On ne vous présente plus la Killacycle, première moto dragster électrique, sponsorisée par le fabricant de batteries A123…
L'équipe Killacycle n'améliore son record personnel que de quelques dizièmes mais la performance est là. Son dernier record était de 270 km/h en 7,89 secondes.
Prochaine étape une réduction d'encore 75 kg de l'ensemble et une puissance portée à environ 560 cv vapeur.
Plus d'infos et de photos sur le site Killacycle
Harley-Davidson annonçait ce jeudi de grands chambardements à la suite de résultats financiers désastreux. Afin de tenter de redresser une situation financière cahoteuse et d'apaiser la nervosité de ses investisseurs, Harley met fin à la marque Buell, et met en vente MV Agusta.
Les ventes mondiales de Harley-Davidson devraient chuter d'environ 25% pour l'année 2009 par rapport à l'année 2008, ce qui donne pour le premier trimestre de cette année des revenus de 26 millions, une sacrée baisse en comparaison des 166 millions pour la même période un an plus tôt.
La fin de Buell et la mise à pied de près de ses 200 employés, juste à temps pour les fêtes de fin d'année, permettront une économie d'environ 125 millions, et reste à voir combien rapportera la vente (à perte!?) de MV Agusta (on parle déjà de VW comme acheteur potentiel).
Harley-Davidson voit donc ses ventes et ses revenus chuté, son service financier accumulant lui aussi les pertes, son taux d'emprunt étant plus élevé que celui qu'il fait à ses clients, et avec un climat social dans ses usines qui ne risque pas de s'améliorer, on parle de fermeture en Pennsylvanie, la petite bouffée d'air que lui donnera ce lestage risque de ne pas durer bien longtemps.
La direction de H-D, encouragé par un ralentissement du déclin (ce sont eux qui le disent) dans la vente de leurs produits (le bateau coule toujours, mais moins vite; la belle affaire), l'accent sera désormais mis sur les seuls produits Harley-Davidson, T-Shirts et accessoirement quand elles trouveront preneur, des motos (ici, c'est moi qui ironise), tout cela sur la voie d'une croissance soutenue et significative (toujours eux, pas d'ironie ici, mais beaucoup d'illusion).
Il est quand même étonnant de voir que c'est la dégénérescence par consanguinité (7 Sportster, 5 Dyna, 7 Softail, 3 V-Rod, 7 Touring, 2 Tricycle et 4 Custom – inventaire américain) qui est pour une bonne part la cause de la plupart de leurs déboires, et qu'ils ne trouvent rien de mieux que de faire encore plus de la même chose pour espérer s'en sortir.
Néanmoins, les investisseurs semblent avoir aimé, puisque l'action (NYSE:HOG) de Harley-Davidson s'est appréciée de 1.43$ dans la journée d'hier, clôturant à 27.69$, puisque évidement, il n'est question que d'argent ici.
Le 1er septembre dernier la Mission One, une moto électrique a franchi la barre symbolique des 150 mph, plus de 240 km/h, sur un des lacs salés de l'aire de jeux de Bonneville…
Des prototypes électrique à deux roues ont déjà passé la barre des 300 km/h. La Mission One est une "vraie" moto, non pas un prototype extravagant de plus mais une version proche de la version de série qui commence à être commercialisée.
Si vous voulez acheter un prototype de la Mission One il vous en coutera un peu moins de 70000 euros mais les tarifs devraient baisser grandement pour atteindre des prix raisonnables, environ 20000 euros avant la fin de l'année 2012.
Pour les fans de chiffres exacts la vitesse moyenne réalisée sur les 2 miles (aller et retour) de la piste est exactement de 150,059 mph soit 241,5 km/h. La vitesse maximum en pointe a flirté à plusieurs reprises avec les 260 km/h.
Plus d'informations et de photos sur le site MISSION MOTORS
Vous connaissez sans aucun doute "Coyote", pseudo du biker et dessinateur qui a signé des couvertures de magazines, et est l'auteur de l'inénarrable Litteul Kévin* mais aussi de Mammouth et Piston, et des ouvrages 20 ans de moto et La belle et les bêtes: un siècle de Harley Davidson. Le voilà passé de Fluide Glacial au Lombard pour le huitième tome** paru en début de mois, des aventures de son p'tit bonhomme, inspiré de son propre fils Kévin, qui a 22 balais maintenant. Ce Toulousain qui dit ne plus posséder qu'une seule moto, nous parle de bande dessinée, évidemment. Mais également de sa préférence pour les bobbers, de sa passion des choppers, et pour la création mécanique en général. C'est d'ailleurs dans un atelier que débute l'interview. On découvre un dessinateur à la fois pudique et pittoresque, car comme il le dit lui même de sa bécane: "Le mat c'est pour passer inaperçu, le chrome c'est pour qu'on me voit".
*Dans la BD, ce perso né en 1991 chez Fluide Glacial, fils d'un débonnaire, obsédé et farceur motard, est souvent sermonné par sa compagne, la poitrinaire maman du rejeton. Et c'est pour parler de son tout dernier album et de sa passion pour les customs qu'il a été invité sur la chaîne Public Sénat dans l'émission "Un monde de bulles".
**Sorti, au choix, en version N&B ou, pour la première fois, coloriée.
La mésaventure arrivée cet été à l'un des nôtres a une résonance particulière après le bike-jacking dont nous parlions lundi, à l'occasion de la commémoration du décès de Frédéric Daigneau. A ceci près que, si dans le cas précédent la force brutale fut utilisée, avec un scooter barrant le chemin du pilote en Yam (sans parler des coups mortels); ici c'est l'art de la simulation, de la feinte et de la ruse qui ont été mis à profit part un jeune voleur saoul, puisque la prévenance d'un bon Samaritain a été prise en défaut. Pour la suite, et comprendre la raison d'être de ce bon gros triangle de signalisation, c'est dans Libé Orléans qu'il faut aller. On ne manquera pas de s'étonner du comportement paradoxal d'un caisseux dit "en état d'ébriété" qui a tout de même la présence d'esprit de feindre un évanouissement, ou une perte de connaissance au volant, et de guetter un moment d'inattention de son sauveur pour lui dérober son véhicule. La morale de l'histoire ?
Il y en a une, générale, dont l'application transformerait le motard en un être misanthrope et égoïste*, sans parler du manquement aux devoirs de secours et d'assistance. Et puis le titre de notre article est assez provocateur pour ne pas avoir à en rajouter. Je préfère m'arrêter sur la seconde qui a des conséquences plus pratiques et ancrées dans la réalité quotidienne: ne jamais laisser ses clés sur le Neiman (contacteur) quand on n'a pas les fesses sur la bavette, a fortiori quand on s'éloigne de son deux-roues.
Et sans aller jusqu'à cette mésaventure estivale tout de même exceptionnelle, et puisque l'on s'approche des grands froids, cette régle de prudence vaut pour chacun d'entre nous qui fera tourner son moteur puis effectuera le "tour du propriétaire" (bloc-gommes-optiques-freins et tutti quanti), enfilera ses gants, avant de grimper sur "mimine".
*Déjà qu'il l'est selon l'avis de bien de nos voisins sur la route.
On ne vous présente plus la société Two Stroke Shop, connu pour ses préparations irraisonnables et greffes contre nature telles que RS500 GP et ZX-10 R 2T...
Aujourd'hui petite ballade dans l'arrière pays néo zelandais à l'occasion du rodage d'une Aprilia RS250, nouvellement équipée d'un bloc moteur de 500 cm3 issu de l'accouplement de deux moteurs de Honda CR 250 cm3…
Le poids de la machine est à peine supérieur à 100 kg pour une puissance disponible à la roue arrière de plus de 115 cv.
Même si la moto n'est qu'au stade de projet et devrait, à moins d'un incroyable retournement de situation, en rester là, cela n'empêche pas le studio Creative DNA Austria de claironner que la Zevs est "la première moto électrique pour le vrai biker". Passons rapidement sur l'analogie avec le Dieu des dieux, lanceur d'éclairs et l'utilisation de la police antique (ou simili) avec la letttre u en v, pour nous focaliser sur les caractéristiques de la machine, du moins ce que l'on peut en voir sur ce modèle réduit. Les designers Bernhard Ranner, Anders August Kittilsen, and Rudolf Stefanich ont ainsi choisi d'équiper la Zevs de frein (quasi) périmétrique, d'une fourche impressionnante, de type Girder, ou s'en inspirant fortement. On remarque aussi une transmission "primaire" et secondaire par courroie (esprit Harley oblige ?).
Il y a des motos nues, mais celle-ci préfére montrer ses entrailles comme l'indique la troisième photo, vision qui se prolonge d'une élégante partie autoporteuse terminée par une selle qui se divise en deux, façon "wooden saddle". L'ensemble, au confort probablement spartiate, contraste agréablement avec l'aspect mastoc de la partie avant et la largeur intimidante du pneu lisse arrière.
Même si le bras oscillant évoque plus le MotoGP avec son apparence brute, son épaisseur et son point d'insertion que l'on devine excessivement haut pour ce qui n'est après tout "qu'un" power cruiser électrifié. Car plus que tout, l'empattement du véhicule conjugué au poids de la fourche devrait préserver son conducteur d'un décollage involontaire
Via Yanko Design.
Près de trois cents motards se sont rassemblés dans le centre de la ville rose samedi après-midi pour commémorer la disparition de Frédéric Daigneau, à 25 ans, victime d'une agression au couteau en tentant d'empêcher le vol de sa Yamaha*, bloquée par un scooter sur le Pont St Michel le 28 septembre de l'année dernière. Malgré l'intervention des secours et sa détermination farouche**, il devait décéder de ses blessures quelques jours plus tard au service de réanimation de l'hôpital Purpan, un des deux CHU de Toulouse. Pour en revenir au rassemblement proprement dit, le chiffre annoncé est faible si l'on se réfère au milliers de manifestants au plus fort des cortèges l'an passé. D'autant que l'enquête semble piétiner depuis que les personnes jusqu'alors suspectées, deux mineurs de 16 et 17 ans, mis en examen et détenus, ont été relâchés.
Je me permets de vous conseiller la lecture de cet article sur le blog, avec un court récapitulatif du drame et l'interview d'un autre motard victime d'un bike-jacking toujours à Toulouse qui lui s'en était tiré sain et sauf quelques jours avant l'agression de Frédéric Daigneau.
*Dont il retint les clefs de contact, "entraînant" les deux coups de couteau du meurtrier.
**Pourtant très sérieusement blessé il fut aidé par une automobiliste et tenta de poursuivre ses agresseurs.
Crédit photo: AFP.
Alors que la nouvelle version de la célébre Yamaha V-Max est disponible depuis quelques mois en concession nous vous présentons aujourd'hui une version tricycle de la belle (bête) à partir de la précédente génération…
Concue par un américain, Bob Mighell, cette machine est née bien avant le MP3 de l'italien Piaggio.
Les roues utilisées à l'avant sont des roues avant de Yamaha GTS 1000, équipées d'étriers de freins à 6 pistons.
Mise à part ces roues et étriers de frein tout le reste a été inventé spécifiquement. Le système est d'ailleurs breveté afin de pouvoir équiper n'importe quelle moto de n'importe quelle marque.
Le poids à l'avant augmente bien évidemment mais selon son concepteur la maniabilité est aussi efficace qu'avec deux roues, la sécurité en plus en cas d'adhérence précaire (graviers, flaque d'huile, plaque d'égout…).
Retrouvez plus d'infos et de photos sur le site de ce tricycle sur son site en cliquant ICI
"Je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître", des paroles pleines de sens lorsqu'on évoque le lent et inéluctable déclin des mobylettes au profit des scooters. Le kitsch des guidons torsadés le disputait aux selles de toutes formes et béquilles du même tonneau, dans les établissement du secondaire à mon époque. Quelque chose d'invariable entre hier et maintenant, c'est ce son de moustique mécanique parfois insupportable, même – surtout ! – pour un motard. Les dix engagés du Mob riders tour ont décidé de revivre ces glorieuses années, alors que désormais ce type de monture est seulement réservé à quelques rares livreurs de pizza et coursiers qui n'ont pas encore sauté le pas. Et bien sûr aux passionnés.
L'occasion de voir les Peugeot BB, 102, 103, 104, Motobécanes-Motoconfort, Flandria et Honda, partir à l'assaut de cette étape mythique. A hauteur d'homme on remarque moins le paysage aride, quasi-lunaire du Mont Ventoux tel que nous le font découvrir les caméras de télévision au coeur de l'été lors du Tour de France. A ce propos il serait intéressant de connaître les vitesses moyennes des protagonistes de l'ascension. Histoire de savoir qui du moulbif de 50cc "dopé" par un variateur de vitesse ou de la machine humaine souvent chargée comme une chaudière est le plus rapide pour avaler les 23 kilomètres de montée à 10%. J'ai une petite idée.
