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  • Pétrole et déplacements en ville, quid des scooters ?

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    Le prix du pétrole qui ne cesse d’augmenter dérange beaucoup de professionnels et de particuliers un peu partout dans le monde (indonésiens, français, espagnols, bulgares, etc). Cette tendance ne va pas s’inverser et le problème de la consommation de pétrole et des émissions de C02 se pose aujourd’hui à nous tous qui devons nous déplacer pour travailler.

    Habitant en région parisienne, j’utilise un scooter 125 parce que cela me semble pratique : un scooter mets 2 fois moins de temps qu’une automobile sur un trajet Paris-banlieue en heure de pointe). Je n’avais pas réellement considéré l’impact énergétique et environnemental de mes déplacements lorsque j’ai fait le choix de ce mode de transport. En m’intéressant aujourd’hui à cette question, plusieurs constats m’ont permis de considérer le scooter 125 comme une bonne solution de transport en ville :

    – La norme Euro 3 mise en place en 2007 a permis de constater une baisse comprise entre 7 et 25% des émissions polluantes des 2 roues.

    – La moyenne des émissions en CO2 des 2 roues urbains est aujourd’hui de 87 g/km versus 130g pour une petite voiture citadine diesel. La consommation moyenne des scooters 125 est de 3,6l/100km, il s’agit, là encore, d’un score bien plus faible que celui des plus voitures les plus économiques.

    – En essayant l’écocomparateur de l’ADEME je constate même que mon trajet en scooter me permet d’émettre environ 2 fois moins de C02 que si j’utilisais une voiture et quasiment la même quantité que si je me déplaçais tous les jours en bus !

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    Il est vrai qu’il reste certains points à améliorer pour abaisser la consommation et la pollution des 2 roues. Il est vrai aussi que le vélo, la marche et le métro restent les moyens de transports les moins polluants. Mais pour tous ceux qui ne sont pas bien desservis ou tout simplement pour ceux qui souhaitent garder leur indépendance vis-à-vis des transports en commun un 2 roues récent est une excellente solution qui permet de ne pas consommer trop de pétrole.

    Le scooter électrique, qu’on aperçoit de plus en plus en ville, semble être une solution d’avenir : il permettrait de limiter au maximum les émissions polluantes tout en améliorant la fluidité de circulation. En plus les modèles commencent à être stylés et performants.

  • Umbrella girls et pit babes: les belles « ragazze » de Mugello.

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    Un petit moment de détente, une parenthèse récréative comme j’aime à le dire, pour vous et aussi pour l’auteur de ces lignes, après les courses qui ont animé le week-end. L’occasion de vérifier que ce nouveau site MotoGP dont on s’était fait l’écho, joint l’utile (les résultats, les interviews, les analyses, les vidéos) à l’agréable (euh… le reste, ce reste). Au sujet des graciles demoiselles du Grand Prix d’Italie que nous vous présentons, je ne sais pas pour vous mais je reprendrais volontiers du café au lait, en double dose, ainsi qu’un jerrican de Repsol.

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  • Salt Lake City, seconde manche: cette fois, il ne lui aura pas fallu dix ans.

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    Dix ans, c’est la durée qui s’est écoulée entre les deux derniers grands succès de Carlos Checa. En 1998 il remportait sa deuxième victoire pour Honda au Grand Prix d’Espagne, avant de se blesser gravement à Donnington. Mais c’est seulement un peu plus de deux heures que l’Espagnol aura dû attendre pour connaître ces émotions là à nouveau. Pour ceux qui ont suivi les courses sur Eurosport, c’est aussi une leçon sur les vicissitudes du pilotage au haut niveau que l’on prend dans la figure. Etrange en effet de voir le parallèle entre les deux leaders du championnat: la double victoire de Carlos Checa, coïncide avec le double abandon du pré-retraité Troy Bayliss. Résultat, après les manches américaines, le championnat s’en trouve bouleversé et surtout complètement relancé.   

    Les mêmes pilotes repartaient pour une lutte qui se révéla beaucoup plus difficile pour l’Espagnol. Son temps canon de la veille (1’48"193) lui permettant, comme tout titulaire d’une superpole, de se présenter pour la seconde fois en tête au départ.

    Mais cette fois-ci, c’est un pilote déjà auréolé d’une victoire après seulement six courses qui se présente sur la grille devant Max Neukirchner, suivi de Troy Bayliss et Michel Fabrizio sur les Ducati officielles (la deuxième ligne sur la grille de départ étant occupée par Troy Corser, Ruben Xaus, Régis Laconi et Yukio Kagayama).

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    Le leader du brillant team Ten Kate (ancienne équipe du double champion britannique en titre de WSBK, James Toseland) su attendre le neuvième tour pour prendre les rênes de la course. C’est l’Allemand Neukirchner qui menait les débats jusqu’alors. Ce dernier arrivera second, consolidant ainsi sa troisième place au championnat.

    Concernant nos deux surdoués Troy, les Australiens homonymes connurent des fortunes diverses. Bayliss ne finissant pas dans les points en raison d’un shifter que contraint et forcé il dû faire réparer lors d’un pit stop. Corser quant à lui chuta au 17ème tour, alors qu’il pouvait une nouvelle fois prétendre au podium.

    La troisième place revint (encore !) à Fabrizio, l’autre grand vainqueur du jour, qui prit (encore !!) un mauvais départ, pointant douzième au début du deuxième tour, mais son talent fit le reste car il resta le plus rapide en fin de course.

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    Max Biaggi sur la Ducati n°3 réussit à oublier sa première course pour finir en quatrième position même si l’on espérait le voir sur la troisième marche du podium, place qu’il a occupé pendant une belle partie de la course.

    L’ancien champion du monde 250cc termine devant Yukio Kagayama (Suzuki Alstare) et devant un Haga stoïque sous la douleur, qui subira dans les prochains jours une intervention chirurgicale en vue d’être prêt pour le Nurburgring dans deux semaines. Jorge Lorenzo qui pilote avec deux chevilles (et un poignet) "en vrac" a trouvé son pendant en Superbike, sans aucun doute.

    Le Français Régis Laconi, bientôt 33 ans, sur la Kawa estampillée du n°55* (toujous la photo ci-dessus) finit en neuvième position (PSG-1 Corse), avec la première Kawasaki à franchir la ligne d’arrivée, trois places devant les autres vertes de Badovini et Tamada (photo).

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    Les superbes Rocheuses qui dominent ce circuit de Tooele auront vu un pilote que l’on disait sur le déclin couronné par deux fois le même jour… et qui apporte, on l’a déjà dit dans notre analyse de la première manche, la 100ème victoire à Honda en Superbike. Mais plus important que tout, avec les cinquante points engrangés par Checa, Bayliss se trouve sous pression, lui qui ne mène plus le championnat que de 28 points.

    *pour la petite histoire, Régis a choisi ce numéro car c’est celui du département de la Meuse où il a toutes ses attaches familiales. Quand on vous dit que la réforme des plaques d’immatriculation va faire du mal à certains…

    Superbike de Salt Lake City, les résultats de la 2nde manche (21 tours)

    1. Carlos Checa (ESP, Honda), 38’44"105
    2. Max Neukirchner (GER, Suzuki), à 3"547
    3. Michel Fabrizio (ITA, Ducati), à 6"613
    4. Max Biaggi (ITA, Ducati), à 7"878
    5. Yukio Kagayama (JAP, Suzuki), à 10"568
    6. Noriyuki Haga (JAP, Yamaha), à 11"539
    7. Riyuichi Kiyonari (JAP, Honda), à 18"381
    8. Fonsi Nieto (ESP, Suzuki), à 20"646
    9. Régis Laconi (FR, Kawasaki), à 21"264
    10. Lorenzo Lanzi (ITA, Ducati), à 24"863
    11. Karl Muggeridge (AUS, Honda), à 25"672
    12. Ayrton Badovini (ITA, Kawasaki), à 31"711
    13. Makoto Tamada (JAP, Kawasaki), à 35"628
    14. Kenan Sofuoglu (TUR, Honda), à 42"816
    15. Gregorio Lavilla (ESP, Honda), à 45"034
    17. Sébastien Gimbert (FR, Yamaha), à 50"653
    21. Loic Napoleone (FR, Yamaha), à 1’19"221

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    Classement au Championnat du Monde des pilotes:

    1. Troy Bayliss, 194 pts
    2. Carlos Checa, 166 pts
    3. Max Neukirchner, 144 pts
    4. Fonsi Nieto, 126 pts
    5. Noriyuki Haga, 122 pts
    6. Troy Corser, 121 pts
    7. Ruben Xaus, 92 pts
    8. Michel Fabrizio, 87 pts
    9. Max Biaggi, 85 pts
    10. Riyuichi Kiyonari, 80 pts
    11. Yukio Kagayama, 73 pts
    12. Gregorio Lavilla, 63 pts
    13. Lorenzo Lanzi, 60 pts
    14. Jakub Smrz, 51 pts
    15. Karl Muggeridge, 49 pts
    18. Régis Laconi, 28 pts

     

     

  • Superbe double hat trick de Checa à 35 ans, pour le retour du WSBK aux USA.

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    Dimanche dernier, premier juin, se déroulait la sixième manche du championnat du monde Hannspree FIM de Superbike sur le circuit de Miller Motorsports Park à Tooele dans l’Utah aux Etats-Unis, où aucun pilote de cette catégorie n’avait encore roulé. Evidemment si vous suivez l’actualité sur Le Blog Moto, cela vous aura surpris(e), puisque cette course se déroulait le même jour que la Superbike américaine qui a vu Spies l’emporter. A ceci près que les deux disciplines n’utilisèrent pas les mêmes tracés. La WSBK s’est courue sur le circuit extérieur long d’un peu plus de trois miles, et l’AMA sur le circuit Full Course de 4,5 miles. Il y a deux raisons essentielles et peu glorieuses à cela.

    La première, évidente, est bassement commerciale: les sponsors ne sont pas les mêmes, et ne souhaitent pas de confusion entre les deux épreuves. La seconde est encore moins flatteuse: ne pas humilier un des manufacturiers de gommes comme ce fut le cas à Laguna Seca en 2004, lorsque les pilotes de l’AMA équipés en Dunlop avaient ridiculisé avec leurs chronos leur confrères du WSBK en Pirelli. Une gifle (à défaut d’une prise de conscience ?) pour l’équipementier italien*.

    Qu’importe il y avait plus de 51.000 spectateurs pour assister au retour du championnat mondial aux USA depuis son départ en… 2004. Tiens, tiens, pourrait-il y avoir un rapport entre la pâtée mise par Dunlop à Pirelli et l’absence de manche américaine de WSBK ? Je vous laisse juge.

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    De toute façon, ces considérations passèrent au second plan quand à la fin de la journée la Honda Ten Kate frappée du numéro 7 aux formes taurines permit au titan japonais d’étrenner sa centième victoire en Superbike.

    Si ce week-end était occasion de voir qui d’entre Troy Bayliss, Troy Corser, Nitro Haga, Carlos Checa, Max Biaggi, Fonsi Nieto et Max Neukirchner s’adaptera le plus vite à un circuit inconnu, le talent et la chance auront rapidement choisi leurs poulains méritants.

    Une petite explication de titre avant tout: le hat trick désigne pour un pilote en sports mécas (moto comme voiture d’ailleurs), le fait de réaliser la pole, le meilleur tour en course et remporter la victoire. Ce que Checa a accompli par deux fois lors de ce week-end américain, même s’il est vrai que la Superpole compte double.

    C’est l’Espagnol donc, qui courait encore il y a peu en MotoGP, qui réalisa cette fameuse superpole, photo à l’appui, encadré par des babes (ou des "reines de beauté").

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    La première course fut réduite d’un tour après un problème de Fabrizio sur la grille, qui obligea tous les protagonistes à prendre un nouveau départ. Checa qui n’est qu’un rookie expérimenté dans cette discipline, prit la tête au quatrième tour, pour ne plus être inquiété jusqu’à l’arrivée (on peut y voir une similitude dans le déroulement avec la course de Vale le même jour, leader lui aussi au 4ème tour).

    Un tour après la prise de pouvoir de Checa, c’est le leader du championnat Troy Bayliss sur Ducati Xerox qui chuta lourdement dans le dernier virage alors qu’il luttait pour la seconde place. Ceux qui craignaient (légitimement) une suprématie du twin italien en raison de sa cylindrée supérieure en sont pour leurs frais. A sa suite, Noriyuki "Nitro" Haga qui courait avec une clavicule droite cassée, partit également dans le décor.

    Le n°54 (photo) Kenan Sofuoglu, champion du monde supersport en titre, a quant à lui beaucoup déçu lors des deux courses.

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    Comme souvent, quand ce n’est pas un Troy, c’est l’autre. Troy Corser que l’on avait plus vu sur un podium depuis Valencia prit la seconde place. Alors que sur l’autre Ducati Xerox, Michel Fabrizio auteur d’une superbe remontée de la quatorzième place après le premier tour, fit plus fort encore que De Angelis ce week-end à Mugello en MotoGP, en complétant le podium.

    C’est Max Neukirchner sur Alstare Suzuki qui fit les frais de ces attaques alors qu’il espérait accrocher cette troisième place. Son coéquipier Fonsi Nieto arriva juste derrière lui en cinquième position, devant Jakub Smrz sur Guandalini Ducati, une des révélations de Salt Lake City, et Karl Muggeridge au guidon de la DF Racing Honda.

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    En passant, un petit clin d’oeil au n°44 Rolfo Roberto, alias Roby Rolfo sur sa Honda CBR 1000 RR, pas un cador du circuit mais il est réputé comme étant un très attachant pilote.

    Bien que troisième au premier tour Max Biaggi et sa Sterilgarda Go Eleven Ducati finira à une décevante neuvième place, après un accrochage avec Nitro Haga qui l’obligea à du hors-piste. Peu habitué à faire de la moto verte, le pilotage au style très pur de l’Italien a été mis à rude épreuve.

    La photo du podium de la première course où Checa arrose ses mécas et ingés au champagne entre Corser à droite et Fabrizio:

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    *rétrospectivement, ça laisse songeur quant à la monomarque que certains souhaitaient voir en MotoGP, il y a seulement quelques mois de cela.

    Superbike de Salt Lake City, les résultats de la 1ère manche (seulement 20 tours, voir raison plus haut)

    1. Carlos Checa (ESP, Honda), 37’04"991
    2. Troy Corser (AUS, Yamaha), à 2"809
    3. Michel Fabrizio (ITA, Ducati), à 6"546
    4. Max Neukirchner (GER, Suzuki), à 7"764
    5. Fonsi Nieto (ESP, Suzuki), à 16"475
    6. Jakub Srmz (TCH, Ducati), à 17"126
    7. Karl Muggeridge (AUS, Honda), à 17"284
    8. Yukio Kagayama (JAP, Suzuki), à 17"416
    9. Max Biaggi (ITA, Ducati), à 18"117
    10. Riyuichi Kiyonari (JAP, Honda), à 20"467
    11. Lorenzo Lanzi (ITA, Ducati), à 21"742
    12. Kenan Sofuoglu (TUR, Honda), à 27"533
    13. Gregorio Lavilla (ESP, Honda), à 32"609
    14. Ruben Xaus (ESP, Ducati), à 33"165
    15. Raoul Holland (AUS, Honda), à 34"182
    18. Sébastien Gimbert (FR, Yamaha), à 41"685
    24. Loic Napoleone (FR, Yamaha), à 1’12"2580

     

     

  • Transformers 2, la belle et la bête

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    Les bons films où la moto joue un rôle substantiel se font rares. Il y a quand même quelques classiques comme «Easy Rider», «The Wild One» avec Marlon Brando et sa Triumph Thunderbird, et même «The great Escape» avec Steve McQueen, où la scène du saut par-dessus les barbelés est tout ce que l’on retient du film.

    Et voilà que le Spyder de BRP, encore tout chaud et humide des entrailles de sa chaîne de production, trouve un rôle au cinéma. Selon la rumeur, le Spyder serait «Arcee» dans la suite du film à grand spectacle «Transformers 2», dont le tournage vient tout juste de débuter en Pennsylvanie.

    Le premier «Transformers» prévoyait un personnage féminin parmi les robots, et sa forme terrestre devait prendre les traits d’une Buell Firebolt. Mais la sortie du Spyder l’année dernière, et sa forte présence médiatique aura donné des idées aux producteurs. Il est vrai qu’un trois roues offre plus de possibilités aux animateurs pour effectuer leurs prouesses numériques.
    Tout çà n’est, pour l’instant, que spéculation. Le Spyder devrait bien faire une apparition dans le film, comme simple figurant où vedette à part entière, on devra attendre encore un peu pour le savoir.

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    Différents véhicules destinés au film ont été aperçus lors du transit vers les lieux du tournage dans la région de Philadelphie. La qualité des images laisse un peu à désirer, mais c’est mieux que pas d’images du tout.

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    La sortie de «Transformers 2» est prévue pour l’été 2009.

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  • Un GPS Tom-Tom Rider offert pour toute Kawasaki 1400 GTR achetée.

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    Jusqu’à la fin août, la firme de Kobe, qui « a pensé aux motards amateurs de voyages au long cours », offre un Tom-Tom Rider d’une valeur de 640 € à tout acheteur d’une 1400 GTR, qui est déjà une routière fort bien équipée de série. Cette offre valable chez tous les concessionnaires du réseau français de Kawa, comporte le GPS ainsi que son support, GPS qui intègre en plus la cartographie européenne. A comparer avec les 15 799 € de la bécane, mais ça vous permettra au moins de négocier autre chose avec votre concess’. C’est aussi un moyen de civiliser et policer un peu plus cette GT Sport qui abrite le redoutable moulbif de la ZZR 1400.

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    Mais commercialement c’est surtout une pierre dans le jardin de Honda avec sa Pan European et dans une moindre mesure de Yamaha avec sa 1300 FJR. Pour terminer et pour vous faire une idée, un petit lien vers le GPS modèle Rider en question, qui se veut "orienté moto."

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  • Retour en images sur le 7ème Mugello de rang pour Vale, et 3ème GP d’affilée

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    Et même neuf si l’on compte ses victoires dans les autres séries. Comme on s’y attendait, Nieto est dépassé*. Les compteurs s’affolent. Tout le buzz autour de son casque AGV avait fait oublier que sa quête d’une septième victoire en Toscane débutait sous les meilleurs auspices: avec notamment sa première pole de l’année qui est aussi sa toute première chaussé de gommes Bridgestone. Un avantage toutefois rapidement réduit à néant après un mauvais départ où il se voit rétrogradé en quatrième position, pour remonter progressivement ses adversaires et prendre le meilleur sur le leader de la course Casey Stoner, au quatrième tour et ne plus rien lâcher jusqu’au drapeau à damiers, étendant même son avance à 3,5 secondes à deux tours de l’arrivée. Les clichés sont encore signés Rossifumi.

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    C’est à Dani Pedrosa que revint le meilleur départ, l’Espagnol devra pourtant laisser les commandes de la course au champion en titre dès le second tour, les deux pilotes qui dès lors se marquèrent à la culotte. Pedrosa se gardera bien d’attaquer dès qu’il comprit qu’il ne pourrait revenir sur Casey Stoner, se plaçant alors sous les attaques du surprenant Saint-Marinais Alex de Angelis sur Honda Gresini, la révélation de cette édition du Mugello.

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    Même si Titanium protègera sa troisième place du podium, comptant jusqu’à 1,6 secondes à l’arrivée sur son poursuivant immédiat, c’est à ce dernier que revient la plus belle remontée – que dis-je – chevauchée fantastique serait plus approprié.

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    Alors dixième sur la grille, un départ catastrophique plongea en effet De Angelis dans les profondeurs du classement, mais sa quatrième place à l’arrivée n’en est que plus révélatrice, surtout lorsque Nakano finit neuvième au terme d’une course sans aucun panache, elle. Plus grave aux yeux du team, le sérieux Shinya n’a pas soutenu la comparaison face à son coéquipier.

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    Que dire aussi de la transparence de Melandri, forcé d’abandonner au cinquième tour, et qui était attendu sur un circuit favorisant la puissance de sa Malboro Ducati GP08 ? Il est vrai que la chute sous ses yeux (et sa fourche !) de Randy De Puniet sur LCR Honda, lui aussi éteint depuis le début de la saison, a précipité les choses. Mais y’a t’il eu touchette du Français avec l’un des trois Australiens du Continental Circus, Chris Vermeulen ?

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    Dans les déceptions du week-end on comptait aussi, à un degré moindre en raison de l’exploit qu’il y a de le voir simplement enfourcher sa Yam avec ses chevilles blessées, Lorenzo. Pour le n°48, c’est en effet le premier grand prix sans point depuis Donington en 250cc l’année dernière, même si je le vois encore concourir pour le titre.

    Jorge Lorenzo s’est en effet crashé en essayant de passer son adversaire de la saison 2007 Dovizioso sur JiR Honda en sixième place au septième tour, au même moment où John Hopkins sur Kawa terminait lui aussi sa course. Après des excès et de multiple provocations mégalomaniaques inutiles (notamment le Tshirt qu’il arborait en début de saison "Lorenzo le génie du pilotage") c’est une belle leçon d’humilité pour lui.

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    Kawasaki, justement, devra oublier le Mugello, et vite. Et ne plus penser au remplacement de West, encore dernier dimache, mais le finaliser. C’est à l’inverse une grosse bagarre qui opposa les deux pilotes Yamaha Tech 3, tout deux double champions WSBK, Edwards et Toseland, l’Américain faisant parler son expérience face au rookie britannique pour le précéder avec une cinquième place.

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    A signaler enfin la Rizla Suzuki de Loris Capirossi qui termine à une frustrante septième place alors que Capirex était parti de la première ligne. Enfin un point positif, et dieu sait qu’on ne l’a pas loupé ici, le résultat encourageant de Sylvain Guintoli, le pilote de Montélimar arrache sa meilleure place de la saison en finissant onzième.

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    Pos  Rider             Bike           Time

     1.  Valentino Rossi   Yamaha    (B)  42:31.153

     2.  Casey Stoner      Ducati    (B)  +   2.201

     3.  Dani Pedrosa      Honda     (M)  +   4.867

     4.  Alex de Angelis   Honda     (B)  +   6.313

     5.  Colin Edwards     Yamaha    (M)  +  12.530

     6.  James Toseland    Yamaha    (M)  +  13.806

     7.  Loris Capirossi   Suzuki    (B)  +  14.447

     8.  Andrea Dovizioso  Honda     (M)  +  15.319

     9.  Shinya Nakano     Honda     (B)  +  15.327

    10.  Chris Vermeulen   Suzuki    (B)  +  30.785

    11.  Sylvain Guintoli  Ducati    (B)  +  39.621

    12.  Toni Elias        Ducati    (B)  +  50.021

    13.  Nicky Hayden      Honda     (M)  +  50.440

    14.  Tadayuki Okada    Honda     (M)  +  58.849

    15.  Anthony West      Kawasaki  (B)  +1:00.736

    source classement: Autosport

    crédit photos: Rossifumi.

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    * 90 victoires pour l’ancien champion et 91 maintenant pour Valentino, série en cours.

  • AMA Superbike Miller Motorsports Park, Spies encore et encore

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    Photos: Brian J. Nelson

    Ce n’est peut-être pas l’excédent de caféine qui donne des ailes à Ben Spies, ou son proche avenir en Moto GP, mais qu’importe, il a survolé le programme double en Utah ce week-end, inscrivant du même coup, et pour la seconde fois de sa jeune carrière en AMA Superbike, 6 victoires consécutives.
    Le premier à se permettre une telle performance fut le québécois Miguel Duhamel en 1995. 11 ans plus tard en 2006, Ben Spies égalait l’exploit, mais pour voir son coéquipier et rival Mat Mladin par la suite lui ravir non seulement des victoires, mais aussi le titre. L’année dernière, l’histoire se répéta, «with a twist», voyant MLadin allonger une série de six victoires à son tour, pour perdre le titre à Spies.

    La suite le week-end prochain au circuit Road America d’Elkhart Lake au Wisconsin, pour le cinquième programme double consécutif de la saison.

    Mais revenons en Utah, Johnny, pour le contre rendu de ces deux épreuves.

    Samedi, dans la première des deux course, Spies et Mladin tétanisèrent sur place la concurrence en leur mettant trois secondes après le seul premier tour. Mais, il s’avéra qu’avec cette cadence d’enfer, seul Spies s’y sentait à l’aise, car MLadin chuta dans un long droite/gauche rapide, pour ne plus être en mesure de repartir.

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    Spies vogua donc, seul dans son monde, vers sa 23e victoire en AMA Superbike, terminant avec un confortable cinq secondes d’avance sur son plus proche poursuivant, Jamie Hacking.
    Ce dernier sur sa Kawasaki ZX-10R ne se rendit pas la tache facile en sortant de piste à quelques occasions en début de course, mais il sut se resaisir, car après avoir glissé au 8e rang, il signera une importante deuxième place.

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    Le lendemain dimanche, pour la deuxième épreuve du week-end, Spies, ne comptant pas trop sur une seconde erreur de son coéquipier, bondit encore une fois de la pole pour prendre les commandes, commandes qu’il ne cédera jamais.
    Derrière par contre, l’action ne manqua pas. Ayant goûté du podium la veille, Hacking et Hodgson s’en prirent à Mladin, le passant chacun leur tour dans la longue ligne droite. Malgré de petites erreurs sacrifiant la ligne parfaite et de précieuses fractions de secondes, Hacking finit par prendre la mesure de Neil Hodgson. Sur sa lancée, ce dernier cru sans doute un instant qu’il pourrait se faire Spies, car il réussit à mis course à le coller. Ce qui réveilla le champion en titre, qui pris alors le large, terminant avec près de sept secondes d’avance sur Hacking et 17 sur Mladin en quatrième. Derrière, Yates et Duhamel se chamaillait la cinquième place qui ira finalement à Yates.

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    Reste à savoir maintenant si Ben Spies réussira à réécrire le livre des records du AMA Superbike, et c’est samedi prochain qu’il saura nous le dire.

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    Résultats, samedi AMA Superbike
    1. #1Ben SpiesSuzuki GSX-R1000
    2. #2Jamie A. HackingKawasaki ZX-101,601
    3. #100Neil HodgsonHonda CBR1000RR5,123
    4. #20Aaron W. YatesSuzuki GSX-R10005,264
    5. #17Miguel DuhamelHonda CBR1000RR9,692
    6. #32Eric BostromYamaha YZF-R129,144
    7. #40Jason DisalvoYamaha YZF-R143,410
    8. #8Chris PerisSuzuki GSX-R10001 tour
    Résultats, dimanche AMA Superbike
    1. #1Ben SpiesSuzuki GSX-R1000
    2. #2Jamie A. HackingKawasaki ZX-106,898
    3. #100Neil HodgsonHonda CBR1000RR14,703
    4. #6Mathew MladinSuzuki GSX-R100017,331
    5. #20Aaron W. YatesSuzuki GSX-R100026,424
    6. #17Miguel DuhamelHonda CBR1000RR27,137
    7. #99Geoff MaySuzuki GSX-R100027,498
    8. #40Jason DisalvoYamaha YZF-R141,245
    Championnat 2008 après 9 courses
    1. #1Ben Spies308
    2. #6Mathew Mladin269
    3. #100Neil Hodgson239
    4. #2Jamie A. Hacking234
    5. #40Jason Disalvo222
    6. #32Eric Bostrom205
    7. #17Miguel Duhamel187
    8. #20Aaron W. Yates186

  • 300 miles de Carole

    300miles_07_pzPour ceux qui aiment les anciennes et qui habitent aux alentours du circuit Carole, sachez que les 7 et 8 juin 2008 aura lieu la onzième édition des 300 Miles de Carole.
    Cette épreuve d’endurance de 4 heures est réservée aux machines bi-cylindres et tri-cylindres. En complément des 300 Miles, on retrouvera les Anciennes, avec le Championnat de France Classic, Post Classic ainsi que les Side-cars.
    Une course de Promotion vitesse se déroulera aussi lors de ce week-end.
    Tous les équipages inscrits à cette endurance sont dans leurs derniers préparatifs, afin de participer à cette manifestation qui se déroulera dans moins de deux semaines.

    Ces courses s’annoncent des plus intéressantes avec un plateau de machines diversifiées.
    Horaires : Samedi 8h30 à 19h00

    Essais Chronométrés Courses Motos Ancienne et Promotion
    Dimanche 8h30 à 12h30 300

    Miles consolante 14h00 à 18h00 300 Miles

    Tarif : 12 € pour le week-end. Gratuit pour les enfants de moins de 12 ans

    Plus d’infos auprès de :

    MOTO SPORT COURNEUVIEN
    B.P 51
    77150 LESIGNY
    Tél : 01.60.02.44.87
    Fax : 01.60.02.03.71
    Courriel

  • Immatriculation : Touche pas à mon département

    Plaque_immatriculation_21La plaque d’immatriculation est un gros sujet de débats. Contre la perte du numéro de département un collectif "Jamais sans mon département" composé de députés vous a été présenté par Benoît.

    Dans cette optique un nouveau site a été créé : Touche pas à mon département. Son but est de vendre des autocollants à coller sur nos véhicules (motos, voitures…) et tout cela pour 3€.
    Alors pour les nostalgiques des départements, c’est peut-être le moment de faire un geste…