Suzuki GSX-R 1000

La nouvelle GSX-R 1000 de 2005 témoigne de la volonté de Suzuki de ne pas se faire larguer par Honda et sa CBR 1000 RR, Yamaha et sa YZF 1000 R1 et Kawasaki et sa ZX-10 R, dans la course aux motos supersportives.
Bien qu’assez proches de ses ancêtres, la nouvelle ‘Gex’ se démarque par un style modernisé avec un réservoir et une coque arrière élancés et des clignotants qui migrent dans les rétroviseurs. Autre détail que certains détestent déjà, moi j’adore !, le nouveau pot d’échappement de forme ovoïde qui est sans égal dans l’industrie motocycle. De source constructeur, l’aérodynamique a été encore améliorée puisque cette nouvelle génération est moins haute et moins large que l’ancienne ce qui fait un gain de 4% en surface frontale.
La Suzuki GSX-R 1000 est dotée d’un 4 cylindres 4 temps de 998.6 cm3 à 4 soupapes par cylindre, ce moteur développe 178 ch à 11 000 tr/mn (soit 14 ch de plus que l’ancienne génération) avec un couple de 118 Nm à 9 000 tr/mn. Ceci, avec un poids plume de 166 kg à vide, permet des performances incroyables puisque la nippone atteint les 300 km/h en vitesse de pointe et réalise le 0 à 100 km/h en 3 s, le 400 m départ arrêté en 11 s et le kilomètre départ arrêté en 19 s !!! Cette moto est la plus puissante et la plus légère de la catégorie des supersportives. La partie-cycle reprend ce qu’il se fait de mieux aujourd’hui avec un cadre double poutre en aluminium, une fourche avant téléhydraulique inversée de 43 mm, une suspension arrière monoamortisseur, un frein avant 2 disques de 310 mm avec étriers à 4 pistons à fixation radiale et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 2 pistons.

Bien que radicale sur le papier, la GSX-R 1000 de 2005 se montre assez facile à ‘domestiquer’ avec une agilité, une précision et une stabilité au top dans des conditions normales d’utilisation. A l’inverse, si vous commencez à taquiner la poignée des gaz, vous risquez de vous faire quelques frayeurs car elle est joueuse et nerveuse comme sa cousine de course en Superbike. Le moteur de 178 ch est un vrai foudre de guerre qui ne sera jamais à la peine quelque soit le régime… la moto idéale pour les circuits notamment grâce à l’anti-dribble installé dans l’embrayage qui permet de descendre les rapports à la volée sans risque de décrocher l’arrière.
Va y avoir du sport, mais restez tranquilles…