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Le fruit des amours incestueuses d’un quad et d’un rhinocéros.
Ou d’un quad et d’un tricératops, je ne sais pas. S’il y a un zoologiste ou un paléontologue parmi vous, ou même simplement un fan de Daktari ou de Jurassic Park, qu’il se manifeste et nous éclaire de sa lanterne. Qu’importe, sa silhouette exprime la bestialité, et c’est ce qui compte sans doute aux yeux de ses concepteurs helvètes. Une bestialité encore mieux exploitée car le Quadster est la version améliorée du GG Quad et affiche des performances nettement revues par rapport au modèle de base, qui atteignait déjà le surprenant (pour un quad) 170 km/h avec les 95 chevaux de son bicylindre 1150cc Boxer BMW refroidi par air.
Le Quadster grâce à son nouveau* moulin à refroidissement liquide (un quatre cylindre en ligne, toujours bavarois) libère 167 bourrins et abaisse le 0 – 60 mph (à peu près 100 km/h) de 5 à 3,5 secondes.
La partie-cycle est à l’avenant, avec un cadre en aluminium aéronautique, une suspension sur trapèze en alu, des amortisseurs hydrauliques à réglage en continu de la détente avec un débattement de 100 mm à l’avant et à l’arrière. Et comme vous le voyez son design est toujours entièrement personnalisable. Aucune information sur le prix du nouveau Quadster, mais pour avoir un ordre d’idée, sachez que son aïeul était vendu 35.000 €.
*peut-être aussi en raison de la mauvaise réputation de certains moulbifs Boxer. BMW Motorrad avait rappelé les modèles Boxer équipés du double allumage. Le signal d’injection de la sonde à oxygène pouvait dans certains cas être parasité par le signal d’allumage, ce qui engendrait des ratés du fonctionnement moteur. Avis perso.
mai 26, 2008
La trouvaille eBay du jour, un side-car Vespa.
La première partie du titre du présent article n’est que la traduction littérale de "eBay find of the day", un petit jeu auquel les sites anglais et américains s’adonnent souvent sachant que cet intermédiaire propose en permanence à la vente des produits très originaux ou luxueux. Mais pour le coup il ne s’agit pas d’une Ferrari Testarossa, d’une Batmobile ou de la voiture blindée d’un triste dirigeant d’extrême-droite. Non, pour l’une de nos premières incursions sur "The bay" on restera modeste avec un side-car. Mais pas n’importe lequel. Pour paraphraser un célèbre slogan de Piaggio: "Un side-car ? Non, une Vespa".
Ce side-car modèle VBB de 150cc blanc et gris, possède des roues de 10 pouces remplaçant les précédentes de 8", sensées lui assurer l’effet gyroscopique qui fait tant défaut aux scooters. Les enchères sont actuellement à 4550 $ (dollars américains), et si vous voulez surenchérir je vous invite à suivre ce lien.
Au bout de celui-ci, pas de Greggory Peck, ni de Katherine Hepburn façon Vacances Romaines, mais deux photos supplémentaires montrant le vendeur et son rejeton. Vendeur qui semble avoir un certain goût pour le décorum, vu la demeure. Normal me direz vous, il est de Las Vegas. Quoi que pour les standards du Nevada, ça reste sobre.
mai 25, 2008
Le Nascar roule en Harley pour son anniversaire
La série Nascar, vous savez, les pistes ovales et les carambolages monstres, fête cette année son 60e anniversaire d’activités. Et pour célébrer avec style, c’est à un grabataire de 105 ans qu’ils ont fait appel.
En fait, c’est un partenariat avec un des plus imposants concessionnaires Harley-Davidson, Bruce Rossmeyer de Destination Daytona, que les dirigeants Nascar ont créés leur version du Cross Bones.
Dépouillé et remonté par Thunder Mountain Custom Cyles, peinturluré par Sam Bass, l’illustrateur officiel de la série, avec le Twin Cam survitaminé et les échappements à l’avenant, une selle solo à ressorts avec surpiqûres personnalisés et les superbes pneus à flanc blanc «White Whitewall Gangster» d’Avon, il est unique, 60 fois uniques.
Numérotées de 1 à 60 et valant 48,600 $ (30,800 €), les fans en moyen auront l’occasion de s’en procurer une ce mercredi alors que les modèles encore disponibles seront mis en vente pour le grand public.
Pour qui trouverait cela un peu trop dispendieux, sachez que la moto vient quand même avec une veste en cuir aux couleurs Nascar et une paire de billets pour le Coke Zero 400 à Daytona en juillet.
Et en dernier recours, le numéro 60 sera vendu aux enchères pour les bonnes oeuvres du pilote Kyle Petty, fils du légendaire Richard Petty, 7 fois vainqueur du Daytona 500 pour ne citer que ce record.
mai 25, 2008
Les pilotes moto français les mieux payés selon l’Equipe Mag.
"Mieux vaut tard que jamais" dit la sagesse populaire. C’est avec cette maxime à l’esprit que j’ai repéré dans le magazine l’Equipe, intitulé "Salaires des Champions" et daté d’il y a un peu plus d’un mois (le 5 avril) ce très intéressant article. Au passage, vive les salles d’attente des dentistes et leurs lectures… Malgré leurs salaires mirifiques, surtout pour certains eu égard leurs résultats, inutile de les pointer pour autant du doigt: pour être grassement rémunéré de nos jours il vaut mieux tâter du ballon rond du pied (ou de la main comme Tony Parker) que d’être au guidon d’un quatre cylindres. En témoigne la couverture du mag, consacrée à Thierry Henry.
Comme l’annonce la photo en tête d’article, Randy de Puniet est premier avec 650.000 € de revenus en 2007*, transfuge de Kawasaki chez LCR et contractuellement lié pour deux ans avec ce petit du HRC. C’est 100.00 € de mieux qu’en 2006, nul doute que sa deuxième place à Motegi l’année dernière y est pour quelque chose.
Une bonne surprise de retrouver en seconde place avec 450.00 € de revenus annuels, quelqu’un d’autre qu’un spécialiste des épreuves de vitesse, avec l’expatrié David Vuillemin, qui continue en MX et SX aux USA, sur la même monture (Honda) que celle que chevauchait son illustre aîné, Jean-Miche Bayle.
Passé depuis chez Alice Ducati, Sylvain Guintoli a quant à lui accumulé 360.000 € sz gains avec Yamaha Tech 3. Peut-être qu’au vu des excellents résultats actuels de Colin Edwards regrette t’il d’avoir délaissé l’écurie française.
Olivier Jacque qui sur ce cliché regarde pensivement son Shark RSR II, émarge à 350.000 €. Belle perf lorsqu’on sait que son guidon de pilote titulaire s’est transformé en place de pilote essayeur (au moins jusqu’à 2009 compris), de son plein gré, il faut le souligner.
Cinquième de ce classement, Cyril Despres, complète ce Top 5, plus panaché dans ses disciplines qu’il n’y paraissait au premier abord. Le vainqueur du Dakar 2007 (et tout récemment du Rallye de Sardaigne ce mois-ci) a cumulé 260.000 €.
Je serais curieux de connaître le classement de Charpentier, double champion du monde de Supersport, et récent retraité. Pour comparaison et pour rendre un peu de champ, de recul, "Titi" a touché 17,4 millions d’euros en 2007 à Barcelone, alors que dans d’autres sports méca, Sébastien Loeb gagnait 5,3 M€.
*même si les gains sont cumulés sur une année civile, dans un souci de coller à l’actualité, les combardes et sponsors sont aux couleurs de cette année, même si le web fourmille – par exemple – d’images de Randy sur sa Kawa.
mai 24, 2008
Barcelone et Madrid placent les motards aux avant-postes.
Notre visiteur normand du matin, Mike Werner, note l’excellente initiative de la ville de Barcelone, suivie par son éternelle rivale madrilène, de réserver une bande aux deux-roues, aux feux: façon d’éviter les accrochages de rétro, les sandwiches de portières, et les chocs arrières. Et de constater l’évidence: une moto accélère plus vite. Cela fait bien quelques années que je n’ai pas visité Barça, mais même à pied (surtout à pied) j’avais été étonné par le sans-gêne des usagers de la route (quels qu’ils soient: automobilistes, livreurs, motards…). Je ne suis pas sûr que les autorités municipales ne se trompent de cibles, mais cela fait chaud au cœur de voir que le motard, espèce la plus fragile après le piéton, voit comme lui son statut spécial mis en avant. Au sens propre comme au figuré.
La deuxième photo montre l’interpétation que les Castillans ont donné du modèle original des Catalans. Les Madrilènes, avec leurs signes choisis de préférence aux lettres, pensent visiblement aux dyslexiques et aux très jeunes (mode ironique).
mai 24, 2008
Aprilia précise son architecture moteur pour son retour en MotoGP.
Malgré les communiqués de presse, ne nous y trompons pas: c’est forcé par un nouveau règlement et des contraintes commerciales – dont sa gamme étriquée – que la firme de Noale revient dans la catégorie reine, où l’innovante RS3 (photo) n’avait pas pesé lourd face aux japonaises, il y a quatre ans. La nouvelle de la suppression du fond de commerce d’Aprilia en épreuve de vitesse, je veux parler du 250 GP, a en effet été confirmée par la Dorna au Mans. Or la marque, qui appartient maintenant à Piaggio S.A, ne vend pas de 600*, la catégorie intermédiaire qui remplacera la 250cc.
Et comme, à l’exception d’une affreuse moto dessinée par Starck, la firme est très appliquée dans la conception de ses motos, fussent-elles de grosse cylindrée*, son directeur Gigi Dall’Igna s’est fendu d’une déclaration dévoilant ses orientations futures, notamment au sujet de l’architecture moteur:
"Nous serons bientôt de retour en MotoGP et ce sera avec un V4. Pour moi, le V4 est l’architecture parfaite pour un 800 cm3. Bien sûr, Yamaha nous montre actuellement que le 4 cylindres en ligne est un très bon concept, mais je pense sincèrement que le V4 est le meilleur compromis."
Le futur V4 de MotoGP sera élaboré en Italie, contrairement au moulin (un 500cc) de la RS3, construit en Angleterre par Cosworth, et ses tests auront lieu dès l’an prochain.

*en fait des moteurs quatre temps de 625 à 650cc, mais ne vous inquiétez pas les quatre grandes japonaises vous refourguerons les 600 avec la photo d’un pilote de cette nouvelle catégorie juché dessus, chez votre concess’. Sarcasmes mis à part, Kawa, il y a 4-5 ans, vendait une 600 et une 636cc.
**à l’image de son arrivée en WSBK en 2009, dont le cliché du moteur de la Superbike Aprilia (encore un V4 !), est issu.
via moto-revue.
mai 24, 2008
Franchissements de cassis interdits sur ces scooters japonais tunés.
Les Japonais n’ont ils pas de dos-d’ânes chez eux ? C’est la première question qui m’est venue à l’esprit en regardant ce set de photos de scooters surbaissés, bien avant de remarquer la sellerie très glossy et leur ligne d’échappement que l’on dirait volée à un truck Peterbilt ou MACK américain. Dans ces scoots impossibles à garer sur un trottoir, émergents les vestiges des silhouettes "modées" de Suzuki Skywave* et Honda Forza, modèles principalement utilisés pour ces customs laids. Laids mais indéniablement originaux si on aime la régression. Très kawaii en somme.
*indisponible en France.
Source Livegrids, via Mikropikol.
mai 23, 2008
Crash test auto-moto et quad vs. essoreur de poignée.

Crash test
Voici une vidéo de crash-tests*, à notre avis très instructive et surtout beaucoup plus efficace que n’importe quelle campagne de prévention. Elle montre des chocs arrières, latéraux ou frontaux (oblique), opposant un quad et une voiture de type SUV, une moto sportive face à une automobile de type Mercedes classe A, et enfin, pour terminer, un trail routier avec passager contre une camionnette. Pour voir (mais qui en doutait ?) que les crash test dummies (les mannequins, pas l’excellent groupe canadien) utilisés "souffrent" beaucoup. Il suffit de peu d’empathie pour s’imaginer à leur place.
*apparemment réalisé par Dekra, qui s’occupe de contrôle technique automobile, et on l’espère pas avant longtemps de contrôle technique moto obligatoire.
Source: nous.
mai 23, 2008
Avec Racing Green, Kawa montre qu’il sait (bien) communiquer.
On s’est souvent fait le relais dans ces pages des efforts médiatiques de Kawasaki, que ce soit pour son nouveau site internet ou pour sa communication d’entreprise. Il nous faut mettre dans ce panier leur nouveau magazine consultable en ligne Racing Green, dont le premier numéro très riche et gratuit est, de notre point de vue, une réussite. Il revient sur la Godier et Genoud de la victoire au Bol d’Or en 1975 et aborde le MotoGP avec un écorché façon planche anatomique de la Ninja ZX-RR 2008.
Ainsi qu’un article original et sortant des sentiers battus sur la logistique mise en œuvre lors des Grand Prix.
Il présente également le team, composé en majorité de Belges, dont en premier lieu son manager, Michael Bartholemy. Deux articles accompagnés, encore et toujours, de superbes photographies, sont consacrés à ses pilotes actuels, Hopkins et West, sous la forme de Rider Profile.
Profitez-en, car contrairement à l’expérimenté Américain, le rookie australien ne risque pas de rester très longtemps chez les verts, avec les maigres résultats qu’il affiche depuis le début de saison.
Ajoutez à cela des photos rares de l’Hospitality de Kawasaki, une sorte de Motor Home, vue de l’intérieur (article Eighth Wonder, la huitième merveille) et vous obtiendrez un excellent mag, bourré de pub certes, mais gratos.

mai 23, 2008
Album du vendredi, Fais moi un dessin
Spécial illustration donc avec cet album du vendredi, où la suggestion peut parfois être plus évocatrice que la photo, et parfois même, l’expérience directe.
J’ai beau avoir fait les beaux-arts, le dessin n’était pas ma matière forte, et je le regrette parfois, devant la virtuosité dont font preuve bien des illustrateurs.
Éclectisme est le mot clé pour cet album, les époques se suivent et se chevauchent, les styles s’entrechoquent, mais la moto demeure le point d’intérêt.
L’album se termine avec une des nombreuses affiches pour le prochain film de Batman, «The Dark Knight». Pas de petit dessin ici, mais le réalisme photographique est tellement trituré et spectaculaire, que ça demeure du grand art. Vous pouvez trouver cette version ainsi que les autres sur le site du film, ici.
Et puis, je me permets de suggérer quelques liens vers des blogs d’illustrateurs parmi mes préférés.
Drawn!
Today’s Inspiration
Rose a petits pois
Tropical toxic
Le vide-grenier de Polyminthe
Stef’s sketches
mai 23, 2008