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  • La police croate ne doit pas apprécier qu’on lui échappe.

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    C’est pour cela qu’elle utilise cette CBR sans doute. Une moto bien équipée comme le montrent ces clichés: ordinateur de bord, panneau lumineux façon DDE, radio (je présume), et une caméra arrière (et je vous parie qu’elle n’est pas utilisée en tant que caméra de recul comme sur certaines berlines !). On pourrait croire à une image photoshoppée, mais Mike Werner, notre ami ducatiste normand qui nous lit chaque matin (c’est lui qui le dit), assure qu’il ne s’agit pas d’un fake. Selon un commentaire laissé sur son thread, le mot proba sur la plaque d’immatriculation indiquerait qu’il s’agit d’un véhicule test.

    La faible usure des consommables (regardez le pneu AR) et l’utilisation d’un simple autocollant comme immatriculation semblent aller dans ce sens.

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  • Photos du Team Dafy Moto en course

    Adrien Aujourd’hui quelques photos de la machine et de ses pilotes lors de la course. Veuillez noter la méthode particulière de Franck qui ferme les yeux au freinage de la courbe Dunlop au milieu des graviers répandus sur la piste…

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    Crédits Photos: Christian Hamel


  • Freinage d’urgence à 150 km/h

    137Un conducteur néerlandais de 50 ans s’est fait surprendre par un radar alors qu’il roulait à environ 150 km/h. Soucieux de son permis de conduire, il a  bloqué sa roue avant en freinant brutalement… Voilà la photo qu’il a reçu de la police, la vitesse retenue est de 137 km/h…

    Source: BN DeStem

  • Immatriculation, les départements se rebiffent.

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    Quelle plaque pour orner et surtout identifier cette KTM RC8 de l’heureux motard français qui la possèdera ? Le collectif "Jamais sans mon département", dont le but est de garder les numéros de ces collectivités locales sur les plaques minéralogiques, compte bien remettre en cause le nouveau SIV*. En jeu: la suppression de la mention obligatoire du département après le premier janvier 2009, date de l’entrée en vigueur de la réforme.

    Pour cela, ce groupe a écrit une lettre adressée aujourd’hui au Ministère de l’Intérieur pour faire valoir son point de vue, sans grande chance d’être entendu.

    Au delà de la fierté d’appartenance locale** (64 % des Français se disent attachés à cette mention sur le véhicule) on peut se demander si ces parlementaires ne mènent pas là un combat d’arrière-garde, sachant que le proprio du véhicule pourra conserver le numéro de département de son choix, en plus des lettres et chiffres obligatoires.

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    Ici une plaque d’automobile, sur une seule ligne donc, avec le nouveau SIV.

    Quant aux deux-roues, vu la taille des plaques, et les PV souvent dressés pour leur dimension trop réduite***, on se demande si la future surabondance de numéros ne nous fera pas revenir à la plaque de garde boue-avant à l’ancienne…

    *Système d’Immatriculation des Véhicules.

    **vive les 31, les 81 et les 06 ! C’était un message perso.

    ***sa surface doit être de 200 cm2 et son lettrage doit aussi respecter certaines règles, sinon: amende de 4ème classe avec immobilisation du véhicule.

    source de la news: Liberation et LeFigaro.fr

  • Un livre pour une marque à l’avant-garde depuis 25 ans.

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    La Buell Inc., innovatrice ?  Mais qu’attendre d’autre d’un ingénieur-châssis, qui plus est très bon pilote* quand il prend les rênes d’un constructeur moto ? L’ouvrage, tout chaud (seulement dispo en pré-commande pour 19 €), retrace l’envol de la marque jusqu’aux modèles actuels, en passant par le retour au nid sous l’aile protectrice de son alma mater, Harley Davidson. Mais Erik, jusqu’à sa gamme XB (où les moteurs deviennent spécifiques à Buell), n’a pas seulement retravaillé les moulbifs des Sportsters du géant de Milwaukee.

    Il a également été le premier à équiper une moto de série d’une fourche avant inversée, et ce n’est pas tout, car la liste de ses solutions techniques originales est longue: du réservoir-cadre au bras oscillant abritant l’huile-moteur, l’échappement sous le moteur et les disques de freins périmétriques.

    Les auteurs du livre, comme les rédacteurs de votre blog (clin d’oeil), sont des passionnés et des amateurs de la première heure: Dave Gess a été le photographe publicitaire de la firme depuis sa naissance en 1983 et pendant 15 ans.

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    Même s’il n’a acquis sa première bécane, une RS-1200, comme celle sur la photo, qu’en 1990, Court Canfield suit la compagnie depuis la même période "quand on pouvait encore tenir des réunions d’amateurs de Buell dans une cabine téléphonique", selon ses propres mots.

    Il est vrai qu’entre temps, et je ne parle même pas du "mono-unique-exemplaire" de la RW 750, la production annuelle est passée d’une centaines de motos à 10.000 actuellement. Mais on en restera là pour aujourd’hui, on en garde un peu sous le pied, car le quart de siècle de cette All American Girl (ou presque**), ne sera célébré officiellement que cet été.

    *il a signé le temps de qualification le plus rapide pour un débutant lors de la course Daytona 200, à la fin des seventies.

    **Pour la sportive 1125R, reconnaissable entre mille avec ses énormes écopes latérales, Buell est passée du bicylindre en V à 45° au V-twin à 74° de l’Autrichien Rotax.

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    source: nous.

    crédits photos: photo constructeur et Motorcycle USA pour la 1125R.

  • UNO, prise deux

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    Je vous en parlais il y a moins de deux semaines de ce UNO, cette moto créée par Benjamin J. Poss Gulak et dont le principal attrait est d’avoir ses deux roues l’une à côté de l’autre dans l’axe central, et que l’on propulse comme un Segway.
    Ces images prisent lors du Salon de la moto de Toronto cet hiver viennent de faire leurs apparitions, et donne une meilleure idée du prototype.

    Le jeune homme de 18 ans fut l’une des vedettes de ce Salon, où l’invité d’honneur était Russell Mitchell. D’ailleurs, cette image de Mitchell sur le UNO est tout simplement savoureuse. Ce qui m’amène à reprendre cette expression entendue à la radio l’autre jour, et qui semble bien décrire l’état d’esprit dans lequel se trouve le jeune Ben sur la photo, aussi excité qu’une jeune religieuse touchée par le pape.

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  • Duel Ducati 1098 – Lamborghini Gallardo Superleggera.

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    Vous avez sans doute marqué un temps d’arrêt à la lecture de cet article, surtout après avoir jeté un coup d’oeil furtif à la photo qui l’illustre ainsi qu’à notre nouvelle maquette, mais rassurez-vous, vous êtes bien toujours sur Le Blog Moto. Fifth Gear, émission iconoclaste de Channel Five, a organisé une de ces rencontres dont elle a le secret entre l’un des plus puissants bicylindres du marché (et encore, ce n’est pas la 1098 R ou la version S), et la Lamborghini "super-légère". Au menu: slalom, freinage et course. C’est parti…

    Selon nos amis du Blog Auto, la Superleggera (qui sera progressivement remplacée par la LP 560-4) se présente en effet avec 70 kilos de moins sur la balance que la Gallardo classique, mais également 10 chevaux de plus, soit 530 au total. Le 0 à 100 km/h est oublié en 3?8 et l’aiguille du tachymètre affiche 315 km/h en vitesse de pointe. Et pourtant.

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  • David Casteu remporte le premier rally Dakar Series.

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    D’abord, cette joie indescriptible en franchissant la ligne d’arrivée de la 7ème étape à Veszprem. La "joie du scaphandrier" comme l’appelait Phil Read pour décrire tous les pilotes en combarde et casques dont les émotions transparaissent même encore harnachés dans leur protection de cuir, nomex, aramide et carbone. Puis succède un geste apaisé du pilote officiel KTM vers le ciel: "Pour Fabrizio Meoni" comme David Casteu l’expliquera plus tard (dernières photos).

    Le pilote italien et francophile, double vainqueur du Dakar et quadruple vainqueur des Rallye de Tunisie et du Rallye d’Egypte lui avait "donné le goût du rally-raid et inculqué le respect de l’esprit de cette discipline. Et il ajoute "Il était quelqu’un de très important pour moi et j’ai beaucoup d’images, de souvenirs avec lui. Nous avons perdu un grand Monsieur* et je pense souvent à lui…"

    Mais il lui appartient aussi en propre, ce Rallye d’Europe Centrale (tracé en bas de page). Car il permet au Niçois d’origine et Varois d’adoption de faire mentir sa réputation de pilote surdoué et très gentil mais au mental friable**.

    Il prouve qu’être touche-à-tout (il coiffe aussi bien les casquettes d’entrepreneur que de pilote) peut se conjuguer avec la réussite, en grimpant sur la plus haute marche du podium après des étapes très techniques en Roumanie et en Hongrie.

    Au classement général ce jeune papa de 34 ans devance son ami Lopez Chaleco et Alain Duclos, qui complète le podium. Jose Manuel Pellicer sur une Yamaha esseulée dans une vague orange termine quatrième et Cyril Despres, finit quant à lui cinquième, toujours sur Katoche.

    En attendant, ASO (Amaury Sport Organisation) propriétaire de l’Equipe, du Tour de France et du rallye Dakar a su faire oublier l’annonce par son directeur Etienne Lavigne de l’annulation du plus célèbre des rallye-raid pour cette année.

    Et ceci malgré les impondérables: les fortes chutes de neige en Roumanie ayant contraint les organisateurs à concentrer le tracé, qui devait s’étendre sur 3000 Km en tout, à l’origine. Pour la suite, rendez-vous dans une semaine en Sardaigne (FIM). Un calendrier écartelé entre épreuves FIM, NPO, JVD et ASO.

    *alors qu’il effectuait ce qu’il promettait être son dernier Dakar en 2005, Fabrizio Meoni est décédé d’une hémorragie après une grave chute. C’est idiot mais je me rappelle encore des larmes et de la tristesse indicible de Gérard Holtz ce jour-là sur France 2.

    **deux fois vice-champion du monde des Rallyes Tout-Terrain quand même.

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    crédit photos: J.Tomaselli pour le site de David Casteu.

  • AMA Superbike, Spies redresse la barre

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    C’est sous le chaud soleil et les vents parfois violents de la Californie que Ben Spies s’est remis en selle pour la suite du championnat, avec deux victoires coup sur coup à l’Auto Club Speedway de Fontana.

    Samedi, dans la première manche de ce programme double, Spies réussit à s’imposer avec plus de 20 secondes à la tombée du drapeau à damier devant, son coéquipier et seul rival, Matt Mladin.
    Le premier tiers de la course fut quand même plus mouvementé pour ces deux pilotes Suzuki, Spies prenant la tête, mais ne réussissant pas à se distancer de Mladin. Ce dernier prendra même la tête au 9e tour, mais ne pourra se défaire d’un Spies collant à sa roue. 4 tours plus tard, Spies forcera l’intérieur obligeant Mladin à une petite escapade sur les vibreurs dans un dernier effort pour conserver l’avantage. Rien n’y fit et Spies se bâtira au fil des tours une avance insurmontable.

    La bataille pour la dernière place disponible sur le podium fut encore plus mouvementée avec 4 prétendants qui firent tous quelques excursions hors piste. Finalement, ce sera le tenace Tommy Hayden, l’autre pilote Rockstar Makita Yoshimura Suzuki qui en héritera.

    La quatrième place sera pour le pilote Honda Neil Hodgson. Le québécois Miguel Duhamel sur American Honda se verra octroyer au photo-finish la 7e place devant Jason Disalvo sur Yamaha.

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    La course du dimanche verra les 4 premiers reprendre les mêmes positions que la veille, mais la victoire de Ben Spies se fera à l’arracher.
    Mladin prit le contrôle dès le départ et il réussit à se garder un petit coussin de deux à trois secondes devant Spies pour près des 3/4 de la course. Mais ce dernier s’économisait et amorça une remontée avec 7 tours à faire.
    Passant sous le drapeau blanc dans l’ombrage de Mladin, Spies y restera tout le dernier tour pour en émerger à la sortie de la dernière courbe, et finalement devancer Mladin par 0.011 seconde. Ce qui, à la vitesse à laquelle ils filaient, de devait pas être beaucoup plus que l’épaisseur de caoutchouc restant sur le pneu de la Suzuki de Ben Spies.

    Seuls les grands pilotes réussissent à avoir plus de victoires que leur âge, alors à 23 ans, Spies ne devrait pas tarder à y parvenir puisqu’il signait ici sa 20e en AMA Superbike, bon pour la troisième position du livre des records. Il est à 12 de la deuxième place de Miguel Duhamel, mais il devra faire preuve d’une grande régularité s’il veut rejoindre son coéquipier Mladin au sommet, puisqu’il y règne avec 66 victoires.

    C’était aussi le troisième triple podium pour l’équipe Suzuki, avec Hayden sur la troisième marche comme samedi.
    Hodgson sur American Honda terminait quatrième alors que son coéquipier Miguel Duhamel devait abandonner pour cause de bris mécanique.

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    Photos Brian j. Nelson, Tim Huntington

    Résultats, samedi AMA Superbike
    1. #1Ben SpiesSuzuki GSX-R1000
    2. #6Mathew MladinSuzuki GSX-R100020,585
    3. #22Tommy HaydenSuzuki GSX-R100034,158
    4. #100Neil HodgsonHonda CBR1000RR37,608
    5. #32Eric BostromYamaha YZF-R140,097
    6. #2Jamie A. HackingKawasaki ZX-1046,034
    7. #17Miguel DuhamelHonda CBR1000RR56,936
    8. #40Jason DisalvoYamaha YZF-R156,942
    Résultats, dimanche AMA Superbike
    1. #1Ben SpiesSuzuki GSX-R1000
    2. #6Mathew MladinSuzuki GSX-R100000,011
    3. #22Tommy HaydenSuzuki GSX-R100031,329
    4. #100Neil HodgsonHonda CBR1000RR34,393
    5. #40Jason DisalvoYamaha YZF-R137,524
    6. #32Eric BostromYamaha YZF-R146,213
    7. #2Jamie A. HackingKawasaki ZX-101 tour
    8. #61Scott JensonSuzuki GSX-R10001 tour
    Championnat 2008 après 5 courses
    1. #6Mathew Mladin178
    2. #1Ben Spies158
    3. #22Tommy Hayden143
    4. #40Jason Disalvo137
    5. #100Neil Hodgson130
    6. #2Jamie A. Hacking112
    7. #32Eric Bostrom106
    8. #50Matt Lynn95


  • 24 Heures du Mans: l’équipe Dafy Moto Cognage

    CognageUne semaine après la fin de la course des 24 Heures du Mans nous en sommes encore au tri des centaines de photos et vidéos réalisées au sein du Team Dafy Moto Cognage. Aujourd’hui présentation tardive de l’équipe qui a terminé 25ème de la course et 17ème de la catégorie EWC…

    Commençons par les pilotes avec, de gauche à droite, Freddy (le 4ème pilote), Adrien, Franck et Gregory qui s’est teint les cheveux en rose pour l’occasion… Cognage_2

    Pour encadrer les pilotes mais surtout les plus de 20 personnes de l’organisation c’est Rachel, la femme de Gregory, qui revêt la casquette de Team manager. Elle s’est chargée avec l’aide de Renaud durant 99% de la course de "panneauter" les infos aux pilotes depuis la guérite située près de la piste…

    Chargés du ravitaillement de la machine en carburant (l’E10 à 3,65 euros le litre), Jean Michel et Jean Claude sous les yeux bienveillants de Jacky et de son exctincteur.Cognage_5

    Responsables des changements de pneus et de la bonne marche de la machine les mécaniciens, Rodolphe, Michael et Gilles, sont encadrés par l’expérimenté chef mécano, Biz…

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    Pour la gestion des pneus ce sont Mike, le barbu de l’équipe, et Armelle qui ont effectué des incessants allers et  retours entre le stand et l’atelier Michelin.

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    Responsables du choix des gommes, de la préparation des jantes et du placement des pneus dans leurs couvertures avant le relais suivant… 


    Cognage_6 Présent en permanence pendant les 24 heures de course sur la ligne des stands c’est Robert qui tenait le panneau du box et surveillait les rentrées aux stands non prévues. A sa gauche, Nono, le chef de stand, qui supervisait les événements à venir. Ci dessous en pleine interview pour la chaîne Eurosport par Christian Lavieille…

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    Le chef de stand est le chef de la fourmilière. Responsable de la machine, il note scrupuleusement sur un ordinateur portable chacune des interventions. Ravitaillements en  carburant, changements de plaquettes ou de pneus pour usure ou météo, compléments d’huile moteur ou encore réglage de la courbe d’allumage du moteur… 

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    Responsable du physique et du moral des pilotes, j’ai mis 3 heures à me rendre compte du boulot énorme du kiné de l’équipe, Cédric. En plus de poser des pansements de protection (straps) autour des doigts des pilotes avant chacun de leurs relais (pour éviter tendinites, cloques ou ampoules) il a passé la plupart du week end sur la table de massage de son camion à soigner les douleurs musculaires des pilotes…

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    William, au second plan sur la photo ci dessous,  le responsable des partenariats et des sponsors était chargé de l’accueil. 

    William

    Lucette_3 Chargée du ravitaillement de toute l’équipe et des différents invités, hommage à Lucette, la maman de Gregory qui assurée l’intendance pour la quarantaine de personnes présentes sur le stand. Merci aussi à Christian Hamel qui a réalisé la plupart des photos en course.

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    Perdu au milieu d’une horde de nationalistes Vouvraysiens, le papa d’Adrien a tenté de promouvoir, en vain, les bulles de la Vallée de la Marne…