Catégorie : actualités

 Plastic Omnium lors de sa présentation des résultats 2009 a rappelé sa vision du marché mondial des pièces plastiques pour à l'horizon 2015. Pour cet industriel, leader mondial dans son activité, le marché mondial des pièces plastiques pour véhicules va se pousuivre et même s'accélérer en raison d'une double croissance: celle du nombre de véhicules produits et celle de la quantité de pièces en plastiques divers composant le véhicule (FIG.I).

Pour PO le marché mondial de la voiture devrait passer de 56 millions d'exemplaires à plus de 81 millions en 2015, avec une Europe encore à 22 millions de véhicules premier marché mondial, suivi de la Chine puis des Etats-Unis à 15 millions chacun, viennent ensuite la Corée et le Japon à 14 millions et les autres à 15 millions. C'est donc une croissance de 46% en volume entre 2009 et 2015, ou de 30% seulement entre 2005 et 2015, en se rappelant que le marché en 2005 avait atteint 62,5 millions d'exemplaires.

L'autre paramètre est l'accroissement de la teneur en plastique par véhicule qui va devenir indispensable pour alléger les véhicules et les rendre plus sobres selon l'équation simple:

 PO imagine un objectif d'émissions de CO2 autour des 100 g/km à l'horizon 2020, après les 130 grammes en 2015. Pour cela il faudra réduire les masses de tous les véhicules dont celles des véhicules hybrides en forte croissance (FIG.III). Les véhicules électriques, pour compenser les 200 kg de la batterie et accroître leur autonomie, devront être, eux aussi, allégés.

 La masse de plastique par véhicule moyenne passera de 17% en 2009 à 30% en 2018. Si l'on suppose que la masse moyenne des véhicules produits en 2018 sera 10% inférieure à celle de 2009, cette évolution correspond à une croissance en masse de plastique de (30 x 0,9) / 17 soit 60% environ.

 60 % de plus de plastique par voiture sur un marché s'étant accru de 46% cela conduit à une multiplication par 2,3 des masses de pièces plastiques à produire. Il est facile d'en déduire que Plastic Omnium et ses homologues plasturgistes ont de beaux jours devant eux.

LIRE une excellente présentation récente de PO sur ce sujet.

Le 18 Mars 2010

  C'est une info du Financial Times de ce matin qui mérite toute l'attention des européens: Siemens était sur les rangs pour participer à l'offre concernant la phase II du projet Haramain de train à grande vitesse qui reliera sur 450 km Médine à La Mecque. C'est la phase la plus importante puisqu'elle comprend le coeur du projet à savoir les voies ferrées, leur alimentation, la signalisation et les rames de train, maintenance comprise. Parmi les divers postulants allemands, français, coréens ou chinois, ce sont ces derniers qui tiennent la corde. Alors Siemens vient de jeter l'éponge et rejoint la proposition chinoise dans laquelle il fournira la signalisation et les équipements électriques.

 Siemens sous-traitant d'un "prime contractor" chinois…tout un symbole!

LIRE le papier du FT

Le 17 Mars 2010

S’il fallait en ce début d’année, trouver une illustration simple de la politique économique mercantiliste allemande que dénonce dans le Financial Times notre excellente Ministre des Finances, c’est sans nul doute dans l’industrie et le commerce des voitures en Europe qu’il faudrait aller le chercher. En Janvier et Février de cette année les premiers acheteurs de voitures en Europe sont les Italiens qui avec 408 mille véhicules immatriculés, devancent les Allemands qui n’ont immatriculé que 376 mille véhicules. Par rapport à la même période de 2009, les achats italiens progressent de 25%, les achats allemands régressent de 20% (FIG.). Voila toute la rigueur allemande en pleine crise qui a volontairement stoppé de façon abrupte la prime à la casse en 2009 et qui demande à ses industriels (VW, Opel, BMW, Daimler, etc.) de se débrouiller pour vendre leurs véhicules sur le marché extérieur dont celui de la Zone euro.

 Pour comprendre le non-sens économique du mercantilisme allemand au sein de la Zone euro que dénonce régulièrement l’économiste Jean-Pierre Petit (LIRE par exemple « L’avenir incertain du modèle allemand »), il faut s’imprégner du pessimisme de Bernard Connolly qui explique comment la création de la Zone Euro avec un euro volontairement sous-évalué au départ, a permis à l’Allemagne de renforcer son leadership économique aux dépens des plus faibles de la Zone. Pour Connelly un certain nombre d’hypothèses seraient envisageables pour résoudre le contresens économique de la Zone euro comme la sortie de l’Allemagne, suivie d’une puissante dévaluation de la monnaie commune, ou celle des pays les plus fragiles qui pourraient ainsi dévaluer leurs monnaies respectives. Mais à aucun moment il n’imagine l’Allemagne aidant les pays les plus faibles à s’en sortir en leur évitant une formidable période de récession et de déflation. C’était pourtant un simple conseil du Ministre Lagarde que de demander à l’Allemagne de revoir sa politique restrictive de consommation interne qui pourrait rendre moins amère la pilule à avaler pour les citoyens des pays les plus fragiles de la Zone.

 Mais ce qui apparaît dès à présent, c’est que les clients fidèles des industriels allemands étant justement les membres de ces Etats cigales, l’industrie allemande va souffrir de plus en plus de cette absence de clientèle solvable. Destatis (LIRE) annonce que les entreprises industrielles allemandes de plus de 50 salariés ont supprimé 250 mille emplois en 2009 (-4,9%, le mythe de l’industriel allemand conservant à tout prix ses ouvriers est une blague), la reprise traîne en longueur et le commerce extérieur germanique est languissant avec une chute des exportations de 18% en 2009. Lors des crises de confiance à venir, vis à vis des plus faibles, il faudra bien d’une façon ou d’une autre que l’Allemagne s’implique afin d’éviter tout effet de château de cartes et de voir la moitié de sa clientèle de la Zone euro sombrer dans la faillite. Cette zone monétaire absorbe encore 43% des exportations allemandes, une paille.

LIRE un excellent résumé des idées de Bernard Connolly sur le blog de l’Institut Turgot

Le 16 Mars 2010

 Les papiers attachés aux cours du pétrole sont devenus des instruments financiers qui se sont totalement détachés des vicissitudes de l'offre et de la demande physique du produit ainsi que de ses niveaux de stocks. Par exemple depuis un an les cours du brut à New-York ont plus que doublé dans un marché à la demande dépressive et à l'offre abondante. Les lecteurs du Blog Energie savent bien que depuis des mois (FIG.), accompagnant la hausse des cours, les membres de l'OPEP se sont assis sur leurs quotas définis en Décembre 2008 et produisent gaillardement 2 millions de barils de plus par jour. A ces données, il faut ajouter les productions non plafonnées de l'Iraq qui seront appelées à croître dans les années à venir avec l'arrivée des pétroliers internationaux auxquels les autorités locales ont confié la mise en valeur d'immenses champs pétroliers. En bref, le marché n'est pas près de manquer de pétrole, le premium pour charger du pétrole en 2015 a fortement baissé, affirme Bloomberg.

 Le phénomène est amplifié par la confirmation de la poursuite probable de cette poussée de l'extraction par les données chiffrées de Baker Hugues qui constate un accroissement du nombre de forages en ce début d'année dans les pays de l'OPEP. Au prix du baril, on peut comprendre l'empressement de ces membres à vouloir produire plus. Mais à quelques jours de la réunion de l'OPEP qui se tiendra le 17 Mars à Vienne, certaines voix de sages bédouins se sont élevées pour affirmer qu'à ce rythme de croissance des productions les cours risquaient de chuter lourdement.

 Il n'en a pas fallu plus pour que subitement le pétrole perde 1,4$/baril et repasse en-dessous des 80 dollars. Bien sûr, la réunion à Vienne passée, les choses reviendront dans l'ordre et les cours du papier-pétrole pourront reprendre leur ascension pour retrouver les sommets attendus de 96,5 dollars (Goldman-Sachs) puis de 104 dollars en 2012 (Société Générale) et enfin de 150$ en 2014 (Merrill Lynch). La route est toute tracée par de fins stratèges, à moins que l'économie mondiale, minée par cette saignée programmée, ne retombe en crise d'ici là.

 LIRE l'intéressant papier de Bloomberg sur le sujet qui, pour une fois, met en évidence les contradictions de ce marché complètement loufoque et totalement manipulé.

Le 15 Mars 2010

 Les Gazettes affichent à grands caractères la bonne nouvelle: la production industrielle de la Zone Euro a progressé de 1,7% au mois de Janvier par rapport au mois précédent. Bien sûr, il n’est pas question de se plaindre que la mariée est trop belle, mais le maquillage y est pour beaucoup. En effet dans cet indicateur figure la consommation énergétique; or, en raison de la variabilité naturelle du climat et de la complexité des mécanismes météorologiques mis en jeu, il a fait très froid sur l’ensemble de l’hémisphère nord au mois de Janvier et donc sur l’Europe. Cela s’est vu sur l’indice français de production industrielle en progression de 1,6%, composé d’un poste « industries extractives, énergie, eau » en hausse de 5,6%, d’un poste « industrie manufacturière » en hausse de 0,8% seulement et enfin d’un poste « construction » en baisse de 0,1%. Ce qui est vrai pour notre pays semble l’être pour la Zone Euro. En effet une analyse plus fine de la publication d’EUROSTAT montre que la variation mensuelle de l’indice « énergie » à +2,6% au mois de Janvier, doit jouer un rôle déterminant dans cette croissance annoncée.

 Une analyse graphique du comportement industriel de l’Allemagne et de la France (FIG.) montre que le processus de rétablissement de la France est toujours très lent (courbe rouge) et que celui de l’Allemagne stagne depuis cinq mois consécutifs (courbe violette). Avec la fin des intempéries et un moindre impact du poste énergie, il faudra s’attendre donc à une poursuite de ce processus de stagnation industrielle des plus inquiétants.

LIRE le communiqué d’EUROSTAT.

Le 12 Mars 2010

N'est-ce pas parfois manquer d'objectivité que d'analyser les phénomènes de trop près?

Un exemple:

ou encore:

et la cerise sur le gâteau:

LIRE le communiqué de l'INSEE sur le sujet

Le 10 Mars 2010
   

 Tout se passe comme si le monde n'avait plus besoin des équipements et des fournitures européens trop chers, trop sophistiqués, trop datés sinon dépassés. La France a validé cette évidente constatation avec son échec devant les coréens pour la vente d'une centrale nucléaire, la rumeur semble dire qu'il en serait de même devant les chinois pour la fourniture de TGV à l'Arabie Saoudite. Sans parler des avions ravitailleurs EADS pour l'armée de l'air américaine, pour lesquels l'obstacle, totalement politique et désinvolte, montre ainsi la faible importance qu'attache l'Administration américaine à ses bonnes relations avec l'Europe. L'Europe du libre échange et de la libre concurrence, en phase de repli sur elle même, se retrouve complètement larguée. Cette tendance se retrouve même dans les chiffres du commerce allemand avec le reste du monde dont les exportations ressortent en repli, par rapport à celles du mois de Décembre (-6%), stables par rapport à celles du triste mois de Janvier 2009 et donc en retrait à euros courants de 23% par rapport aux valeurs du mois de Janvier 2008 (FIG., en pointillés les valeurs brutes). La part de ces exportations pour les deux tiers en direction de l'Europe étouffée par un euro germanique est en léger repli (-1,1% dont -2,1% pour l'eurozone) et la part vers le reste du monde est en légère progression (+2,5%) par rapport à il y a un an.

 Ces valeurs sont à rapprocher, pour les deux premiers mois de 2010, à la progression de 31% des exportations chinoises à 204 mrds$ et aux 64% de progression des importations à 182 mrds$. Bien sûr Audi et autres Daimler font des exploits…mais en Chine.

Ce résultat, pour un peuple bosseur qui se serre la ceinture depuis des années dans le but de favoriser ses exportations, doit être excessivement décevant. L'euro serait-il devenu trop cher pour l'économie allemande? En tous les cas, il l'est devenu pour ses clients.

LIRE la statistique allemande sur le sujet.

Le 10 Mars 2010

  Pouvoir utiliser des minerais de fer de faible teneur, du charbon de qualité ordinaire, réduire les émissions de CO2 par tonne de fer produite en continu à l’aide d’un équipement de taille réduite 5 à 6 fois par rapport à un haut fourneau classique, telles sont les caractéristiques du nouveau procédé Kobe Steel industrialisé avec l’américain Steel Dynamics dans le Minnesota. Ce nouveau procédé, imaginé et mis au point au Japon à partir d’expériences de laboratoires et sur pilote entre 1996 et 2000, fit ensuite l’objet d’une optimisation sur un pilote industriel aux Etats-Unis entre 2002 et 2004, pour voir enfin le jour industriellement en 2010. Quatorze ans pour mettre sur le marché un nouveau procédé métallurgique…ce n’est pas si mal. Il repose sur l’agglomération et le séchage d’un mélange intime de minerai non grillé et de charbon en poudres, puis sur l’alimentation d’un four rotatif de 60 mètres de diamètre, alimenté en continu qui permet, selon le principe de la cinématique continue, de traiter thermiquement le mélange durant les 10 minutes nécessaires à la rotation complète du four (FIG.II).

Cet équipement conçu pour produire 500 mille tonnes de fer par an, est alimenté par 102 tonnes de minerai et 32 tonnes de charbon à l’heure. Pendant ce laps de temps, il produit 69 tonnes de billes de fer (FIG.I) et 16 tonnes de laitier.

Ce type de procédé d’une grande simplicité, au temps de réaction court qui lui permet un fonctionnement en continu, est appelé à se développer aux abords de mines de fer dont l’exploitation des minerais trop pauvres en fer ne serait pas possible aujourd’hui. D’après Kobe Steel il est en cours d’implantation au Kazakhstan, au Vietnam, en Inde et en Ukraine. Une large utilisation de ce procédé dans le monde conduirait, à terme, à un complet bouleversement des conditions de marché des minerais de fer aux spécifications plus variées et du coke métallurgique devenu en partie inutile.

Il est à noter pour ceux qui veulent relancer l’innovation dans notre pays précautionneux que même sur des vieilleries comme la production de fer il est possible d’avoir des idées. La prochaine étape, en concurrence avec le procédé Midrex de réduction directe qui utilise le gaz naturel, sera peut être de remplacer le charbon par l’hydrogène…mais à condition de disposer d’une ressource propre et pas chère d’hydrogène…au XXIIème siècle.

LIRE la page consacrée au procédé Kobe Steel (ITmk3) et CONNAÎTRE le procédé Midrex.

LIRE un article récent de l’Asahi Shimbun sur le sujet.

Le 8 Mars 2010

 Avertissement préalable: le concept de "spéculation" étant devenu complètement ringard, il faut savoir que les spéculateurs manipulateurs de cours n'existent plus, il n'y a que des "gestionnaires financiers" qui anticipent et établissent ainsi de vertueuses évolutions de cours. Voila enfin une vraie réforme!

 C'est ainsi que l'on apprend dans les gazettes que l'accroissement du nombre de chômeurs aux Etats-Unis de "SEULEMENT" 36 mille personnes au mois de Février et de 26 mille au mois de Janvier vient de relancer les prix de l'essence. En une quinzaine de jours, les beaux jours de la "driving season" approchant, l'essence sur le Nymex est passée de 2 $/gallon à 2,27 dollars. Dans le même temps, le "crack spread" sur l'essence, autrement dit la différence entre le prix de l'essence et celui du pétrole WTI, est passé de 7 dollars/baril à 14 dollars (FIG., courbe violette, échelle de droite). Ce doublement devrait ravir les raffineurs américains en détresse.

Les "gestionnaires financiers" arrivent en déplaçant leur attention sur le marché plus étroit des cours de l'essence, plus facilement à leur fin qui est, rappelons le, de faire monter les cours du brut et des produits pétroliers. Effectivement les cours du WTI ont suivi le mouvement pour gagner 2 dollars par baril en une semaine à 81.5 $/baril. Quand au BRENT à Londres, en ce moment à la traîne, il a fait encore mieux en progression en dépassant les 80$/baril.

 Il se confirme donc une chose évidente, les "gestionnaires financiers" des produits pétroliers vont saisir toute nouvelle crédible ou imaginaire pour faire monter les cours du brut et autres produits pétroliers à l'approche de l'été. Bien sûr un tel mouvement qui pouvait se comprendre en période d'affaiblissement du dollar jusqu'au mois de Novembre 2009 (FIG.II), va devenir dévastateur pour l'économie européenne dans une phase de repli de l'euro. La rente mensuelle de 30 ou 35 milliards d'euros que va devoir payer l'Europe aux pays producteurs de pétrole, va s'avérer rapidement insupportable dans un climat économique en stagnation. L'Europe ne dispose que d'une riposte: réduire encore et encore ses consommations en produits pétroliers dont les prix au détail vont fortement croître.

Le 6 Mars 2010