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  • Essai BRP Can Am Renegade 800 X

    Can_am_800_x_2 Can Am organise des journées d’essais jusqu’au 7 avril pour faire découvrir sa nouvelle gamme de quads. Sur son site internet le Renegade 800 X nous promet de passer de "0 à pulsations maximales en 5,18 secondes"

    Can_am_800_x_02_2Comme toutes les machines du groupe Bombardier la première rencontre est inoubliable. Sa couleur noire et ses formes agressives ne laissent aucun doute quant au tempérament explosif de cet engin qui sort du lot au milieu des autres quads de la gamme.

    Brp_can_am_renegade_800_x

    Le Renegade 800 X est une série limitée du Renegade 800. Il n’y a pas de grosse différence car l’essentiel du travail sur ce 800 X a porté sur le design et le look mis à part quelques modifications de la partie cycle.

    La selle du 800 X a été redessinée et le guidon accueille une nouvelle protection ainsi que des protèges mains « racing » siglés Can Am.


    Entre l’arrière de la selle et la plaque d’immatriculation Can Am a pensé à ajouter un espace de rangement étanche.  Cet espace de presque 4 litres est judicieusement protégé par la barre de renfort à l’arrière et accueillera en toute sécurité vos clefs, téléphone portable, lunettes, porte feuilles et papiers d’identité.

    Seuls les amortisseurs avant et arrière sont différents du Renegade 800 puisque la version 800 X reçoit des suspensions KYB HPG à bonbonne séparée. Les jantes noires sont chaussées de pneus ITP Holeshot ATR et équipées d’un anneau de renforcement en cas de ruade improvisée. 

    Sous le guidon à droite se trouve les commandes de la boîte de vitesses : courte ou longue, point mort et marche arrière.  La transmission finale passe de 2 à 4 roues motrices d’une simple pression du pouce sur un petit interrupteur à proximité de la main droite et de l’accélérateur. Le tableau de bord à affichage digital reprend les indispensables fonctions, vitesse, régime moteur, jauge de carburant, témoins d’allumage des phares…

    Comme tout les nouveaux quads chez Can Am ce Renegade 800 X est équipé d’un antivol crypté et d’une clef codée. Une prise de 12V type allume cigare vous permettra de recharger votre téléphone pour appeler les secours si vous vous perdez.


     

    Véritable « outil de travail sportif » le Renegade 800 X est homologué pour tracter jusqu’à 590 kg de charge utile. Son poids est de 275 kg à sec, son réservoir contient 20 litres de carburant.

    Le moteur du Renegade 800 est un bicylindre Rotax de 800 cm3 8 soupapes à injection directe. D’une puissance de plus de 60 cv pour un couple de 73 Nm à 5500 tr/min en version libre il est bridé à 20 cv pour pouvoir être homologué et rouler sur la route…

    Légalement amputé le couple disponible restant n’en reste pas moins largement suffisant pour faire patiner les 4 roues du quad sur le bitume humide à chaque remise brusque des gaz, même à plus de 50 km/h…

    Sur route la conduite est plutôt agréable malgré la tempête lors de l’essai. Attention néanmoins à ne pas trop chahuter sur les ronds points et aux accélérations brusques en sorties de virages sous peine de sueurs froides.

    Sur la terre la balade est agréable, le quad est confortable même avec les kilomètres.
    Avec la vitesse il faut se battre avec ce Renegade 800 X comme avec n’importe quel quad et il est difficile de rester accéléré à fond plus d’une dizaine de secondes dans les chemins communaux en raison des vitesses trop importantes atteintes. La transmission intégrale est un régal d’efficacité et participe grandement au plaisir de pilotage. Nous nous attendions à l’inverse.

    Idéal pour les amateurs de balade le dimanche les plus sportifs constateront que le franchissement est un des points forts du Renegade 800.  Aucune montée ne résiste à ses 4 roues motrices, son différentiel Visco-Lok et ses suspensions indépendantes. A condition de prendre un minimum d’élan vous resterez toujours en boîte longue et la boîte courte ne vous sera d’une grande utilité que si vous devez redémarrer en pleine montée ou pour limiter la vitesse du quad en cas de descente prononcée sur sol glissant.


     

    Seules petites remarques l’avant du quad flotte un peu lors de virages à vitesse soutenue et s’incline légèrement comme si la roue s’enfonçait dans la terre. Certainement une question de réglages de suspensions, à durcir.
    Bien que très performant pour une machine de série le freinage a quand même un peu de difficulté sur la boue grasse pour contenir l’inertie de la machine. A moins que vous ne soyiez fan de freinages tardifs et des battements de cœur qui en découlent n’oubliez pas de monter des pneus terre si vous achetez ce  Renegade 800 X pour l’utiliser principalement hors du bitume…

    Le tarif de ce quad est de 15290 euros et de nombreux accessoires sont disponibles au catalogue pour « customiser » votre machine. Vous trouverez sûrement votre bonheur parmi les treuils, porte étui pour votre fusil, phares halogène ou encore kit pare brise.

    Sans oublier lames ou pelles de déneigement et un kit de chenilles Apache pour transformer votre quad en chasse neige sportif.Apache_brp

    Merci à la concession Dakota et à Christian Hervet pour la présentation et le prêt de la machine Dakota

    Réservez vous aussi votre essai sur le site  www.BRP.com !!

  • Album du vendredi, Cirbin V13R

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    Ce V13R par Cirbin, un atelier québécois se spécialisant dans le 3 roues, est une autre addition à la déferlante de ce type de véhicules depuis les deux, trois dernières années. On ne se plaindra pas de la diversité puisqu’il en faut pour tous les goûts.
    Propulsé par le V-Twin Revolution de 1250 cm3 du V-Rod de Harley-Davidson, il est assis sur un cadre tubulaire et habillé d’une carrosserie en fibre de verre d’inspiration Hot-Rod à la «American Graffiti». On sera reconnaissant de l’étanchéité du cockpit à l’instrumentation complète, et de la boîte à cinq rapports avec marche arrière.

    Il est tentant, par contre, de voir dans cet exercice au style particulier une variation sur le thème du T-Rex, autre succès québécois et pionnier du 3 roues. BRP avec le Spyder a au moins eu le mérite d’être fidèle à son image et à sa philosophie en proposant son trois roues, alors qu’ici, ce V13R ressemble plus à un T-Rex dont la chirurgie esthétique aurait mal tourné, qu’à un véhicule au design inédit, ce que l’on peut regretter.

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    Mais cela pourrait peut-être changer, car avec les difficultés que rencontre présentement T-Rex Vehicule Corporation et dont nous faisions état ici, les prétendants cognent à la porte, puisqu’il y a de beaux restes, et Cirbin serait l’un de ceux qui seraient en discussion vers une alliance possible.
    Une autre histoire à suivre, mais en attendant, place aux images du V13R de Cirbin.

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  • Première victoire moto, sur Triumph, de Schumi !

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    La presse allemande par l’intermédiaire d’une dépêche AFP datée d’aujourd’hui, rapporte que Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1, a remporté sa 2ème course de moto, en semi-pro. C’était lors du weekend pascal, au guidon d’une Triumph 675 (la petite Daytona, comme on la surnomme), sur le circuit de Catalunya, où se jouent les manches de F1 et Moto GP. Schumi avait fini 3ème de sa première course officielle sur le circuit de Pannonia en Hongrie, il y a dix jours.

    On avait beaucoup spéculé, à tort sur une arrivée du champion allemand en MotoGP. Il semble bien que le retraité de la F1 (depuis fin 2006) ait décidé de commencer… par le commencement, quitte à le voir progresser vers la catégorie reine.

    La photo* est issue d’une capture d’écran du magazine allemand Bild (version on line), où l’on voit le champion lors d’un passage en courbe** avec sa désormais fameuse combi Alpinestar, le même modèle qu’il avait étrenné lors de la fin de saison MotoGP 2007 au guidon de la Ducati Desmosedici officielle à Valencia (ci-dessous avec la légende Randi Mamola, l’américain est de dos avec le n°39). Rappelez-vous, nous vous en avions parlé en novembre dernier. Et la Triumph 675 en livrée noire donc, frappée du numéro 7.

    *Pour fêter l’événement, je n’ai pas osé mettre une photo de sa belle-soeur comme je l’avais fait la dernière fois. Ce n’est que partie remise.

    **Non, pour l’instant, et contrairement à ce que laisse penser cette capture, pas de vidéo dispo.

    Schumacher2_2

    source de la news: AFP

    crédits photos: Bild et Motorcycle News.

  • Ted Bishop et Mike Carter, intellectuels aventuriers

    Lectures

    Le premier est un Canadien des prairies, terres de champs de blé à perte de vue et de sables bitumineux, l’autre est un journaliste Britannique vivant à Londres.
    Le Canadien est un avide Ducatiste, ayant entrepris le périple décrit dans son livre «Riding with Rilke» sur son Monster, alors que le journaliste de l’Observer, le supplément dominical du quotidien The Guardian, n’avait jamais roulé en moto avant de se lancer dans l’aventure de «Uneasy rider, Travels through a midlife crisis».

    Ted Bishop, notre Ducatiste est professeur d’anglais et chercheur à l’Université de l’Alberta à Edmonton. Finaliste pour les prix littéraires du Gouverneur Général en 2005 (une récompense pancanadienne prestigieuse) pour ce même livre, il avait déjà accompli sa petite randonnée de Edmonton jusqu’à Austin au Texas (près de 4,000 km si quelques détours) avant même penser en faire le sujet d’un livre.
    Ce fut un accident de moto qui, le laissant pour plus de 3 mois au lit, fit en sorte qu’un lien entre ses deux passions, les archives et la moto se rejoignirent, d’où le Rilke du titre. Deux sujets qui ne semblent pas appartenir au même monde, mais l’auteur réussit à rendre avec justesse et aisance sa fascination, trouvant parfois des raccourcis pour lier ses sujets, comme dans cet extrait, gracieuseté du magazine «Affaires Universitaires», où les freins Brembo se voient jumelés à la police de caractère Bembo.

    Auteurs

    C’est lors de la fête de Noël de son journal que Mike Carter annonça son intention de partir à l’aventure en moto. Un difficile divorce, la crise de la quarantaine, une désillusion généralisée pour la vie londonienne et quelques bières de trop lors de cette soirée scellèrent son sort. Surtout que le lendemain, la rédaction l’ayant pris au mot, une série d’articles sur ses aventures à venir était déjà au menu. Et comme il n’était plus question de reculer, il sauta. Trouvant la BMW R1200GS suffisamment bonne pour Ewan McGregor, il en fit sa monture, et quelques cours express plus tard, il prit la route. 6 mois plus tard, il revenait en Angleterre après s’être fait courir après par 2, 3 chiens, un serpent, une oie et un policier en scooter, traversé 27 pays d’Europe, mis pour 3,000 euros d’essence dans sa 1200GS, tombé amoureux 4 fois, et une seule crevaison.

    Deux livres bien différents, deux expériences, et deux hommes pour qui la route est la porte de tous les possibles.
    Tous les articles écrits par Mike Carter sont toujours offerts sur le site de l’Observer, ils sont la matière première du livre.

  • Josh Hadar et Chris Gilmour, l’art et la manière

    Josh Hadar et Chris Gilmour sont deux artistes qui s’intéressent à l’objet qu’est la moto, mais leurs approchent en la matière diffère.

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    Josh Hadar est un sculpteur New-Yorkais qui créé des machines hybrides, moitié vélo, moitié mobylette, moitié chopper, mais 100% oeuvres d’art.
    Le métal est abondamment utilisé évidemment, mais l’inspiration et les goûts du client semblent les seules limitations. Faits sur mesure, certains modèles seront rehaussés d’ajouts en bronze, en argent, en cuivre et même de verre soufflé pour des réservoirs uniques.

    Selon la complexité de la moto, l’artiste peut prendre de 3 à 4 semaines et jusqu’à 3 ou 4 mois pour livrer un produit fini. Les prix varient aussi avec les désirs, mais il faut compter un minimum de 10,000 $.

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    Chris Gilmour de son côté s’intéresse aux matériaux recyclés, et plus particulièrement le carton. Ce Britannique demeurant maintenant en Italie travaille à partir de tonnes de cartons recyclés. Il recréé des objets aussi divers qu’une cafetière italienne à la très British Aston Martin de James Bond, et bien sûr, quelques motos.
    Ses scooters sont presque plus beaux que les originaux, et son gros trois roues semble prêt à prendre la route. Maniaque du détail, il n’en laisse passer aucun, même si certains sont à peine visibles.

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    Deux artistes, deux visions diamétralement opposées avec l’un qui réinterprète la réalité de l’objet moto, et le second qui en étant le plus fidèle possible à l’original qu’il reproduit, le fait avec un matériau qui interroge cette même réalité.

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    Photos de Peter et Brian

  • Finale Supercross de Minneapolis en caméra embarquée

    Joshhillracing01 Aujourd’hui la "caméra embarquée du jour" nous enmène à Minneapolis sur la Yamaha YZ450F de Josh Hill lors de la finale Supercross le week end dernier…

    Après quelques difficultés d’adaptation à sa nouvelle machine ces derniers mois Josh Hill s’impose enfin pour la première fois lors d’une finale de Supercross.

    Josh_hillExploitant au mieux son avance provoquée par une erreur (chute) de Chad Reed il s’impose devant Ryan Dungey sur Suzuki RM-Z450 et la Honda CRF450R de Kevin Windham.

    Chad Reed finit 7ème devant David Vuillemin  mais reste premier au classement général du championnat.

     

    Joshhillrace01 Plus de vidéos embarquées sur le site officiel de Yamaha


  • Flite Bike. Et prendre les autres de haut, littéralement.

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    Amusant de voir tout ce que l’on trouve sur un blog asiatique dédié aux gadgets pour geeks. Au sujet de cette invention, peut on encore utiliser les mots assez réducteurs (voire dépréciatifs chez nous) de tuning et customisation ? Voici donc une "transformation" qui pour un peu moins de 20000 $ (près de 13000 €) changera un Honda Reflex* en ULM. Cette sorte de paramoteur maintient 113 Kg en l’air pendant 2 heures et demi. Le genre de joujou sur lequel on fantasme, coincé dans le trafic, même si le gabarit de nos véhicules nous évite la plupart du temps cela.

    * ce kit est exclusivement réservé à ce type de scooter.

  • Technique de vol de moto à la portière coulissante.

    Une caméra de surveillance, à Brooklyn, New York, il y a quelques mois. Un véhicule de type monospace se range près de la moto convoitée, avec peut-être un guetteur tout proche. La suite se déroule sous nos yeux effarés, et l’on pense que c’est rageant cette facilité dans le vol, que cette bécane ça aurait très bien pu être la nôtre. Et ce n’est certainement pas un antivol en U, un bloc disc ou une clé codée qui aurait pu l’empêcher. A moins de l’avoir bien arrimée à un point fixe, et encore…

    source: Blog Doubitchou (attention, site optimisé pour Firefox).

  • La Bestiale redessinée est au Monaco Motor Show.

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    Un esprit streetfighter flotte dans l’air, esprit frappeur prêt à en découdre avec ses congenères, ces superbikes débarrassées de leur carénage et customisées pour rendre leur apparence encore plus agressive. Avant le Hayabusa project de BFO design, un autre kit sur base Brutale de MV Agusta était apparu, Jacques vous avez présenté l’original du Salon de Paris. Voici son aboutissement. Malheureusement ce sont les seules photos actuellement dispo, mais cela suffit pour remarquer les modifications de style, notamment au niveau de la tête de fourche.

    Selon le site motoplanete, le designer Yacouba Galle et le modeleur maquettiste Laurent Dupas ont été reçu à l’usine MV Agusta de Varèse pour étudier la possibilité d’intégrer ce modèle à leur catalogue. Eventualité finalement repoussée par ces deux créatifs, l’intégration de ce modèle à la gamme de la marque de Verghera aurait pris deux ans, alors que leur projet était déjà finalisé et prêt à la vente.

    A ce sujet toujours selon le même site, une série limitée de 50 exemplaires sera proposée en version blanc perle et monoselle, pour 5500 €. Ses géniteurs sont actuellement présents au Monaco Motor Show depuis vendredi et jusqu’à demain encore.

    Pour comparaison, voicie la Bestiale présentée au Salon de Paris, toujours posée sur sa béquille d’atelier rouge:

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  • Vale et son père réunis pour un spot Yamaha.

    Si cela continue, après la nouvelle campagne Dainese, il nous faudra sérieusement envisager de demander à Christophe Labedan, notre grand chef, de créer un nouveau tag* intitulé Valentino Rossi. Ou plutôt Rossi tout court. Car ce nouveau spot publicitaire pour Yam et destiné à être diffusé en Asie, reste dans la famille. Profitons-en pour nous arrêter rapidement sur la bio du papa Graziano, une fois n’est pas coutume. Cela nous permettra au moins de vérifier la justesse de l’adage "Bon chien chasse de race".

    Né le 14 Mars 1954, il commence à courir au niveau international 23 ans plus tard, en pilotant sur Suzuki en 500 cc. Mais c’est la cylindrée inférieure qui lui sourira le plus, il y affiche trois victoires sur Morbidelli toutes acquises en 1979, l’année de la naissance de son fils, un 16 février. Heureux présage pour le rejeton et source de motivation pour son paternel. Son dernier grand prix il l’a couru à San Marin en 1982 en 500cc, encore.

    Dans la dernière interview de Vale (conduite par Kevin Schwantz, rien que ça) que j’ai eu entre les mains celui-ci faisait état de la passion actuelle de son père pour les compétitions auto, nouvelle passion de Vale aussi avec le Rally. Extrait du Moto Journal de Novembre-Décembre 2007, Hors Série spécial Gand Prix 2007, page 9, vous allez voir que c’est très direct et très franc:

    "Kevin Schwantz: Et que devient ton père ?

    Valentino Rossi: Graziano est en super forme. Il fait des compétitions de glisse avec des voitures très puissantes – je crois que vous en avez aux USA – il s’éclate. 400 chevaux et des dérapages: son sport ! Ma mère vient sur les GP. Elle me casse un peu les c.. à me parler de ma fourche et de mes pneus. Je lui dis: ‘Mais pourquoi tu regardes pas les courses à la télé comme avant ?’ "

    Pour terminer, n’hésitez pas à aller sur le site MotoGP, vous y trouverez aussi le making of de cette publicité.

    *un tag c’est cette catégorie soulignée, qui vous permet de retrouver rapidement votre constructeur préféré, votre épreuve sportive recherchée, sur le Blog Moto, en cliquant dessus.

    **il a donc fêté son 54ème anniversaire, il y a une semaine tout juste. Buon Compleanno Graziano !

    source: site MotoGP.com pour la pub, et Moto Journal (édition papier) pour le court extrait de l’interview.