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  • Album du vendredi, Shinya Kimura et Zero Engineering

    Zero

    Shinya Kimura a créé Zero Engineering en 1992 au Japon. Amoureux du style classique Harley-Davidson, il s’attache dans ses projets à reproduire l’essence d’une époque avec une sensibilité moderne. Ses motos ne sont donc pas des hommages figés, mais des recréations, une vie de l’esprit pour un artiste chez qui ingénierie et design ne vont pas l’un sans l’autre.
    Juste le nom, Zero, qui, pour Kimura signifie l’infini des possibles, lui rappelle de ne pas se cantonner au connu, mais d’embrasser l’innombrable.

    Possédant la fameuse Carte verte (permis de travail) depuis 2006, Shinya Kimura s’est installé à Las Vegas sous la désignation Chabott Engineering, nom originel de Zero Engineering en 1992.

    Avec Brad Pitt comme client et parrain de sa demande pour le permis de travail, une participation au Biker Build-Off en 2005, une invitation au Concours d’Élégance et deux de ses machines bien en vue (en fait, on les voit à peine) dans le garage de Tony Stark (Iron Man), on peut affirmer sans trop se tromper que sa carrière américaine s’est amorcée sous les meilleurs auspices.

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  • …Et remonter la mythique transaméricaine en moto.

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    Il nous faudrait presque trois ou quatre posts pour vous faire partager ne serait-ce qu’une once de la richesse de son blog, ou un joule de la chaleur humaine et mécanique qui s’en dégage. Et dans les demandes de jumelages que nous recevons (un blog qui vous référence en retour), je regrette que nous ne soyons pas (pas encore ?) liés, tellement son site est une réussite et une invitation au voyage. Car l’auteur de Transam n’a rien trouvé de mieux pour calmer son appétit d’Amérique, celle avec un grand A, que de la parcourir de la Patagonie, Terre de Feu, jusqu’à l’Alaska, pointe nord de l’Amérique du Nord. Mis à jour de son étape nicaraguaïenne, il fait aussi partager régulièrement son vécu aux auditeurs de France Inter. Et c’est surtout un motard, pas seulement un routard embaluchonné, doué en photos macro comme en paysage, ci-dessus. Il n’y a qu’à voir comment Marc Gibaud parle des bécanes, un extrait de son blog:

    "Cela devait se faire avec une antique et charmante Guzzi 650 NTX modèle 1987 (l’un des très – trop ? – rares modèles trail de la marque). Un ami génois de mes parents dans les années 80, parlait de sa Lancia comme de son "vieux château" (en Français dans le texte). Cette Guzzi était mon "vieux château". Aujourd’hui ? La réalité du marché et la guerre des chefs (les appeler chefaillons serait pure vengeance mesquine, bien que xela me brule les lèvres) chez Aprilia-Guzzi m’a coûté très cher en déconvenues et en retards successifs. Je pars avec une BMW 1100 GS 1995. Ce n’est plus mon vieux château c’est la moto d’Eric. j’y gagne en liberté. J’ai appris aujourd’hui’hui que, pour les initiés, BMW signifie Be My Wife (en Français dans le texte… aussi !), pour moi ce sera simplement un moyen de transport."

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  • Campagne de prévention routière

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    Tu préfères avoir l’air d’une tortue sur ton scoot ou … d’un légume sur ton lit d’hôpital ?

    Voici la nouvelle campagne de sécurité routière de l’agence Lowe Strateus qui cible tout particulièrement les jeunes. Les mots employés sont assez durs et contrastent avec le graphisme assez ludique.

    Cette campagne a le mérite de faire réfléchir et je pense que l’impact sur les jeunes sera réel. L’idée se décline assez bien et d’autres versions de l’annonce ciblent les différents usagers de la route :

    – les automobilistes,
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    – les piétons,
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    – et enfin les cyclistes.
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  • Peugeot et les mégalopoles de demain

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    Depuis 5 ans, Peugeot organise ce concours de design auprès des designers émergeant, leur demandant d’imaginer la Peugeot de demain. D’ailleurs, le thème était «Imaginez la Peugeot des mégalopoles de demain».

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    Les participants se devaient de respecter certaines règles comme l’adaptation et le respect du véhicule à son environnement, l’harmonie avec le milieu, l’efficacité énergétique et la mobilité interactive, pour ce que cette dernière veut dire, que l’on m’explique parce que ça me laisse perplexe.

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    Cette année, le projet lauréat délaisse les 4 roues pour y aller avec un tricycle. Issu de l’imagination et du talent du jeune Colombien Carlos Arturo Torres Tovar, le véhicule a la particularité d’être articulé en son centre pour permettre une plus grande mobilité dans les grands axes urbains étouffés.
    Remarquez, le problème des centres urbains ne se règle pas par la mobilité de la congestion, mais par des moyens de transport collectif non invasif et un environnement sécuritaire et agréable pour les piétons et cyclistes.
    Le RD, c’est son nom, et malgré un air de famille avec la Lexus du film Minority Report, il semble un petit véhicule excitant à conduire, mais pas dans une mégalopole. Dommage que l’on n’ait aucune donnée sur la motorisation, que l’on imagine propre.

    Mais Peugeot devrait subventionner des solutions aux défis que devront affronter les villes de demain, plutôt que des véhicules contribuant à l’égotisme de son propriétaire.

    Pour les curieuses et curieux, le projet préféré de Benoît qu’il vous présentait le mois dernier.

     

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  • Roof Boxer double homologation Jet/Intégral

    Boxer_orangenr_profil_ouvertLe modèle phare de la marque Roof est désormais homologué E22-05 Jet et Intégral. Pour obtenir cette double homologation le Boxer n’a subit aucune modification conceptuelle ou structurelle.

    Il faut savoir que la quasi totalité des casques modulables vendus ne sont pas homologués en version jet. C’est à dire que le casque est fait pour être utilisé en position fermée, la position ouverte ne devant servir que lorsque l’on est l’arrêt.

    Dans la pratique on voit beaucoup de monde rouler en ville et en périphérie avec un modulable ouvert ce qui est évidemment dangereux. Je ne suis pas sur que les nombreux usagers de casques modulables agissent ainsi en réelle connaissance de cause.

    A ma connaissance seuls les modèles
    Shark EvoLine
    Nolan N43 Air
    bénéficient aussi de la double homologation.

    Si vous connaissez d’autres modèles avec la double homologation, n’hésitez pas à nous en faire part en commentaires.

  • Norton, retour à la maison

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    Le nom Norton, jadis éparpillé aux quatre coins, est maintenant qu’une seule et même entité réunie par Stuart Garner de Norton racing Ltd.

    Le projet américain de Norton n’ayant pas réussi à décoller après 15 ans d’efforts et 10 millions de dollars investit, les britanniques rachètent donc le tout, incluant, en plus des marques déposées, le superbe prototype de Café Racer, le Commando 961, développé par Kenny Dreer.

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    Ce modèle est d’ailleurs la priorité du nouveau Norton avec une sortie prévue pour 2009, le temps de mettre en place la production et de voir aux derniers détails d’une machine qui était déjà presque prête à être mise en marché.
    Parlant de mise en marché, ce n’est pas moins de 4 nouveaux produits Norton qui devraient être en mesure de prendre la route d’ici 2012, dont une version civilisée du NRV588 à moteur «rotatif».

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    Énormément d’argent est investi en ce moment dans Norton, car en plus du rachat américain, ce sont de nouvelles installations, usines et bureaux, qui s’érigent près de Donington Park, sans compter toute la R&D que ce type d’activité demande.

    Un grand rassemblement est prévu pour le 19 juin 2009 à Donington Park pour les amoureux et nostalgiques de la marque.
    Difficile de prévoir ce qu’il en sera des nouveaux Norton dans 8 mois, mais chose certaine, les nouveaux T-shirts devraient être prêts!

    Dans un prochain article, on jettera un coup d’œil sur ce moteur à piston rotatif.

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  • Pedrosa à l’arraché, pour sa première pole en Bridge.

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    C’est seulement dans son dernier tour de qualifs au Grand Prix de Malaisie à Sepang que le jeune pilote espagnol à dépossédé Rossi de sa pole position pour 0.405sec. Le futur champion du monde 2008 est deuxième, devançant son coéquipier de chez Fiat/Yamaha, Jorge Lorenzo. La seconde ligne est occupée par les Américains Nicky Hayden et Colin Edwards, repoussant Andrea Dovizioso – l’homme plus célèbre pour ses couvres-chefs atypiques que pour ses résultats – en sixième position. Mauvaise prestation finale du champion en titre, Casey Stoner, l’Australien ne décrochant que la septième place. Le début de la séance qualificative n’était pas placée sous les meilleurs auspices, la piste étant mouillée. A la grande surprise de leur team, ce sont les pilotes Shinya Nakano et Chris Vermeulen qui hériteront tour à tour de la place la plus haute sur la grille des temps. Mais ces deux-là firent long feu sur le séchant.

    Après de nombreux rebondissements, Dovizioso et Vale se succèderont au meilleur chrono, à présent chaussés de leur gommes de qualifs. Au seuil de la dernière minute ce sont encore ces deux Italiens qui réalisèrent les meilleurs tours, avant que Jorge, Nicky, Colin puis finalement Dani ne leur subtilise le meilleur temps, en 2:01.548; devant un Valentino qui, avec ses 2.01.957, et dans une ultime tentative pensait certainement avoir fait le plus dur.

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    Malaysian MotoGP qualifying result:

    1 D Pedrosa (Spn) Honda 2:01.548
    2 V Rossi (Ita) Yamaha 2:01.957
    3 J Lorenzo (Spn) Yamaha 2:02.171
    4 N Hayden (US) Honda 2:02.192
    5 C Edwards (US) Yamaha 2:02.245
    6 A Dovizioso (Ita) Honda 2:02.836
    7 C Stoner (Aus) Ducati 2:02.953
    8 L Capirossi (Ita) Suzuki 2:03.078
    9 R de Puniet (Fr) Honda 2:03.110
    10 J Hopkins (US) Kawasaki 2:03.184

    250cc qualifying result:

    1 M Simoncelli (Ita) Gilera 2mins 07.109secs
    2 A Bautista (Spa) Aprilia 2:07.444
    3 H Aoyama (Jpn) KTM 2:07.535

    125cc qualifying result:

    1 L Zanetti (Ita) KTM 2:28.760
    2 P Espargaro (Spn) Derbi 2:30.385
    3 S Gadea (Spn) Aprilia 2:30.386
    4 D Webb (GB) Aprilia 2:30.611

  • Album du vendredi, T’as d’beaux yeux, tu sais!

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    Les sportives n’ont pas besoin d’un regard de vamp pour en imposer, mais la tendance est à l’œil inquisiteur, le sourcil en bataille.
    Fini le bon vieux temps où un phare ne servait qu’à éclairer la route, maintenant, il sert à être vu et à se faire voir, mais surtout, à faire de l’œil aux badauds.

    Le jeu de la séduction commence dans les pages glacées des magazines ou sur les pixels rétro éclairés des blogs pour se poursuivre dans les salons et se terminer chez le concessionnaire, où la différence entre la vente d’un modèle ou d’un autre peut se jouer sur une œillade pas toujours innocente.
    Ces efforts marketing à l’affût des tendances ciblent nos désirs avant même que nous les ayons, nous laissant dépourvu de toute raison devant une machine pas si innocente que ça.

    Toute la beauté du génie humain est là, une moto n’étant pas qu’un moteur sur deux roues, mais bel et bien une entité à part entière génératrice d’émotion, et ce, dès le premier regard. C’est ça l’amour, foutue chimie.

    Yamaha YZF-R1
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    Honda CBR1000RR
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    Suzuki GSX-R1000
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    Kawasaki Ninja ZX-10R
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    Ducati 1098R
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    Buell 1125
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    BMW K1200S
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    MV Agusta F4
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    Triumph Daytona 675
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  • La belle Californienne Marisa Miller promeut la bête du Wisconsin.

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    Quelques photos de Marisa Miller, que l’on voit ici sur le nouveau power cruiser V-Rod Muscle, un mannequin américain célèbre pour ses  ses couvertures de Sports Illustrated (dernière image), édition maillot, et ses publicités (Guess, Pepsi, Tommy Hilfiger…). Des campagnes auxquelles il faudra désormais ajouter ces pannonceaux pour la firme de Milwaukee. Pas sûr que sa tenue soit adéquate pour maîtriser les plus de 123 chevaux du bouilleur de 1250cc et se risquer à des embardées avec lui, mais je suis certain que beaucoup d’entre-vous pensent qu’elle ferait un beau sac de sable. Et même une excellent motarde, qui sait, comme beaucoup d’autres Californiennes. Des fonds d’écran de la belle et la bête ici. Et des scans ainsi que d’autres clichés – "clichés" dans tous les sens du terme – .

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    Swimsuit_2008

  • « La » mauvais nouvelle pour Mike Di Meglio.

    Moto_ktm_125_mika_kallio_2006

    La mort annoncée, en 2011, du quart de litre, remplacé par les 600, a engendré son premier dégât collatéral. Le constructeur de Mattighofen qui alignait en 250cc les pilotes finlandais Mika Kallio et japonais Hiroshi Aoyama a décidé malgré ses bons classements d’abandonner cette cylindrée pour se concentrer sur les 125. Une catégorie "dont l’existence est sécurisée sur le moyen et le long terme" selon Winfried Kerschlagg, responsable du service course de Katoche. 2009 se courra sans KTM en 250, alors que la firme a déjà annoncé son line-up en 125 dans l’écurie officielle sponsorisée par RedBull, autre célèbre marque autrichienne: l’Américain Cameron Beaubier venant du KTM MotoGP Academy et un des titulaires actuels, l’Espagnol Marc Marquez 13ème du chalmpionnat chez Repsol-KTM. C’est le coup de massue pour le nouveau champion du monde 125 qui se retrouve à présent sans guidon pour avoir compté sur KTM dans son passage dans la catégorie supérieur la saison prochaine.

    En photo: la KTM 125 de kallio lorsque ce dernier currait ce championnat, en 2006.

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