les streetfighters avec la très prometteuse Buell 1125 CR, qui n’a de cafe racer que le nom et qui n’est autre qu’une sportive 1125 R décarénée, ses énormes écopes latérales et sa tête de fourche lui donnant l’air d’un robot à la tête enfoncée dans ses épaules. Et évidemment le beau Streetfighter de Ducati, dont Jacques vous avait parlé ici, au qualificatif pleinement assumé lui. Le tarif est aussi pleinement assumé, persifleront les mauvaises langues. Etaient également présents les germanophones de BMW et KTM, ainsi qu’Aprilia et le proto de Honda aux roues sans moyeux déjà de sortie à Cologne.
janvier 26, 2009
Plus de vingt-six minutes d’enduro extrême.

La tranche de près d’une demi-heure uploadée le 20 janvier dernier par migooprod sur Dailymotion, nous donne l’occasion de revenir sur la désormais célèbre course Red Bull Romaniacs, une course dont l’édition 2008 a été remportée par Graham Jarvis. Après avoir donné même du fil à retordre à Cyril Despres, ce qui ne l’a pas empêché de monter auparavant sur la plus haute marche du podium, à trois reprises. Cette épreuve qui regroupe les amateurs de Hard Enduro propose déjà au grand public le formulaire d’inscription pour l’édition 2009 qui se tiendra du 15 au 19 août à Sibiu, en Roumanie donc. Pour les fans de descente d’escaliers bétonnés, de chevauchement de tronc d’arbre, de passage de gué, de montée – presque – impossible, et pour retrouver la nature préservée des Carpates, c’est après cette courte présentation qu’il faut se rendre…

Attitudes 143 Romaniacs
envoyé par migooprod
janvier 26, 2009