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  • Adrien Brody, deux roues sur terre et presque au ciel

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    L’acteur oscarisé en 2003 pour le film de Roman Polanski, «Le pianiste», est non seulement le plus jeune acteur à avoir remporté la célèbre statuette ainsi que le César pour ce même film, mais il est avant tout, un motard passionné.

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    Alors que sort sur les écrans le dernier film du particulier cinéaste Wes Anderson, «The Darjeeling Limited», où l’on voit un Adrian Brody emmené joyeusement ses comparses Owen Wilson et Jason Schwartzman sur une Honda Hero, l’acteur préfère dans le civil son petit scooter Yamaha Vino.
    Ça, c’est pour les rues achalandées du Rajasthan ou de Los Angeles. Mais quand vient le temps de prendre la clé des champs, ce sont sa R1 noire ou son Star Roadliner qu’il chevauche. D’ailleurs, pour continuer avec l’analogie agricole (on y reviendra encore un peu plus loin), c’est en cavalier noir qu’il aime se voir. Sa R1 est d’ailleurs à cette image, mince avec un profil racé. Le superflu a été enlevé, la fibre de carbone et des roues de Performance Machine ont été installées, tout comme un système d’échappement de course, GTYR. Et comme il en a fait une machine casse-gueule, il roule seul sur les petites routes tortueuses des montagnes autour de L.A. Pour les randonnées familiales, il y a la Roadliner.

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    Déjà familier avec l’environnement indien, où il s’était, lors d’un précédent voyage, procuré une Enfeild Bullet 500 avec side-car dans le but de l’importer aux États-Unis, mais la machine n’est jamais sortie de son pays, ce qui lui a permis de l’utiliser pendant son séjour pour le tournage du film. Il raconte d’ailleurs volontiers qu’il crut vivre son dernier jour au guidon de l’Enfield. Accélérant pour dépasser un Tuk Tuk, il se retrouvant en déboîtant face à une vache, qui, au milieu de la chaussée, vaquait à ses occupations journalières. Seul un freinage d’urgence l’empêcha de se retrouver le nez dans le derrière du sacré ruminant. Ce dénouement cocasse lui rappela son seul accident de moto, en 1992, qui le laissa sur le carreau pour de longues semaines après qu’il eu frappé de plein fouet une auto dont le conducteur avait été optimiste sur le feu orange.
    Ce n’est que récemment, en 2003, que pour célébrer ses 30 ans et son Oscar, un ami lui offrit un Monster de Ducati. Il jugea qu’un tel présent ne se refusait pas, ce qui, après toutes ces années passées loin des deux roues, car il est aussi fan fini des muscles cars et autres dragsters, le ramena à cet autre amour jadis délaissé.
    Parlant d’amour, pour qui ne serait pas abonné aux derniers potins, la dame a son bras est l’actrice, un peu, et starlette, beaucoup, Elsa Pataky.
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  • Films de méchants motards

    Vieux motards que jamais, car cette devise sied très bien aux deux films dont il est question ici. Le premier, largement documenté un peu partout me sert de prétexte au second, un vrai bijou d’inventivité d’observation et d’humour.

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    «Hell Ride» de Larry Bishop dont la première est entendue pour le prochain «Sundance Film Festival» dans moins de 2 semaines, est ce film de «bikers» dans la plus pure tradition du film de genre qu’affectionne particulièrement le producteur Quentin Tarantino. D’ailleurs, le «buzz» autour de ce petit projet ne vient que de là. «Produit par» n’est pas «un film de», et l’implication de Tarantino ici est sans doute minimale, mais comme ce genre de film est plutôt rare, on lui laissera sa chance. De toute façon, on saura bien assez vite si c’est bon ou pas.

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    Un film dont la qualité et les mérites ne font aucun doute est «The Vicious Cycles». Film d’animation de Chuck Menville et Len Janson, animateur chez Disney le jour, déconneur de première les week-ends. Avec un budget d’environ 4000 €, ils ont imaginé ce parfait petit bijou de parodie qui prend à droite comme à gauche, autant chez les séries B si prisées aujourd’hui par un Tanrantino, que chez les classiques du cinéma muet burlesque.

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    The Vicious Cycles est ci-dessous pour votre plus grand plaisir, et au bout de ce lien, deux autres films de ce duo, pour qui aime la technique, sans méchants motards, mais avec le même délire.

  • Album du vendredi, En roues libres

    Les excès du temps des fêtes se sont accumulés trop rapidement, le corps s’en ressent et va s’en ressentir encore pour un bon bout de temps, et on aura même la décence de ne pas mentionner le portefeuille. Oups, trop tard.
    Trop fauché donc pour le nouveau modèle 2008 brillant de tous ses chromes dans la vitrine du concessionnaire, et de toute façon, votre tour de taille exige un peu plus d’exercice, alors vous pensez Vélib, mais votre coeur de motard hésite devant cette alternative trop, touristique; la solution, le vélo chopper.

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    Qu’il soit un incontournable comme ce Mustang de CCM, un classique Canadien de mon enfance avec son siège banane, ou les multiples variations sur le thème de la moto, du bobber au chopper pur jus, il n’y aura plus d’excuses pour ne pas sortir faire de l’exercice, mais il se fera avec style.

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    Custom Brigade
    Hellbourne Choppers
    AtomicZombie
    Celtic Cycles
    Firebikes
    New Legacy Choppers
    … et deux liens vers des modes d’emplois maison,
    Make: et Instructables

  • Le prochain Dakar sera Chinois ou ne sera pas

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    Triste nouvelle pour les amateurs du Dakar que cette annulation de l’édition 2008 pour cause de menaces terroristes. On ne reviendra pas ici sur les controverses que cette compétition a toujours traînées comme un boulet, malgré les engagements humanitaires récents, mais la filière africaine semble avoir donné tout ce qu’elle avait.
    L’avenir ne serait-il pas vers cette Chine, qui comme une huître, passé les résistances, s’ouvre maintenant, à sa manière, mais quand même, sur le monde? Le test olympique du mois d’août, s’il passe à la satisfaction des autorités chinoises, pourrait être un point d’orgue important vers une curiosité intéressée pour des évènements internationaux. On peut aussi facilement imaginer que les constructeurs impliqués dans le Dakar, pourraient être plus qu’heureux de la parade chinoise pour leurs produits. Le marché chinois est un peu plus alléchant que l’africain, et aux dernières nouvelles, le terrorisme en Chine est florissant, en prison. Si le Dakar s’accommodait de la particularité africaine, il ne devrait pas avoir trop de problème pour faire la même chose en Chine!

    L’espace, la variété dans le paysage et même du climat, sans parler du bagage culturel aventurier, de Marco Polo à la Croisière Jaune en passant par la Route de la soie, tout cela fait de la Chine une terre hospitalière pour ce type de débordement périlleux.

    C’est vrai, ce Dakar existe déjà, c’est le Transorientale. Mais rien n’empêche une fusion, surtout que la première édition du projet de René Metge ne verra ses premiers tours de roue que cet été. Parce qu’il faut bien l’avouer, les endroits pour ce genre de compétitions ne sont plus légion.
    C’est une autre compétition qui s’amorce, entre deux groupes, avec beaucoup d’argent en jeu, des réputations et des offres qui ne se refuseront peut-être pas.

    Cette course à la Chine, le Dakar ne la fera peut-être pas, mais dans le cas contraire… sortez vos mouchoirs.

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    Images, Claude Pauly, LATimes (Tourisme moto en Chine)

  • Trois roues bis et rebis

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    Et en complément de programme après l’article de Benoît, celui du LATimes qui revisite les mêmes machines que les habitués du Blog Moto et Auto reconnaîtront. Le Spyder est maintenant cliché tout comme le MP3 de Piaggio, mais plus exotique sont le Aptera, vu ici chez nos confrères du blog auto, et le Trirod F3 déjà présenté par Benoît qui n’en rate pas une.
    Si je mentionne le LATimes, c’est pour les deux vidéos accompagnant l’article de la journaliste Susan Carpenter, nous permettant de voir rouler l’Aptera et surtout le méchant Trirod.

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  • L’édition (gratuite) de Winding Road juge les trois-roues.

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    L’événement est assez rare pour être signalé, l’édition de Janvier de l’excellent Winding Road est certes gratuite, non seulement consultable en ligne mais également téléchargeable pour pas un rond, et en plus elle nous concerne enfin. Il s’agit d’un magazine consacré aux voitures, mais il publie justement dans ce numéro un avis sur les trikes (comme le Can-Am Spyder), sur le Piaggio Mp3 et autres three-wheelers tel que le Campagna T-Rex, qu’il met joyeusement dans le même sac.

    Ce magazine qui existe depuis maintenant trois ans est à publication mensuelle, et il propose pour la nouvelle année sur quatre "pages" (en fait des pages doubles) une opinion éclairée sur ces nouveaux engins.

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    Le simple fait de ranger côte à côte sous l’appellation générique et un brin bateau de three-wheelers des véhicules complètement différents (Spyder, mp3, T-Rex) est en soi une erreur et laissait augurer du pire. Heureusement il n’en est rien, l’article est comme souvent chez eux, de très bonne facture et permet de prendre conscience de l’ambition (démesurée, mais on a rien sans rien) du constructeur BRP.

    Bombardier Recreational Product n’ambitionne ni plus ni moins que de laisser une trace dans les véhicules routiers comme il le fit avec son premier Ski-Doo (motoneige) et son premier Sea-Doo à position de conduite assise, qui dama le pion à Kawasaki et son Jet-Ski piloté debout.

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    Il permet d’y voir plus clair sur les performances du Spyder (un V-Twin de près de 1000cc et 106 CV et un poids conséquent), mais doté d’un coffre, et la possibilité pour les automobilistes de vaincre leur peur de la moto.

    Et conclut qu’il ne faut pas rechercher chez cette mixed-breed creation (création de sang mêlé) le meilleur de la voiture et de la moto, mais le prendre pour ce qu’il est, un "nouveau" véhicule offrant une expérience, une approche unique et différente de la route.   

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    Je vous invite à le feuilleter et le télécharger sur le lien que j’ai donné en introduction. L’article sur le mp3 de Piaggio et le Campagna T-Rex est beaucoup plus léger par contre.

    A signaler dans le même magazine un très bon article sur les meilleurs et les pires films de compétitions auto de l’histoire du cinéma.

    source: nous.

  • Superbe portfolio de Plons sur le Motocross/Supercross.

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    Le photographe Plons suit les grand prix de SX et MX et ses photos sont un véritable hommage aux pilotes (plus de clichés sur son site). Où l’on constate que la boue, la poussière, et les passages dans les camel jumps et les whoops produisent de vraies "gueules", loin de l’image policée d’autres sports. Pour les plus jeunes, la seconde photo représente Jean-Miche Bayle, devenu "monsieur Honda" en quelque sorte; l’un des très rares, avec Chad Reed, à avoir battu les Américains sur leur terrain.

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    Via le site Toolenduro.com

  • La police belge opterait pour les Kawasaki 1400 GTR.

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    Nos voisins d’outre-Quiévrain pourraient s’équiper en Kawasaki en vue de fournir leurs brigades motorisées de la Police, selon nos amis de vroom.be. La version police (photo) de la Kawa sera d’ailleurs présentée au Salon Auto et Moto de Bruxelles du 17 au 27 janvier, et c’est le préparateur BMT (Belgium Motorcycle Transformation) qui s’est chargé de la touche "MIB". L’occasion pour nous de revenir très rapidement sur les motos qui équipent les Forces de l’Ordre françaises.

    Même depuis la perte récente du marché dit des "motos de l’Administration" (Douanes, Police et Gendarmerie) par BMW et le passage du flat twin allemand aux quatre cylindres en ligne japonais de Yamaha, les flottes demeurent très bigarrées.

    Ainsi la police nationale est certes équipée des nouvelles Yamaha FJR 1300 (toute dernière photo tirée du blog Moto et Motards) et TDM 900, également fabriqué par la marque aux trois diapasons, mais des modèles comme la BMW 1150 RT (photo issue de Nana S sur flickster) sont toujours en service.

    De même pour la Gendarmerie Nationale qui possède entre autres, des BMW R1150 RT et R1100 RT et les précitées Yamaha FJR. A noter pour mémoire et comme particularité "exotique", l’utilisation chez les escadrons d’acrobatie des CRS (donc Police) de la Harley Davidson Sportster…

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  • Robbie Maddison saute 98 mètres à Las Vegas

    Robbie Et ce n’est pas pour avoir gagné le jackpot, juste une place temporaire dans le livre des records. Ce 1er janvier 2008, quelques instants après les derniers coups de minuit, heures de Californie, l’Australien Robbie Maddison s’est élancé au guidon de sa Honda CR 500 avec l’intention de briser le précédent record de 85 mètres pour le plus long saut en moto. Une foule enthousiaste et bigarrée, eh! c’est Las Vegas, dont le champion du monde en MotoGP Nicky Hayden, retenait son souffle.
    Et c’est avec une apparence d’extrême facilitée que les 98 mètres furent atteints, deux fois. Déçu de ce résultat, Maddison, qui avait réussi 105 mètres lors de sauts d’entraînements, visait la marque des 110 mètres, mais des vents défavorables en ont décidé autrement.
    Ce n’est que partie remise, puisqu’il tentera de se surpasser lui-même chez lui en Australie fin mars.

    Vidéo après le saut de page.

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  • Le Concept Bike Dacoit au look d’arme futuriste.

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    J’ai un peu "tiqué" sur l’appellation de concept bike en raison de l’absence de prototype réel, cette création n’étant, à l’heure actuelle, même pas visible dans un show room de constructeur. Reste qu’elle a remporté un CG Choice Award* pour son travail et son originalité. Concernant son inspiration, on dirait qu’on vient d’ajouter un guidon et des roues au pistolet du Capitaine Kirk de Star Trek. Mais il n’en est rien, puisque Dacoit désigne une classe de voleurs en Inde**, si, si…

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    Et à l’origine, comme il est montré sur le site de la CG Society (deux pages), la tête de fourche reprend le profil de ces voleurs en capuche. Le designer y explique d’ailleurs très bien la genèse et la maturation de son projet. Avant de soumettre ces images de synthèse à la sagacité du jury du concours, il prit pour base des dessins qu’il avait réalisés il y a quelques années et commandés par un "born-again" biker.

    Un motard qui redécouvrait sa passion donc, après un long arrêt certainement, et qui désirait une moto originale que tout le monde jalouserait. Vu les croquis dispos (voir dernière photo, tout en bas de cet article), je doute sincèrement, si le projet avait matériellement abouti, que cela aurait été le cas. Cependant cette étude lui donna des éléments et des orientations pour la ligne générale de la moto finale.

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    Effet de style mis à part, je ne vois pas l’intérêt de ces surpiqûres dans la sellerie. Aaaaaah les disques de freins périmétriques ! C’est Erik Buell qui doit sourire de toutes ses dents quand il voit ça.

    In-dis-pen-sa-bles à un concept bike moderne, comme on l’avait déjà fait remarquer pour le Suzuki Biplane. C’est affolant dans des lignes qui se veulent "originales", de voir très souvent les mêmes thèmes repris: ici pêle-mêle, les disques périmétriques donc, les petits pots, dont deux sous la selle et le déraisonnable pneu arrière façon chopper.

    Peut-on faire plus tendance ? Oui, à mon avis, avec des roues orbitales (c’est à dire sans moyeu) à l’allure encore plus futuriste, voire irréelle. Au sujet de sa motorisation, le moulin de cette street bike serait-il un quatre cylindres ? Impossible d’en savoir plus, aucune précision de Nitin Design à ce sujet.

    Remercions tout de même le designer qui a pensé à nos bijoux de famille*** avec cette impressionnante protection de réservoir, de série s’il vous plaît…

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    Intéressant les poignées de selle surtout si l’on peut y mettre un second passager, ce qui n’est visiblement pas le cas ici… Selon l’explication du designer, l’aileron, tout comme ses branchies sur les flancs, donne un air de squale à la moto. Oui "aileron arrière" selon le designer lui-même, pas poignée de selle, ça change tout.

    Je suis un peu déçu de voir que l’on "plaque" sans justification les solutions techniques d’une voiture sur une moto, car contrairement à la première, sur une bécane c’est l’avant qu’il est difficile de maintenir au sol, l’arrière beaucoup moins****.

    Par contre si l’on s’en tient à une appréciation purement esthétique et non plus fonctionnelle, la fourche avant, le garde-boue ainsi que le bras oscillant par exemple, sont magnifiques, mais ça n’engage que moi.

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