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Essai Victory Jackpot, Callipyge
À la belle époque, les blasés avec viager se payaient une danseuse pour se divertir. Mais de nos jours, il est plus sage d’investir dans la petite voiture sport.
Victory, la division moto du géant Polaris offre la version deux roues de la danseuse d’antan, le Vegas Jackpot. Déjà qu’avec un nom pareil, on court la chance d’en avoir pour son argent, reste à savoir combien?
L’acheter nue, c’est ne pas être déçu disant une ancienne pub, et si le Jackpot est léger en chiffon, il se reprend sur le body painting avec la possibilité de personnalisé les ajouts graphiques, ainsi que plusieurs composantes avec les modèles et pièces par Arlen et Cory Ness.
Inspiré des choppers modernes, Victory est le premier manufacturier à en proposer une version grand public à la fiabilité éprouvée.
J’ignore si les enfants en Europe le font, mais à mon époque de culottes courtes, nous mettions des bouts de carton pour qu’ils frappent les rayons de nos roues de vélos, nous donnant ainsi un son de moto bien rond. Et c’est, à quelques nuances près, vous vous en douterez bien, le même plaisir sonore que procure le Freedon V-Twin de 1634cm3 du Jackpot.
Définitivement américain, l’environnement sonore que génère cet engin, bien que guttural, est un réel bonheur, surtout à basse vitesse. Ce qui est un comble pour une machine capable de foudroyante accélération, mais d’autres sens sont alors sollicités.
Ralentissons encore un peu pour mentionner l’imposant pneu arrière de 250mm, spécialement élaboré pour Victory par Dunlop. Et si le «look» est «killer», la maniabilité en souffre, surtout en combinaison avec la mince roue avant. Les manoeuvres serrées peuvent s’avérer périlleuses, tout comme le freinage si d’aventure l’on bloque la roue arrière, où le disque de 300mm prouve son efficacité.
Avec des défauts et des qualités aussi manifestes, lui trouver une vocation particulière tient de la gageure. L’aventure n’est pas sa matière forte, surtout qu’avec seulement huit centimètres de jeu d’amortisseur, pour lui conserver son profil bas, les aléas de la route s’incrustent rapidement dans un dos fragile. Et si le Jackpot s’accommode des rues de la ville, c’est plutôt pour la parade du vendredi soir que le train, train quotidien.
Objet hédonistique, belle à regarder et à chevaucher, sa valeur n’a de prix qu’aux yeux de ses prétendants (près de 17,000 $ soit environ 11,000 €). Pour les autres, un soupir suffira.
mai 21, 2008

AMA Superbike, Spies le roi de Californie

C’est un Ben Spies gonflé à bloc après son tour de manège annoncé en MOTO GP qui s’est emparé des deux victoires disponibles ce week-end à l’Infineon Raceway en AMA Superbike.
Samedi, lors de la première épreuve, un rapide Eric Bostrom sur sa Yamaha YZF-R1 réussit à prendre l’avantage lors du départ, et pointa en tête dans les six premières courbes, avant de se faire prendre par un Spies impatient de lui mettre plus d’une seconde à la fin de ce premier tour. Mladin fit de même avec Bostrom un tour plus tard, mais il ne put jamais rejoindre son coéquipier, qui lui mettra jusqu’à douze secondes.

Derrière les deux GSX-R1000 d’American Suzuki, un surprenant Jamie Hacking sur sa Kawasaki ZX-10R réussit à prendre l’avantage, non sans difficultés, sur un Bostrom ayant enduré de la pression pour toute la durée de la course.

Les belles journées ensoleillées de Californie se suivent et se ressemblent pour Ben Spies qui, dimanche, conclut un impeccable second week-end après celui de Fontana, il y a deux semaines.
Après un départ sans mauvaises surprises pour les pilotes d’American Suzuki, Spies dut souffrir la pression d’un Mladin tenace pour une bonne moitié de la distance, mais ce dernier finit par lâcher-prise, et Spies mit jusqu’à dix secondes entre lui et son principal rival.

Et si le résultat sur la piste semblait écrit d’avance, comme à son habitude, en coulisse, c’était de politique que l’on discutait. Rien à voir avec la course à l’investiture démocrate, et Barack Obama ne fit pas d’apparition, c’était plutôt place aux rumeurs de changements que la série risque de subir, alors que le «Daytona Motorsports Group» prend les rênes, laissées à l’abandon, disent les mauvaises langues, par «l’American Motorcyclist Association».
La suprématie affichée depuis plus de deux ans par les Suzuki sème la grogne dans les rangs, et le nouvel organisme entend prendre des mesures pour insuffler un peu plus de compétitions entre équipes plutôt qu’entre seuls coéquipiers.
L’inquiétude de bien des pilotes, dont Mat Mladin en tête, est de voir la série perdre de l’attrait pour les pilotes compétitifs, qui iraient voir en Europe, si entre autres, le Superbike passait de 1000cm3 à 600cm3.

Mais, il est vrai qu’entre une victoire de Spies ou Mladin et des gradins désertés, l’histoire du Superbike américain aurait bien besoin d’une réécriture.

Photos: Tim Huntington, Brian J. Nelson

Résultats, samedi AMA Superbike
1. #1	Ben Spies	Suzuki GSX-R1000
2. #6	Mathew Mladin	Suzuki GSX-R1000	6,168
3. #2	Jamie A. Hacking	Kawasaki ZX-10	12,058
4. #32	Eric Bostrom	Yamaha YZF-R1	15,774
5. #20	Aaron W. Yates	Suzuki GSX-R1000	16,658
6. #100	Neil Hodgson	Honda CBR1000RR	33,014
7. #40	Jason Disalvo	Yamaha YZF-R1	40,189
8. #50	Matt D. Lynn	Honda CBR1000RR	43,259
Résultats, dimanche AMA Superbike
1. #1	Ben Spies	Suzuki GSX-R1000
2. #6	Mathew Mladin	Suzuki GSX-R1000	8,042
3. #2	Jamie A. Hacking	Kawasaki ZX-10	14,608
4. #20	Aaron W. Yates	Suzuki GSX-R1000	18,583
5. #100	Neil Hodgson	Honda CBR1000RR	22,861
6. #32	Eric Bostrom	Yamaha YZF-R1	31,148
7. #17	Miguel Duhamel	Honda CBR1000RR	36,208
8. #99	Geoff May	Suzuki GSX-R1000	39,252
Championnat 2008 après 7 courses
1. #6	Mathew Mladin	242
2. #1	Ben Spies	233
3. #22	Tommy Hayden	181
4. #40	Jason Disalvo	175
5. #100	Jamie A. Hacking	170
6. #2	Eric Bostrom	158
7. #32	Neil Hodgson	143
8. #50	Miguel Duhamel	136

mai 19, 2008

Sa victoire mancelle permet à Vale d’égaler Angel Nieto.
A partir du neuvième tour, il Dottore prend les commandes d’un Grand Prix de France qu’il n’abandonnera à personne. Pas même à son très accrocheur rival et coéquipier Jorge Lorenzo, ni à son ancien lieutenant Colin Edwards qui complètent un inespéré triumvirat tout dédié à Yamaha. Ses 25 points qui le récompensent aujourd’hui le propulsent aussi à la tête du classement des pilotes, avec 97 points au total. Et prouvent plus que jamais qu’il est un très sérieux prétendant au titre, malgré tous les avis de décès et les homélies de commentateurs à sa gloire – prédisaient-ils – passée.
L’enfant prodige de Tavullia a renoué avec le fils prodigue de Londres enchaînant les victoires, après la Chine. Dans un show mêlant l’improvisation, il est allé rejoindre après la course Nieto, tous deux affichant 90 victoires toutes catégories confondues.
Angel Nieto l’Espagnol était vêtu pour l’occasion d’une combinaison "Bravo Valentino 90" et l’a conduit pour un tour d’honneur sur sa M1, pendant lequel l’italien brandissait un drapeau "90/90".
Même s’il est encore loin des 122 victoires de son compatriote Giacomo Agostini, il ne lui en reste plus que 4 pour égaler Ago dans la catégorie reine.
Mention spéciale à Lorenzo qui se hissera à la deuxième place et ceci malgré ses deux chevilles blessées*, ainsi que deux nouvelles chutes lors des essais libres et deux tout-droit lors des qualifs, qui lui auront tout de même permis de signer samedi le 5e temps.
Il se déplaçait toujours d’ailleurs en fauteuil roulant, ou en béquille et en tant que passager sur un scoot’ entre le paddock et les autres installations du circuit lors de la séance qualificative.
A ce sujet, le poleman de la veille, Dani pedrosa est un honorable quatrième mais perd en conséquence son leadership au championnat, et rétrograde à la troisième place bien qu’à égalité de points avec Jorge.
Alors que les ennuis mécaniques de Stoner le contraindront à passer par la voie des stands et à enfourcher, un pit stop plus tard, une nouvelle Ducati GP8 équipée en montes pneumatiques pluie pour tenter de bien rentrer dans les points. Las, ce sera avec un tour de retard que le champion en titre franchira la ligne d’arrivée.
Quant aux frenchies, la combarde et le casque bleu-blanc-rouge n’auront rien fait pour sauver Randy de Puniet décevant neuvième. Alors que Sylvain Guintoli était englué à la treizième place. Ne restait plus que la victoire de Mike Di Meglio en 125 pour "lifter" notre moral.
*fracture de l’astragale de la cheville droite conjuguée à une rupture du ligament interne de la cheville gauche.
1 – Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (Bridgestone) 44′ 30 » 799
2 – Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (Michelin) 44′ 35 » 796
3 – Colin Edwards USA Yamaha Tech 3 (Michelin) 44′ 37 » 604
4 – Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (Michelin) 44′ 40 » 956
5 – Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (Bridgestone) 44′ 52 » 561
6 – Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (Michelin) 44′ 53 » 194
7 – Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (Bridgestone) 44′ 58 » 605
8 – Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (Michelin) 44′ 58′ 794
9 – Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (Michelin) 45′ 0 » 143
10 – Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (Bridgestone) 45′ 1" 621
11 – Toni Elias SPA Alice Team (Bridgestone) 45′ 5 » 953
12 – Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (Bridgestone) 45′ 7 » 015
13 – Sylvain Guintoli FRA Alice Team (Bridgestone) 45′ 22 » 837
14 – Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (Bridgestone) 46′ 0 » 106
15 – Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (Bridgestone) 46′ 10 » 422
16 – Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (Bridgestone) 44′ 47 » 085
Classement Championnat source Site MotoGP
1 – Valentino Rossi 97
2 – Jorge Lorenzo 94
3 – Dani Pedrosa 94
4 – Casey Stoner 56
5 – Colin Edwards 47
6 – Loris Capirossi 42
7 – Nicky Hayden 37
8 – Andea Dovizioso 36
9 – James Toseland 33
10 – Shinya Nakano 28
11 – John Hopkins 26
12 – Chris vermeulen 25
13 – Marco Melandri 24
14 – Toni Elias 20
15 – Randy De Puniet 18
16 – Alex de Angelis 11
17 – Sylvain Guintoli 7
18 – Anthony West 5
mai 18, 2008
L’animatrice de M6, Ariane Brodier, et le chopper orange.
Trois fois béni par la madone des motards soit le life-blog qui en début de mois nous a ressorti de derrière les fagots ce photoshoot pour le magazine FHM de la belle et fantasque blonde de "la petite chaîne qui monte", ancien slogan de son heureux employeur. Blogueur, j’irai brûler un cierge pour toi à Porcaro. Trêve de plaisanterie, voici dans la suite le portfolio en question. Et même si les fan clubs ce n’est pas trop mon truc, deux liens pour ceux que cela intéressent vers sa page Facebook (inscription nécessaire) et son MySpace. …Un chopper …où çà un chopper !?

mai 18, 2008
Face à face: l’image publicitaire motarde chez Kawasaki et BMW.
Le contraste est tellement fort qu’il se passerait presque de commentaires l’explicitant. Essayons quand même, plus par respect pour nos lecteurs que pour la forme, de résumer ces spots publicitaires, promouvant l’image de deux motos pas si dissemblables que cela. D’un côté, une (Super)Sport-GT, la célèbre Kawasaki ZX12-R* que les pubeux inscrivent dans un rapport de force astucieux et très provocateur – voire humiliant – avec une voiture, dont la silhouette évoque étrangement celle d’une Porsche 911. De l’autre, un long spot qui respire le plaisir de conduire et le voyage partagé à deux, sur une routière, la BMW R1200RT, au travers des paysages norvégiens.
Un film publicitaire qui réussit le tour de force de faire oublier l’asphalte.
*"remplacée" depuis 2006 au catalogue par la ZZR 1400, et ZX-14.
mai 17, 2008
Pedrosa arrache sa première pole de 2008 à Edwards.
C’est sans surprise – si l’on s’en réfère à la séance d’essais libres de la veille – que Dani Pedrosa a dominé l’ensemble de la séance qualificative de cette journée de samedi au Mans. Pourtant le double champion de WSBK Colin Edwards*, sur Yamaha Tech 3 et poleman à Shanghai, aura subtilisé le meilleur chrono à Vermeulen par un surprenant temps à 25 minutes de la fin. Avant que l’Espagnol ne reprenne son bien en claquant un impressionnant chrono de 1’32 »647 à la toute dernière minute. Il faut croire que pour l’occasion, Nano Pedro avait revêtu les habits de Titanium Dani, un de ses autres surnoms.
La première ligne est donc dominé par Pedrosa devant Edwards et le champion en titre Casey Stoner. L’Australien relègue son ennemi intime et ancienne idole, Vale, en deuxième ligne, devant son coéquipier Jorge Lorenzo (qui a encore chuté ce matin, en L3) et l’autre pilote de la Honda RC212V, l’Américain Nicky Hayden.
Un autre double champion du monde de WSBK, le Britannique James Toseland prend la tête de la troisième ligne, devant Chris Vermeulen sur Suzuki Rizla. Ce dernier dame le pion à son ancien coéquipier de l’année dernière, John Hopkins, passé chez Kawa.
Le public du circuit Bugatti pourra certainement compter sur un bon suspense pour l’attribution de la victoire finale, avec ces nombreux prétendants au titre manceau. Ce sera là une de ses seules consolations car nos pilotes partiront malheureusement en douzième (R. De Puniet) et seizième position (S. Guintoli).
Sans plus attendre, voici la grille du Grand prix de France:
1 – Dani Pedrosa
2 – Colin Edwards
3 – Casey Stoner
4 – Valentino Rossi
5 – Jorge Lorenzo
6 – Nicky Hayden
7 – James Toseland
8 – Chris Vermeulen
9 – John Hopkins
10 – Andrea Dovizioso
11 – Loris Capirossi
12 – Randy De Puniet
13 – Shinya Nakano
14 – Toni Elias
15 – Alex De Angelis
16 – Sylvain Guintoli
17 – Marco Melandri
18 – Anthony West.
*qui aurait pu bénéficier d’un tour clair en toute dernière minute et reprendre sans doute la pole à Dani si Melandri ne l’avait pas gêné. Un Marco qui s’effondre littéralement et qui – ô blessure d’orgueil – partira avec sa Ducati officielle GP8 derrière la Ducati privée (Team D’Antin) du Français Guintoli. De quoi sérieusement hypothéquer son avenir chez eux.
crédit photos: Séances Qualifs Le Mans 2008, Associated Press.
mai 17, 2008
Le cuir de la semaine: Ludivine Puy pour Esquad.
La championne d’Europe d’Enduro 2008, la féminine Ludivine Puy (ah mais elle est redevenue brune !) fait des piges pour les Tarnais d’Esquad et présente la version pour les motardes et les passagères de l’E-Korsium*. Le blouson, baptisé E-Scalium* est toujours fabriqué en Armalith, comme de bien entendu, pour lui assurer une exceptionnelle résistance à l’abrasion en cas de chute. Les caractéristiques de la fibre aérospatiale permettent à l’entreprise castraise d’affirmer que, malgré son poids léger (900 g), ce blouson possède une protection égale à celle d’un blouson de 4 Kg.
Il faut dire qu’en plus de sa précieuse fibre, ce blouson qui ne paie pas de mine, de prime abord, possède des épaules et coudes renforcés avec des protecteurs de choc brevetés et aux normes CE.
Pour se distinguer de son alter ego masculin ce blouson en "toile" de jean possède une coupe ergonomique et surtout cintrée, ainsi qu’un patch de protection (troisième photo) bienvenu, pour éviter de rayer le réservoir.
Le tout va être bientôt vendu pour 449 € et sera disponible dans une très large gamme de taille, du S au XXL (!): à cette taille là ce n’est plus un sac de sable que vous avez en duo avec vous, mais une dune.
*on les aime beaucoup, mais ce serait sympa si les marketeux d’Esquad utilisaient des termes plus simples pour désigner leurs produits (de très bonne qualité, ça on n’en doute pas). On peut créer de toute pièce des vocables à consonance scientifique et latine, tout en étant facile à retenir.

mai 16, 2008
Album du vendredi, Bobines motorisées
Avec le Festival de Cannes parti pour un autre tour, l’occasion est belle pour sortir les images de ces acteurs de soutiens que sont les motos.
Plus qu’un simple moyen de transport pour se rendre du point A au Point B, la moto ajoute toujours une dimension aux protagonistes qui l’utilisent, et parfois, elle est même personnage.
Parce que la moto ne s’utilise pas innocemment au cinéma, elle a toujours quelque chose à dire sur le personnage qui l’enfourche, construisant, forgeant même sa personnalité.
Sa cylindrée, ses chromes importent peu, il lui suffit d’être et de prendre la route vers de nouvelles aventures.

The Dark Knight

The Bourne Ultimatum

Chaos Theory

Eastern Promises

The Darjeeling Limited

Indiana Jones and the Kingdom of the Crystal Skull

Nitro

Once

Ratatouille

Romulus

The Tracey Fragments
mai 16, 2008
Le texte sur les mini-motos a été adopté.
Soyons honnêtes. Malgré la façon expéditive dont a été amorcé et conduit le débat en pleine période électorale. Malgré la pression de politiciens qui ne touchent pas une bille en moto, et qui confondraient un side-car avec un semi-remorque. Malgré la stigmatisation liminaire* dont ont été encore et encore victimes les proprios de deux-roues, fussent ils – comme ici – des véhicules ridicules et des moyens de déplacement parfois impraticables. Malgré tout cela donc, ce n’est pas un mauvais texte législatif dont a accouché le Parlement.
En effet c’est par un dernier vote conforme de l’Assemblée nationale, le législateur a définitivement adopté aujourd’hui une proposition de loi ayant pour but de durcir** les conditions de vente et d’utilisation des mini-motos.
Des pocket bikes qui selon la dépêche AFP que j’ai sous les yeux, seraient à l’origine d’une trentaine d’accidents parfois mortels chaque année en France.
Matériellement, la loi comporte seulement quatre articles, qui établissent une distinction entre les véhicules qui n’ont pas vocation à circuler sur la voie publique de ceux dont la commercialisation peut constituer un délit.
Comment contrôler ces engins : règlementer leur déclaration à l’autorité administrative et le droit d’en disposer librement (vente).
Le texte fait ainsi l’obligation d’apposer sur un engin, une plaque comportant un numéro d’identification et prévoit la possibilité que l’engin soit confisqué en cas d’infraction. Il interdit la vente, la cession ou la location-vente de ces deux roues à un mineur.
Exceptions: est autorisée la mise à disposition de ces engins aux mineurs de 14 ans "dans le cadre d’une association sportive agréée" et pour une utilisation "sur des terrains adaptés". Ouf, le caractère sportif e essentiel dans la détection de futurs talents (on en manque) a été préservé.
C’était la pierre d’achoppement, illustrée sur notre blog par la biographie de Vale, champion dans sa jeunesse sur ces diablesses de bécanes.
Quant aux sanctions érigées par ce texte, le manquement aux dispositions légales est passible d’une contravention de 1.500 €, qui en cas de récidive pourra être portée à 3.000 € .
*dire que les pocket bike par exemple étaient de faux jouets auraient largement suffit, à mon avis pour introduire le débat et éviter de faire passer leur détenteur pour des dangers au guidon.
**une mise au clair demandée par la FFMC elle-même.
via depeche AFP. credit photo: Dries Buytaert (c’est d’ailleurs lui sur la photo), créateur du système de publication open source Drupal utilisé, entre autres par le nouveau site MotoGP, rien que ça. Version que nous vous présentions ici.

mai 15, 2008
Moto GP, Ben Spies en 3e guidon
Loris Capirossi et Chris Vermeulen auront de la compagnie en terre américaine avec l’arrivé du champion en titre en AMA Superbike Ben Spies sur une troisième Suzuki GSV-R d’usine.
Spies participera donc aux courses de Laguna Seca et Indianapolis, décision prise par les dirigeants de l’écurie lors du dernier MotoGP de Chine.
Après des essais concluants en fin de saison dernière, voilà l’occasion que le Texan attendait avec impatience. Déjà las de batailles avec son seul coéquipier en AMA Superbike, Spies ne se voit nulle part ailleurs qu’en MotoGP en 2009.
Malgré les mots rassurants de l’équipe disant ne pas vouloir évaluer Spies sur les résultats en course, mais uniquement sur son potentiel, ce dernier ne doit pas voir cela du même œil. De son point de vue, le potentiel n’est pas un problème, et il mettra lui-même la pression nécessaire pour sortir une excellente performance.
Que ce soit avec Suzuki ou n’importe quelle autre équipe intéressée à ses services pour une saison complète en MotoGP, Ben Spies abordera le prochain week-end de course au Infineon Raceway en Californie le cœur léger, et avec la volonté d’en échapper le moins possible.
Ce serait d’ailleurs une bonne idée d’engranger les victoires en AMA Superbike, parce que la manne risque d’être moins généreuse en MotoGP.
mai 15, 2008