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Essai Harley Davidson 1200 Nightster: la rencontre
Présentée l’année dernière, cette 1200 Nightster est un hommage au mythique Sportster de 1957…
Pour fêter ce cinquantenaire Harley Davidson a repris les codes américains des années 1950 1960 et offert à sa 1200 Nightster des jantes noires mat à rayons, un bloc optique "vintage", des espaces ajourés, des "trous Bullet", des touches de chrome ou encore des soufflets de fourche…
Le résultat obtenu par ces détails et petites attentions est une machine au look "néo rétro" au design séduisant. Sa sobriété fascine et la Nightster vous séduira en quelques secondes. Impossible de la manquer au milieu des autres modèles de la marque. Monoplace, elle sort du lot parmi les plus imposantes machines de la marque.
Son moteur est un bicylindre en V à 45° de 1202 cm3 à injection électronique. Sa puissance est d’un peu moins de 70 cv pour 98 Nm de couple à seulement 3200 tr/mn. Sa cartographie moteur a été conçue pour pouvoir encaisser les contraintes des basses vitesses dans la circulation, ces ennuyants sous régimes. Le bloc moteur est fixé au cadre avec des "silent blocks" pour atténuer les vibrations transmises au conducteur. Comme tous les moteurs refroidis par air chez Harley Davidson, le moteur est installé dans le sens de la route.

Cette Nightster est équipée d’une jante de 19 pouces à l’avant, 16 à l’arrière. Un seul disque de frein par roue, de diamètre 292 à l’avant comme à l’arrière, pincé par des étriers à pistons opposés.
Sur le guidon un simple compteur de vitesse, des commandes simples mais ergonomiques. La fourche n’a pas un grand débattement et le réservoir de 12,5 litres nous laisse deviner que cette machine plaisir n’est pas faite pour les longs trajets contrairement aux autres modèles de la gamme…

A suivre…
avril 10, 2008
La vidéo corsée du jour: Suzuki GSXR 750
Impossible de manquer cet excellent reportage concernant la nouvelle GSXR 750. Un documentaire réalisé "au péril de leur vie" par les journalistes sans frontières du magazine Moto Journal…
Présentée pour la première fois en 1984 au Salon de Cologne la GSXR 750 n’a eu de cesse d’évoluer depuis.
En attendant son essai pour la détailler et juger de sa maniabilité on croira sur parole la presse papier qui parle de cette machine en tant que "meilleure sportive pour la route"…
Les plus de 150 cv de son moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes se négocient à 12229 euros.

A lire également:
Album du Vendredi: Suzuki GSXR 750
La nouvelle Suzuki GSXR 750
avril 10, 2008
Deux roues au Québec
Avec les beaux jours qui se pointent, ou du moins avec la promesse des beaux jours, l’envie de longues balades en moto se fait plus pressante. Et pour qui voudrait conjuguer des vacances au Québec avec la découverte de nos paysages en moto, ce guide, «Le Québec à moto» aux éditions Ulysse, est ce qu’il vous faut.
Avec sa quarantaine d’itinéraires proposés, pour des trajets long ou court, c’est le Québec des petites routes sympathiques qui est offert.
Puisqu’on n’y parle pas seulement d’itinéraires, ce guide est donc aussi un bon point de départ pour qui voudrait s’informer sur les dispositions nécessaires à la pratique de la moto au Québec.
Le guide, c’est pour le grand jeu, mais il est aussi possible de faire de courtes balades gratuitement. Pour cela, il suffit de courir les journées d’essais offertes par les différents constructeurs. De mai à août, avec une pointe en juin, tous se bousculent pour convaincre les acheteurs dubitatifs que nous sommes, que leurs dernières merveilles sont la réponse à nos attentes.
Déjà, certaines marques annoncent leurs couleurs, comme Victory début mai, puis BMW début juin et Harley-Davidson qui sortira l’artillerie lourde fin août pour les célébrations de son 105e anniversaire. Tous les autres vont s’y mettre aussi, suffit de surveiller leurs sites internet respectifs (canadien-français il va s’en dire).
Même si la plupart de ces « demo ride » pour parler chinois, se déroulent dans la grande région montréalaise, il est aussi possible d’en attraper quelques unes dans les régions limitrophes.
Juste pour vous donner une petite idée à partir de mes expériences de l’année dernière, BMW offre le meilleur encadrement, Victory les motos les plus excitantes (ce n’est que mon humble opinion évidemment), même si le trajet proposé est parfois un peu court, Honda par contre y consacre une demi-journée dans la belle région de la Montérégie, mais l’année dernière nous n’avions pas le choix de la monture, alors qu’Honda tentait de mousser sa petite CBR125R. Sinon, c’est partout pareil, ces événements sont courus, il est donc sage d’arriver sur place le plus tôt possible, et de faire preuve de patience, car la moto de nos rêves n’habite pas que les nôtres.
avril 10, 2008
Laconia, 85 ans et toutes ses motos
Il existe bien des rassemblements de motards aux États-Unis, dont ceux, fameux, de Daytona et Sturgis. Mais un des plus sympathiques est celui de Laconia au New Hampshire. D’abord, beaucoup de Québécois s’y retrouvent, ce qui donne l’occasion d’entendre parler français, mais il vaut surtout pour son héritage datant de la classique de Loudon et ses premières courses dans les années 20.
Aujourd’hui, ce patrimoine prospère avec le New Hampshire Motor speedway, un super ovale qui accueille bien sûr, des courses de motos, mais surtout deux manches de la série Sprint en Nascar. Et comme le premier événement se tient une petite semaine après le Rallye de Laconia, les motards déjà sur place ont le privilège des meilleurs endroits dans les hôtels et camping de la région.
Et comme les activités ne manquent pas, ces quelques jours de repos avant la folie Nascar et ses vedettes de milieu de plateau comme Montoya, Hornish jr (ancien champion IRL), Franchitti (monsieur Ashley Judd et champion IRL), le Québécois Patrick Carpentier et peut-être même Jacques Villeneuve s’il se trouve un commanditaire (mais on ne compte pas trop là-dessus) ces jours de repos donc, seront bienvenus.
À quoi ressemble ce type de rencontre, d’abord, ce sont les motos, celles des visiteurs qui arpentent nuit et jour les rues et routes de la région, celles des artisans constructeurs qui exposent leurs dernières créations, et celles des amoureux de la restauration qui participe au fameux Gypsy Tour sanctionnées par le AMA.
Un rallye, c’est aussi des partys aux quatre coins de la place, de la musique partout et des concerts, cette année on pourra y voir ZZ Top, de la bouffe allant du barbecue aux soupers spaghetti, des concours de toutes sortes comme le plus beau tatouage à d’autres types d’expression que l’on ne saurait nommer, des collectes de sang pour se donner bonne conscience après certains concours, feux d’artifice, essais de motos par les différents constructeurs sur place, course sur terre battue, bénédiction de motos, et j’arrête ici, vous voyez le portrait.
Les routes secondaires du New Hampshire, comme celles du Vermont et du Maine proche sont des plus bucoliques, avec la mer jamais bien loin si l’envie d’une baignade dans les eaux de l’atlantique vous tiraille. Et pour qui serait attiré vers le sud, Boston n’est pas bien loin, et tant qu’à être sur la route, pourquoi ne pas suivre la côte jusqu’à New York?
Et pour les nostalgiques, ces 4 vidéos du Laconia des années 60.
avril 9, 2008
Colin Edwards réinvente l’huile de coude
Le week end dernier lors du Grand Prix d’Espagne la "tornade texane" a attiré l’attention de tout le paddock et des spectateurs durant les qualifications…
Pendant la course Colin Edwards sortira de la piste de Jerez, au 5ème tour, victime de problèmes causés par les soupapes pneumatiques de son moteur.
Pour le prochain Grand Prix d’Estoril les deux pilotes officiels du Team tech 3, Colin Edwards et James Toseland, inaugureront de nouveaux moteurs.

N’oublions pas Nicky Hayden qui réalisa la même acrobatie pendant la course.

Résultats officiels et temps lors de la course
1. Dani PEDROSA Repsol Honda Team 45’35.121
2. Valentino ROSSI Fiat Yamaha Team 45’38.004
3. Jorge LORENZO Fiat Yamaha Team 45’39.460
4. Nicky HAYDEN Repsol Honda Team 45’45.263
5. Loris CAPIROSSIRizla Suzuki MotoGP 46’02.645
6. James TOSELAND Tech 3 Yamaha 46’02.929
7. John HOPKINS Kawasaki Racing Team 46’03.417
8. Andrea DOVIZIOSO JiR Team Scot MotoGP 46’03.570
9. Shinya NAKANO San Carlo Honda Gresini 46’07.690
10. Chris VERMEULEN Rizla Suzuki MotoGP 46’10.212
11. Casey STONER Ducati Marlboro Team 46’17.344
12. Marco MELANDRI Ducati Marlboro Team 46’19.619
13. Anthony WEST Kawasaki Racing Team 46’20.928
14. Alex DE ANGELIS San Carlo Honda Gresini 46’20.992
15. Toni ELIAS Alice Team 46’44.679
16. Sylvain GUINTOLI Alice Team 46’49.563
Classement Pilotes
1. Daniel Pedrosa Honda ESP 41
2. Jorge Lorenzo Yamaha ESP 36
3. Valentino Rossi Yamaha ITA 31
4. Casey Stoner Ducati AUS 30
5. Andrea Dovizioso Honda ITA 21
6. James Toseland Yamaha GBR 20
7. Nicky Hayden Honda USA 19
8. Loris Capirossi Suzuki ITA 19
9. John Hopkins Kawasaki USA 13
10. Shinya Nakano Honda JPN 10
11. Marco Melandri Ducati ITA 9
12. Colin Edwards Yamaha USA 9
13. Randy De Puniet Honda FRA 7
14. Chris Vermeulen Suzuki AUS 6
15. Toni Elias Ducati ESP 3
Classement Constructeurs
1. Honda 41
2. Yamaha 40
3. Ducati 30
4. Suzuki 19
5. Kawasaki 13
avril 9, 2008
La Citroën C2 1587 Brutale ou la fausse bonne idée.
Quelle mouche a donc piqué Citroën et surtout MV Agusta ? L’hommage très récent* de la marque au chevron semblait original sur le papier. Cependant la puissance relative et la taille modeste du véhicule (d’ailleurs quel serait l’équivalent d’un roadster moto, sur 4 roues ?) gâchent tout. Ce que je vais dire est un peu cruel, surtout pour le fan de Rally WRC que je suis, mais c’est le mordu de bécane qui parle: avec la puissance respective de chacune, je vois sur cette photo et les autres, un side-car, rien de plus.
Pourtant la C2 est loin d’être ridicule, jugez-en: 16 soupapes, 125 chevaux. Mais c’est bien triste face à une 1078 RR Brutale qui affiche 158 chevaux (!) en full. Pour coller encore plus à l’esprit moto on l’a donc baptisée 1587 alors qu’il est d’usage de parler en litres pour la cylindrée d’une voiture (près d’1,6 litre donc ici), non en centimètres cubes (ou les cubic inches anglo-saxons).
Alors on pense que la cible visée est le jeune citadin (ou rurbain) qui veut simplement compléter sa place de parking, et à Citroën, qui en passant veut rafraîchir son image. Pourtant d’image dynamique la marque n’en manque pas avec Sébastien Loeb au volant, épaulé par Daniel Elena son copilote.
D’ailleurs, n’aurait-il pas fallu une de ses Citroën C4 surboostées pour faire (plus que) le poids face à Agusta ? Sans esprit de polémique, je trouve que Ducati qui se compare à tort et à raison à Ferrari frappe juste, cela nous évitera au moins les erreurs de casting du côté de Borgo Panigale.
*Cette C2 de Citroên Italia a été présentée pour la première fois à Rimini dans un salons consacré au tuning (qui n’a souvent pas peur du ridicule) il y a une semaine, nous dit le site d’Agusta.
source: autoblog.
avril 8, 2008
Michael Schumacher enfourche à nouveau la Desmo.
Quelques jours sans la combarde orange AlpineStar de Schumi, son casque si dépouillé (contrairement à 99 % des riders pro) et son talent, c’est presque trop. Le mauvais sort s’en est donc mêlé, faisant chuter le pilote essayeur de Ducati Corse, Vittoriani Guareschi sur le Mugello, mercredi dernier. Bien que légèrement blessé au coccyx, l’Italien n’était plus en mesure de bien piloter. Témoignage de la confiance accordée au septuple champion du monde de F1, la firme de Borgo Panigale l’a alors appelé pour continuer le développement de la GP8, toute la journée de jeudi.
Comme l’on pouvait s’en douter, l’Allemand qui n’en demandait pas tant, s’est empressé de troquer sa 675 pour les 800cc de la classe MotoGP. Il a effectué 42 tours de piste et s’est permis de claquer un temps de 1’58"00 au tour.
Contrairement au site Moto-Live d’où est tirée cette news, on peut aussi attribuer cette marque de "confiance" non seulement à sa première victoire sur moto lors du weekend pascal, mais aussi à la lutte d’influence actuelle entre constructeurs autour de Michael Schumacher.
Et penser que, parmi les nombreuses marques sur lesquelles court Schumi en ce moment (Triumph, Honda…), Ducati a essayé de l’attirer un peu plus à lui. Quoiqu’il en soit le "vieux motard que jamais" a bien confirmé encore une fois aux journalistes, qu’il n’était pas question pour lui de rouler en MotoGP.
A cette grande prudence on pourrait répondre avec ce proverbe italien: "che va piano, va sano e va lontano"*. Personnellement je ne pense pas que l’ancien pilote Benetton-Ford, Benetton-Renault et Ferrari n’ait pas caressé même en rêve, de s’engager dans l’autre catégorie reine de la vitesse, cette fois sur deux-roues. D’où peut-être le dur apprentissage qu’il s’impose.
*"Qui va doucement, va sainement et va loin".
photo: Schumi sur la Desmo à Valencia, fin de la saison dernière.
crédit photos: Alpinestar.
avril 7, 2008
Une bonne tranche de pilotage fun en Quad à Lyon.
Un sujet qui vous changera de nos autres topics du jour, qui eux se délectent des rubans d’asphalte, sur routes ouvertes ou sur circuits. L’Extreme Quad Indoor QPM* de Lyon a accueilli ses participants il y a deux mois, sur un parcours mêlant rochers (je n’ose pas appeler ça de la rocaille), piste de terre, troncs d’arbres (en long et en travers), et franchissement de gué. En bonus de cette petite vidéo: une plus longue de 10 minutes, plus personnelle, et adoptant le point de vue d’un spectateur.
*pour Quad passion Magazine, sponsor et organisateur de l’épreuve.
avril 7, 2008
Le Vectrix retrouve un job, mais toujours en CDD.
Pendant longtemps des cyclistes ont aidé les automobilistes égarés, ou en panne, sur les routes anglaises. Les vélos furent remplacés après guerre, par des motos. Après "l’huile de genou", on pourrait bien revenir à une énergie propre. Encore doit on parler au conditionnel: les scooters et motos seront en effet essayés par l’AA* pendant une période de 3 mois seulement. Une mise à l’épreuve dont le dénouement favorable pourrait bien aider l’entreprise, dont les finances sont grevées par l’insuccès de son scooter**.
Alors même que la police de New York qui l’a aussi essayé en interim, est assez circonspecte au sujet du Vectrix. Ce qui d’ailleurs n’a pas empêché la police de Memphis de s’intéresser à l’électrique, avec un véhicule original sur lequel nous reviendrons dans le courant de la semaine.
*Automobile Association, l’équivalent anglais de l’AAA (américain) et de l’Automobile Club de France.
**Il est vrai qu’à 11.000 $ pièce, on y regarde à deux fois.
avril 7, 2008
Imbroglio autour des PV estivaux.
Si vous avez été verbalisé l’été dernier, ce problème de Droit est bigrement susceptible de vous intéresser. Un avocat spécialisé dans la défense des usagers de la route (et le "repêchage" des points de permis) prétend que les jumelles utilisées pour contrôler la vitesse n’étaient pas conformes entre le 14 mai et le 29 août. L’oubli de l’administration au sujet du contrôle technique de ces cinémomètres n’ayant été réparé qu’à la fin de l’été. Plus clairement: ces jumelles n’étaient plus en mesure d’assurer des relevés fiables sur cette période.
D’où la possibilité d’ "annuler" les PV rédigés sur cette même période, malgré la bonne foi dont se prévalent en l’espèce les forces de l’ordre. Cependant le magazine Auto-Moto dans son édition de jeudi dernier conteste cette vision des choses. Ce qui n’empêche pas Me Iosca, de maintenir son analyse du problème.
Si les qualifications juridiques, et les distinguos légaux vous intéressent vous pouvez vous plonger (un petit peu) plus en avant dans cette analyse en lisant l’article du Figaro édition on line, anisi que du mag sus-cité (lien précédent).
Quoiqu’il en soit, les premières décisions de justice sur ce pataquès qui pourrait profiter à de très nombreux contrevenants et délinquants* ne seront rendues que dans deux mois.
Une certitude acquise est que depuis la fin de l’été, cette insécurité juridique – engendrée par un oubli, une négligence des pouvoirs publics – n’a plus lieu d’être.
*ne me tapez pas dessus ami(e)s blogueurs(-ses), j’emploie délinquant au sens strict du terme pas au sens du bistrot de commerce et des brèves de comptoir: à partir de 50 km/h au dessus de la vitesse maximale autorisée, on est dans le cadre du délit de très grande vitesse.
avril 5, 2008