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  • AMA Superbike Mid-Ohio, Toujours les mêmes

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    Ce double week-end de course a vu Mat Mladin offrir à son équipe «Rockstar Makita Yoshimura Suzuki» sa 40e victoire consécutive en Superbike le samedi, alors que l’Australien y allait de sa 70e victoire personnelle le lendemain.
    Mais même si les records allaient bon train, le déroulement de ces deux manches fut à l’opposé. La course de samedi, qui mit plus de deux heures avant d’en finir, vit trois drapeaux rouges et une belle succession de sortie de piste. Alors que celle de dimanche fut une affaire classée dès le deuxième tour.

    Revenons à la journée de samedi, qui vit un Jamie Hacking sur sa Kawasaki ZX-10R soutirer de peine et de misère la première place aux deux pilotes Suzuki Mladin et Spies. Mais sa joie ne dura pas, Mladin s’emparant de la tête avant la fin du premier tour. Hacking s’accrocha tout de même, faisant quelques tentatives sans succès, mais avec un Spies en embuscade. Cet ordre prévaudra jusqu’à l’avant-dernier tour.

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    Cependant, au huitième tour, la Honda de Neil Hodgson qui pointait en quatrième place, après un départ ordinaire en première ligne, rendit l’âme déversant ses fluides sur la piste. Derrière, ce fut l’hétacombe avec plusieurs sorties de piste, dont certaines violentes, mais heureusement, sans blessures graves pour les pilotes. Le premier drapeau rouge de la journée s’agitait.

    Mais la relance, quelques instants plus tard, ne dura pas un tour alors que Mladin et son poursuivant Hacking sortirent de piste après qu’un spectateur ait déversé l’eau de sa glacière sur la piste depuis une passerelle piétonne. Mladin put repartir assez rapidement, mais Hacking dut faire un bel effort physique, poussant sa Kawasaki sur une bonne distance avant de pouvoir lui redonner vie. Ils furent les deux seuls à sortir de piste, mais Spies, qui maîtrisa un highside, souffrit tout autant, et deuxième neutralisation de la course. Puis, on relança tout ce beau monde pour un petit 4 tours, jusqu’a ce que la Honda de Matt Lynn parte en glissade sur son flanc dans une très photogénique boulle de feu. Il sera suivi de près par l’autre Honda de Miguel Duhamel, qui en était a sa deuxième sortie de piste de la journée, tout cela bon pour un troisième drapeau rouge.

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    Avec tout ça, ne restait plus que 9 tours avant de voir cet épisode mouvementé prendre fin, mais pas avant que Ben Spies n’enlève la deuxième marche du podium à Jamie Hacking dans le dernier tour. On se retrouve donc, malgré tout, avec un podium qui a des airs de déjà vu, les pilotes Suzuki Mladin et Spies un et deux, puis Hacking troisième.

    Après les émotions de la veille, la course du dimanche dura en fait que deux tours. Hacking, comme il l’avait fait le samedi, prit la commande du peloton dès le départ. Mais 6 petites courbes plus tard, il se faisait surprendre par Ben Spies, Spies qui se fera passer par son coéquipier Mladin, qui était toujours troisième quelques secondes auparavant, avant la fin de la seconde boucle. L’ordre du podium était scellé, Mladin, Spies et Hacking.
    Derrière, les Honda de Hodgson et Duhamel semblaient en meilleure forme, prenant la quatrième et sixième place, voyant uniquement une autre Suzuki, celle de Tommy Hayden, s’intercaler entre eux deux.

    Avec ses deux victoires à Mid-Ohio, Mladin se rapproche de son coéquipier à la tête du championnat, n’ayant plus que 27 points de retard avec 4 week-end de courses restant au calendrier 2008. Spies réagira-t-il avec une autre série de victoires? C’est ce que nous saurons dans 2 semaines, alors que le cirque américain du Superbike sera au Virginia International Raceway.

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    Résultats, samedi AMA Superbike
    1. #6Mathew MladinSuzuki GSX-R1000
    2. #1Ben SpiesSuzuki GSX-R10001,966
    3. #2Jamie A. HackingKawasaki ZX-102,423
    4. #40Jason DisalvoYamaha YZF-R17,940
    5. #22Tommy HaydenSuzuki GSX-R10008,730
    6. #95Roger HaydenKawasaki ZX-1011,526
    7. #32Eric BostromYamaha YZF-R111,654
    8. #99Geoff MaySuzuki GSX-R100015,569
    Résultats, dimanche AMA Superbike
    1. #6Mathew MladinSuzuki GSX-R1000
    2. #1Ben SpiesSuzuki GSX-R10006,357
    3. #2Jamie A. HackingKawasaki ZX-1020,617
    4. #100Neil HodgsonHonda CBR1000RR27,827
    5. #22Tommy HaydenSuzuki GSX-R100030,492
    6. #17Miguel DuhamelHonda CBR1000RR31,425
    7. #40Jason DisalvoYamaha YZF-R152,772
    8. #99Geoff MaySuzuki GSX-R10001 tour
    Championnat 2008 après 15 courses
    1. #1Ben Spies476
    2. #6Mathew Mladin449
    3. #2Jamie A. Hacking377
    4. #100Neil Hodgson344
    5. #40Jason Disalvo339
    6. #32Eric Bostrom311
    7. #20Aaron W. Yates288
    8. #17Miguel Duhamel284
  • Ducati 1099 Hyperfighter et Bimota DB8 Veleno par Oberdan Bezzi.

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    A presqu’un mois d’écart, le talentueux designer Oberdan Bezzi nous gratifie de deux petits concepts bikes "pas piqué des hannetons". Le 10 Juillet c’était la Bimota DB8 et aujourd’hui 4 août, la Ducati 1099 Hyperfighter. Si vous nous suivez depuis quelques temps, vous devez savoir ce que signifie la dénomination DB 8 de ce supermotard de Bimota au cadre treillis (sinon lisez le premier paragraphe ici). L’Hyperfighter de Bologne est lui basé sur la 1098 R et bénéficie du DIES (Ducati Integrated Exhaust System). Notez la discontinuité dans le corps de la machine entre le réservoir et la selle. Ne ratez pas sur son blog les Royal Enfield qui sont superbes. A voir également, le sujet que Jacques vous avait proposé, des dessins du même Oberdan Bezzi aka Obiboi, pour des scooters originaux.

    Source: Le Blog Moto.

  • Sete Gibernau de plus en plus pressenti chez Ducati.

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    Sur cette photo de Manu Fernandez de l’AP, Sete Gibernau, tout sourire, signe des autographes pour ses fans à Montmelo. Pourtant près de quatre mois plus tard, un mercredi 8 novembre 2006, le pilote annoncera sa retraite du MotoGP. Ce n’était sûrement qu’une parenthèse. Car même si Marco Melandri a été confirmé par Ducati Marlboro pour le Grand Prix de République Tchèque à venir, on s’amorce progressivement vers une titularisation de l’Espagnol pour la deuxième partie de la saison en cours. Le vice-champion du monde 2003 et 2004 a une nouvelle fois chevauché la GP8 sur le tracé du Mugello, et ce, pendant deux jours, la semaine dernière. Un signe qui ne trompe pas: chaussé de gommes de qualification, Sete a réussi un temps inférieur de 1 »5 à celui de Melandri lors des dernières qualifs du GP d’Italie.

    Ce chrono de 1’48 »9, lui aurait permis d’occuper  la troisième ligne sur la grille. On reviendra dès demain sur les temps forts de la carrière en MotoGP de l’Ibère.

    Source: AFP. Crédit Photo: Associated Press.

  • Petit guide de survie pour motards

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    Qu’importe le temps de l’année, le motard aura toujours à affronter le trafic. Quand la ville est déserte, comme en ce moment pour les vacances, ce sont les grands axes routiers qui sont pris d’assaut. Impossible d’y échapper, les périls de la route nous guettent. Mieux vaut donc être prêts à toutes éventualités, tête légère s’abstenir.

    Les scientifiques s’y cassent les dents, mais il suffit de mettre ses fesses sur une moto et de prendre la route, qu’instantanément, nous devenions invisibles pour les autres usagers de la route. C’est magique, mais diablement dangereux, c’est pourquoi, non seulement devons-nous savoir où nous allons, mais prévoir ce que les autres feront, parfois, avant même qu’ils le sachent eux-mêmes.

    Certaines règles de bases s’appliquent, comme porter une attention spéciale aux véhicules roulant plus lentement que les autres, car ils sont plus susceptibles de changer de direction, avec ou sans avertissement. Les espaces qui se libèrent attirent la convoitise, s’assurer avant de s’y engager d’être le seul visant l’endroit. Les camionnettes avec espace de chargement découvert sont peut-être moins répandues en Europe, mais il est toujours sage de ne pas suivre de trop près un véhicule risquant de laisser tomber différents objets sur la chaussée.
    Plus gros est le véhicule, plus il est difficile pour son conducteur de bien percevoir l’environnement où il se trouve. L’Invisibilité du motard peut devenir ici bien réelle, et il est préférable de réagir comme s’ils ne nous voyaient pas. Une attention particulière aux bus et taxis en ville, les passagers en sortant ne sont pas toujours très attentifs à leur environnement.

    Et on l’oublie trop souvent, vérifiez régulièrement la pression des pneus de la moto, ça peut faire toute la différence lors d’un freinage d’urgence.
    Parlant de freinages, prendre l’habitude d’utiliser les DEUX freins, en toutes circonstances. Je sais, on devient rapidement paresseux et on n’aime pas avoir le pied droit constamment au vent, mais c’est comme le reste, ce qu’on utilise pas s’atrophie.
    Pour les courbes, on freine avant, maintiens sa vitesse dedans et accélère à la sortie. S’ils le font en course, c’est qu’il n’y a pas meilleure méthode. Parlant de courses, les pilotes regardent toujours où ils veulent aller, pas où ils vont. C’est donc la même chose pour le motard, qu’il soit en scooter ou en R1. Rien de tel que de fixer un obstacle pour aller droit dessus.

    Les intersections sont un autre endroit problématique, et les arrêts obligatoires souvent qu’une simple figure de style pour certains conducteurs distraits, prudence donc.
    Surveillez également les conducteurs venant en sens inverse à l’approche d’une intersection. S’ils regardent droit devant eux, il y a de bonnes chances qu’ils passent leur chemin, mais si le regard et la tête sont tournés vers la gauche, il est tout aussi possible que le véhicule suive la direction du regard, tout ça sans jamais avoir pris conscience de la présence du motard.

    Évidemment, si l’attitude des automobilistes était un peu plus courtois et respectueux, pas seulement des motards, mais de tout ce qui roule sur la voie publique, et si je dis automobiliste, c’est parce qu’ils sont la majorité et pour alléger le texte, mais ça englobe toutes personnes ayant le contrôle d’un véhicule.

    Et parce que c’est la jungle qu’on affronte à chaque sortie, pas étonnant que l’on soit casqué, ganté, botté et paddé (cette dernière pour les québécois).

  • La CBR 1000 RR se remonte le moral en inspirant sa consœur Civic.

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    La belle (oui, j’assume) CBR 100 RR, connait sur ses premiers modèles un petit ennui en France nécessitant son rappel, en raison d’un collier de serrage de la durite de sortie de pompe à eau qui se doit d’être remplacé. D’ailleurs, les propriétaires de ces limités numéros de séries, vont en être informé par courrier. Un léger contretemps sur la route toute tracée de sa dernière superbike vers le succès commercial, et qui n’a pas empêché le blason ailé d’annoncer une série spéciale et numérotée de sa Civic Type S intitulée Fireblade Replica. Au menu, ont été revus: le bas de caisse, la ligne d’échappement, les jantes (18 pouces), les tapis de sol et rétros. Pour un résultat qui, personnellement, me laisse froid, contrairement au deux-roues qui est sensé l’avoir inspirée. A cette puissance là (140 CV), et à ce prix là (25.190 €), chiavi in mano – clés en main – on regretterait presque la Citroën C2 Brutale.

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  • Album du vendredi, Extravagance du jour

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    Plus jeunes, nous avons tous des rêves fous, de ces extravagances qui naïvement exposées ou manifestées, sont rapidement ramenées à la réalité. Enfant, impressionné par les aventures de Tanguy et Laverdure, je voulais devenir pilote de chasse. Un curé, probablement Jésuite, fier de son esprit, avait dit à ma mère que je visais un peu trop haut. Redescendu sur terre maintenant, à moto, je vole quand même.

    Mais il y en a pour qui les lubies du petit garçon en culotte courte s’incrustent, et la vie d’adulte se passe à tenter de, maladroitement souvent, toucher ce ciel inaccessible.

    Cette moto, Sir Lancelot de son nom par Adam Canni, me semble en être une belle représentation. Je ne vois pas d’autre explication, pour mettre autant d’énergie et de temps pour une aussi futile entreprise.

    Une oeuvre d’art, bonne ou mauvaise, est le fruit d’une émotion intellectualisée, mais cette moto est un rêve pour son créateur, un cauchemar pour les autres. Parfois, il vaut mieux affronter la réalité, la comprendre et l’expliquer, que de régurgiter un passé idéalisé.

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  • Si vous souhaitez transformer un jour votre R1 en… C1.

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    C’est amusant ce que l’on peut (re)trouver lorsque l’on s’y attend le moins: A la recherche d’une ZX 10R dans mes fichiers images, suite à la colle posée par Jacques, cela m’a permis d’exhumer ces photos d’un sujet que je devais traiter il y a quelques semaines. Bref, on s’en fiche. Voici donc le Kawi Bunga de Rocketshields, une coque escamotable en fibre de verre si vous souhaitez vous protéger des frimas de l’hiver ou des orages d’été. L’entreprise pousse le masochisme et l’auto-dérision si loin qu’elle recommande son achat pour lutter contre… le vol, en raison de son extrême laideur. Aucune indication sur le prix, mais l’histoire est assez sérieuse pour qu’autobloggreen lui consacre un papier.

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  • Des changements pas que cosmétiques chez la Street Triple R.

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    Voici le modèle qui viendra seconder dès octobre 2008 le modèle de base, avec en sus un guidon Magura en aluminium, une selle deux-tons, des suspensions entièrement réglables, ainsi que des étriers et un maître-cylindre de frein avant à fixation désormais radiale*. Le tout pour 8790 €, soit 800 euros de plus que la version classique. Remarquez la nouvelle livrée qui vient se rajouter au Fusion White, Roulette Green, et Jet Black. Certains d’entre vous auront peut-être remarqué que cette déclinaison ressemble à celle qu’a subi la Daytona 675 en SE, avec le choix d’une couleur de robe plus futuriste et un blason de réservoir en jaune doré**. Une Triumph Daytona qui a fourni le moteur sur lequel a été développé la Street Triple***.

    On regrettera seulement l’absence d’amélioration des performances moteurs chez la Street Triple R (presque 7 mkg de couple et toujours 108 petits bourrins en full au lieu de 106 en concession chez nous, waouh merci le débridage), au profit d’une partie-cycle aux petits oignons.

    Avec cette (R)évolution, la Speed Four qu’elle est venue remplacer sur son segment de gamme, est définitivement enterrée. Pour éviter que cette fois les rares nostalgiques de ce modèle ne se retournent sur sa dépouille, ce corps d’un "quatre pattes", si peu conforme à l’esprit de la marque Triumph.

    *double disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin à 2 pistons pour la version originale.

    **dispo elle pour 400 € de plus par rapport à la petite Dayto de base, sauf que la Special Edition n’apporte rien à cette dernière au niveau de la partie cycle ou moteur.

    ***avec une plage d’efficacité bien plus basse évidemment pour la Street: 60 Nm de 3500 tr/min à 12.300 tr/min selon le constructeur.

  • Cinéma, Bitch Slap

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    Le cinéma de Quentin Tarantino continu de faire des petits. Après la vague que ses deux premiers films, en tant que réalisateur et terminé, je précise pour les puristes, Reservoir Dogs et Pulp Fiction, génèrent encore avec des titres comme «Lock, Stock and two smoking barrels» ou «Smokin’ Aces», puis la vague Kill Bill, c’est maintenant le tour des anciennes séries B, remisent à la mode par le projet Grindhouse.

    Déjà, produisant «Hell Ride», il amène lui-même de l’eau au moulin. Et voici qu’arrive ce «Bitch Slap», hommage post-moderne, ce sont eux qui le disent, a entre autres Russ Meyer et son «Faster, Pussycat! Kill! Kill!».

    L’histoire ou plutôt la prémisse, en est une de vengeance pour trois mauvaises filles, une effeuilleuse, une tueuse sous influence et une femme de pouvoir. Et visiblement, elles ne semblent pas prêtes à faire preuve de patience pour arriver à leur fin.

    Film de pur divertissement, premier d’une trilogie si succès et réalisé par Rick Jacobson, la sortie nord-américaine est prévue pour la fin de l’année, mais toujours pas de date pour l’Europe.

    Et la moto dans tout ça, un accessoire comme les autres. La fibre de carbone ne peut rivaliser avec la silicone. Et qui sera le premier à identifier l’engin?

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  • Esthétisme hollywoodien et débauche de chromes, par Tony Duran.

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    Je suis sûr que comme moi, après avoir vu le décolleté du mannequin quadragénaire Elle McPherson ainsi penchée vers son guidon bracelet, vous pensez qu’il n’y a pas que la Buell à sauver dans cette superbe image kitsch. Que dire alors des clichés, au sens strict, de l’ancienne héroïne de Splash, Daryl Hannah, prenant ses aises adossée à une voiture, ou s’étirant à demi-nue sur une moto qui joue sur les clichés, au sens figuré cette fois ci. Le tout est nimbé d’une lumière christique (si, si) ou d’un halo dont l’intensité voudrait nous masquer sa nudité …Mais les demoiselles ne sont pas non plus oubliées avec un bellâtre inconnu aux commandes d’un side-car. Et tant pis si l’ensemble de ce beau portfolio sent plus la laque des coiffeurs pros que l’huile de ricin, à l’ancienne*: Just enjoy

    *la renommée "castor oil" à l’odeur caractéristique, toxique, mais excellent lubrifiant moteur, en raison de sa viscosité (quasi) invariable quelque soit la température.

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