Premier sur le FMX, le blog moto était pour le premier entraînement de la saison 2008 du Team Serial Freestyler…
Le spectacle offert aux chanceux spectateurs présents sous le soleil était d’une grande qualité et vraiment impressionnant, à la hauteur de leur réputation.
Voilà une compilation de quelques moments dans la journée.
La première "caméra embarquée FMX du jour" de 2008 est offerte par Petit Fred
Retrouvez plus de photos et d’informations sur le site Serial Freestyler
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Toutes deux développées sur la base de la "9 1/2", elles en dévient pas un caractère très affirmé qui s’exprime toute autant au niveau de leur apparence, que de la motorisation et leur partie-cycle. Sanguin pour la 1200 Sport (en haut), avec son guidon bracelet plus court et des cales-pieds reculés offrant une position de conduite plus sportive donc, mais sans être radicale. Le sérieux de Morini se retrouve dans la partie-cycle avec une fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 50 mm. Le mordant étant confié à Brembo avec des étriers de freins 4 pistons agissant sur des disques de 320 mm. Le ridicule saute-vent m’a l’air d’être injustement protecteur pour une moto capable de franchir les 200 km/h.
Surfant sur la vague des Scramblers après Voxan et Triumph notamment, tout est fait sur cette 1200 pour montrer aux ennemis, les trails, qu’ils ne leur voleront désormais plus la vedette, malgré le côté suranné du concept des Scramblers et leur côté délicieusement rétro. Pneu-crampons, jantes rayons, et des flûtes positionnées latéralement et vers le haut, dans lesquelles souffle un V-twin qui cube du 1187cc et affiche 117 chevaux, à peine caché par un cadre treillis tubulaire comme sur la Sport mais en acier noir. Pour le reste de la partie cycle, le bras oscillant affiche également un design novateur.
Leur prix respectif est estimé à 11.000 €.
source: motoblog.it
La 1200 Sport bicolore, disponibles en deux déclinaisons très racing: Bleu-orange et Vert-jaune.
Le 1200 Scrambler en livrée noire et blanc:
Nos voisins environmentally conscious de l’autobloggreen nous font part d’un brevet concernant une moto amphibie. Il porte entre autres sur un astucieux système de valve qui permet de gonfler les flotteurs latéraux à l’aide des gaz d’échappement de la moto, préalablement refroidis. Selon Yahoo News Spain, l’inventeur José Antonio Aguilera précise qu’une fois la flottaison assurée, la roue arrière motorise l’engin et la roue avant fait office de gouvernail, et qu’il cherche des partenaires industriels pour développer son projet. Une stimulante curiosité à ranger à côté du superbe Quadski, et de la kitschissime Amphicar. Vidéo et photos dans la suite.
Il est rare sur LeBlogMoto que l’on se fasse l’écho d’autres blogs directement, c’est à dire pas seulement dans la citation de sources par exemple. Quoi que quand je vois d’autres sites sur les deux-roues empiler des infos sans citer leur origine… Enfin bref, je reprends: Cependant notre site ne pouvait ignorer la passion de monomaniaque de Vesparis le "Vespanoscope parisien" comme il se surnomme, qui photographie avec une belle régularité ces scooters italiens de la capitale.
Voici une de ses rubriques justement, "Détails qui tuent". La quatrième du nom date d’il y a quelques jours, et présente tour-à-tour un clin d’œil au Bibendum, ou des customisations "poker babe" dont la mise en scène de la pin-up se rapproche assez du nose art américain, mais aussi Pirate, et Mods pour la dernière.
Se tenait la semaine dernière à New York la conférence de presse de la nouvelle grande course New York – Paris. Tenu pour la première fois en 1908, cet événement renaît de ses cendres pour un périple de 35,000 km.
Avec un départ de New York dans exactement 100 jours le 30 mai prochain, le convoi qui cette fois-ci s’essayera aux énergies vertes, traversera le Canada d’est en ouest pour, une fois l’océan Pacifique traversé, zigzaguer de la Chine en passant entre autres par la Russie, la Pologne et La Suisse pour terminer l’aventure de 65 jours au pied de la tour Eiffel à Paris le 2 août.
Chaque véhicule sera équipé d’un GPS et suivi en temps réel pour plus de sécurité. Pas question donc que de petits malins comme dans le film de Blake Edwards avec Tony Curtis, Natalie Wood et Jack Lemmon s’essayent aux entourloupettes. Cette fois-ci, c’est du sérieux, pour le plaisir, pour le sport et la science.
Plus de 30 équipages venant d’une dizaine de pays se lancent donc dans le «trip» d’une vie, que ce soit le vieil excentrique, l’aventurier pur et dur ou la classe d’étudiants.
Question véhicules, il y a de tout, de la Corvette 1957 au Range Rover de l’année, à une Aston Martin 1967 et jusqu’au prototype tout solaire.
Un motard sera de la fête sur une Buell Ulysses (XB12X) roulant à l’Éthanol E85. Ce biocarburant composé de 85% d’Éthanol et de 15% d’essence émet jusqu’à 50% moins de CO2 dans l’atmosphère. La Buell sera donc modifiée pour tenir compte de l’effet corrosif plus accentué de ce carburant. Le réservoir si particulier des Buell sera revu, tout comme les conduites et les injecteurs. Mais sinon, c’est une moto comme toutes les autres, qui devrait avaler du kilomètre sans problèmes majeurs.
Il serait donc étonnant de voir, comme en 1908, la deuxième place avec 46 jours de retard sur le vainqueur. Les abandons ne sont pas exclus évidemment, mais ils ne devraient pas être la norme.
C’était il y a un peu plus d’un mois, Vittoriano Guareschi pilote essayeur de la marque courait quelques tours au guidon de la Desmosedici sur un lac gelé lors du Wroom MotoGP Press Ski Meeting, grande messe médiatique à Madonna di Campiglio au cours de laquelle fut aussi dévoilée la GP8 par Casey Stoner et Marco Melandri.
La Desmo qui nous intéresse était adaptée à l’escapade sur glace, montée de pneus Bridgestone cloutés (ceux qui connaissent les Ice Road Racing nordiques et ont déjà vu l’Enduro Blanc n’en seront pas surpris) ainsi que de disques de frein en acier. Suivez son panache blanc sur ces photos et dans la – trop – courte vidéo de MCN.
Vous ne le connaissez probablement pas en tant que motards et scooteristes occidentaux, mais ce joint-venture entre le premier constructeur mondial, le Japonais Honda et l’Indien Hero, peut-être considéré à lui seul comme le plus gros fabricant de motos de toute la planète. Des motos très modestes sortent de leur chaînes d’assemblage, baptisées des noms les plus improbables, voire ridiculement pompeux, tels que les modèle "Karizma", "Splendor" (surtout lorsque l’on voit la dégaine des deux-roues qui les portent).
C’est simple, la majorité de leurs produits ressemble à de simples mobs avec des têtes de fourches de roadster old school. Pour prolonger ces appellations ringardes, Hero-Honda a nommé un de ses derniers rejetons "Glamour".
Seuls les visuels de la campagne de pub qui joue avec humour sur l’attirance supposé du motard sur le sexe opposé méritent l’attention. Pas mal pour une simple 125cc… Vous économisez pour vous offrir la dernière CBR 1000, dans le but de plaire à votre belle voisine ? Pas de chance.
source: www.le198.com qui croit malheureusement que Hero-Honda est un modèle de moto, mais c’est un bon site généraliste quand même.
Heureux de dédier aux vacanciers (dont je suis) et aux autres, ce lien original qui vous aidera à patienter en vue de l’essai d’une F4 par Aubin, voici une MV Agusta F4 1000 R qui a quitté sa traditionnelle livrée noire avec liseret rouge. La livrée blanche que voila drape avec (une certaine) classe son treillis en tubes d’acier et chrome molybdène.
A mon avis, la seule survivance de l’originale sont ses jantes alu forgé non repeintes et sa fourche Marzocchi 50 mm, ainsi que ses étriers radiaux brembo 4 pistons, jamais touchés. Très récemment issue des ateliers des préparateurs d’Akrobike du Val-de-Marne, cette moto cube, pour rappel, du 998 cc et le quatre cylindres en ligne délivre 174 bourrins en full. Elle est proposée à près de 22.000 € en concession.
source: LeBlogMoto.
Le 13 février dernier se tenait le Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) présidé par François FILLON en présence de Jean-Louis BORLOO, Ministre d’Etat, Ministre de l’écologie, du développement et de l’aménagement durables, Michèle ALLIOT-MARIE, Ministre de l’Intérieur, de l’Outre-Mer et des collectivités territoriales, Roselyne BACHELOT-NARQUIN, Ministre de la santé, de la jeunesse et des sports, de Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d’Etat chargé des transports, de Christian ESTROSI, Secrétaire d’Etat chargé de l’outre-mer et de Martin HIRSCH, Haut-commissaire aux solidarités actives contre la pauvreté.
Sont ressortis de cette réunion, quatre objectifs : passer sous la barre des 3 000 morts sur les routes d’ici 2012, diviser par deux les accidents mortels dûs à une alcoolémie excessive, diviser par deux le nombre d’utilisateurs de deux-roues tués et enfin diviser par trois le nombre de jeunes tués sur les routes.
Bref la barre est haute, mais pour réaliser ces objectifs plusieurs mesures ont été décidées :
– le renforcement des contrôles et des sanctions pour lutter contre la vitesse avec le déploiement de 500 nouveaux radars par an pendant 5 ans ;
– la confiscation obligatoire du véhicule en cas de conduite sans permis ou de récidive de délits (excès de vitesse, alcool)
– une incrimination pénale spécifique pour lutter contre le trafic de points ;
– la lutte contre l’alcool au volant en équipant certains véhicules d’éthylotests anti-démarrage, en particulier tous les cars scolaires d’ici la rentrée 2009
– l’interdiction de la vente de boissons alcoolisées dans les stations services,
– la confiscation du véhicule en cas de récidive de conduite après usage de stupéfiants
Autre réforme, celle du permis de conduire devrait permettre de diminuer le prix de celui-ci et de permettre un affichage du taux de réussite de chaque moto-école.
Enfin, apparement le contrôle technique serait abandonné au profit de la sanction. Est-ce vraiment la solution ?
Source: Sécurité Routière
Après l’épisode de l’été 2007, voilà que Rossi s’est finalement arrangé avec le fisc italien. Il n’aura finalement qu’à payer la modeste somme de 35 millions d’euros, soit 19 millions d’euros pour la période 2001-2004 et environ 16 millions pour les années 2005 et 2006. Apparement, certaines sources auraient estimées que le pilote italien devait 112 millions d’euros au fisc, il s’en sort donc bien avec "seulement" 35 millions…
Néanmoins, avec un salaire de 20 millions d’euros par an, ça risque de faire un peu juste….