Blog

François ne badine pas avec le mot side-car.
Là où certains constructeurs se contentent de greffer une cage à poule, un siège de salon, voire un simple roller à une moto, c'est plus de dix mille heures de travail, pendant plus de dix ans, et quinze mille euros de dépensés qu'il aura fallu au Stéphanois François Knorreck pour obtenir un vrai side-car. Tellement réussi que l'on se demande un court instant qui de la moto ou de la voiture peut bien motoriser l'autre ! Et puis on se penche sur les photos du moulin Laverda, un trois pattes de 1000cc… La vue de dessus révèle d'ailleurs les trois échappements contrastant avec le rouge de la carosserie. Qu'il ne nous en veuille pas mais on voit dans la partie moto non seulement de la Laverda RGS, mais aussi l'héritage de la Honda NR, du moins pour sa partie "autoporteuse". Glorieuse comparaison, cette moto était en avance sur son époque, c'était même une vitrine technologique, un rêve d'ingé. Admirez la sellerie, finie à la main pour le siège passager, dont l'habitacle prend de l'extérieur des airs de Lambo ou de "Fefe".
Seul l'emblème rappelle son auteur: un K accollé à un F inversé. Avec un petit côté bricolage-bien-de-chez-nous parfois, car si le feu avant est issu d'une Kawa 1000 RX, les feux arrières ont été récupérés sur une Citroën Xantia. Source: Bike EXIF.

juin 24, 2009
People on wheels. Tout simplement.

Ce court-métrage d'un peu plus de sept minutes a été réalisé récemment, en avril dernier plus exactement, au moyen d'un Canon HV-20, sur le circuit de Megara, la cité antique, au sud-est de la Grèce continentale, sur l'isthme de Corinthe. "People on wheels", est un beau projet estudiantin sur la passion du circuit, visant à décrire ce qui se passe sur la piste, en adoptant le double point de vue du pilote et du photographe, selon George Hantzis, le réalisateur et vidéaste. Réalisateur, mais aussi tritureur d'image (l'expression n'est pas dépréciative) comme le laisse croire le travail de post production: image saturée, accélérés. Même si l'on objectera qu'un véritable point de vue subjectif sur la piste se fait au moyen d'une caméra embarquée, ne boudons pas notre plaisir. On peut y voir de l'amateurisme comme j'aime car il réflète la passion du pilotage: les trajectoires sont approximatives, on sort souvent "large", le genou est parfois à peine incliné en courbe, et le slider vient frotter encore plus rarement, le tout sur la selle de motos en grande majorité nippones. Source: nous.
juin 24, 2009
Gooichi 749, on achève « bien » les Ducati de Terblanche.
A l'exception de la 999 et de l'Hypermotard, je n'ai jamais été un grand fan du trait de Pierre Terblanche, du moins chez Ducati, et Dieu sait que pour de nombreuses raisons j'aime cette marque. Je n'ai donc pas versé de grosses larmes lorsqu'il a quitté en 2007 la firme de Borgo Panigale pour lancer son propre studio de design. Mais je ne l'ai jamais détesté non plus. Jamais au point de commettre ce custom bien moche, dans l'esprit Las Vegas avec ses dés sur les flancs. Ou plutôt Atlantic City vu le côté ringue du lot. Son préparateur dit ne pouvoir supporter de laisser quoi que ce soit "de série". Il indique qu'il voulait quelque chose de différent avec cette bécane, quelque chose qui je cite "ferait hurler les puristes de la marque". Pari réussi. Après cette profession de foi, commence alors le délicat travail d'enlaidissement. Il n'y a pas d'autre mot, à moins de devenir vulgaire.
La garde au sol est rabaissée, on lui adjoint une nouvelle bulle fumée aéro, une sortie d'échappement est specialement créée pour l'occasion, un bras tubulaire se substitue au bras oscillant de série, et les jantes bâtons originales sont remplacées par des jantes rayons type custom. Et là je m'arrête de traduire, car ça commence à me lasser. Bien qu'il dispose comme il le souhaite de son bien, il aurait pu au moins nous épargner ça. Au moins nous aura t'on permis de nous rincer l'oeil avec les atouts de la demoiselle. Repoussoir et magnétisme attirant, c'est pour cela que la 749 est ici.

juin 24, 2009
L’odeur du cambouis, notre madeleine de Proust.
C'est à un voyage sur les brêles ayant jalonné notre vie dans l'Hexagone au siècle dernier que nous invite "Motos de notre enfance", ouvrage collectif publié chez Terres Editions. Après un bref rappel des origines de la moto dont on nous dit que l'appellation Motocyclette a été inventée par deux frères français Werner, on décrit l'histoire florissante d'une industrie. Histoire qui fit – jusqu'à l'entrée en guerre – de la France, l'un des tout premiers producteurs au monde de deux-roues motorisés. Les choses changent au lendemain de la guerre, la moto française se retrouvant concurrencée par l'automobile devenue compétitive et à bas prix. C'est par son avatar en petite cylindrée, que le deux-roues reviendra sur le devant de la scène, grâce aux cyclomoteurs de Terrot, Peugeot et Motobécane.

Les proprios de gros cubes quant à eux restent marginaux et se rencontrent aux guidons des Anglaises, Triumph, Norton, BSA, plus rarement chez Harley. Avant que ne déferle, évidemment la vague japonaise dans les années soixante dix. L'aspect sportif n'est pas mis de côté puisque sont abordé dans ce livre, les exploits de Georges Monneret tout d'abord. L'homme aux 499 victoires et 183* records du monde, père d'enfant prodiges et prodigues eux aussi: Pierre et les jumeaux Jean et Philippe, ce dernier est le sponsor de notre blog. Les Patrick Pons, les Godier-Genoud et Léon-Chemarin emboîteront ensuite le pas à Jojo-la-moto, comme on le surnommait.
*personne ne s'entend sur ce chiffre, Wiki parle de 183, j'ai vu ailleurs 187 et même 190 sur la page dédiée à ses exploits.
juin 24, 2009
Valentino Rossi en caméra embarquée sur l’île de Man
Il y a quelques jours Valentino Rossi effectuait un tour complet de la piste de 60 km du Tourist Trophy aux côtés du magazine anglais MCN
juin 20, 2009
La moto en Iran, moyen de révolte mais aussi de répression.
Je ne vais pas vous faire un topo sur les présents événements en Iran, ce n'est ni le lieu, ni l'objet de notre blog. D'autant qu'avec le traitement médiatique qui lui est réservé dans l'actualité, et l'importance croissante du service de microblogging Twitter dans le relais des informations, vous n'avez pas pu passer à côté en tant qu'internaute. Mais en tant que motard ? J'avais tendu l'oreille il y a trois – quatre jours, lorsque France-Info annonçait que des manifestants avaient sciemment mis le feu à des motos de miliciens. Puis, grâce à Scoopeo, je suis tombé sur ces deux sets de photos dans le Boston Globe, journal de Nouvelle Angleterre réputé pour ses portfolios sur le web, et j'ai été étonné du nombre conséquent d'images mettant en scène des deux-roues.
Notez que le régime des mollahs s'est approprié les bons vieux voltigeurs motocyclistes (un conducteur et un matraqueur sur un tout-terrain), en vigueur chez nous jusqu'au drame de Malik Oussekine. Sauf qu'ici, cela ne semble pas être une bavure, mais bien à une très violente chasse aux opposants que se livre la police. Cependant la versatilité des deux-roues a été mise aussi à profit par les supporters de Moussavi lors des rassemblements. Avec parfois (très rarement en fait) de beaux modèles exhibés dans les rues, comme cette B-King, sur le cinquième cliché.
juin 19, 2009
Le Canada comme si vous y étiez avec Virtual Riding TV.
J'ajouterais comme si vous y étiez et gratuitement puisque le site vit de ses sponsors et de la publicité, vous pouvez également faire un don via Paypal. C'est donc plus de trois cent heures de vidéos haute définition qui sont mises à la disposition des motards ou des curieux, grâce à un dispositif de deux caméras, la première embarquée, sur le guidon, et la seconde, une petite Sony, à la main. Le site évite un abord trop pro (entendez "trop froid") que l'on rencontre souvent dans la production de documentaire, et adopte une approche parfois très personnelle. Notamment lorsque Jeff se confie sur les circonstances de son grave accident, radiographies à l'appui, survenu en mai 1998 quand sur son Harley Ultra Glide Classic, il a heurté une dépanneuse qui a brusquement tourné sans se rendre compte de sa présence.
Une histoire connue de beaucoup d'entre nous, où un défaut d'attention d'un poids lourd transforme le pilote du deux-roues en vrai fêtu de paille. Les sept ans de rééducation changèrent sa pratique motarde et l'encouragèrent à développer ce projet. Même si Jacques aurait été plus compétent que moi, je vous ai choisi un parcours dans la vieille ville de Québec, où l'on voit qu'il est difficile de maintenir le V-Rod avec ses 285 Kg à l'équilibre à allure lente, ainsi que des vidéos très relaxantes à Strathcona Park puis Cayoosh Creek et Duffle Lake.

Motorcycle riding through Old Quebec City with VRIDETV.com
envoyé par VRIDETV. – NASCAR, F1, tuning et crash en video.

Motorcycle riding in Strathcona Park on Vancouver Island,BC
envoyé par VRIDETV. – Course et crash spectaculaires en vidéo.

Motorcycle riding along side Cayoosh Creek & Duffey Lake,BC
envoyé par VRIDETV. – NASCAR, F1, tuning et crash en video.
juin 19, 2009
Pour le plaisir, les deux derniers tours du GP de Catalogne.

Superbe mano a mano auquel se sont livrés les pilotes Fiat-Yamaha le week-end dernier, et que le site Asphalt & Rubber, d'où cette vidéo est tirée, vous permet de revivre. Avec le Dottore qui ne tarit pas d'éloge sur ce duel et incidemment sur son adversaire: "Quelle super bagarre, c'était génial. Lorenzo était vraiment fort, ça a été l'une de mes plus belles bagarres. Ça fait 99 victoires pour moi, et celle-là fait partie des mes plus belles, sans doute dans mon top 3". Grâce au déroulé de ces deux derniers tours et l'arrivée de Vale soufflant la victoire à Jorge pour 95 millièmes, vous allez pouvoir vérifier si, comme le dit Lorenzo, "Valentino a été plus audacieux que moi et il m’a doublé dans le dernier virage parce que je n’avais pas refermé la trajectoire et il a gagné".
Mais avec trois pilotes désormais coleaders du championnat pour 106 points chacun, on se rendra peut-être compte, à la fin de la saison, quand on jettera un coup d'oeil dans le rétro, que le plus valeureux était Casey Stoner sur la GP09. A défaut d'être le plus doué en pilotage ce jour-là. Car malade et perclu de crampes, il parvint à compléter ce podium et grapiller de précieux points au compteur du championnat pilotes.
juin 19, 2009
Un inconscient sur deux-roues, et non un motard.
Comme vous, je crois, à chaque fois que ce type d'accident arrive, après une pensée pour les victimes, je ne peux m'empêcher de songer à ce que l'on va encore dire de nous. Ici le tableau est effroyable, avant-hier à Marseille un roadster renversait une passante enceinte, tuant sur le coup la future mère puis plus tard son enfant de deux ans, selon La Provence. La mère de famille de 30 ans, enceinte de huit mois, et son petit garçon revenaient d'un pique-nique sur la plage, et ont été percutés par une moto de type Fazer 600 peu après 23 heures* sur la route nationale du Rove, en surplomb de la plage de Corbières, dans les quartiers Nord. Cette portion de route est paraît-il très fréquentée, mais dépourvue d'éclairage et de passage clouté. De plus, les voitures se garent le long de la voie, obligeant les piétons à marcher sur la chaussée.
On nous précise également que la victime était habillée de vêtements sombres. Pour ce qui nous intéresse, le conducteur n'était pas titulaire du permis, la carte grise n'était pas à son nom, et la Yam n'était pas assurée. Il a également fuit après le drame, au contraire de son passager, avant d'être arrêté le lendemain.
Ces précisions n'ont pourtant pas empêché les commentaires sur certains sites (Le Figaro et le Nouvel Obs au hasard) sur la trop grande puissance des motos et l'inconscience des "motards". A mon grand regret. C'est le 17ème accident mortel et le huitième avec délit de fuite de l'année dans la cité phocéenne.
*Oui je sais c'est un peu tard pour un pique-nique, c'est ce que je me suis dit aussi, mais ça n'exonère pas un chauffard de sa responsabilité non plus.
juin 15, 2009
Le point sur la limitation de puissance des motos au Dakar.
Cyril Despres, ici lors de l'épreuve 2009, peut être inquiet. Les organisateurs ont décidé de limiter à 450 cc la cylindrée des moto qui participent au Dakar pour 2011. Concrètement, sont visés dans les faits les pilotes KTM, Katoche qui en conséquence a annoncé son retrait de la future épreuve. Pour la phase de transition c'est une bride qui sera apposée sur les motos de cylindrée supérieure, pour ne pas immédiatement contraindre les concurrents à changer de véhicule. Et comme souvent, qui dit bridage des moteurs, dit système rocambolesque. Mais on nous jure que c'est pour le bien de la compétition. Selon David Castera, l'un des responsables de la course néo-sud-américaine:
"Nous souhaitons tous voir une compétition où les prétendants à la victoire seront plus nombreux, où les pilotes se retrouveront avec des machines similaires dans les mains. Pour y arriver, il faut que de nouveaux constructeurs puissent venir sur le Dakar avec de véritables ambitions. Nous savons que la solution est de limiter la cylindrée à 450cc".
Actuellement le travail de développement de la bride est confié à une entreprise spécialisée dans l'ingénierie moteur, puis un labo indépendant d'analyse technique validera les résultats de l'étude. ASO compte livrer les brides pour le mois de septembre.
Le système serait simple à utiliser, mis en place en 10 minutes, son installation est vérifiable à l'oeil nu pour faciliter le travail des commissaires de course. Le dispositif castrateur se présente sous la forme d'une bague en aluminium posée entre le carburateur et le filtre à air.
Et le poids et l'inertie du moteur des trails grosses cylindrées ? "En termes de puissance pure, les 660cc garderont une légère marge, afin de compenser la différence de poids qui risquerait de les pénaliser."
juin 15, 2009