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Croire ou ne pas croire au Père Noël?
Plus que quelques heures avant que les enfants sages aient la récompense de leurs efforts. Souhaitons un peu de neige pour qui est sous les latitudes le permettant, parce qu’ici au Québec, après 60 cm de neige lors des trois dernières semaines, nous avons maintenant de la pluie. Un petit relâchement côté bonnes actions sans doute, la faute au gouvernement évidemment.
Parlant de gouvernement, comme il n’en rate jamais une, il a même l’oeil sur le Père Noël. C’est NORAD qui est mis à contribution, et l’on peut suivre le vieil homme à la trace. Et dire qu’ils ne sont pas foutus de voir les milliers d’ovnis qui se baladent, mais il ne rate pas un petit traîneau de rien du tout. La couleur rouge j’imagine!
Alors, chère communauté du Blog Moto, de joyeuses fêtes, et prudence et sobriété sur les routes.
décembre 24, 2007
Snow Hawk, la moto des neiges
Prenez une motoneige classique, sciée en deux, et après quelques modifications comme un greffon de moto-cross, vous pourriez avoir quelque chose s’approchant d’un Snow Hawk. Dû à un spécialiste de la suspension de performance pour motoneige, le Snow Hawk partait déjà sur de bonnes bases. Ajoutez à cela un moteur Rotax de 799cm3, des freins à disque Brembo et une fourche Paioli, et on se retrouve avec une machine de caractère.
Différentes configurations sont offertes selon l’usage envisagé, qu’il soit en sentier, en montagne ou pour le plaisir débridé d’une épaisse poudreuse.
Il y a même deux modèles juniors, au design encore plus réussi que celui du grand frère, avec possibilité d’y substituer le ski à une roue l’été.
Et puisqu’il est possible de faire le saut des saisons avec un Snow Hawk junior, la même chose est aussi possible avec une moto. SnoXcycle propose un kit comprenant le ski avant et le pont arrière adapté à sa moto. Il semblerait tout de fois, qu’un maximum de couple soit requit pour une expérience de qualité avec ce type de conversion.
Parlant de couple, si vos mollets en ont à revendre, pourquoi ne pas donner sa chance au KtraK? Cette fois-ci, c’est le vélo de montagne qui se voit transformé pour affronter l’hiver. Moins dispendieux, et tout aussi ludique, à en pas douter.
décembre 22, 2007
Un mémorial en l’honneur de tous les motards décédés.
Une série de six photos trouvées lors d’un surf sur EnglishRussia.com, qui met à la disposition des Anglophones le meilleur et souvent le pire de la Russie et des ex-républiques de la défunte (et déplorable) URSS. Voici donc le mémorial en Ukraine dédié aux morts à deux-roues, pris en photo cet été. La sculpture de métal n’est peut-être pas du meilleur goût, mais l’intention, extrêmement touchante, y est. Comme le montre ce rassemblement et l’image de cérémonie qui suit.
Il a paraît-il une sorte de vocation universaliste et ne vise pas seulement à rendre hommage aux motards ukrainiens. Une grande idée de leur part. Avec une pensée pour certains de nos proches et êtres chers. R.I.P

source: englishrussia.com
décembre 21, 2007
Album du vendredi, Motardes
Puisqu’en cette période de l’année, l’on se doit d’être généreux, ou tout simplement un peu moins égoïste, j’offre donc à tous les gars qui roulent seuls, une motarde pour Noël.
Que de vraies femmes ici, pas de ces poupounes (attention, au Québec, une poupoune, c’est différent. Tentative d’explication au bout du lien.) à moitié ou complètement nues, minaudant autour d’une machine chromée. On peut être macho sans être misogyne.
Plusieurs images ici sont des pubs, mais reflétant une réalité plutôt qu’une fantaisie. Parce qu’entre les deux Lara Croft ci-dessous, je laisse volontiers celle de cinéma sur son affiche, préférant, après le film, rentrer à la maison avec l’autre.
Harley-Davidson a une section de son site internet dédiée aux dames
L’Association des Femmes Motocyclistes du Québec
La moto au féminin, chez Mécanic.fr
décembre 21, 2007
Portfolio de l’Enertia, moto électrique prévue pour 2008.
Si vous pensez que les sports mécas ou même les déplacements doivent se faire sans bruit, ce qui n’est pas mon cas, et que les bio carburants, même les prochains, de seconde génération, ne sont pas pour vous, alors l’Enertia est ce qu’il vous faut. Pour 12.000 $ vous pourrez vous offrir ce modèle du constructeur Brammo (qui produit aussi la très joueuse Ariel Atom) prévu pour le second semestre 2008. Nos voisins de l’autobloggreen vous proposent une vidéo, et je vous renvoie aussi ici.

décembre 20, 2007
Qu’est-ce que c’est: le dirt deflector du Speedway racing.
Dans notre petite série "non le sac de réservoir et les poignées chauffantes ne sont (vraiment) pas les seules inventions super futées du monde de la moto", qui nous avait déjà conduit à jeter un coup d’oeil sur les wheelie bars en dragster, voici donc le dirt deflector du Speedway. Ces pistes en terre battue réunissent depuis plus d’un siècle de quatre à six motards, pour quatre tours intenses et spectaculaires sur un circuit ovale, en dérapage quasi-constant, le tout sans freins (!).
Qui dit dérapage sur circuit de shale, dit malheureux "arrosage" pour le motard à l’arrière (ici c’est l’infortuné Garry Stead, devenu paraplégique cette année, qui arrose gaiement son poursuivant). Et ce ne sont pas les tear-off dont ces motards sont équipés (languettes amovibles fixées en lamelle superposées sur le masque, comme chez tout motard de compèt) qui leur permettront d’y voir clair pour autant.
D’où l’idée d’équiper ces deux-roues d’un garde-boue bas en plastique. Ces machines rustiques (sans aucune électronique), tournant exclusivement à gauche, le dirt deflector est donc placé sur le flanc arrière droit. Il est placé juste derrière le pneu pour éviter les éclaboussures générées par la motricité de ce dernier sur la piste de terre meuble.
Une vidéo du Gary Stead Speedway Benefit Grand Prix, en hommage au motard gravement accidenté du même nom dont je vous parlais un peu plus haut:
http://youtube.com/watch?v=3yKdPDBTat4
A ceux qui doutent de la popularité de ces courses particulières, il arrive que lors d’événements importants, elles prennent place au Millenium Stadium de Cardiff (là même où l’équipe de France de Rugby a vaincu les All Black début octobre en quart de la Coupe du Monde).
Mais en général le long de l’année, elle se déroulent sur des pistes ayant par ailleurs un second emploi: l’organisation de courses de greyhounds, les lévriers. Et comme ces dernières, le Speedway racing donne lieu à des paris massifs.
Ce système contribue à sa réputation, même si l’on en parle malheureusement trop peu chez nous, notamment dans les pays scandinaves, les pays d’Europe centrale et d’Europe de l’Est. Et dans de nombreux pays Anglo Saxons (tout le Royaume-Uni, l’Australie et la Nouvelle Zélande), ainsi qu’aux Etats-Unis et plus modestement au Canada (source wikipedia.org).
Désolé pour ceux qui croient au déclin des sports mécas avec les difficultés d’approvisionnement en pétrole, les mono 4 temps de ces bécanes s’abreuvent exclusivement de méthanol*. Et vu leurs rots mécaniques de contentement, elles adorent ça…
*c’est aussi le cas des Formule 1 U.S: l’IRL roule à l’éthanol, alors que les bolides de ChampCar (Sébastien Bourdais, le Français quadruple champion du monde de la spécialité, vous connaissez ?) et de MonsterTruck roulent eux au méthanol, avant même que cela ne deviennent un impératif dicté par des considérations plus ou moins écologiques. Ce carburant ayant comme avantage – entre autres – de très bien s’éteindre à l’eau quand il prend feu.
décembre 20, 2007
Rollie Free, 1948. La position aérodynamique idéale.
A mon entourage qui s’intéresse un peu aux deux-roues (ou qui fait mine), j’ai coutume de décrire Jarno Saarinen comme le Fosbury de la moto. Le premier à avoir posé ses "demi-cannes" sur la piste m’a toujours fait penser à l’athlète américain, quand ce dernier écrasa tous les concours de saut en hauteur grâce à son passage de barre sur le dos, style de franchissement révolutionnaire à l’époque. Je crois alors que Free peut être comparé à Vuarnet, skieur auteur de "l’oeuf" éponyme.
L’oeuf de Vuarnet est cette position très ramassée, inventée par Jean V., ici en photo, qu’adoptent tous les skieurs de descente et aussi de KL (kilomètre lancé) avec des variantes, car elle offre le meilleur Cx, coefficient de traînée.
Et c’est cette recherche de la meilleure pénétration dans l’air qui conduisit Free à la photo ci-dessus.
L’histoire dit que, initialement, ce revendeur d’Indian (la marque américaine célèbre pour ses cruisers aux garde-boues jupes, une entreprise en pleine renaissance à l’heure actuelle) portait son ensemble en cuir qui l’empêchait d’aller au delà d’un déjà fort honorable 147 mph (miles per hour), soit 236,6 de nos kilomètres/heure.
Il prit l’initiative (géniale) et le risque (certain en cas de chute, mais calculé) de s’en débarrasser, et de ne se vêtir que d’un bonnet de bain, d’un maillot, de bain également, ainsi que d’une paire de tennis. Ce qui lui permit d’atteindre les 150,313 mph ou 241,9 km/h, sur le célébrissime lac salé de Bonneville dans l’Utah.
Soit le "Go your own way", slogan de Triumph conjugué au "Think different" d’Apple (oui, j’ai osé). Rollie Free établissait un nouveau record du monde de vitesse, c’était il y a bientôt soixante ans, et c’était sur une Vincent HRD Black Lightning.
crédit photos: Wikipedia et Encyclopédie Universalis.
décembre 20, 2007
MV Agusta Bestiale, un kit pour tous
Vu et admiré à Paris en octobre dernier, le nouvel habit du roi Brutale devenu Bestiale, avait suscité l’envie. Comme tranché au couteau, ce justaucorps minimaliste du designer Yacouba Galle sera disponible pour qui voudra en revêtir sa MV Agusta 910 Brutale. Prix et disponibilités suivront, mais l’intérêt pour ce type de valeur ajouté est certain, car trop rare.
décembre 20, 2007
Collection Triumph 2008: honneur aux femmes motardes.
Triumph le constructeur britannique, de la Rocket III, Speed Triple et Daytona 675, n’écoule pas seulement les meilleurs "trois pattes" du marché*. Il a développé depuis plusieurs années déjà une gamme de cuir qu’il ne se contente pas de sous-traiter pour au final y apposer son logo, fût-il stylisé, contrairement à d’autres (suivez mon regard). On ouvre le bal avec les motardes et des blousons à prix unique (au sens strict du terme), ainsi qu’un futail cuir aimablement mis en valeur, sans plus.
Les modèles ont été subjectivement choisis dans une optique purement route ou circuit, mais sachez que la marque de Hinckley propose également des fringues pour fashionista, plus légères (blouson en tissu, T-shirts…) mais n’offrant évidemment aucune protection. Pour une fois, on passera délibérément notre tour.
Blouson modèle Sabre ci-dessus en cuir d’une épaisseur d’1mm, doté de protections amovibles, aux épaules et coudes ainsi que d’une protection dorsale amovible double densité, le tout est assemblé et renforcé par des coutures surpiquées.
Pour améliorer la visibilité de la pilote, ou de la passagère, ce cuir est doté d’un passepoil réfléchissant de la marque 3M (vous savez, le fabricant entre autres des Post-It) ainsi que d’un zip pour le porter avec des pantalons de la gamme. Ce blouson à l’allure très féminine (car très cintré) est disponible pour 299 €.
Le modèle Raven, légèrement plus protecteur avec ses 1,2mm d’épaisseur cuir, même caractéristiques que le blouson Sabre (coûture, protections amovibles, passepoil réfléchissant) avec un logo brodé dans le dos et des poches passepoilées sur l’avant, est vendu au même prix de 299 €.
Blouson Retro Racer doté des même caractéristique techniques que le blouson Sabre mais sans protection dorsale, avec un logo cousu dans le dos et toujours une fermeture éclair pour le connecter aux pantalons, toujours à 299 €.
Le Pantalon Western, est quant à lui équipé de protections amovibles au genou de type E95, avec un bas de pantalon évasén en cuir d’1 mm d’épaisseur. L’ensemble est proposé pour 279 €.
Si les rares pilotes masculins ont quand même cliqué sur cet article destiné a priori aux motardes, alors la dernière photo ne devrait pas trop les décevoir, en attendant mieux avec une preview des calendriers moto de l’année 2008.
*faut dire que les trois cylindres, pourtant catégorie qui prend le meilleur de ses voisines bicylindres et "quat’cyl", se faisaient de plus en plus rare chez les constructeurs. "God save the triple" titraient fort justment l’année dernière nos amis de Moto-net.com lors de l’arrivée de la "petite" Daytona.
décembre 19, 2007
Votre droit de vote. La moto de l’année
Depuis 20 ans, les journalistes de la presse écrite motos sont invités à choisir parmi les motos essayées celles qui ressortent du lot. Les votes sont compilés puis la gagnante célébrée. Mais maintenant, vous avez la chance d’ajouter votre grain de sel, car un prix du public a été instauré. Il suffit de se rendre sur le site de la chose, ne pas être trop tatillons sur leur façon de gérer les langues, puis de choisir dans un menu déroulant ses trois coups de coeur de l’année.
Et, dans un esprit de transparence et d’impartialité qui m’honore, je me retiens d’énoncer ici mes choix, mais j’invite les curieux à faire le détour par ici, où il y a 4 mois, je ne faisais rien d’autre que ce dont il est question.
Voilà, allez faire votre devoir de bon citoyen motard, votez, puis revenez nous dire vos choix dans les commentaires.
décembre 18, 2007