Blog

Vespa Piaggio PX devant la Scala de Milan !
Non en fait, un LML 125 DLX 125 2008 devant l’Opéra Garnier de Paris.
Eh oui ce matin j’ai eu le loisir de prendre en main un LML, «clone » quasi identique du célèbre PX 125 qui sévit sur les pavés depuis plus de trois décennies. Alors, ce « clone » à t’il son ramage à la hauteur
de son plumage ?
Et bien dès le premier tour de clé, et une pression sur le démarreur électrique, même les yeux fermé on ne s’y trompe pas ou plutôt si, le brave 2 temps distille un son bien particulier qui caractérise les PX125… Réglage des rétroviseurs, et c’est parti. A noter mon modèle d’essai n’a que 5 kilomètres, tout est neuf, y compris l’embrayage et la boite de vitesse.
Ce n’était pas mon premier essai d’un modèle avec vitesses au poignet couplé à l’embrayage, mais il faut avouer que cela déroute toujours un peu au début !
1ere en haut, go…Après quelques centaines de mètres, je règle ma position de conduite (légèrement en contre balancier du coté moins chargé) et premier freinage. Même sous une légère bruine, avec une pression équivalente sur les freins avant et arrière, pas de soucis, blocage en moins de 10 mètre pour une vitesse de 40km/h.
Direction l’Opéra Garnier, pour une première séance photo, avec des passants qui me demandent toutes les 5 minutes si l’engin est à vendre. Petite pose et mise sur béquille du LML très facilement.
Reprise de mon périple et direction place Vendôme, avec test de tenue de route sur pavé humide. Correcte pour un deux roues de ce calibre, et essai frein conditions de circulation. Petite pause photo devant le Ritz et direction la Tour Eiffel et le Trocadéro.
J’emprunte les quais afin de pouvoir tester l’engin sur un parcours plus fluide et monter un peu en régime. 50, 60, 70Km/heure. Je stabilise ma vitesse (rodage oblige) et je passe sous les tunnels les uns
après les autres. Tout se passe bien, virages, montées, freinage en courbes, et je vois la Tour Eiffel qui pointe le bout de son museau.
Dernière séance photo, face aux jardins du Trocadéro avant de reprendre la route direction La Bastille pour rendre la bête. Toujours de nombreuses têtes qui sont attirées par le LML, noir vernis avec porte bagage chromée d’origine. Eh oui on peut rouler Vintage en 2 roues tout en ayant un engin fiable et non polluant. Oui, au fait, le LML a passé la norme EuroCap 3, ce que le PX 125 n’avait jamais réussi à faire.
Petite montée en régime avec ce bruit dont on ne se lasse pas, direction Urgence Scooter, Boulevard Beaumarchais qui m’a mis gentiment à disposition ce scooter.
Bilan de cette prise en main. La magie du PX est bien là, presque que comme à ses premiers jours.
Je viens d’effectuer près de 10 kilomètre dans la Capitale, et ce fut un vrai bonheur !
Seule ombre au tableau, le temps maussade qui régnait à Paris aujourd’hui…
A lire également : Vespa ACMA Paris, le retours !
décembre 15, 2008
AMA Superbike, Honda se retire

Photos Brian J. Nelson
Après la grogne exprimée par les équipes d’usine de Kawasaki et Suzuki concernant les nouvelles règles du jeu en AMA Superbike, voilà que Honda, qui prenait une position de banquette arrière dans cette affaire, ayant même participé aux essais pneumatiques de Daytona la semaine dernière, annonce qu’il se retire du championnat 2009. Sous prétexte d’une mauvaise conjecture économique, American Honda n’est plus, même si son implication avec deux écuries satellites, Erion Racing et le Corona Honda Team va continuer.
Mais sous la raison officielle, l’on peut se demander d’où vient la décision. Du haut de la pyramide, où après la F1 qui n’allait nulle part pour Honda, on coupe là ou ce n’est pas nécessaire, où tout simplement, on se délaisse de sa participation dans une série qui fait la vie dure aux manufacturiers, une forme de pied de nez au Daytona Motorsports Group (DMG) en manière de dire, tu me bouscules, je ne joue plus? Nah!
Reste à voir si la nouvelle structure, le USSB (US Superbike Chanpionship) mis sur pied par les manufacturiers cet automne pour protester contre les nouvelles mesures du DMG, verra vraiment le jour en 2009. Soit les annonces se bousculent, ou bien il ne se passe rien et l’écran de fumée se dissipera sans rien dévoiler.
Plusieurs voient Neil Hogson avec Erion en 2009, puisqu’il faut bien honorer son contrat, ce qui laisse Miguel Duhamel, qui était sans contrat depuis la fin de la saison dernière, dans les limbes. Une annonce d’une réorientation de carrière, le Nascar Canadien l’intéresse, devrait se faire, si cette série survit aux mésaventures des constructeurs américains. Car malgré l’annonce d’une aide d’urgence par le gouvernement américain, les licenciements par milliers et les fermetures d’usines, pas certain que l’implication dans des séries coûteuses sera renouvelée. On verra bien, ou on verra mal.
Revenons en Superbike pour conclure. L’ironie de la chose est que les nouvelles mesures annoncées par DMG visaient à mettre un frein à la domination d’une seule équipe, mais suite à la défection annoncée de Honda, et celles en devenir de Suzuki et Kawasaki, il ne restera plus que Yamaha avec une équipe d’usine. Bonjour les podiums bleus en 2009, et les petites foules peu enthousiastes pour un spectacle de seconde classe. Il doit y avoir des promoteurs qui commencent à regretter leur implication dans cette série. Les négociations pour 2010 risquent d’être joyeuses et divertissantes.
Images des essais pneumatiques de Daytona – Décembre 2008
décembre 15, 2008
Album du vendredi, Terminator Salvation
Le nouveau film de la série Terminator ne sortira pas en salle avant 5 mois et quelques jours, mais il s’annonce déjà comme le film événement de l’été 2009.
«Terminator Salvation» est le titre du quatrième film de cette série qui devrait compter sur deux trilogies, puisque l’acteur Christian Bale et le scénariste Jonathan Nolan se sont engagés pour deux autres films.
Dans cet épisode qui se concentre sur les débuts de la résistance contre Skynet, John Connor (Christian Bale) y rencontre Kyle Reese (Anton Yelchin), celui qui sera/est son père.
On se souviendra que dans le tout premier film de James Cameron, le personnage Kyle Reese avait été envoyé par John Connor pour protéger Sarah Connor, celle qui allait devenir sa mère.
Mieux vaut ne pas trop s’enfoncer dans les histoires un petit peu tarabiscotés de ces films, quoique les histoires racontées dans les bédés tirées de la franchise ne sont pas mal non plus, surtout celle où l’on voit s’affronter Alien, Predator et Terminator. Pas de problème de budget tant que ça reste sur le papier, on y trouve même un clone de Ripley, le personnage interprété par Sigourney Weaver dans Alien.
Mais revenons à nos moutons, ou plutôt à nos motos, dont on vous en glissait un mot, il y a de cela exactement un mois.
La nouvelle bande-annonce nous les montre en action, et elles semblent passablement féroces. Pas mal pour des images de synthèses.
décembre 12, 2008
Formation 125cc
Tout le monde devrait le savoir mais conduire un 2 roues n’a rien à voir ou presque avec la conduite d’une voiture : techniques de freinage, inclinaison, positionnement sur la chaussée, contrôle etc…..
C’est pour ses raisons que je trouve que l’initiation à la conduite 125cc est une bonne chose.
Et d’ailleurs depuis quelques années, je constate une prise de conscience des utilisateurs de 125cc qui viennent volontairement se former.
La nouvelle formation obligatoire applicable au 1er janvier 2009 pour ceux qui ont obtenu leur permis depuis le 1er janvier 2007 oblige à suivre 3heures de formation minimum avec une 125cc à une boîte de vitesse même pour ceux qui voudront s’acheter un scooter automatique.
Quand on regarde en détail le programme de formation on s’aperçoit que pour un débutant il est impossible de l’assimiler en 3heures.
Néanmoins, même après une formation, le comportement et la prudence restent essentiels sur la route.
Le programme obligatoire :
Formation hors circulation
Le conducteur devra à l’issue de la formation :démarrer et s’arrêter, freiner à l’allure faible et normale incliner pour virer et tourner tenir l’équilibre à l’allure lente et normale avec et sans passager en ligne droite et en virage effectuer un freinage d’urgence.
Formation en circulation
Cette partie en circulation se fera en et hors agglomération. A l’issue de la formation, le conducteur devra savoir :
- rechercher les indices utiles adapter sa vitesse aux situations
- choisir la voie de circulation franchir les différents types d’intersections et y changer de direction
- dépasser en sécurité
- négocier un virage
décembre 11, 2008
MV Agusta, un pas en avant, un pas en arrière, deux de côtés
Cela va bientôt faire six mois que Harley-Davidson s’est porté acquéreur de MV Agusta. Et les nouvelles après l’onde de choc provoqué par cette annonce se sont faites plutôt rares, mais voilà qu’un entretien avec l’homme de Harley chez MV, Matt Levatich, vient de faire son apparition.
Pour l’instant, l’heure semble être à l’optimisme de bon ton, mais tout reste à faire. Claudio Catiglioni demeure à bord, au conseil d’administration bien sûr, mais surtout auprès de la R&D (la recherche et le développement). C’est d’ailleurs un des principaux objectifs de la nouvelle direction, sortir de nouveaux modèles. Pour cela, les négociations avec Massimo Tamburini avançaient, et chez Harley, il était une priorité, mais il semblerait qu’ils n’aient pu trouver les bons arguments pour le convaincre de rester. La décision a même été prise de conserver le centre de recherche Cagiva à Saint-Marin, même si financièrement parlant, cela va à l’encontre de la règle d’or du guide du parfait petit gestionnaire, c’est-à-dire couper dans le gras, mais on voulait vraiment garder Tamburini et son équipe, et leurs donner les moyens de créer de nouvelles machines. Mais la semaine dernière, on annonçait que Massimo Tamburini quittait le groupe à la fin de l’année pour, semble-t-il, poursuivre d’autres avenues en design.
Le premier objectif était donc d’avoir une équipe motivée, on verra bien si la succession se fera sans trop de grincement de dents. Le second objectif est de se refaire une santé auprès de ses partenaires, dont les fournisseurs, certains n’ayant pas vu de factures honorées pendant plusieurs mois. Et surtout les concessionnaires, qui, on imagine bien, ne demandent pas mieux que d’avoir de bonnes raisons de mettre de l’avant une MV Agusta.
Les objectifs motos alors? Revamper la F4, qui pour une machine du siècle passé, le moteur a près de 15 ans si l’on compte les années de planches à dessin, est toujours une magnifique bête, se permettant encore de gagner courses et titres.
Autre bonne nouvelle côté moto, le possible retour de la Cagiva Elefant, cette moto devenue mythique au Paris-Dakar de 1987 avec à son guidon Hubert Auriol, qui même certain de sa victoire, poussa un peu trop et faillit y laisser sa peau (la moto par contre allait toujours très bien).
Harley-Davidson comme marque est très certainement un petit peu perdu dans ce monde de vitesse pure et d’exploit surhumain (même si en plus de 100 ans d’histoire, ils en ont vu de toutes les couleurs), mais en laissant un peu de mou à MV, cette dernière devrait, malgré la conjecture actuelle, trouver le chemin de la profitabilité. Reste à savoir si H-D saura faire preuve de patience avec ses nouveaux amis européens, mais pour ça, il faudra peut-être compter sur une stabilisation de sa santé financière. Les prochains mois sauront nous le dire.
décembre 11, 2008
Norton Commando, Roi d’Angleterre
On vous parlait de la renaissance de Norton, il y a de cela quelques semaines, voilà qu’une nouvelle étape a été franchie avec l’arrivée en Angleterre des prototypes Commando construits aux États-unis sous l’ancienne organisation.
Deux Commando 852 et un 961, le modèle qui sera commercialisé l’an prochain, un petit 50 exemplaire à l’été, plus quelques caisses de pièces, voilà le butin de départ que s’est payé Stuart Garner, le nouveau proprio de Norton.
Je l’ai déjà dit ici, plus d’une fois si ça se trouve, mais je vais le répéter, ma première balade en moto fut sur une Norton Commando, et l’expérience fut mémorable. Alors, ce qui arrive à cette marque légendaire me réjouit au plus haut point. Pas que je prévois rouler avec un nouveau Commando dans un avenir, même prévisible, mais le travail effectué par Kenny Greer ces dernières années fut néanmoins remarquable. Dommage qu’il n’ait pu mener à bien le projet, mais ses motos devraient rouler sous peu, et on l’espère, faire des heureux.
Que Norton revive en Angleterre semble être un juste retour des choses. La machine est belle, son allure Café Racer en phase avec un regain d’intérêt pour ce style, la marque est encore plus mythique que Triumph, ne reste plus qu’à livrer une moto fiable, probablement l’étape la plus difficile.
Via MCN
décembre 10, 2008
Première neige, les chenilles sont de sorties
Avec la première neige sur Montréal dimanche, les -20 Celsius d’hier et la pluie d’aujourd’hui, l’hiver est bel et bien installé avec tous ses débordements.
Parlant de démesure, voici quelques motoneiges qui ne pêchent pas par excès de modestie, et qui tentent au passage de réinventer une formule qui semble bien ancrée dans ses certitudes depuis que J. Armand Bombardier en a eu l’idée à la fin des années 50.
Mais qui est l’inventeur de la motoneige? Loin de moi l’idée d’en contester la paternité au Québécois, même si des brevets pour ce type de moyen de transport existent depuis les années 20, d’ailleurs, le cheminement de sa pensée allait plutôt dans le sens d’un véhicule inspiré de l’automobile. Ses premières autoneiges remplaçaient les roues par des chenilles à l’arrière pour la propulsion et des skis à l’avant pour la direction. La motoneige n’est qu’une version de poche du même principe, loin de l’idée proposée par le français Lehaitre en 1936 avec sa motochenille.
Le terrain de jeu appréhendé de l’engin était les tranchées boueuses et les champs ravagés par les obus des champs de bataille. Blindée, sa motochenille s’avéra beaucoup trop lourde et difficilement maniable pour une application véritable. D’ailleurs, l’apparition de petites roues montre bien l’équilibre précaire que devait éprouver son pilote. L’armée française rejeta rapidement ce projet qui aurait sans aucun doute fait plus de blessés lors des chutes qu’au combat.
Mais les mauvaises idées ont la vie dure, et aucune ne résiste à une bonne dose d’ingéniosité agrémentée de percée technologique assistée par ordinateur.
Ce projet présenté en 2006 au Michelin Challenge Design est dû à Tilmann Schlootz et Olivier Keller d’Allemagne. L’idée est la même, une chenille tout le tour, un moteur au milieu et un cobaye dessus. Celui-ci a la particularité d’être articulé en son centre pour une meilleure manoeuvrabilité. Un autre beau projet qui restera du domaine de la simulation 3D.
Revenons sur terre, ou plutôt dans la neige avec cette dernière proposition par Dominic Schindler. La motoneige traditionnelle porte le ski devant, alors, pourquoi ne pas faire le contraire? Voici donc la motoneige à traction avant, avec une technologie déjà en usage, ces chenilles se retrouvent sur les quads. Suffit d’ajouter une luge derrière et on est en affaire. La machine ne manque pas de chien, même si sa viabilité demande à subir de véritables tests.
Après 50 ans d’un design, éprouvé certes, mais qui bénéficierait d’un petit coup de jeunesse, la motoneige se doit d’innover en matière de design pour aborder son «andropause » sereinement, sans jeunisme, mais avec maturité. C’est ce qu’on appelle un projet de vie.
décembre 9, 2008
Permis moto, ailleurs
Feuilletant vos journaux sur le web vendredi dernier, je suis tombé sur la même dépêche que Benoît concernant votre permis moto. Je me suis dit que voilà une belle occasion pour mettre en lumière les différentes approches préconisées par les législateurs. Permettez-moi de vous présenter la Québécoise, et que les lecteurs d’ailleurs nous disent en quelques mots dans les commentaires la méthode de leurs pays.
Se comparer, c’est souvent se consoler, car il y en a sans doute qui trouvent injuste ce petit trois heures de formation avant de pouvoir balancer leur R125 dans les courbes comme Rossi.
Au Québec, pour rouler un deux roues de plus de 50 cm3, il faut un permis moto qui s’obtient après un cours théorique de 9 heures et entraînement en circuit fermé de 9 heures également, plus deux sorties de deux heures en groupe avec instructeurs. Cette première étape est validée par un examen en circuit fermé, examen contrôlé par la Société d’État émettrice du permis. Réussi, cet examen donne droit à un permis dit, d’apprenti conducteur. C’est à dire que l’on peut conduire sa moto, sans restriction de cylindrés, mais sans passager et toujours accompagné d’un autre motard ayant son permis final depuis au moins deux ans. Ce permis d’apprenti est valide 7 mois, au bout desquels, l’on doit passer et réussir l’examen sur route.
Pour cet examen final, on vous harnache avec un système de communication vous permettant d’entendre l’instructeur qui vous suit lors du parcours en auto, et qui vous donne les instructions sur la direction à prendre et les manoeuvres à effectuer, comme stationner sa moto le long du trottoir en un angle de 45 degrés. Pour réussir, mieux vaut respecter les limites de vitesse, bien faire ses arrêts et surtout ne pas oublier de surveiller ses angles morts.
Qu’importe la classe de permis que vous souhaitez obtenir, les étapes sont les même. Pas besoin de dire que les classes 6c (125 cm3) et 6b (400 cm3 et moins) ne sont pas très populaire.
Tant qu’à faire toutes les étapes, aussi bien en finir et y aller pour le nirvana tout de suite, il suffit de faire l’examen final sur route au guidon d’une moto de plus de 400 cm3.
C’est un peu la logique qui s’est imposée lorsqu’il fut question de prendre mon permis moto. Venu sur le tard aux deux roues après des années de cages, et voulant un scooter un peu moins poussif que les 50 cm3 auxquels me donnait droit mon permis auto, je fus bien obligé de suivre tout le procédé, pour, en fin de parcours, ne plus être intéressé par un scooter. Ma première grosse cylindrée après l’obtention de mon permis moto fut une Victory Vegas Jackpot de 1634 cm3 et son gargantuesque pneu arrière de 250 mm. Désoler Vespa, mais le plaisir n’est pas le même.
Votre système par étape permet aux nouveaux motards de mieux apprivoiser le monde des deux roues et permet peut-être d’éviter certains drames. Le système parfait n’existe pas, et c’est le travail des législateurs de tenter d’y parvenir.

Le parcours pour l’examen en circuit fermé
décembre 8, 2008
Un bruit que, quand j’arrive, on m’entend arriver…

mob

Puisqu’aujourd’hui on fait dans les très petites cylindrées, voici "Mob". Ce court métrage d’Hugo Horiot réussit le tour de force de faire passer ses Solex pour des cruisers, ses pieds nickelés et anti-héros pour des desperados, et la plate campagne française pour un décor de Western. Il faut dire que le jeu impeccable des acteurs, la musique, ainsi que les tons couleur sépia que prend l’image, aident beaucoup à poser l’ambiance. Ajoutez à cela un langage fleuri qui fait mouche et aussi un vrai penchant du réalisateur pour ces brêles rustiques (pardon pour le pléonasme). Dans ce court, on retrouve un peu des losers magnifiques de Dikkenek et des marginaux des Démons de Jesus, pour celles et ceux qui connaissent. Un futur (petit) film culte ? Via Mikropikol.
décembre 5, 2008
Chopper The Dragon, ce (très) cher custom primé.
Repéré sur un site pour geeks consacré aux gadgets en tout genre, voici le chopper The Dragon réalisé par Wikked Kustoms, des créateurs de Floride qui opèrent sur une base Harley Davidson. La bête a été présentée il y a quelque mois au Festival of Speed d’Orlando, déjà précédée par sa réputation, puisqu’elle avait auparavant remporté un prix en 2008 à un festival des constructeurs de Tampa Bay. Dans le pur esprit du Sunshine State, la sellerie est réalisée, selon le site, en crocodile (plus probablement en alligator). Au vu de ses formes et de sa couleur, je l’attribuerai plutôt au Green Goblin (le Bouffon vert chez nous), l’ennemi de Spiderman, qu’au reptile légendaire, malgré l’appellation retenue par ses concepteurs. Question tarif, sachez qu’il vous en coûtera tout de même 69.000 $ pour parader à son guidon.
décembre 5, 2008